メキシコの自動車産業

自動車が初めてメキシコシティに導入されたのは 1903 年のことです。それ以来、いくつかの自動車ブランドが特に成功を収めています。メキシコでは数多くのメーカーが自動車を製造しており、多くのブランドが販売され続けています。

1903年、メキシコシティに初めて自動車が到着し、その年の総数は136台、1906年までに800台に増加した。これが当時の大統領ポルフィリオ・ディアスを勇気づけ、メキシコ初の高速道路規則（混雑した道路や狭い道路では自動車の最高速度を時速10kmまたは6マイル、その他の場所では時速40kmまたは25マイルとするもの）と自動車所有者に対する税金を制定した。自動車所有者に対する税金は、メキシコ革命の勃発時にフランシスコ・I・マデロがディアス大統領に反対する運動に成功したことで1911年に廃止された。1910年、ダイムラーとルノーの両社は、ポルフィリオ・ディアスの要請により、主にメキシコ政府向けの車両を現地で組み立てるための小規模な施設を設立したが、これらは数か月しか機能せず、メキシコ革命で破壊された。武装闘争の終結から間もなく、 1921年にビュイックがメキシコで正式に設立された最初の自動車メーカーとなった。1925年にはフォード・モーター・カンパニーが設立され、メキシコ国内で自動車の製造を開始し、2020年現在でもメキシコで最も長く続いているブランドとなっている。1961年、メキシコはラミレス・トラック社が製造したルラル・ラミレスという小型トラックで、初の完全国産車を生産した。

メキシコ経済が初めて衰退し始めた1961年までに、すでに多くの自動車メーカーが操業を開始していた。1960年代初頭、政府の規制により、自動車会社はメキシコ国内の部品と輸入部品を使用して、メキシコで自動車を組み立てることを余儀なくされた。その目的は、国内の自動車産業を育成し、雇用と技術の進歩を促進することだった。これらの規制に従わない企業は国を去り、メルセデス・ベンツ、フィアット、シトロエン、プジョー、ボルボなどがこれに含まれた。アメリカのビッグスリー（ゼネラルモーターズ、フォード、クライスラー）は、アメリカンモーターズ、ルノー、フォルクスワーゲン、ダットサン、ボルグヴァルトとともに残った。

同じ年、メキシコで1968年夏季オリンピックが開催されるという発表を受けて、政府はディアスの自動車所有税を再発行した。これは、そのようなイベントのための新しい施設の建設に充てるという名目で、Tenencia Vehicular （スペイン語で「持つ」を意味する動詞tenerから）と名付けられた。しかし、この税は、やはりメキシコで開催された1970年のFIFAワールドカップの資金調達のために残された。皮肉なことに、この税は今日でもほとんどの州で残っており、毎年支払わなければならない。この税は、自動車の価値、シリンダーの数、トランスミッションの種類、エアコン、その他の機能によって異なり、支払額は自動車の総価値の最大10％に達する。

新車を購入する際には、Impuesto sobre Automóviles Nuevosまたは ISAN (「新車税」) と呼ばれる 2 番目の税金も発生します。これも車両の仕様と価格によって異なります。Tenencia とは異なり、この税金は 1 回だけ支払われます。連邦法では、メディアやディーラーに掲載されるすべての自動車価格に、標準の 16% のVAT税と ISAN が記載された価格に含まれていることが義務付けられています。

^{多くのメキシコのドライバーがこの[どの税金？ ]}を滞納しているため、政府は対策を講じ始めました。しかし、これは制御不能であると認識されたため、政治家、特にフェリペ・カルデロンは、この税金を廃止する提案をし始めました。 テネンシアは、2011年の時点で、ケレタロでのみ廃止されました。2011年3月4日、カルデロン大統領は、テネンシアは2012年までにすべての州で完全に廃止されるが、メキシコシティの大部分を占める連邦直轄区では廃止されないと発表した。

1990 年代後半のメキシコ経済の成長により、メキシコでの自動車販売が刺激され、最終的に、撤退した自動車メーカーのほとんどがメキシコで再起を果たしました。ホンダやポルシェなどのメーカーは、20 世紀末に初めて進出し、プジョーやメルセデス ベンツなどのメーカーは、メキシコに「第二のチャンス」を与え、1997 年に再起を果たしました。

メキシコの乗用車の年間販売台数は、2005 年に 100 万台という節目を迎えました。販売台数の増加により、自動車メーカーはホンダ シビック ハイブリッドやフォルクスワーゲン ジェッタ TDI などの代替燃料車を提供するようになりました。メキシコでは、70 年代後半から 80 年代前半に最初のディーゼル エンジン搭載のフォルクスワーゲン カリブが発売されて以来、このような車は販売されていませんでした (各メーカーの段落を参照: ホンダとフォルクスワーゲン)。EU ユーロ IV 基準よりも厳しい政府の排出ガス規制のため、メキシコ市場でディーゼル エンジン搭載バージョンをリリースしている自動車メーカーはまだほとんどありません。このため、ガソリン車のみの市場となり、ドライバーはディーゼル車の潜在的なメリットを享受できません。ディーゼル車は、メキシコ シティでの毎日の運転には適しておらず、許可もされていません。真新しいディーゼル車は、「Hoy no Circula」規制に直面しています。

メキシコのスタジオ、マストレッタ・カーズは、 2007年5月にAutomóvil Panamericano誌を通じてMXTの開発を初めて発表した。この車はメキシコで初めて製造されたスポーツカーであり、ロータス・エリーゼやポルシェ・ケイマンと同様の仕様となっている。MXTの生産は2011年1月に開始された。

2010年、メキシコのバスメーカーであるCimexは、乗用車分野への進出を発表し、コニンと呼ばれるピックアップトラックを開発しており、2013年に生産開始予定でメキシコ初の国産ピックアップトラックとなる予定でした。^[1]

