ルノー RS19

ルノー RS19

オーストリアGPでRS19を運転するダニエル・リカルド
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ルノー
デザイナー	ニック・チェスター （シャシーテクニカルディレクター） 徳永直樹 （チーフトランスフォーメーション オフィサー）クリス・クーニー（エンジニアリングディレクター） マーティン・トリディ（チーフデザイナー） サイモン・ヴィリル（プロジェクトリーダー） マシュー・ハーマン（チーフエンジニア） ピート・マシン（エアロダイナミクス責任者）
前任者	ルノー RS18
後継	ルノー RS20
技術仕様[1]
長さ	5,480 mm (216 インチ)
幅	2,000 mm（79インチ）
身長	950 mm (37 インチ)
車軸トラック	1,600 mm（63インチ）
エンジン	メカクロームが製造・組み立てたルノー E-Tech 19 1.6 L (98 cu in) 直噴V6 ターボチャージエンジン、15,000 RPMまで制限
電動モーター	ルノーの運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム
伝染 ; 感染	8速セミオートマチック シーケンシャルカーボンギアボックス（リバースギア付き）
力	予選では約1000HP
重さ	運転手、バラスト、カメラを含めて743 kg（1,638ポンド）
燃料	BPアルティメット
潤滑剤	カストロールエッジ
ブレーキ	カーボンディスクとパッド
タイヤ	ピレリ Pゼロ（ドライ） ピレリ チントゥラート（ウェット） OZ 鍛造マグネシウムホイール：13インチ
競技履歴
注目の参加者	ルノーF1チーム
注目のドライバー	0 3. ダニエル・リカルド 27. ニコ・ヒュルケンベルグ
デビュー	2019 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2019 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 21 0 0 0 0

ルノーRS19は、2019年のFIAフォーミュラワン世界選手権に出場するためにルノーF1チームが設計・製造したフォーミュラワンレーシングカーである。^[2]シャーシはニック・チェスター、クリス・クーニー、マーティン・トリディ、サイモン・ヴィリル、ピート・マシンによって設計され、マルチン・ブドコウスキーがエグゼクティブテクニカルディレクターとして車の設計と製造を監督し、レミ・タフィンがパワートレイン設計を率いた。車はニコ・ヒュルケンベルグとダニエル・リカルドが運転した。^{[2]この車は}2019年のオーストラリアグランプリで競技デビューした。

2019年シーズン、ルノーはレッドブルからダニエル・リカルド と契約し、ニコ・ヒュルケンベルグとチームで3年目のシーズンを迎える。^[3]

ルノーにとってシーズン前半は厳しいものとなり、最初の12ラウンドで獲得したポイントはわずか39ポイントにとどまりました。^[4]これは2018年の同時期よりも43ポイント少ない数字です。^[5]この結果、シーズン中盤の中断時点でコンストラクターズ選手権で6位に留まりました。

レーシングポイントは、ルノーの革新的なブレーキバランス調整システムに対して抗議したが、このシステムは技術規則に違反していなかったものの、競技規則に書かれた規則の1つ（「ドライバーは単独で、補助なしに車を運転しなければならない」）に準拠していなかったため、このフランスのチームは日本グランプリの結果から失格となった。^[6]このシステムは、車がトラックを走行すると自動的にブレーキバランスを変更した。シーズンの終わりに、ルノーはコンストラクターズチャンピオンシップで5位で終わった。

ルノーは、ほとんどのパワーサーキットで特に優れたパフォーマンスを発揮しました。カナダでは、6位と7位でフィニッシュし、他のチームを圧倒しました。ダニエル・リカルドは、はるかに速いメルセデスのバルテリ・ボッタスと数周戦い、抑えることができました。イタリアグランプリでは、レッドブルとフェラーリのドライバーであるセバスチャン・ベッテルの両方を打ち負かし（レース序盤にベッテルがスピンしたことも影響しましたが）、4位と5位を快調に獲得しました。

ルノーのマネージングディレクターであるシリル・アビテブールは、エンジン面での進歩は2016年以来最大だったと語った。 ^{[7]チームはシーズンを通してマシンに新たなアップデートをもたらした。最大の成果の一つは}フランスグランプリ用のアップデートパッケージだったが、^[8]期待されたパフォーマンスの飛躍的向上は得られなかった。^[9]

エンジンの性能は、イタリアグランプリなどエンジンパワーが重要となるサーキットでルノーにいくつかの好結果をもたらしたが、空力特性の悪さと信頼性の問題により、チームは中団から脱出できず、^[10] 8レースでどちらのドライバーもポイントを獲得できなかった。

シーズンの終わりに、ルノーF1チームはRS19の失敗を受けてチームの空力部門に変更を加えると発表した。シャシーテクニカルディレクターのニック・チェスターはチームを去り、^[11]元フェラーリとマクラーレンのシャシーエンジニアであるパット・フライと元ウィリアムズとフェラーリの空力専門家であるディルク・デ・ビアがチームに加わった。^[12]

カラーリングは前シーズンのデザインと似ていますが、微妙な変更が加えられています。

チームは、ベルギーのF2選手権中に亡くなった アントワーヌ・ユベールに敬意を表した。ロゴはリアウイングに貼られた。

（鍵）

^†ドライバーはレースを完走できませんでしたが、優勝者のレース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。