2005 オーストラリアグランプリ

2005 オーストラリアグランプリ
2005年F1世界選手権 19戦中第1戦 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	2005年3月6日
正式名称	2005 F1 フォスターズオーストラリア グランプリ
位置	メルボルン グランプリ サーキット、メルボルン、オーストラリア
コース	臨時ストリートサーキット
コースの長さ	5.303 km (3.295 マイル)
距離	57周、302.271 km（187.823 マイル）
予定距離	58周、307.574 km（191.118 マイル）
天気	涼しく、曇り
出席	118,200 [1]
ポールポジション
ドライバ	ジャンカルロ・フィジケラ	ルノー
時間	3:01.460（合計）
最速ラップ
ドライバ	フェルナンド・アロンソ	ルノー
時間	24周目 1:25.683
表彰台
初め	ジャンカルロ・フィジケラ	ルノー
2番	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ
三番目	フェルナンド・アロンソ	ルノー
ラップリーダー

2005年オーストラリアグランプリ（正式名称は2005年フォーミュラ1フォスターズオーストラリアグランプリ）^[2]は、 2005年3月6日にメルボルングランプリサーキットで開催されたフォーミュラ1のモーターレースである。 2005年のフォーミュラ1シーズンの最初のラウンドであった。58周のレースは、ポールポジションからスタートしたルノーのジャンカルロ・フィジケラが優勝した。フェラーリチームのルーベンス・バリチェロが2位、フィジケラのチームメイトであるフェルナンド・アロンソが3位に入った。

このレースはレッドブル・レーシングのデビュー戦となった。このチームは買収され、以前はジャガー・レーシングとして知られていた。

2004 年コンストラクターズ チャンピオンシップの下位 6 チームは、金曜日のフリー プラクティスで 3 台目の車を走らせる権利がありました。これらのドライバーは金曜日に車を運転しましたが、予選やレースには出場しませんでした。

2005年オーストラリアグランプリの最初の練習走行は、レッドブルの初レースで初グランプリに出場したヴィタントニオ・リウッツィが圧勝した。マクラーレンのペドロ・デ・ラ・ロサ、トヨタのリカルド・ゾンタ、ジョーダンのロバート・ドーンボス、レッドブルのリウッツィのリザーブドライバーを含む22台の車が参加した。ミナルディの2台は走行しなかった。ファン・パブロ・モントーヤは4位、ルーベンス・バリチェロは12位にとどまった。ミハエル・シューマッハはこのセッションには参加しなかった。唯一の犠牲者はジョーダンのナレイン・カーティケヤンで、6周後にエンジンが爆発した。

ペドロ・デ・ラ・ロサとキミ・ライコネンは、マクラーレンで第2セッションで最速となり、ニック・ハイドフェルドとミハエル・シューマッハをわずかに上回った。ファン・パブロ・モントーヤは5位、フェリペ・マッサは6位でフィニッシュした。最大のドラマは、ヴィタントニオ・リウッツィが第3コーナーでスピンし、グラベルに落ちて車を放棄しなければならなかったことだった。ナレイン・カーティケヤンは、最後の練習走行で初めてピットレーンを走行し、時速86.2kmでスピード違反を犯し、罰金6,750ドルを科せられた。今回もミナルディの2台は参加しなかった。

オーストラリアでは夜通し雨が降ったため、3回目の練習走行開始時には路面は濡れており、フェラーリのミハエル・シューマッハとルーベンス・バリチェロがマクラーレンのキミ・ライコネンをリードしていた。ミナルディの2台は走行したが、クリスチャン・アルバースは最終ラップの第3コーナーでスピンした。ザウバー、ウィリアムズ、ルノーのドライバーはいずれもラップタイムを記録できなかったが、クリスチャン・クリエンとファン・パブロ・モントーヤはコースアウトし、マーク・ウェバーも1周で2回スピンした。

最終セッションが始まり、路面が湿っていたためタイムはばらつきがあったが、キミ・ライコネンとフェルナンド・アロンソは好調に最速争いを繰り広げ、フィンランド人ドライバーがトップだった。ファン・パブロ・モントーヤは最後のラップでジャンカルロ・フィジケラとジェンソン・バトンを抑えて3位に入った。ナレイン・カーティケヤンにとってはまたしてもドラマチックな展開となり、ターン9でスピンし、車が短時間炎上する前に車を放棄しなければならなかった。

