Loading article…
シボレー・タホ（/ ˈ t ɑː h oʊ / ）は、シボレーが1995年モデルから販売しているフルサイズSUVのシリーズです。生産期間を通じてGMCユーコンと並行して販売されてきたタホは、シボレーK5ブレイザーの後継車であり、ユーコンはフルサイズのGMCジミーの後継車です。どちらのトラックも、その名前は北米西部に由来しており、タホはタホ湖、ユーコンはカナダのユーコン準州を指しています。
当初は3ドアSUVワゴンとして生産されたが、1995年に5ドアワゴンボディが導入され、最終的に3ドアボディは完全に置き換えられた。5ドアワゴンは、ホイールベースが短いバリエーションとして、シボレーおよびGMCサバーバン（後者のバリエーションは現在GMCユーコンXLとして知られている）とボディを共有している。1998年以降、タホは標準ホイールベースのGMCユーコンデナリおよびキャデラックエスカレード高級SUVのベースとなっている。タホは、北米、フィリピンなどのアジアの一部、中東、ロシア、およびボリビア、チリ、ペルー、コロンビア、エクアドル、アンゴラなどの国々で左ハンドル車として販売されている。ユーコンは北米と中東でのみ販売されている。
タホは米国で常に最も売れているフルサイズSUVであり、競合車種を2対1の割合で上回る販売台数を誇ることが多い。[ 1 ]
1983年、ゼネラルモーターズは初のミッドサイズSUVを発表しました。これらのモデルは、フルサイズSUVと同じモデル名を採用していました。S -10ブレイザーとGMC S-15ジミーはモデル名の接頭辞で識別され、K5ブレイザー/ジミーは「フルサイズ」バージョンとして識別されるようになりました。1987年から1991年にかけて、KはGMT400プラットフォームに移行したため、接頭辞はVに変更されました。
混乱を避けるため、GMCは1992年モデルからフルサイズSUVの名称をユーコンに変更し、ジミーという名称はミッドサイズモデル専用とした。シボレーも1995年にこれに倣い、フルサイズSUVのブレイザーに代わってタホをユーコンと並んで発売した。
1992年、ゼネラルモーターズはフルサイズSUVのラインナップを再設計し、丸みを帯びたC/Kシャーシから1988年に初めて導入されたGMT400アーキテクチャに移行した。5ドアのサバーバンワゴンは世代交代のみだったが、フルサイズのブレイザーは大幅な設計変更を受けた。もはやハーフキャブのピックアップトラックではなくなったこのモデルラインは、サバーバンの3ドアバージョンとなった。ボディ構成の変更に伴い、ブレイザーは取り外し可能なハードトップが全長固定のスチールルーフに置き換えられた。以前の格納式ガラステールゲートは、リフトゲートリアウィンドウ付きのテールゲートに変更された。横転時の安全性の向上と水や空気の漏れの減少に加え、ボディワークの変更により、3ドアワゴンと5ドアのサバーバンの間で部品の共通性が向上した。
さらに、3ドアSUVは一連のブランド変更を受けた。フルサイズとミッドサイズのGMC SUVのブランド混同を減らすため、両部門は従来の名称をミッドサイズSUVラインに段階的に移行した。GMCはフルサイズのジミーをGMCユーコンとして再導入し、フルサイズのブレイザーの名称はシボレーが保持し（1993年にはシボレーブレイザーに改名）、1995年にはブレイザーをシボレータホに改名した。
1995年には、シボレー・タホと5ドアボディ（下記参照）の導入に伴い、GMT400モデルファミリー全体がマイナーチェンジを受けました。1994年のグリルアップデートに続き、インテリアはより大幅な改良を受け、ダッシュボード（再設計された計器盤と運転席側エアバッグを含む）が刷新されました。また、タホはサバーバンの折りたたみ式サイドミラーを採用しました。
1996年には駆動系にいくつかの変更が加えられ、5.7L V8エンジンはVortec 5700エンジンに変更されました（出力と燃費向上のための内部エンジニアリング変更による）。3ドアワゴンでは、後輪駆動が（1991年以来初めて）復活し、4x4トランスファーケースにはプッシュボタン式シフトが導入されました。デイタイムランニングライトが標準装備となりました。メキシコ市場向けのシボレー・シルバラードには、専用のフロントグリルが採用されました（GMCグリルにシボレーのエンブレムが取り付けられました）。
1997年モデルでは、ダッシュボードにデュアルエアバッグが装備されました。オートマチックトランスミッションの改良（5速マニュアルは1995年以降廃止）に加え、パワーステアリングも速度感応式に変更されました。タホのZ56警察仕様パッケージオプション（下記参照）は、廃止されたカプリス9C1の後継として導入されました。
1998 年、モデル ラインがさらにアップグレードされました。トランスミッションの追加アップデートに加え、パートタイム 4x4 システムが「AutoTrac」に置き換えられました。従来のハイ レンジとロー レンジの 4 輪駆動に加えて、トランスファー ケースがホイール スリップを検出したときにのみ前車軸にトラクションをかける自動モードも搭載されました。Homelink トランスミッター (ガレージ ドア オープナーなどのデバイスをコンソールの複数のプッシュ ボタンに統合) や PassLock キー ベースのセキュリティ システムの導入など、いくつかの機能的な機能が導入されました。前席のシートヒーターに加えて、後席のエアコンがオプションとして導入されました。GMC は、ゼネラル モーターズのフラッグシップ SUV としてユーコン デナリを発表しました。