現在までに、42 社のメーカーが国内に公式代理店を持ち、約 400 種類のモデルを販売しており、メキシコは世界で最も多様な自動車市場の一つとなっています。

自動車部門はメキシコの製造業の17.6%を占める。^[2]メキシコは米国に次いで西半球で2番目に大きな自動車製造国であり、2017年には400万台の自動車を生産した。^[3]この業界では技術的に複雑な部品を生産し、研究開発を行っている。^[4]「ビッグスリー」（ゼネラルモーターズ、フォード、クライスラー）は1930年代からメキシコで操業しており、フォルクスワーゲンと日産は1960年代に工場を建設した。^[5]プエブラ州だけで、70の工業部品メーカーがフォルク​​スワーゲンの周りに集まっている。^[4] 2010年代には、この部門の拡大が急増した。2014年には、年初から数か月で100億ドルを超える投資が行われた。起亜自動車は2014年8月にヌエボレオン州に10億ドルの工場を建設する計画を発表した。当時、メルセデス・ベンツと日産はすでにアグアスカリエンテス近郊に14億ドルの工場を建設しており、BMWはサン・ルイス・ポトシに10億ドルの組立工場を計画していた。さらに、アウディは2013年にプエブラ近郊に13億ドルの工場の建設を開始した。 ^[6]メキシコから米国への自動車輸出のほとんどは鉄道で運ばれ、一部は海路で運ばれている。^[7]

メキシコシティでは、「Hoy no circula」（「本日は運転できません」）プログラムが実施されています。すべての車両には、ナンバープレートの末尾の番号に応じた色のステッカーと、汚染率を決定する番号が貼られています。新車の「00」と最近のモデルの「0」は免除されます。「Hoy no circula」は、「1」と「2」の指定がある 8 年以上前の車両にのみ適用されます。このプログラムは、ナンバープレートの最後の桁の番号に応じて、週に 1 日、最近では月に 1 回の土曜日にこれらの車両を走行から排除することで機能します。この制限は次のように発生します。

• 5 または 6 (黄色) で終わるナンバープレートは、月曜日と当月の第 1 土曜日には運転できません。
• 7 または 8 (ピンク)で終わるナンバープレートは、火曜日と当月の第 2 土曜日には運転できません。
• ナンバープレートの末尾が 3 または 4 (赤) の車は、水曜日と当月の第 3 土曜日は運転できません。
• ナンバーが 1 または 2 (緑) で終わる車は、木曜日と当月の第 4 土曜日は運転できません。
• 9 または 0 (青) で終わるナンバープレートは、当月の金曜日と第 5 土曜日 (ある場合) には運転できません。

たとえば、903-NRX ナンバープレートをつけた架空の 1985 年型フォルクスワーゲン ゴルフは、2010 年 9 月 18 日の水曜日や 2010 年 10 月 16 日などの水曜日には運転できません。新しい週末規制は批判を受けています。1 年に 5 日土曜日があるのは数か月だけなので、青いステッカーを貼った車は 1 年に 4 ～ 5 週末だけ運行停止になり、残りの車は毎月 1 回週末運行禁止になります。

最初の「Autoexpo del Automóvil」以来、メキシコの自動車文化は成長を続けています。最初のメキシコの自動車雑誌は、1982年11月にMotor y Volante誌によって発行されました。この雑誌は、多くの自動車の現地仕様に対する痛烈な批評と専門的な性能テストで瞬く間に有名になりました。10年以上にわたって唯一の専門誌であった後、他の出版社もこの流れに乗ることを決め、1995年初頭には4 Ruedas Magazineが、その後まもなくAutomóvil Panamericanoが誕生しました。技術の進歩により、Motor y Volanteは唯一のデジタル自動車雑誌（定期購読のみ）として存続しましたが、30年の歴史があるため、非常に大きな提携関係を結んでいます。Autoexpoは、国際規模のイベントへの成長を反映して、2004年に名称を「Salón Internacional del Automovil」に変更しました。これは、実際にはデトロイトの北米国際自動車ショーに匹敵するイベントです。メキシコのオートショーの最初の2回では、マツダなどメキシコに新しいブランドが紹介されました。ジャガーとボルボは2004年と2005年のショーには参加しませんでした。ルノーは通常2年ごとに参加していました。しかし、2006年のオートショーはフォルクスワーゲングループ、ルノー、プジョーを含む15社以上の自動車メーカーがイベントに参加しなかったため、失敗で詐欺だと見なされました。2006年版の後、1994年以来初めて、SIAMは翌年開催されませんでした。現在は2年ごとのイベントが開催されています。

コストと実現可能性に応じて、メキシコで特に成功した車もあります。

第2世代のオペル コルサ (スペインから輸入) は、成功したフォルクスワーゲン セダンへの対抗策として、「シボレー シボレー」という名前で1994 年にメキシコで初めて導入されました。ゼネラルモーターズは、メキシコの消費者向けに手頃な価格の実用的なスーパーミニを採用し、優れた成果を上げました。1996 年にシボレー ポピュラーまたはシボレー ポップの低価格仕様が導入され、シボレーがラモス アリスペ GM 組立工場で生産され始めると、シボレーはフォルクスワーゲン セダン(ビートル) に代わってメキシコで最も売れている車になりました。シボレーはすぐに、同じ低価格でより大きなトランクとより広いスペースを求める人のために、アルゼンチンでまだ生産されているシボレー クラシックの 4 ドア サルーン バージョンに似た、やはりメキシコ製のシボレーモンザを発売しました。

デザインは2000年にヨーロッパでフェイスリフトが行われ、透明なヘッドライト、新しいリアライト、新しい内装が採用されるまで変更されませんでした。アルゼンチンから輸入されたステーションワゴンや、ブラジル製のピックアップの派生型も発売されました。しかし、コルサIIIの導入により、旧型のコルサはヨーロッパのGM工場では製造されなくなりました。この世代のコルサは、メキシコ、ブラジル、アルゼンチンで生産され続けました。2004年、メキシコのデザイナーはシボレーの内外を再設計し、1.6リッターエンジンを98 bhpにアップグレードしました。この新しいシボレーは、コルベットの世代にちなんでC2と呼ばれました。2008年7月、デトロイトで設計されたフェイスリフトが新しい2009年シボレーに導入され、3ドアと5ドアのハッチバック、および4ドアのセダンボディで利用可能になりました。

ダットサン 160J は中型セダンで、よく売れたが、後継車が設定した販売数のベンチマークには達しなかった。1983 年に、最初の日産セントラが 160J の後継車として発売され、日本語で鶴を意味する「鶴」の名が付けられた。ツルは快適で手頃な価格の車としてすぐにメキシコ人に受け入れられたが、メキシコで最も売れている車として VW セダンに取って代わることはなかった。