セッション前、いくつかのチームの天気予報では、20分後には雨が降ると予測されていた。当初、早朝の雨で路面は湿っていただけだった。セッションは2004年のブラジルグランプリとは逆の順序で行われ、クリスチャン・アルバースがチームメイトのパトリック・フリーザッハーを抜いて最速タイムをマークした。アウトラップのターン12でスピンしたにもかかわらず、ナレイン・カーティケヤンはミナルディより5秒速く、チームメイトが後ろから追従した。

ジェンソン・バトンは前年のインテルラゴスで早期リタイアしていたため、5番手からスタートし、すぐに1分41秒512で最速タイムを記録した。ウィリアムズのニック・ハイドフェルドとマーク・ウェバーは、それぞれ1分39秒717と1分36秒717でバトンのタイムを上回った。クリスチャン・クリエンは2位に浮上し、ヤルノ・トゥルーリが1分35秒270でトヨタをポールポジションに導いた。

レッドブルのデビッド・クルサードは1分38秒320という残念なタイムで、スコットランド人ドライバーはバランスの悪さを訴えていた。ジャック・ヴィルヌーヴが最初にドライタイヤを履いたが、アウトラップで激しくスピンしてしまい、間違った選択をしたように見えた。ヴィルヌーヴはザウバーで3位に入り、その後ジャンカルロ・フィジケラが1分33秒171を出して雨が降る前に最速タイムを出した。

フェリペ・マッサがドライタイヤでフライングラップを開始したちょうどその時、豪雨が降り始め、彼はラップを中止せざるを得ず、20位に甘んじざるを得なかった。ミハエル・シューマッハはウェットタイヤのブリヂストンに交換したが、7度の世界チャンピオンは1分57秒931しか出せず、全ドライバーがフィニッシュした時点で18位に留まった。

BARの佐藤琢磨がアウトラップのターン8でクラッシュしたため、セッションは中断を余儀なくされた。セッションが再開されると、コンディションは若干改善し、ラルフ・シューマッハのラップは17位となった。フェルナンド・アロンソは14位に落ち着き、ルーベンス・バリチェロは12位で予選を通過した。

最後に残ったのはファン・パブロ・モントーヤとキミ・ライコネン（マクラーレンのチームメイト）だったが、両者ともリストの10位と11位を争わなければならなかった。

レースの最初のスタートは、マクラーレンのキミ・ライコネンがエンストしたためにイエローフラッグが提示された。ライコネンは結局、短縮されたレース（58周中57周）をピットレーンからスタートすることになった。ようやく赤信号が消えると、最前列からスタートしたフィジケラとヤルノ・トゥルーリはポジションを守り、1周目は他をリードした。地元グランプリで3位スタートのマーク・ウェバーは、ウィリアムズデビュー戦で、1コーナーでデビッド・クルサードのレッドブルに抜かれた。ルーベンス・バリチェロとフェルナンド・アロンソはそれぞれ1周目に3つずつ順位を上げ、雨に濡れた予選よりも車の真のポテンシャルを見せつけた。佐藤は最下位から14位まで順位を上げた最高のスタートを切った。ジャック・ヴィルヌーヴはザウバーでの初レースとしては最悪のスタートを切った。第1コーナーのポジション争いで 前進の勢いを失い、オープニングラップで5つもポジションを落とした。

フィジケラとトゥルーリが先頭を走る中、クルサードは徐々に後退し始め、ウェバー、ニック・ハイドフェルド（ウィリアムズデビュー）、クリスチャン・クリエン、ファン・パブロ・モントーヤ、バリチェロの後ろを走った。さらに数秒後ろにはヴィルヌーヴが追い上げてくるアロンソを抑えるのに苦戦しており、アロンソ自身もジェンソン・バトンとラルフ・シューマッハ（トヨタで初参戦）のすぐ前を走っていた。すぐ後ろにはフェリペ・マッサ、佐藤琢磨、シューマッハ兄弟、そしてチャンピオンを執拗に追いかけるも追い抜く術を見つけられなかったライコネンが続いた。4人のルーキーはさらに少し後方で、ジョーダンのティアゴ・モンテイロとナレイン・カーティケヤンが、ミナルディのパトリック・フリーザッハーとクリスチャン・アルバースのコンビをリードしていた。