1999年モデルのタホ／ユーコンは、ほぼ前年モデルからの継続販売で、ユーコン・デナリの姉妹車としてキャデラック・エスカレードが導入された。2000年にGMT800アーキテクチャがデビューした後は、ユーコン・デナリ、キャデラック・エスカレード、そしてタホ・リミテッド／Z71（下記参照）のみが生産された。
ブレイザー/タホとユーコンの標準エンジンは、350立方インチ（5.7L ）のスモールブロックV8です。1994年には、6.5L （395立方インチ）のデトロイトディーゼルターボディーゼルV8がオプションになりました。[ 2 ] 3ドア4x4のみで提供された6.5Lは、 1500シリーズのタホの後車軸容量に対応するため、 360lb⋅ft （488N⋅m ）のトルクにデチューンされました。1996年には、5.7LエンジンはVortec 5700となり、出力と燃費の設計アップグレードを反映しています。
トランスミッションは4速オートマチックと5速マニュアルが用意されていた。後者のマニュアルトランスミッションは2ドア4WDモデルのみに設定され、1995年以降は廃止された。
1995年、シボレー・タホの名称が初めて登場したのと同時に、GMはこのモデルラインに5ドア仕様を導入した。あらゆるサイズの3ドアSUVの全体的な衰退に対応するため、5ドアのタホ/ユーコンは、中型SUVのブレイザー/ジミーと大型SUVのサバーバン・ワゴンの間のサイズギャップを埋める存在となった。2つ目のドアを収容するために、ボディはホイールベースが6インチ、全長が11インチ延長された（それでもホイールベースはサバーバンより12インチ短く、全長は20インチ短い）。
外観上、5ドアのタホ/ユーコンは、主にリアオーバーハングが短く、荷室窓が狭い点でサバーバンと異なっていました。この車両には3列目シートは用意されていませんでした。タホ/ユーコンのリアドアは、リアホイールウェルを収めるために下部が切り欠かれています（サバーバンでは、ロッカーパネルまで伸びています）。分割式リアテールゲートに加えて、5ドアボディにはサバーバンと同じ分割パネルドアも用意されていました（3ドアのタホ/ユーコンでは珍しい特徴です）。
5ドアのユーコンとタホの生産は、1995年1月20日にジェーンズビル組立工場で開始された。タホは、モーター・トレンド誌の1996年トラック・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。1999年に発表されたユーコン・デナリとキャデラック・エスカレードは、5ドアワゴンボディのみを採用した。
1992年にGMCユーコン（下記参照）が発売されたのに続き、シボレーは1995年にフルサイズモデルのブレイザーを改名し、以前の名称をミッドサイズモデルに割り当てた。5ドアワゴンの発売と同時に、タホは3ドアSUVワゴンとしても提供された。
ブレイザーがピックアップトラックと同じベース、シャイアン、シルバラードのトリムを採用していたのに対し、タホはベース（W/Tパッケージのトラックに相当）、LS、LTのトリムが用意されていました。これらのトリムは1999年モデルを最後に生産が終了しました。
1999年モデル以降、シボレーは3ドアのタホの生産を終了し、現在では5ドアのワゴンのみが生産されている。
2000年、シボレーはGMT400世代のタホを2つの特別仕様車として生産した。後輪駆動のタホ・リミテッドと4輪駆動のタホZ71である。これらの車両はすべてアーリントン組立工場で組み立てられた。外観パッケージが主な特徴だが、2つの車両にはいくつかの注目すべきシャシーのアップグレードが施されている。5.7L V8エンジンは（4L60Eトランスミッションと共に）変更されなかった。
シボレー タホ リミテッドは、1996 年のシボレー タホ SS コンセプト ビークルの市販バージョンとして意図されたオンロード向け車両です (スーパー スポーツという名称は、保険会社が SUV に対してより高い保険料を要求したため、GM では不評でした)。454SS ピックアップ トラックと同様に、タホ リミテッドはオニキス ブラックでほぼ単色に塗装されています。シャシーは、Z60 オプション パッケージ (RWD 警察パッケージ) からいくつかのコンポーネントを流用し、シャシーを 2 インチ下げ、リミテッド スリップ リア ディファレンシャル (3.42:1 またはオプションの 3.73:1 リア アクスル比)、エンジン オイル クーリング システム、および46 mm (1.8インチ)のビルシュタイン ショック アブソーバーを追加しました。ボディカラーに合わせた工場装着のグラウンド エフェクト パッケージには、フロント バンパーにフォグ ランプが組み込まれ、グリルもボディカラーに合わせられています。ルーフ ラックも削除されました。より幅広の255/70R16タイヤに対応するため、リミテッドには16インチのロナールR36 5本スポークアルミホイールが装着された。インテリアにはツートンカラーのグレー／チャコールレザーシートが採用され、インストルメントパネルには120mph（約193km/h）まで表示可能なスピードメーターが備えられた。