1987年後半には、より四角く大型化されたデザインの1988年モデルとして第2世代のツルが発売された。しかし、どちらの世代もメキシコで最も売れた車にはなれなかった。

3代目ツル（セントラIII）は1991年11月に発表されました。このツルは、より丸みを帯びた1990年代風のデザインスキームを採用しました。すぐに3代目ツルは、パワフルで快適でありながら手頃な価格であることが判明しました。しかし、1994年に新しいシボレーシェビーが登場し、ツルには新しいライバルが現れました。シボレーを追い抜くのにそれほど時間はかかりませんでした。その後すぐにセダンも追い抜きました。1998年に1位に達し、2005年にフォルクスワーゲンポインターが登場するまでその座を維持しました。ルノーベースの日産プラティナが後継車と考えられていましたが、ツルの驚異的な販売ランキングにより、プラティナは別の選択肢として残りました。プラティナは、ハッチバックのクリオとともに、2010年に生産終了するまでトップ10に残りました。

ツルは、メキシコの市街地（高速道路では安定性に欠けるため不人気）のタクシー運転手の間で、MkIIIと並んで最も人気のある選択肢であり続けている（空港やホテルのタクシーは通常、アウディなどの高級車を運転している）。現在、この車は衝突安全性と排出ガスに対する懸念により終了したが、今世紀メキシコで連続販売された年数（18年）という点では最も長く販売されている車である。^[8]

最初のジェッタは、メキシコ市場向けにアトランティックと改名されました。売れ行きが良かったため、フォルクスワーゲンはメキシコのプエブラにある自社工場で製造を開始することを決定しました。1998年後半、4代目ジェッタ（ヨーロッパではボラと呼ばれています）がメキシコに到着しました。この車は新しいデザインを誇示していましたが、当初はメキシコ人の興味を引かなかったようです。しかし、優れたマーケティング戦略と「No cambies, evoluciona」（変わるな、進化しろ）などのフレーズにより、人々の意見はすぐに変わり、初めて中型車がメキシコの売れ筋トップ10入りを果たしました。ジェッタはヒットとなり、ベストセラー第4位にランクインしました。「Todo mundo tiene un Jetta, al menos en la cabeza」（少なくとも心の中では誰もがジェッタを持っている）というキャッチフレーズは現実のものとなり、路上でジェッタが多数走っているのを目にするのはよくあることです。この車の成功は、2005 年にボラの名を冠したジェッタ V に取って代わられることなく、ジェッタ IV の販売が続けられたほどでした。両車とも、後年さらに大きな成功を収めました。ジェッタ IV は 2009 年 6 月に 1 か月間 1 位を獲得し、ボラは 2008 年以来トップ 5 に留まりました。2009 年には、デザインを一新したジェッタが発売され、「Porque el corazón no da explicaciones (心は理由を言わないから)」という新しいスローガンで宣伝されました。

2010 年 7 月 22 日、6 代目ジェッタが発売されました。2010 年 8 月の時点で、4 代目、5 代目、6 代目ジェッタが同時に販売されていたのはメキシコだけでした。ボーラは 2010 年後半に販売店から撤退しましたが、ジェッタ IV はその後も売れ行きが好調だったため販売が続けられました。ちなみに、フォルクスワーゲンはこのバージョンの愛称を単に Clásico (スペイン語で「クラシック」) に変更しました。フォルクスワーゲン Clásico は 2015 年モデルまで非常によく売れましたが、その年に生産が中止され、インド製の新しい Vento がその代わりとなりました。

メキシコで最初に販売されたフォルクスワーゲンの車は、1954年のビートルで、この国ではセダンと呼ばれていました。ビートルの人気により、フォルクスワーゲンはメキシコのプエブラ州に自社工場を建設しました。80年代初頭、ビートル（メキシコではセダン、ブラジルではフスカ）を生産していたのはメキシコとブラジルの2国だけだったので、多くの外国人愛好家がこの車を輸入し、コレクションとして保管していました。ブラジルは1997年にフスカの生産を中止し、2003年までメキシコが唯一の生産国となりました。

フォルクスワーゲンは、通りを進むセダンに人々が手を振って別れを告げる 1 分間のテレビ広告を放映しました。2003 年 7 月 30 日、最後のビートルがプエブラ工場から出荷され、自動車の歴史に 1 つの章が閉じられました。最後の 3000 台目のセダンは、ローマ法王ヨハネ パウロ 2世に贈られ、現在はドイツのフォルクスワーゲン博物館に所蔵されています。

これはこの国の自動車メーカーの簡単な歴史です。

アウディはサンホセチアパスにQ5を含む年間15万台の生産能力を持つ自動車工場を運営している。一部の部品は中国とインドに輸出されている。^{[9] [10] [11]}

アストンマーティンは2014年にメキシコシティのポランコ地区に初のディーラーをオープンし、メキシコの自動車市場に参入しました。

ブランドはBMWとMini。

参照: BMW メキシコ

クライスラー、ダッジ、ジープなどのブランド、およびヒュンダイの車両（2014 年まで）。

クライスラーは1937年頃にメキシコに進出しました。1960年代に、同社はオートメックスに改名されました。その後、1970年代に、名前が再びクライスラー・デ・メキシコに変更されました。最新モデルは、米国で発売された直後に発売されます。クライスラーは、ダッジ、クライスラー、ジープ、スマート、マイバッハ、三菱（提携）など、いくつかのブランドを販売しています。彼らは、ヒュンダイの乗用車、貨物バン、乗用バンを「by Dodge」バッジで販売しました。これは、ヒュンダイが2014年までメキシコに公式な代理店を持っていなかったためです。奇妙なことに、ダッジ・ラムチャージャー2ドアSUVはメキシコ市場で人気がありました。クライスラーは、メキシコでの2ドアSUVの人気と米国での市場の不足により、1994年ラム（米国では提供されていない）をベースにしたラムチャージャーのバージョンを開発しました。

