1977年日本グランプリ

1977年日本グランプリ
1977年F1シーズン 17戦中17戦目
レース詳細
日付	1977年10月23日
正式名称	第12回日本グランプリ
位置	富士スピードウェイ 小山、静岡県
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.359 km (2.709 マイル)
距離	73周、318.207 [1] km (197.725 マイル)
天気	ドライ
ポールポジション
ドライバ	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード
時間	1:12.23
最速ラップ
ドライバ	ジョディ・シェクター	ウルフ-フォード
時間	71周目 1:14.30
表彰台
初め	ジェームス・ハント	マクラーレン-フォード
2番	カルロス・ロイテマン	フェラーリ
三番目	パトリック・デパイエ	ティレル-フォード
ラップリーダー

1977年の日本グランプリは、 1977年10月23日に富士で開催されたF1モーターレースである。 1977年のF1世界選手権の第17戦にして最終戦であった。当時、渡航や財政上の問題（当時、ソ連と中国は西側諸国の航空機の領空飛行を禁止していたため、ヨーロッパから日本に行くには米国アラスカ州アンカレッジか香港を経由する必要があった）と富士山サーキットの安全上の懸念から、これが最後の 日本グランプリとなり、 2007年まで富士スピードウェイで開催された最後の日本グランプリでもあった。レースは1987年に、より観客が多く安全な鈴鹿サーキットで復活した。^[1]

マリオ・アンドレッティとジェームス・ハントはシーズン終盤のバトルを続け、アメリカ人ドライバーがハントを抑えてポールポジションを獲得し、ジョン・ワトソンが2列目トップとなった。ハントはスタートでトップに立ち、ジョディ・シェクターとヨッヘン・マスが2位と3位にジャンプアップしたが、アンドレッティはスタートが悪く、トップ10の最後尾に留まった。2周目、アンドレッティは順位を上げようとして衝突に巻き込まれ、ビンダーと高原とともにリタイアとなった。アンドレッティがリタイアしたため、ハントに挑戦する者は残っておらず、ハントは大きなギャップを築き、チームメイトのマスが2位、ワトソンがシェクターを抜いて3位となった。しかし、マスとワトソンはエンジンとギアボックスのトラブルで1周差でリタイアし、シェクターが後退したため、カルロス・ロイテマンがジャック・ラフィットに抜かれるまで2位だった。ハントはそのまま走り続け、楽な勝利でシーズンを締めくくった。一方、ラフィットは最終ラップで燃料切れとなり、2位をロイテマンに譲り、パトリック・デパイユが表彰台を獲得した。

6周目にジル・ヴィルヌーヴのフェラーリとロニー・ピーターソンのティレルP34が衝突し、マーシャルとカメラマンが破片で死亡した。事故発生時、2人はコースの立ち入り禁止区域に立っていた。^[2] マーシャルは観客をその区域から退避させようとしていた。^[3]

レース終了後、ハントとロイテマンはすぐにサーキットを離れ、帰国の飛行機に乗り、表彰台にはデパイユとエンジニアが残された。^{[4] [5]}その後すぐにルールが変更され、表彰台での祝賀が義務付けられた。

マーチの運転手イアン・シェクターは、観光ビザのパスポートしか持っていなかったこと（就労ビザを持っていた兄のジョディ・シェクターとは異なり）と、南アフリカのアパルトヘイト体制に対する日本の反対により、日本への入国を拒否され、追放された。^[6]

• これは日本人ドライバー高橋国光にとってF1世界選手権デビュー戦となった。
• これは南アフリカ人ドライバーが記録した5番目に速いラップだった。
• このレースは、フォードエンジン搭載車にとって通算299回目と300回目の表彰台獲得となった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。最初の 9 レースのベスト 8 結果と、残りの 8 レースのベスト 7 結果のみが保持されます。括弧のない数字は保持されたポイント、括弧内の数字は獲得した合計ポイントです。