シボレー タホ Z71 は、1989 年に K シリーズ ピックアップに導入されたオフロード シャシー パッケージからその名を取った、オフロード志向の車両です。ピックアップ トラックの Z71 パッケージからビルシュタイン製ショック アブソーバーと G80 ロッキング ディファレンシャル (リア アクスル比 3.73:1) を採用したタホ Z71 には、アンダーボディ スキッド プレート、大型の 2 列ラジエーター、フロント バンパー中央に埋め込まれたドライビング ライトが装備されています。オフロードの意図に沿って、Z71 にはブラックのブラシ ガード、ブラックのチューブラー ステップ バー、テール ランプ レンズ プロテクターも含まれています。タイヤは、16 インチのアルコア製 5 スポーク 6 ラグ ポリッシュ アルミ ホイールに装着されています。リミテッドと同様に、Z71 にはツートン レザーのインテリアが装備されています。オニキスブラックの代わりに、タホZ71はライトピューターメタリック、ビクトリーレッド、エメラルドグリーンメタリック、インディゴブルーメタリックのいずれかの単色カラーで提供されました。リミテッドと同様に、Z71にはボディカラーと同色のホイールフレア、グリル、バンパー、ボディトリムが装備されていました。
1992年、GMCはフルサイズSUVのジミーをGMCユーコンに改名し、以前の名称をミッドサイズSUVに割り当てた。GMCサバーバンとGMCシエラ1500とボディワークを共有するユーコンは、シボレー・ブレイザーのGMC部門における同等モデルだった。
シエラ・ピックアップトラックと同様に、GMCはユーコンをベース、SLE、SLTの3つのグレードで提供した。1992年から1994年にかけては、フラッグシップモデルのユーコンGTが販売された。ボディ同色のグリル、前後バンパーを備えたGTは、両ドアに「Yukon GT」のロゴが入り、センターコンソール付きのバケットシートが装備されていた。
3ドアのユーコンは1997年以降生産終了となり、5ドアのユーコンワゴンのみが残った。
1998年、GMCは高級SUVのユーコン・デナリを発表しました。[ 3 ]デナリ・サブブランドの最初のモデルであるユーコン・デナリは、当初はゼネラルモーターズのフラッグシップSUVであり、より大型のリンカーン・ナビゲーターと競合していました。標準のユーコンとボディの大部分を共有しながらも、デナリはフロントガラスより前方の新しいボディワークと新しい下部ボディクラッディングが装備されていました。インテリアは大幅にアップグレードされ、アップグレードされたレザーと木目調のトリム、Boseステレオシステム（カセット/ CDチェンジャー）が特徴でした。[ 3 ]
1999年、GMはフラッグシップブランドであるキャデラックに独自の高級SUVを与えるため、ユーコン・デナリをキャデラック・エスカレードとして発売した。外観はユーコン・デナリとほぼ同じ（バッジとグリルデザインのみが異なる）だが、エスカレードにはゼブラウッドのトリムが追加され、フロントとリアのシートも再設計され（パンチングレザー使用）、 OnStarは標準装備（デナリではオプション）だったため、エスカレードにはリアドアの構成（分割式テールゲートまたはサバーバンスタイルの観音開きドア）とセンターコンソールの携帯電話（ディーラー取り付け）の2つのオプションしか用意されていなかった。
2000年モデルのフラッグシップSUV2車種（およびタホ・リミテッド／Z71）はGMT400ボディを採用したが、GMのライトトラックの残りの車種はGMT800アーキテクチャを採用した。
メキシコでは、1995 年に 2 ドアの Tahoe がChevrolet Silveradoという名前で発売され、1998 年に 4 ドア モデルが Silverado four-door として発売されました。どちらのモデルも Base、LS、または高級 LT トリム パッケージで利用可能でした。ベネズエラでは、1993 年に 2 ドアの Tahoe (4WD のみ) が Chevrolet Grand Blazer という名前で発売され、1996 年に 4 ドア モデルが Grand Blazer four-door (2WD) として発売されました。1996 年に 2 ドアは廃止され、Grand Blazer four-door 4WD のみが利用可能になりました。ボリビアでは、1995 年に 4 ドア モデルが Tahoe four-door (4WD) として発売されました。
タホ リミテッドと Z71 を除き、この車両は 2000 年 1 月に再設計され、フルサイズ ピックアップや SUV と共通の新しいGMT800プラットフォームで 2000 年モデルとして発売されました[ 5 ] 。 [ 6 ] 2 つの新しいエンジンが 5.7 L (350 cu in) シボレー スモールブロックV8エンジンに取って代わり、どちらも小型化されましたが、どちらも馬力は向上しましたが、トルクは低下しました。メキシコでは、GMT800 シボレー タホはシボレー ソノラと呼ばれています。2 ドアの GMT800 タホのプロトタイプが作られましたが、生産には至りませんでした。メキシコで販売されたサバーバンとタホのモデルでは、初期モデルでは5.7リッターのスモールブロック・シボレーV8エンジン（RPOコードL31）がオプションとして引き続き提供されていたが、他のすべての市場では、新しい5.3リッターのVortec V8エンジン（またはベースグレードのタホでは4.8リッターのVortec V8エンジン）に置き換えられた。