長年にわたり、ダッジ車はネオンのようにクライスラー車として再バッジされることがありました。

ブランドFAW。

メキシコ初の中国車メーカーは、2008年1月にサリナス・グループが所有するエレクトラ・コンビニエンス・ストアを通じて導入された。F1はメキシコで最も安価な自動車であるが、GM、フォルクスワーゲン、日産などの人気ブランドと比較すると、FAWの売上は非常に低かった。FAWの起源と経済的な製品を提供することが主な目的であることを理由にFAWを退ける批評家もいたが、F5のユーロNCAPテスト中に録画されたビデオを見せて支持する批評家もいた。FAWの最新のスローガンは「 impulsa tus sueños（夢を刺激する）」で、高価な車を買う余裕のない人々を対象に販売された。FAWは当初、年間10万台以上の車両を生産できる工場をメキシコに建設する計画だったが、当初の売上が振るわなかったため、計画を中止した。FAWはその後メキシコを去ったが、グレートウォール・モーターズのおかげで、今日でも商用車部門の下で営業を続けている。^[12]

ブランドはフェラーリ、フィアット、マセラティ。

フィアットは、商業的に破綻する前の2004年にゼネラルモーターズと提携してメキシコに再進出した。フィアットは、2006年初頭まで販売モデルが1つしかなかったため、販売で大きな成功を収めることができなかった。プントは、発売されるとすぐに、この自動車メーカーにとってヒットとなった。

フェラーリは 1998 年に F355 スパイダーでメキシコに進出しました。エンツォ フェラーリは 2004 年初頭にメキシコシティのアベニーダ デ ロス インスルヘンテス (現在はアルファ ロメオが営業) の旧ディーラーに 1,285,000 米ドルで登場し、5 台が販売されました。さらに、フェラーリは 2004 年に発売前にチアパスで F430 のテストを行いました。興味深いことに、フェラーリはメキシコで全カタログを提供している唯一の自動車メーカーです。

ブランドはフォード、リンカーン、マーキュリー、ボルボ。

フォード・モーター・カンパニー・メキシコは、ゼネラル・モーターズに追い抜かれる前の1950年代、60年代、70年代に素晴らしい売上を記録し、かつては売上第2位を誇っていました。数十年にわたり、フォードはフォードのバッジを付けてさまざまなマーキュリーのヒットモデルを販売していました。最も悪名高いのは、マーキュリー・ゼファーをフォード・エリートII（フォード・グラナダのフロントエンドを採用）、グランド・マーキス、クーガー、トパーズ（高級フォード・テンポ）、ギア（高級マーキュリー・トパーズ）として販売したことです。

1996 年から、リンカーンディーラーは両方のブランドを販売するリンカーン マーキュリー ディーラーになりました。

一時期、ホットハッチの Focus ST はメキシコで販売される唯一のハッチバック Focus でした。このモデルはヨーロッパ版と同様に 2.5i 5 気筒エンジンを搭載しており、メキシコはアメリカでフォードがこのヨーロッパ版 (ドイツから輸入) を提供している唯一の国です。ファミリー バージョンは 2 つのトリム レベルと 2.0i ガソリン エンジンでリリースされました。これは、1998 年から 2005 年のオリジナル バージョンをベースとした、アメリカで販売されている Focus とは異なります。

ヨーロッパ版フォード モンデオは2003 年に登場しましたが、ヨーロッパ本土版とは異なり、より豪華だったため、2.0i モデルの販売価格は約 20,000 ポンドでした。

フォードのヒット車種であるアイコン（フィエスタ IIのセダンバージョン）は低所得世帯に人気を博し続け、2005年の次世代モデルであるフィエスタ III セダンと同様の成功を収めました。しかし、現在フォードのベストセラーの称号を保持しているのは、 ブラジルのエコスポーツコンパクト SUVです。

最新のマスタングは、以前の世代と同様に、20代、30代の男性に人気を保っています。

2010年、トーラスバッジは12年間の不在を経てメキシコに戻り、その後廃止されました。

フォードはメキシコに2つの工場を持ち、エルモシージョとクアウティトランで年間約40万台の自動車を生産しており、そのほとんどが米国とカナダへの輸出用となっている。^{[13] [14] [15] [16]}

ビュイック、キャデラック、シボレー、GMCのブランドと、オペルおよびホールデンの車両。

ゼネラルモーターズは、 2009年に日産がGMを追い抜くまで、メキシコでの販売トップだった。^[17] 1960年代初頭から1990年代初頭までは、シボレーが唯一のブランドであり、1990年代にはGMがビュイックとオールズモビルをシボレーブランドで販売していた（例：ビュイック・センチュリーはシボレー・センチュリー・リミテッドとして、オールズモビル・カトラス・シエラはシボレー・カトラスおよびシボレー・ユーロスポーツとして）。GMCモデルも以前はメキシコでシボレーとして販売されていた。シボレーはメキシコに進出した最初の自動車メーカーの一つである。市場に再参入した2番目の正式なGMブランドは、1991年のキャデラックであった。その後、10年間でさらに多くのブランドが登場した。GMは現在、ビュイック、シボレー、キャデラック、GMCなどいくつかのブランドを販売している。

メキシコで最初のオペル車は、60年代に生産されたレコードでした。自動車メーカーは1972年から1994年までメキシコから撤退し、その年GMはオペル コルサをシボレー シボレーの名称で発売しました。オペル車は現在メキシコでビュイックのブランド名で販売されています。シボレー シボレー(メキシコで再設計されたC2)の成功により、GMは1995年から2009年までナンバーワンの販売台数を維持しました。^[17]

GM は 1990 年代後半に再びカプリスとルミナをメキシコ市場に投入し、これらの車両で莫大な利益を上げました。カプリスはメキシコのタクシーや警察車両として人気を博しています。シボレーは 2013 年にルミナの輸入を中止し、その枠はマリブ、シルバラード (この市場ではシャイアンとして知られています)、カマロ、SS で埋められました。その後、2017 年にカプリスの枠はインパラとマリブで埋められました。

GM は、以前の Daewoo Matiz を Pontiac Matiz という名前でメキシコに導入しましたが、Pontiac の製造中止後すぐに、Matiz はヨーロッパで Chevrolet のロゴで販売されました。GM は、G3 と Aveo で、米国の Saturn モデルと同じモデルをメキシコで提供しました。

