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ルノーR27は、 2007年のF1シーズンに向けてルノーが設計・製造したF1レーシングカーである。シャシーはボブ・ベル、ジェームズ・アリソン、ティム・デンシャム、ディノ・トソが設計し、エンジニアリング担当エグゼクティブディレクターのパット・シモンズが設計と製造を統括、エンジン設計はロブ・ホワイトが担当した。この車はジャンカルロ・フィジケラとヘイキ・コバライネンによって運転された。
この車両は、その前週にシルバーストーンで短い最初のテスト走行を終えた後、 2007年1月16日にヘレス・サーキットで初めて一般公開された。
R27は、いくつかの空力的な変更を加えた2006年のR26と外観が似ている。[ 1 ]例えば、フロントウイングのデザインはR26のものと非常によく似ている。珍しい新機能の一つは、サイドポッドの外縁にあるストレーキにバックミラーを配置したことで、これはフェラーリが2006年のマシン（248 F1）で導入したコンセプトに倣ったものである。
前モデルと似ているように見えるにもかかわらず、R27は前モデルのような結果を残せなかった。このマシンは比較的競争力がなく、チームは4位に転落し、フェラーリ、マクラーレン、BMWよりも一般的に遅かった。R27は2002年以来初めて勝利を挙げることができず、雨で濡れた日本グランプリでルーキーのヘイキ・コバライネンが獲得した1回の表彰台のみだった。これに対し、R26はデビュー戦で勝利し、2006年のコンストラクターズ選手権とドライバーズ選手権を制した。チームは、マシンの競争力のなさは、風洞実験に過度に依存したことが原因だとし、風洞実験ではマシンがコース上でどのように空力的に機能するかについて誤った測定値が出ていたと説明した。[ 2 ]年末までに、このマシンはルノーエンジンを搭載したレッドブル、ウィリアムズ、スクーデリア・トロ・ロッソ、トヨタ、ホンダに追い抜かれていた。多くの人は、この原因をチームが開発を放棄し、2008年型マシンの開発に集中したことにあると考えている。
ルノーが2005年と2006年に2年連続でダブルチャンピオンシップを獲得したタイヤメーカーのミシュランは、その2シーズンの終わりにF1への関与を終了し、2007年にはブリヂストンが唯一のタイヤサプライヤーとなることになった。ESPNは2007年9月の記事で、ルノーがミシュランタイヤの使用に慣れていたためブリヂストンタイヤの使用に適応するのに苦労したことが、ルノーの2007年の不振の一因であると示唆し、ルノーのドライバーであるジャンカルロ・フィジケラは、マシンの最大の問題はR27のフロントダウンフォースの不足であると示唆した。[ 3 ]
新しい7速インスタントギアチェンジ（ICG）ギアボックスは、ルノー初のシームレスシフトギアボックスです。[ 1 ]コバライネンはブラジルグランプリでの事故によるリタイアのみで、シーズンを通して非常に信頼性が高いことが証明されました。
このカラーリングは、当時チームの新しいタイトルスポンサーであったINGグループを反映したもので、オレンジ、白、黄色、濃紺などさまざまな色で構成されていた。[ 4 ]しかし、このカラーリングはすべてのF1ファンに好意的に受け止められたわけではなかった。
初期のテストセッションと1月24日にアムステルダムで行われた車の公式発表では、暫定的なカラーリング（濃い青と黄色）が使用された。[ 5 ]
（凡例）（太字で示されている結果はポールポジションを示す）