両車とも大幅な改良が施され、グリル、ヘッドライト、ボディサイドモールディング以外に違いは見られなかった。両車とも、より空力性能を高めるデザインの一環として、より柔らかなラインが採用された。インテリアも刷新され、シート、ダッシュボード、ドアパネルが新しくなった。
2000年にシボレー・サバーバンとタホとともにユーコンがモデルチェンジされたものの、デナリとエスカレードはGMT400プラットフォームのままだった。デナリとエスカレードがモデルチェンジしたのは2001年のことだった。エスカレードは、そのルーツを隠すためにユーコンをベースにした外装デザインから大きく方向転換したが、ユーコン・デナリの外装は、2000年以降のGMT800ユーコンとほぼ同じである。 6.0 L の大型 エンジン、エンボス加工されたサイドボディパネル、プロジェクタービームレンズと改良されたターンシグナルインジケーターを備えたわずかに改良されたヘッドライト、エンボス加工されたセンターキャップ付きの専用の 6 スポーク 17 インチ ポリッシュ アルミホイール、独自のクローム「パンチ」グリル、独自の丸型フォグランプを備えたモノクロのフロントバンパー、モノクロのリアバンパー、両方のフロントドアの「DENALI」の文字、ヒーター付きセカンドローシートを備えた専用のツートンレザーシート表面、センターコンソールに配置されたドライバー インフォメーション センター モジュール、オプションのリア DVD エンターテイメント システムを備えたプレミアム Bose Lux サウンド システム、インテリア ドア表面とフロント ヘッドレストの「YUKON DENALI」ステッチにより、ユーコン デナリは通常のユーコンと区別されます。2001 年に、前述の「パンチ」グリルが導入され、それ以来、デナリサブ モデルの特徴となっています。この世代のユーコン デナリは、 2001 年型GMC シエラ C3 デナリにも搭載されていた6.0 L Vortec 6000 V8エンジンを搭載しています。ユーコン デナリは、2003 年モデルで内装がマイナー リフレッシュされました。このリフレッシュでは、メーター クラスター、センター コンソール / アームレスト、ステアリング ホイールが更新されました。デザイン変更により、改良されたドライバー インフォメーション センター / オドメーターがメーター クラスターの下部に移動し、新しく改良されたステアリング ホイールの下部にあるボタンで操作できるようになりました (ホイールの上部には、新しく改良されたオーディオ コントロールが配置されています)。2001 ～ 2002 年型ドライバー インフォメーション センター モジュールの代わりに収納ボックスが設置され、アームレストはロック機能付きではなくなりました。このリフレッシュでは、2001 ～ 2002 年型デナリの内装パネルとヘッドレストに以前使用されていた「Yukon Denali」のエンボス加工も削除されました。 2列目の座席配置は、従来のベンチシートに代わり、標準装備のヒーター付きキャプテンシートに変更された。また、2003年モデルでは、プレミアムなBose製DVDベースのナビゲーションシステムとBose製サブウーファーがオプションとして追加された。
新型タホとユーコンが発売されました。運転席と助手席にはサイドインパクトエアバッグが標準装備、OnStar通信システムはオプション、自動ヘッドランプ制御は標準装備、電動サンルーフは初オプション、リアマウントサブウーファー付きの新しい上位グレード9スピーカーオーディオシステム、ドライバーメッセージセンター、新しいPassLock II盗難防止システム、タホLTとユーコンSLTにはAutorideサスペンションシステムがオプション、トーションバー付きの全く新しい独立SLAフロントサスペンション、4輪ディスクブレーキ、コイルスプリング付きの全く新しい5リンクリアサスペンションが装備されています。
GMT400タホは、2000 年モデルイヤーに「限定版」モデルとして引き継がれました。4×2 Limitedと 4×4 Z71です。両モデルとも、2000 年モデルイヤー以降は生産が終了しました。GMC ユーコン デナリは 2001 年モデルイヤーにモデルチェンジされ、キャデラック エスカレードは 2002 年モデルイヤーにモデルチェンジされました (2001 年モデルイヤーにはエスカレードは存在しませんでした)。