ハマーH1 は90 年代を通じてメキシコ軍に配備されていました。2007 年後半にビセンテ フォックス元大統領をめぐるスキャンダル(不明な資金からさまざまな車両を所有している、特にハマーを所有しているという描写) により、ハマーに言及するジョークが国中で人気を博しました。GMの発表によると、2010 年後半にポンティアックブランドがすべての自動車の生産を中止した後、メキシコ市場ではビュイックがポンティアックに取って代わり、 GMCのパートナー ブランドになると予想されています。メキシコのディーラーのほとんどがGMC -ポンティアックだからです。

サーブはボルボと似たような評判だった。両ブランドとも、その安全コンセプトとスウェーデンのデザインで尊敬を集めている。2010年にスパイカーが同社を買収したため、両社は市場から撤退したが、ボルボは数年後に市場に戻ってきた。

キャデラックカテラは90 年代にメキシコでヒットモデルになりました。現在、エスカレードはキャデラックのベストセラー車です。

ブランドはアキュラとホンダ。

HCL - ホンダセラヤ工場

ブランドはヒュンダイとキア。

ヒュンダイ・モーター・メキシコは、2014年にグランドi10、エラントラ、ix35でメキシコ市場に参入しました。その後すぐに、ソナタがラインナップに加わりました。非商用車にヒュンダイブランドが導入される前は、ヒュンダイの乗用車 、小型貨物バン、乗用バンは、クライスラー・デ・メキシコによってダッジブランドで販売されていました。

メキシコと日本が締結した経済連携協定により、2005年11月にIsuzu Motors de Méxicoが操業を開始しました。Isuzuはメキシコに進出した最初の日本の商用車メーカーであり、 Isuzu Motors Limited (51%) と三菱商事(49%)の合弁会社です。同社は、積載量3.4トンのELF 300、積載量4トンのELF 400、積載量4.5トンのELF 450の3種類のELFの販売を開始しました。それ以来、このブランドは全国に拡大し、2008年現在、27のディーラーがあり、2009年にはELF 600モデルの組み立て作業を開始する予定です。

GM メキシコは、チリ (GM チリ) から輸入したいすゞのピックアップ トラックをシボレー ラブとして販売しました。2.3 cc のガソリン エンジンを搭載したシングル キャブとクルー キャブの 4x2 モデルがありました。これは南米初のコンパクト トラックでした (アルゼンチンのフォード レンジャーとトヨタ ハイラックスより前)。

ブランドはジャガー・カーズとランドローバー。

X-Type は、メキシコ国内で最も売れているジャガーで、価格は 40,000 米ドルです。しかし、メキシコ国内に製造施設を持つメルセデスベンツや BMW との厳しい競争に直面しているため、ジャガーの年間販売台数は 1,000 台未満です。SUV メーカーのランドローバーは、メキシコの中流階級と上流階級の間で非常に人気があります。LR3 とフリーランダーは、最も売れているモデルです。

マツダは、2005 年 11 月に当時の最新モデルであるMazda3とMazda6の発売とともにメキシコに導入されました。

輸入されたB2000ピックアップトラックや626セダンを街で見かけることはよくありましたが、マツダ車はメキシコではほとんど知られていませんでした。マツダ3が発売されると、ハッチバックとノッチバックの両方のバージョンが若者の間で人気を博しました。

2007年から2008年にかけて、マツダはMPVのマツダ5、SUVのCX-7とCX-9、人気のロードスター、ミアータ（MX-5のリバッジ版）を発表し、顧客の要望のほとんどを満たした。クーペのRX-8も検討されたが、メキシコ渓谷で良好なパフォーマンスを発揮するために必要な改造のため、このアイデアは取り下げられた。マツダ・モーター・デ・メキシコから個人に納入された唯一のRX-8は、2008年にマツダ自身によって抽選で選ばれたものだった。

新世代のマツダ3とCX-7により、マツダはメキシコで最も成功しているブランドの1つであり続けています。マツダ6とMX-5は安定した販売を維持していますが、マツダ5とCX-9は最も売れ行きが鈍っています。

マクラーレン・オートモーティブは、2015年に首都メキシコシティ（サンタフェ）に最初のディーラーをオープンし、メキシコ市場に参入しました。1年後、同社はレオンとバヒオ地域の他の地域にサービスを提供するために 、グアナファト州レオンに2番目のディーラーをオープンしました。

参照:メルセデス・ベンツ メキシコ

ブランドはプジョー、オペル、そしてシトロエンの車。

プジョーは 1997 年に306サルーンでメキシコに再上陸しました。206 はルノー クリオという強力なライバルがいるにもかかわらず、非常に好調な販売実績を残しました。プジョーが売上で上位にランクされているのは、主にそのデザインのおかげです。

日産、三菱、ルノーのブランド、およびダチア、インフィニティ、サムスンの車両。

日産はメキシコではよく知られた自動車メーカーで、1991～94年のセントラをベースとし、4年ごとにモデルチェンジを行っているモデル「ツルII」のおかげで、売上高第^{1位となっている[17]} 。ツルIIIのドライブラインには現在、現地で製造されているルノー製の部品が使用されている。この車は、手頃な価格（約131,000メキシコペソまたは9,500米ドル）で、頑丈で、広く、速く、信頼できるため、タクシー会社に特に高く評価されている。これにより、90年代から売上高第1位の座を維持しており、日産は国内の販売ランキングでトップの地位を維持している。ルノー・日産ア​​ライアンスにより、日産メキシコはルノー・クリオ・シンボルをベースにしたプラティナを設計した。プラティナは、より低価格でより広いスペースを求めるメキシコの家族向けのオプションであった。日産メキシコは、ダチア・ローガン（ルノー・ブラジル製）を日産アプリオとして販売した。日産はインフィニティモデルも1台販売している。

1959年に設立されたルノーは、70年代後半から80年代前半にかけて、R5（「サパティート」または「小さな靴」の愛称）とR12でメキシコで大成功を収めました。このブランドのフランス語の発音は、「Reh-nol」、「Roh-nol」、さらには「Roh-ñol」と誤解されていました。ルノーのメキシコでの組み立てはDINA SAによって行われました^[18]ルノーは1986年に財政上の理由で国を離れるまで成功し続けました。