アロンソはヴィルヌーヴをパスしたが、そのカナダ人ドライバーはその直後に再びポジションを奪った。しかし、最初のピットストップの直前に、アロンソはついに元チャンピオンを抜く方法を見つけ、若きスペイン人ドライバーの表彰台への望みを救った。15周目にバックマーカーを追い越しているときに、クルサードとウェバーはお互いに衝突しそうになった。ウェバーは一瞬芝生に落ちたが、大きなダメージはなかった。17周目を終えて、ギアボックスの問題でピットから出られなくなったアルバースは、フォーメーションラップの時点で早くも2速を失っていたミナルディをリタイアさせた。これが午後唯一のメカニカルリタイアとなった。

フィジケラは最初のピットストップ後もしっかりとリードを保っていたが、給油中に一時的に首位を明け渡した。ピットで最も順位を上げたのがバリチェロで、8位から4位に順位を上げた。アロンソも猛追を続け、4つポジションを上げた。しかし、トゥルーリのトヨタは徐々に後退し始め、何度も追い抜かれた。後に、リアタイヤに水ぶくれができていたことがわかり、それが残りのレースに影響を及ぼした。チームメイトのラルフ・シューマッハにも問題があり、緩んだ安全ハーネスを締めるために立て続けに2回ピットインせざるを得なかった。ライコネンは兄のシューマッハを抜いて10位（彼のスタートグリッド位置）に上がり、チャンピオンから引き離してハイドフェルドを追いかけた。

ミハエル・シューマッハは2回目のピットストップ後、第3コーナーにチャンスがあると思ったハイドフェルドのすぐ前でピットレーンから出てきた。ハイドフェルドのウィリアムズをミラーで一瞬見失ったシューマッハは、同じドイツ人のシューマッハにドアを閉め、芝生に押し出した。芝生ではトラクションがないため、ハイドフェルドはブレーキをかけたが無駄に、F2004Mの側面に滑り込み、2台とも砂利道に押し込まれた。ハイドフェルドのレースは終了した。シューマッハはフェラーリをコースに戻すことができたが、衝突によるダメージのため、その後すぐにピットでリタイアした。

モントーヤは2回目のピットストップの準備中にターン8で一瞬芝生に飛び出してしまった。これに加え、バックマークの新人と絡みながらコースアウトしたことで貴重な時間を無駄にした。その後、リアディフレクターの一部が外れたが、モントーヤはペースを落としてレースを終え、メルセデスベンツのパワープラントを次のレースに備えた。チームメイトのライコネンもディフレクターのかなりの部分を失い、サイドバージボードの下にめり込んでしまった。その後、メカニックがピットストップ中にそれを取り除いているのが目撃されている。

2回目のピットストップ後、最終的な順位はほぼ決まっていた。フィールドのほとんどがエンジンを温存するために減速する中、アロンソはバリチェロのすぐ後ろで激しくプッシュし続けた。バリチェロはブレーキバランスの問題と格闘していたにもかかわらず、その挑戦に応えてアロンソを抑えて2位となった。レース中ずっと最も近いライバルとのギャップを完璧に管理したフィジケラは、簡単にチェッカーフラッグを受け、キャリア2度目の勝利を飾った。彼の他の勝利は、2003年にジョーダンで獲得した勝利のみである。彼は一度もミスをせず、彼のR25シャーシは、深刻な脅威にさらされることはなかったものの、シーズン最初のレースで完璧なパフォーマンスを発揮して勝利を収めた。チームメイトのアロンソはレースの最速ラップを記録し、イベントのほとんどの間、コース上で最も速い車であることが目立った。

両BAR はレースの最終ラップでピットインし、公式にはレースを完走しなかったため、事実上、新しい 2 レース エンジン ルールの適用を免除されました。2005 年の規則のこの抜け穴を利用することで、マレーシアで車のホンダエンジンをペナルティなしで交換する権利を得ました。この抜け穴はすぐに塞がれ、今後は、新しいエンジンを使用するには、車に真の技術的問題が発生することが条件となりました。

注記

• ^1 – ミハエル・シューマッハと佐藤琢磨はエンジン交換により10グリッド降格ペナルティを受けた。

注記

• ^1 – キミ・ライコネンはピットレーンからレースをスタートする。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

ウィキメディア・コモンズには、2005年オーストラリアグランプリに関連するメディアがあります。

南緯37°50′59″ 東経144°58′06″ / 南緯37.84972° 東経144.96833° / -37.84972; 144.96833