新色フォレストグリーンメタリックとレッドファイアメタリックが導入され、ダークカッパーメタリックとダークカーマインレッドメタリックは廃止されます。ツートンカラー塗装は廃止され、LT 4×4 で利用可能なオプションの Z71 パッケージには、チューブサイドステップ、エクステンション付きの独自のロアモールディングとホイールフレア、ボディ同色のグリル、バンパー、ドアハンドル、ミラー、独自のフロントフォグランプ、リアローラー付きの独自のラゲッジキャリア (ルーフラック)、専用にチューニングされたショックアブソーバー、17 インチホイール、P265/70R17 オールテレーンタイヤ、OnStar が含まれます。40/20/40 ベンチシートのカップホルダーのデザインが変更され、タン/ニュートラルがライトオーク/ミディアムオークのインテリアトリムに取って代わります。OnStar は Tahoe LS でオプションになりました。
タホLSには、6ウェイ電動調整シート、運転席側自動防眩機能付きヒーテッドドアミラー、電動リアウィンドウデフォッガー、HomeLinkユニバーサルトランスミッターなど、多数の新しい標準装備が追加されました。ベーストリムは廃止されました。Vortec 5300 V8はE85対応になりました。レッドファイアメタリックで注文されたタホLTモデルには、ボディ同色のフロントバンパーキャップ、ボディサイドモールディング、ホイールフレアが付属します。プレミアムライドサスペンションは、全モデル（Z71を除く）で標準装備になりました。
GMのフルサイズSUVは、2003年モデルで大幅な改良を受けました。新機能には、スタビリトラック安定性強化システム、デュアルレベルエアバッグ、乗員検知システム、メモリー機能付き調整式ブレーキペダルとアクセルペダルが含まれます。ラジオデータシステム（RDS）付き新ラジオシステム、フロントバケットシートモデルで利用可能なカスタム設計のBoseオーディオシステム、XMサテライトラジオ、パナソニックリアシートDVDエンターテイメントシステム。DVDプレーヤーは、2004年までサンルーフとオプションで選択できませんでした。マニュアルコントロール付き3ゾーンクライメートコントロールはLSとZ71に標準装備、オートコントロールはLTに標準装備。レザーシート表面のモデルでは、2列目バケットシートがオプションです。LTモデルには、電動調整式ボディ同色エクステリアミラー（電動格納、メモリー機能、自動防眩、ターンシグナルインジケーター内蔵）（RPOコードDL3）が装備されています。2003年は、フェイスリフト後、ツートンカラーのドアパネルが標準装備された唯一の年でした。
2003年型タホは、2005年LATCH（Lower Anchors and Tethers for Children：チャイルドシート固定装置）連邦安全基準に早期に適合しました。再設計されたインストルメントクラスターには、サービススタビリトラック、着氷可能性、ドア開閉など、最大34種類の車両システム機能を監視・報告できる新しいドライバーインフォメーションセンターが搭載されました。インテリアも刷新され、ドライバーが新しいインフォテインメント機能に安全にアクセスできる8ボタン式ステアリングホイールや、再設計されたセンターコンソールなどが採用されました。
2003年モデルでは、パワートレインと電気系統にも新たな改良が加えられました。これには、スロットルフィーリングを向上させる新しい電子スロットル制御（ETC）システムや、耐久性を向上させエンジン暖機時の排出ガスを削減する新しい酸素センサーなどが含まれます。カリフォルニア州で販売されたモデルには、超低排出ガス車（ULEV）基準を満たすために、より堅牢な触媒コンバーターが搭載されました。新しいバッテリー放電保護システムは、イグニッションキーを抜いた状態で10分以上点灯したままにしておくと、ヘッドランプ、パーキングランプ、室内灯を自動的に消灯します。
2003年モデルの新色には、サンダルウッドメタリックとダークスパイラルグレーメタリックが含まれます。
2004年モデルのタホはマイナーチェンジを受け、特に新デザインの16インチと17インチのホイール、ブラックの縁取りが施されたテールランプ、タイヤ空気圧監視システムが採用されました。また、サンルーフ付きのDVDエンターテイメントシステムも新たに導入されました。ハイドロブーストブレーキと助手席シートベルト警告灯、7ピンから4ピンへのトレーラーブレーキ配線アダプターも追加されました。2004年は、タホでリア観音開きドアを選択できる最後の年となりました。フロントドアの「Tahoe」バッジは廃止されました。
4.8L Vortec 4800 V8は、現在285hp （213kW ）と295lb⋅ft （400N⋅m）の定格出力となっており、5.3L Vortec 5300 V8は、現在295hp （220kW ）と330lb⋅ft （450N⋅m）の定格出力となっています。
2004年モデルの新色は、ダークブルーメタリック、シルバーバーチメタリック、スポーツレッドメタリックでした。
2005年モデルでは、Z71パッケージが2WDモデルで利用可能になり、サイドピラーのエンブレムが赤とグレーに更新されました。また、Z71モデルでは、以前の年（2001～2004年）に金と銀のZ71ロゴがあった場所に、シボレーのテールゲートエンブレムが復活しました。アナログ/デジタル対応でハンズフリー機能が向上した第6世代OnStarシステムがすべてのトリムで標準装備となり、タッチスクリーンナビゲーションシステムはオプションになりました。その他の新機能には、アップグレードされたタイヤ空気圧監視システム、160アンペアのオルタネーター、新しいインテリアトリム、更新されたボディサイドモールディング、効率を向上させるために再設計された空力サイドシルアシストステップが含まれます。すべてのタホにはリアリフトゲートとリフトグラスが標準装備され、2005年半ばには、フレームのない新しいリアリフトグラスデザインが標準装備となりました。