プジョーの後を追って、ルノーは1999年後半にメキシコオートショー（当時はオートエキスポ）でメキシコに戻り、初代メガーヌ セニック（または単にセニック）の試乗を提供した。このモデルはオートショーで初めて公開された。初の中型MPVとして知られるこの車両は2000年に発表され、メキシコのバイヤーに好評を博した。翌年には小型ファミリーセダンのメガーヌが続き、ベストセラーのクリオのスポーティバージョンであるクリオIIルノースポールも続いた。ホットハッチの成功を受けて、ルノーはメキシコでの販売にメキシコの中央州の高所に対抗するため、2001年の再スタイリング（1998年型のオリジナルダッシュボードはそのまま）とダークグレーのホイール、および他のルノー車に搭載されている独自の1.6iを特徴とするメキシコ製のクリオIIを投入することを決定した。アグアスカリエンテスの日産工場は、クリオ、プラティナ（日産のクリオのセダンバージョン）、そして以前は前モデルのセニックの組み立てに使用されていました。フェイスリフトされたクリオは、新しいフロントエンドとリアエンド、新しいインテリアデザイン（ヨーロッパの2001年バージョンから）を特徴として、2006年後半に導入されました。ほとんどの国と同様に、2010年まで販売される予定でした。皮肉なことに、クリオはメキシコ市場でこの新しいクリオIIの存在よりも長く存続しました。スペインでのメガーヌIIハッチバックの生産が終了したため、現在、クリオはフランスのルノーモデルの残り2つのうちの1つです。韓国のコレオス、サフラン、フルエンス、およびコロンビアのサンデロは、2012年までにすべてのフランスモデルに取って代わると予想されていました。

三菱は2003年にギャランとモンテロを投入してメキシコに進出した。三菱はSUVのエンデバーとアウトランダー、そして最近ではランサーで成功を収めている。

2006年に輸入業者を通じてメキシコに到着し、2017年にはスバルはメキシコシティに法人事務所を開設し、正式にブランドとしてメキシコに到着しました。

スズキは、2005年10月に日本とメキシコの間で締結された自由貿易協定のおかげで、その年にメキシコに進出しました。最初のディーラーは、2006年モデルのGrand Vitara V6と4ドアのAerioの2つのモデルの販売からスタートしました。現在のディーラーネットワークは、国中を網羅する40の代理店で構成されています。Grand Vitaraは今でも好調で、スズキが同じくヒットモデルであるSwiftを輸入するきっかけとなりました。2012年の時点で、スズキ・オブ・メキシコは、Swift GL MT、GLS MT、GLS AT、SX4 Crossover MTおよびCVT、SX4 Sedan MTおよびCVT、Kizashi CVT、Grand Vitara GL AT、Grand Vitara HIMALAYA AT、GLS ATおよび4X4 ATの、合計5つの製品をさまざまなオプションで提供しています。

トヨタは1959年7月にクラウンとランドクルーザーを投入して正式にメキシコに進出し、1960年12月にランドクルーザーと大型トラックの現地組立工場を設立した。その後トヨタは1964年にメキシコ市場から撤退したが、2002年4月にカムリとカローラを投入してメキシコに復帰した。^[19]

再参入以前、この自動車メーカーは米国から輸入したピックアップトラックと乗用車ですでにメキシコ国内で知られていました。タコマはメキシコのバハカリフォルニア州ティファナのテカテと米国テキサス州サンアントニオの製造工場で生産されています。カローラとRAV4はメキシコだけでなく世界中で大ヒットしています。

ブランド:アウディ、ベントレー、ランボルギーニ、セアト、ポルシェ、フォルクスワーゲン。

フォルクスワーゲンは、日産とGMに次ぐ、メキシコでの販売トップ企業です。ポインター、ジェッタ、ルポの商業的成功が、フォルクスワーゲンの売上に貢献しています。フォルクスワーゲンは、超高級ブランドのブガッティをメキシコに導入していません（ブガッティは、メキシコシティなどの大都市の専門ディーラーでのみ購入でき、少なくとも2台のブガッティが米国から輸入されていると報告されています）。しかし、アウディとベントレーはメキシコでよく売れているものの、より高価なため、フォルクスワーゲンほど一般的ではありません。ランボルギーニ・デ・メキシコは、2010年にメキシコシティにディーラーを開設し、正式にメキシコの自動車市場に参入しました。

アウディはメキシコの若者やビジネスマンの間で非常に人気があります。最も売れているモデルは A4 セダンと A3 スポーツバックです。

スペインの自動車メーカーSEATは、2001 年に Ibiza を携えてメキシコに進出しました。このブランドは大成功を収めており、 IbizaとLeónが売れ筋です(最近、新しい 1.4 および 1.8 TSi バリアントが導入されました)。Seat Córdoba は、来年からプエブラのフォルクスワーゲン組立工場で 2.0 Tiptronic バリアントとして生産される予定です。

フォルクスワーゲンは、1954年に人気のビートルとともにメキシコに導入されました。フォルクスワーゲン デ メキシコ ディーラーの主要投資家は、ホーエンローエ＝ランゲンブルク公アルフォンソでした。タイプ 1 は正式にはセダンと呼ばれ、フォルクスワーゲンの略称として「Vocho」と呼ばれていました。

フォルクスワーゲンは最近、1.9ディーゼルエンジンを搭載したジェッタ TDi を発表しました。これは、メキシコで売れ行きが低迷していたフォルクスワーゲン カリブディーゼル (1979-1983)以来、メキシコで 2 番目のディーゼル車です。残念ながら、ジェッタ TDi の販売台数は (2.0i エディションの膨大な販売台数とは異なり) 少なく、この国での終焉を促しています。フォルクスワーゲンは、政府と環境当局にディーゼルを使用する利点を説得し、税金の引き下げやその他の刺激策を奨励して、TDi の販売を増やそうとしています。

VWはクアウトランシンゴ（プエブラ州）とシラオに工場を持ち、^[9]輸出入には鉄道、トラック、ベラクルス港とラサロカルデナス港を利用している。 ^[10]

ポルシェはメキシコでも販売されているが、ポルシェはVWに買収される前は独立した会社であり、VWはまだ2つのサプライチェーンを統合していないため、VW経由ではなくポルシェから直接供給されている。^[要出典]

注:

