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 2013年のレトロモビルに展示されたRS01 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ルノー | ||||||||
| デザイナー | フランソワ・キャスタン (テクニカル ディレクター) アンドレ・ド・コルタンゼ (チーフ・デザイナー) ジャン・ピエール・ジャブイユ (エンジニアリング ディレクター) マルセル・ユベール(空気力学責任者) | ||||||||
| 後継 | RS10 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | アルミニウム モノコック | ||||||||
| エンジン | ルノー ゴルディーニEF1 1,496 cc (91.3 cu in)、90° V6、ターボチャージャー付き、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | マニュアル | ||||||||
| 力 | 510馬力 @ 11,000rpm [1] | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | エキップ ルノー エルフ | ||||||||
| 注目のドライバー | 15. ジャン＝ピエール・ジャブイユ16。 ルネ・アルヌー | ||||||||
| デビュー | 1977年イギリスグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1979年ベルギーグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ルノーRS01はターボチャージャー付きエンジンを搭載した初のF1カーだった。また、ミシュランが提供したラジアルタイヤを採用した初のF1カーでもあった。[2]アンドレ・ド・コルタンゼとジャン＝ピエール・ジャブイユによって設計され、 1977年のイギリスグランプリで初登場した。当時のF1のルールでは、3.0リッター自然吸気エンジンが許可されていたが、1.5リッターのスーパーチャージャー付きまたはターボチャージャー付きエンジンの条項があった。どのチームもこの道を追求せず、フォード・コスワースDFVエンジンに固執した。一方、フェラーリ、マトラ、アルファロメオは自社の車と、カスタマーチームのリジェとブラバムのために水平対向12気筒エンジンの開発に集中した。フランスの大手自動車メーカーであるルノーは、 1.5リッターターボチャージャー付きエンジンと、そのパワープラントに付随する車を開発することを決定した。
発達
チーム・ロータスはロータス78でグラウンドエフェクトを導入し、ティレルは6輪のティレルP34を使用していました。ルノーはスポーツカーレースで使用されているターボチャージャー付き2.0L V6エンジンから得た知識を活用して車の革新を続け、1977年のル・マンで2位、1978年には優勝し、ルノーのターボチャージャー付きエンジンが強力であるだけでなく信頼性が高いことを証明しました。
RS01 は扱いにくくて重すぎるように見えましたが、実際そうでした。しかし、この段階では実験的なテストカーに過ぎず、チームのドライバーでもあったジャブイユは開発に熱心に取り組みました。エンジン ブロックはターボチャージャーの圧力に耐えられるように鋳鉄で作られ、シャーシ自体は開発を容易にするために可能な限りシンプルなものに保たれました。
レース履歴
RS01は慢性的に信頼性が低く、ライバルチームから「黄色いティーポット」というあだ名をつけられていた（頻繁に爆発し、たいていは白煙を上げて）[2]が、ジャブイユとチームは1977年と1978年の残り期間を通じて粘り強く戦い、ワトキンス・グレンで開催された1978年アメリカグランプリで4位に入り、この車に初のポイントをもたらした。車は登場時のずんぐりとしたマシンとはほとんど似ていないほどに開発が進み、チームのパフォーマンスはシーズンを通して向上した。ツイン・ターボチャージャーの使用により大きなターボラグが克服され、信頼性が向上した。
RS01はチームにとって1979年シーズンのスタートとなり、ジャブイユはキャラミで開催された南アフリカグランプリでターボ車初のポールポジションを獲得した。キャラミは標高の高い場所にあるサーキットで、空気が薄いためターボが最大限に作動するが、フラット12のフェラーリやアルファロメオ、V8コスワースDFVなどの自然吸気車は、海抜0メートルに比べて実際に約20%のパワーを失っていた。[要出典]
3年以内に他のチームのほとんどがターボチャージャーを採用し始め、フェラーリ、アルファ、 BMW、ホンダ、ポルシェなどのメーカーもターボチャージャー付きエンジンを供給しました。
完全なF1結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
- すべてのポイントはルノーRS10を使用して獲得されました
参考文献
- ^ 「エンジン ルノー • STATS F1」.
- ^ ab 「ルノーF130周年/RS01について語る」Formula1.com 。 2013年8月11日閲覧。
出典
- デビッド・トレメイン著『F1 簡潔百科事典』
さらに読む
- アルピーヌとルノー、革新的なターボF1カーを開発
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ルノー RS01に関連するメディアがあります。