新型の全電動冷却システムは、静粛性と燃費向上に貢献しています。新しいフロントエアディフレクターを含む空力特性の改善により、タホの燃費は約1MPG向上しています。
新色には、サンドストーンメタリックとバミューダブルーメタリックが加わりました。
2006年はタホとユーコンがGMT800プラットフォームを採用する最後の年となり、そのためマイナーチェンジにとどまりました。スタビリトラックが全モデルに標準装備となり、この機能のボタンは以前のモデルではダッシュボードの収納スペースがあった場所に配置されました。OnStarとXMサテライトラジオのアンテナは1つの「シャークフィン」アンテナに統合されました。また、リフトゲートからシボレーのエンブレムが削除され、フロントドア下部のカーペットも取り外されました。触媒コンバーターはエンジンに近い位置に移動され、新しい手動パーキングブレーキアジャスターが取り付けられました。
バミューダブルーメタリックは、追加料金のかかるオプションカラーとなります。
フレックス燃料対応のVortec 5300 V8エンジンは、レギュラーガソリン使用時で335 lb⋅ft（454 N⋅m）のトルクを発揮し、すべての販売パッケージで選択可能になりました。Vortec 4800 V8エンジンは、4WDモデルでは選択できなくなりました。
ゼネラルモーターズは、2007年モデルイヤーに向けて、新しいGMT900プラットフォームでタホとユーコンを再設計しました。GM/クライスラー共通のアドバンストハイブリッドシステム2を使用するタホ/ユーコンのハイブリッドバージョンは、2008年モデルで続きました。GMT900ベースのタホとユーコンは、当初の販売予想を上回り、大型SUV市場の低迷にもかかわらず、引き続き好調な販売を維持しました。ショートホイールベースのタホとその警察仕様車は、 2005年12月1日にアーリントン組立工場で生産を開始しました。SWBユーコンの生産は2006年初頭に開始され、ジェーンズビル組立工場も稼働を開始しました。GMは初めてメキシコでタホの名前を使用しました。
2007年モデルのGMCユーコンとシボレー・タホは、フロントフェイシア、ボンネット、テールライトがそれぞれ変更されました。ユーコンはモノリシックグリルとヘッドライトを特徴としていましたが、タホのグリルはGMT800タホに見られるクロームバーと同様のボディカラーのバーで分割されていました。再設計されたユーコンとタホはどちらも、よりシャープで垂直な角張ったデザインを採用し、先代モデルよりも際立った高級感のある外観を実現しました。インテリアも大幅に再設計され、クロームアクセントの計器類を備えたフェイクウッドトリムのダッシュボードや、新しい埋め込み式メータークラスターデザインなどの機能が追加されました。新しいドアパネルと新しいシートもインテリアに追加されました。インテリアは9人乗りシートが引き続き利用可能ですが、サバーバンやユーコンXLと同様に、ベースグレードのタホ1LS/ユーコンSLEモデルのみとなります。タホ／サバーバン1LSは2007年モデルからベースグレードとなり、上位グレードとしてプレミアム仕様のLTZが追加される。ユーコン／ユーコンXLはSLE／SLT／デナリのグレード構成を維持する。
高速道路での燃費は、アクティブ フューエル マネジメントの気筒休止機能の追加により、19 mpg - US (12 L/100 km、23 mpg - imp )から21 ～ 22 mpg - US (11 ～ 11 L/100 km、25 ～ 26 mpg - imp )に向上しました。2009 年モデルでは、ユーコン デナリの 6.2 L エンジンの出力が403 hp (301 kW)に向上し、タホ LTZ には395 hp (295 kW)の 6.2L エンジンがオプションとして追加されました。4.8L エンジンを搭載した 2WD モデルを除くすべてのトラックで、4 速の 6 速6L80オートマチック トランスミッションが置き換えられました。 2011年モデルはNHTSAの横転リスクが24.6% [ 10 ]、横方向のロードホールディングが0.79g [ 11 ]である。