• 車の生産終了年が 2021 年で、在庫セルが緑色になっている場合、それ以上のユニットは生産も輸入もされないが、最後のユニットはまだ販売されていることを意味します。
• 車に廃止年が記されていないが、在庫セルが赤色になっている場合は、その車が改装中であるか、メーカーが新しいユニットの到着を待っていることを意味します。
• 将来の日付は示されません。
• メキシコのボディ構成では、ファミリーカー、エグゼクティブカー、レジャーカーが以下のとおりです: microauto (マイクロカー)、auto de ciudad (シティカー)、subcompacto (スーパーミニ)、compacto (小型ファミリーカー)、mediano (大型ファミリーカー)、lujo (エグゼクティブカー)、ミニバン (サイズ別 MPV)、SUV (サイズ別)、ピックアップ (サイズ別)、van (小型 LAV)、van mediana (ライトバン)、van larga (バン)。スポーツカーは、同じ形式に従って各表の下部にあり、ロードスターやクーペ (ある場合) が含まれます。コンバーチブルはスポーツカーとは見なされない場合があります。
• 青いリンク/テキストは、ブランドと名前が元のモデルと同じである/同じであった車を示します。
• 緑色のリンク/テキストは、名前が元の市場と異なる/異なっていた車を示します。
• Gamboge リンク/テキストは、元の市場とは異なるブランドの車を示します。
• 濃い赤色のリンク/テキストは、ブランドと名前が元の市場と異なる車を示します。

^[20]

• ジュリア
• ステルヴィオ

• 8Cコンペティツィオーネ（特別注文のみ）
• 147
• 159
• GT
• ブレラ
• ジュリエッタ（2011-2020）

^[21]

^[22]

• 1シリーズ120iと130iは3ドアと5ドアのハッチバックで、125iと135iはクーペで利用可能。1シリーズコンバーチブルは来年12月に導入される予定。
• 3シリーズ325iと335iはセダン、クーペ、コンバーチブルとして利用可能
• 5シリーズ525i 、530i、550iはセダンのみで販売されている。
• 6シリーズ650iはクーペとコンバーチブルで利用可能
• 7シリーズ750iはショートホイールベースとロングホイールベースのボディが用意されているが、760iはロングホイールベースのセダンのみが用意されている。
• M3はセダンとクーペとして利用可能
• M5セダンのみ利用可能
• M6はクーペとコンバーチブルで利用可能
• X3 2.5と3.0のバリエーションが利用可能
• X5 3.0と4.8のバリエーションは5人乗りまたは7人乗りのSUVとして利用可能
• X6 3.0i、4.8i
• Z4 ; 2.0i、3.0i
• Z4 Mクーペ

^[23]

• エスカレード（2001年～現在）
• XT6 (2019年～現在)
• XT5 (2016年～現在)
• XT4 (2019年～現在)

• 英国労働安全衛生局
• CT
• 技術
• SRX
• XLR

^[24]

• キャプティバ
• アップランダー
• トラバース
• タホ（2006 年以前はシボレー ソノラとして販売）
• 郊外
• トルネード（コルサMkIIIピックアップバージョン）
• コロラド
• シルバラード
• 雪崩

^[25]

• PTクルーザー
• シーラスIII
• 300C
• タウン＆カントリー
• アスペン

^[26]

^[27]

^[28]

^[29]

^[30]

• 融合
• エコスポーツ
• エスケープII
• 角
• エクスプローラ
• 遠足（2000～2005年）
• 遠征
• 宅配便
• レンジャー パチェコ将軍、ブエノスアイレス
• Fシリーズ; F-150、F-250 (両モデルともF-150 Mod 1997–2002) シングルキャブのみ、F-150 4X2 V6 ガソリンおよびF-250 V8 ガソリン 4X2 または 4X4
• エクスプローラー スポーツ トラック
• ロボ
• 交通
• フィエスタ III ST
• フォーカス II ST
• マスタング VI ; V6、GT、シェルビー GT500
• フィーゴ

^[31]

• キャニオン
• ユーコン
• ユーコンデナリ
• シエラ
• アカディア

^[30]

• 500
• プロフィア
• セレガ

• 尾根線
• シビック

^[32]

• H2 ; SUV、SUT
• H3

^[33]

• グランド i10
• グランドスターレックス
• エラントラ
• ソナタ
• サンタフェ
• ツーソン
• アクセント
• クレタ

^[34]

• D-マックス
• エルフ
• フォワード
• ガラ
• ギガ
• トルーパー
• ターコイズ

^[35]

• Xタイプ
• エクセレント
• XJ
• XK

^[36]

• パトリオット
• コンパス
• 反逆者
• ラングラー
• グランドチェロキー
• グラディエーター

• 自由
• 司令官

• ベスタ
• フォルテ
• オプティマ
• リオ
• ソレント
• 魂
• スポルテージ
• スティンガーGT
• セドナ

^[37]

• LR3
• LR2
• レンジローバー
• レンジローバー スポーツ

ナビゲーターはメキシコでリンカーンの中で最も人気があり、成功している車です。

• MKZ
• MKX
• MKS
• ナビゲーター
• マークLT

^[38]

^[39]

• Aクラス ハッチバック-ジュイス・デ・フォーラ、ブラジル
• B クラス スポーツ ツアラー/ハッチバック-ジュイス デ フォーラ、ブラジル
• Cクラス セダン、スポーツ クーペ、ワゴン-サンティアゴ ティアンギステンコ、メキシコ
• CL クラス クーペ-サンティアゴ ティアンギステンコ、メキシコ
• CLK クラス クーペ & カブリオレ-モンテレー、メキシコ
• CLS クラス「4 ドア クーペ」 -メキシコ、サンティアゴ ティアンギステンコ
• CLCクラスの高級コンパクトカー-ジュイス・デ・フォーラ、ブラジル
• E クラス セダン & ワゴン-サンティアゴ ティアンギステンコ、メキシコ
• Gクラス クロスカントリー車-メキシコ、サンティアゴ・ティアンギステンコ
• GL クラス SUV -サンティアゴ ティアンギステンコ、メキシコ
• M クラス SUV -アメリカ合衆国アラバマ州タスカルーサ
• Rクラス スポーツツアラー-メキシコシティ、メキシコ
• Sクラス高級セダン-メキシコ、サンティアゴ・ティアンギステンコ
• SLクラス ロードスター-サンティアゴ・ティアンギステンコ、メキシコ
• SLKクラス ロードスター-メキシコシティ、メキシコ
• スプリンター バン メキシコシティ、メキシコ 、サンティアゴ・ティアンギステンコ、メキシコ 、メキシコのモンテレー

• 5
• ZS
• HS

• Altima IV CVT only, no Manual offered.
• Maxima VII
• Quest III
• Rogue
• X-Trail II CVT only, Petrol Only.
• Murano II
• Pathfinder III
• Titan
• Urvan
• 370Z Manual or Auto, Rear fog light unlike US versions.
• GT-R R35

• Partner; Grand Raid
• Expert; Tepee
• Manager

^[40]

• Cayenne Tiptronic Only, Petrol only.
• Cayenne GTS Tiptronic Only.