2008年に、 HY1またはHY2の2つのトリムレベルで2モードハイブリッドが導入されました。これは、332 hp (248 kW)のLFA 6.0L Vortec 6000 V8と、 80 hp (60 kW) / 184 lb⋅ft (249 N⋅m)のトルクを持つ2つの電気モーターを含む無段階変速機として機能するハイブリッド駆動ユニットを組み合わせたものです。改良されたボディパネルを使用することで、空気抵抗係数は0.36から0.34に改善されました。車両は、ほとんどのアクセサリー電気機器用に12Vバッテリーを維持し、高電圧(288V)のトラクションバッテリーシステムを追加しました。ハイブリッドバージョンは、駆動ユニットとバッテリーによる重量増加を相殺するアルミニウムボディパネルとドライブトレインコンポーネントを使用しており、ハイブリッドの重量は5,840 lb (2,650 kg)となっています。[ 12 ]ハイブリッドモデルには、300V の交流電源、42V のパワーステアリング、LED テールライトも含まれていました (2008 年から 2013 年まではオプションのみ)。このバリアントはGreen Car Journalによって 2008年のグリーン カー オブザ イヤーに選ばれましたが、この決定は後にBBCシリーズTop Gearのセグメントで風刺されました。[ 13 ] [ 14 ]燃費は、市街地/高速道路で14 / 19 mpg - US (16.8 / 12.4 L/100 km)から20 / 20 mpg - US (11.8 / 11.8 L/100 km)に改善されました。[ 12 ]
2009年モデルでは、LTZモデルに405馬力（302kW ）の6.2L Vortec 6200エンジンがオプションとして用意されていました。このオプションはわずか1年で廃止されました。[ 15 ]
2010年モデルでは、バンパーがわずかに高くなり、GMの「Mark of Excellence」ドアバッジが削除され、内装ドアトリムが改良され、サイド構造が改善され、サイドトルソーエアバッグとオプションのサイドブラインドゾーンアラートが追加されるなど、マイナーチェンジが行われました。
2012年モデルのGMCユーコンには、特別なヘリテージエディションパッケージが用意され、専用のヘリテージエディション外装バッジ、刺繍入りのカラーコーディネートされたカーペットフロアマット、刺繍入りのヘッドレスト、SLT-2装備グループの標準装備（10ウェイメモリーレザーシートやパワーリフトゲートなど）、オプションの20インチホイールなどが含まれていました。ヘリテージエディションはユーコンとユーコンXLの価格に1,970ドルを追加し、ヘリテージブルー、ホワイトダイヤモンドトリコート、オニキスブラックの3色で提供されました。[ 16 ]
ユーコン デナリは、通常の主流のユーコンと同時に、2007年モデルイヤー向けに再設計されました。最大の変更点はスタイリングで、新型タホを彷彿とさせるフラットなテールゲート、特にグリルとヘッドライトの形状により、ユーコンは以前のモデルよりも攻撃的な印象が薄れました。ユーコン デナリと標準のユーコンの外観上の違いは、クロームグリルとクロームアクセントの多用、エスカレードのリアバンパー、エンブレム、面取りされたロッカーパネル、クロームヘッドライト、キャデラックエスカレードと共通の Vortec 6200 エンジンのみです。2009年モデルイヤーでは、ユーコンには標準で電動チルトステアリングホイールが装備され、これはデナリ トリム専用でした。
2006年、2007年型タホはドナルド・トランプのテレビ番組「アプレンティス」で取り上げられ、宣伝された。番組では、2つのチームがゼネラルモーターズのトップ社員向けに新しいタホについて学ぶショーを企画した。また、「アプレンティス」は、ユーザーが提供されたビデオクリップにテキストキャプションを入力して新しいタホの30秒のコマーシャルを作成するという物議を醸したオンラインコンテストを後援した。優勝者の広告は全国テレビで放映された。広告代理店キャンベル・イーウォルドが主導したこのキャンペーンは、環境意識の高い数百ものパロディがYouTubeやシボレーのウェブサイトに殺到し、燃費の悪さを批判したことで、裏目に出た。合計で400以上の否定的な広告が作成されたが、20,000以上の肯定的な広告が作成され、シボレーは否定的なメディアの注目にもかかわらず、これを成功とみなした。[ 17 ] [ 18 ]
シボレー タホ、シボレー サバーバン、GMC ユーコン、GMC ユーコン XL、キャデラック エスカレード、キャデラック エスカレード ESV は、2013 年 6 月に短縮された 2014 年モデルイヤーを経て、2015 年モデルとして 2014 年 2 月に新バージョンに置き換えられました。[ 20 ]この世代は、このモデルとヨーロッパおよび右ハンドル市場におけるすべてのシボレー車の販売終了を意味します。
タホとユーコンはGMT K2XXプラットフォームをベースに製造され、K2UC（シボレー・タホ用）とK2UG（GMCユーコン用）が割り当てられました。タホとユーコンの生産は2013年12月に開始され、最初の完成したSUVはテスト目的で使用され、[ 21 ] 2014年2月5日に正式にディーラーへの出荷が開始されました。[ 22 ] 2015年型タホは後に2014年2月の最速販売車に選ばれ、発売後平均7日間で販売されました。[ 23 ] 2013年9月12日、GMは第4世代タホとユーコンの写真とプレスリリースを公開しました。大型兄弟車のサバーバンとユーコンXLと同様に、タホとユーコンのフロントフェイシアは異なりますが、Aピラーの付け根から後ろは、ほとんど同じスタイリング要素を共有しています。これには、ドアシルを覆うのではなく、ドアシルに収まるように埋め込まれたドアが含まれており、空力と燃費が向上し、室内騒音が軽減されます。ボンネットとリフトゲートパネルは、車両重量を軽減するためにアルミニウム製になりました。より効率的な直噴EcoTec3パワートレインと改良された空力により、SUVの燃費が向上します。第4世代の2つのSUVは、ブランドのフルサイズピックアップトラックと1つの板金部品や照明要素を共有することはなくなり、両車両のフロントグリルは独自のアイデンティティを与えるためにわずかに変更されています。フロントヘッドライトは、シボレーの特徴であるデュアルポートグリルの両側にプロジェクタービームヘッドランプを備えており、すべてのモデルでクローム仕上げで、フロントフェンダーに流れ込んでいます。LTZトリムには、高輝度放電ヘッドランプとLEDデイタイムランニングランプが装備されています。