^[41]

^[42]

^[43]

• 9-3
• 9-5

• Altea XL
• Freetrack
• León Cupra R

^[44]

• Crosstrek Presented as XV
• Forester
• BRZ
• WRX_STI

^[35]

^[46]

• Yaris
• Yaris Sedan
• Yaris R
• Corolla (Available as a 4-door sedan only. The basic Base model, upmarket LE and SE trims come from Mississippi, U.S.A.)
• Matrix
• Camry Automatic Only.
• Highlander
• Sequoia
• Avanza
• Hiace Just Petrol
• Hilux Just Single Cab and Double Cab, 2.7 cc Petrol, 5-speed manual, 4x2 only Imported from Thailand.
• Tacoma Just Crew Cab, 4.0 cc Petrol, 5-speed automatic, 4x2 only Made in Mexico.
• Tundra
• RAV4 Petrol Only, Automatic Only.
• Sienna
• Land Cruiser
• Supra

• Amarok (Imported from Argentina).
• Eurovan (T5 Transporter cargo and passenger van w/long wheelbase. Only sold with the 1.9TDi/105 hp engine)
• Jetta IV; 2.0i, 1.9TDi
• Beetle(Sold as GLS with 2.0 115 hp engine, Sport, Cabriolet and Sport GLX trims with 5 cil. 2.5 lt 170 hp engine. All variants with 5-speed manual and 6-speed tiptronic gearboxes)
• Routan
• Passat (It is sold with 2.0 TFSi 200 hp, and V6 3.6 280 hp engines with 6-speed Tiptronic gearbox, the latter one is available also as a 4Motion model. Imported from Germany)
• Tiguan
• Touareg; V6, V8 Petrol, V6 TDI.
• Crafter
• Jetta GLI; 1.8T
• GLI; 2.0 TFSi/DSG

^[47]

• XC40
• XC60
• XC90
• S60
• S40

• C30
• S40 AWD 2,5T Only with Automatic Transmission,2,4L FWD Manual.
• S80
• V50
• C70

• VUHL 05

Few are the mainstream makers that have not official representation in Mexico but all of their models can be imported through exotic car dealers located mostly in Mexico City, Puebla, Veracruz, Mérida, Monterrey and Guadalajara.

Some people have begun to import C4 models to Mexican streets. There is a small unofficial importer in the Interlomas section in Mexico State just bordering Mexico City. The French maker has not made an official announcement or pointed out plans for entering the Mexican market in the near future, and remains one of the few countries in the world (along with the United States and Canada) where Citroën cars are not available.

Lancia models were presented at the 2003 Mexican Autoshow, though dealerships have not yet opened in the country. The next generation Delta however and Lancia's opening for new Latin American markets gives a wide possibility the maker will be selling by 2009.

After many false rumours in more than one decade, an official entry programmed for the final quarter of 2021, in September 2021, with vehicles of the 2022 model year.^[48] The reason for this is to allow Lexus apply a marketing strategy and have time to make necessary adjustments to suspension and motor to all of its vehicles, to offer characteristic comfort of the brand in Mexico. The confirmed models for Mexico are the Lexus LS500h (hybrid), along with the ES, RX, LX, and UX, all of these models will be additionally offered in hybrid versions, as Lexus will find the most "green" lineup in the luxury segment in Mexico to offer all of its models with a hybrid variant. Once the brand arrives to Mexico, five agencies in Mexico City, Guadalajara, and Monterrey will be opened, and the agencies will focus on creating a purchase experience to all of their clients. However, the sport F range of cars is not confirmed, but there will be plans to launch it. Finally, in late 2021, a factory plant will begin to operate in Guanajuato, where the Toyota Tacoma is built. In addition, the Lexus brand will be an independent division which will get help from Toyota de Mexico, and additional help from TMNA and Lexus USA (its home market).

• 57
• 62

The Phantom is the only model available at the moment, it has a cost of $415,000 US dollars. However it is known that several varieties of Rolls-Royces are owned throughout the country, these were individually imported.

• Phantom

Saleen has no official subsidiary in Mexico, but they are imported through an official representative importer.

• S7

Toyota's youth line has not been introduced to the Mexican market. So far, there are no dates announced, even after the brand's discontinuation in 2016.

Volkswagen and certain European car distributors import Skodas, but with the process, this economy line turns out to be more expensive than other higher end cars, making its purchase unattractive.

• Manufacturing in Mexico
• Latin American economy

• Bennett, Douglas and Kenneth Evan Sharpe. Transitional Corporations Versus the State: The Political Economy of the Mexican Auto Industry. Princeton: Princeton University Press 1985.
• Bennett, Mark. Public Policy and Industrial Development: The Case of the Mexican Auto-Parts Industry. Boulder: Westview Press 1986.
• Jenkins, Rhys Owen. Dependent Industrialization in Latin America: The Automotive Industry in Argentina, Chile, and Mexico. New York: Praeger 1977.
• Moreno Brid, Juan Carlos. Mexico's Motorvehicle Industry in the 1980s. Geneva: International Labor Office 1988.
• Shaiken, Harley. Automation and Global Production: Automobile Engine Production in Mexico, the United States, and Canada. LaJolla, CA: Center for U.S.-Mexican Studies 1987.
• Fernando "Ferdle" Sanchez. Mexico's secondary advisor over the Motorcar industry in Chilpancingo, Mérida, and Guadalajara. The Los Angeles Council of Elders.