また、新たに2列目と3列目のシートがフラットに折りたためるようになり、標準装備となったが、上位グレードではオプションで電動折りたたみ機能も選択可能になったほか、2列目乗員の足元スペースが2インチ広くなった。タホには、電動チルト、テレスコピックステアリングホイールがオプションで用意された。ユーコンのバリエーションでは、この機能は2009～2014年のユーコンデナリから引き継がれ、SLTグレードでも利用可能になった。3列目のシートをフラットに折りたたむ機能は、3列目シートの後ろの荷室スペースを減少させる隆起したプラットフォームを使用して実現された。標準装備の3列目シートと隆起した「フラットに折りたためる」プラットフォームにより、以前のタホモデルと比較して荷室スペースが大幅に減少した。複数のUSBポートと電源コンセントが車内全体に配置され、110ボルトの3ピンコンセントも1つ備えている。タホには、次世代MyLink接続機能を備えた8インチカラータッチスクリーンラジオと後席エンターテイメントシステムがオプションで追加された（ただし、2015年モデルのサバーバン専用だったBlu-rayオプションは搭載されなかった）。一方、ユーコンには、強化されたIntelliLinkとオプションのナビゲーションを備えた標準の8インチカラータッチスクリーンラジオが追加された。
ユーコンのインテリアには、硬さの異なる2種類のフォームを詰めたシート、標準装備のBoseサウンドシステムとSDカードスロット、フロントガラスとフロントウィンドウに合わせガラスを採用し、車内騒音を低減するなど、より多くの機能が搭載されています。GMの第3世代マグネティックライドコントロールサスペンションは、タホLTZモデルでオプションとして選択可能です。このアップグレードされた機能には、路面を毎ミリ秒「読み取り」、わずか5ミリ秒で減衰力を変更することで、より正確な車体の動きを制御するリアルタイムダンピングシステムである第3世代マグネティックライドコントロールが含まれています。
新しいプラットフォームは、2014 年型シボレー シルバラード/ GMC シエラ 1500 をベースにしています。両方の SUV には、キャビンの静粛性を向上させるための遮音材が採用されています。新しいキャデラック エスカレードとキャデラックエスカレード ESV は、2014 年 4 月にディーラーに到着しました。タホとサバーバンのモデルはLS、LT、LTZとして、ユーコンとユーコン XL はSLE、SLT、デナリとして継続されました。タホとユーコンは、2014 年 2 月に 2015 年モデルイヤーの初期の車両として販売されました。まったく新しい GM SUV の価格は、以前の世代のGMT900 SUV とほぼ同じでした。ハイブリッド モデルは、そのパワートレインとともにすべて廃止され、ユーコン デナリ AWD も廃止されました。
2014年9月26日、シボレーはテキサス州フェアで改良型Z71タホを発表し、同時にテキサスエディションタホも発表した。テキサスエディションタホは、米国でタホの販売台数が最も多いテキサス州（2014年8月時点で、テキサス州におけるシボレーSUVの販売台数は37%増加）であることと、GMのアーリントン組立工場の60周年を記念して発売され、2014年10月に生産が開始された。以前のZ71タホと同様に、このバージョンも引き続き4WD LTトリムのみで提供され、フロントスキッドプレート、18インチホイールに装着されたオフロードタイヤ、専用グリル、ランニングボード、内外装の「Z71」識別マークが特徴である。フォグランプ、フロント牽引フック、フロントパーキングアシストも含まれている。テキサスエディションはLTとLTZの両グレードで利用可能で、最大牽引パッケージ、20インチポリッシュドアルミホイール（LTモデル）、22インチプレミアムペイントアルミホイール（LTZモデル）、および専用の「テキサスエディション」バッジが特徴でした。テキサスエディションタホパッケージは、サバーバンやシルバラードとともにテキサスエディションパッケージを使用するラインナップの一部でした。[ 24 ]
再設計されたタホに対する需要と関心は、2014年2月の発売以来、販売台数が108%増加したことにもつながり、ほとんどのディーラーは、車両がディーラーの敷地に到着してから17日以内に販売されたと報告しており、ほとんどの顧客はフルオプションのLTZモデルを選択し、在庫回転率がさらに速かったサバーバンと並んで、2014年のシボレーで最も売れた車両の1つとなった。[ 25 ]
ユーコン デナリは、他の GM SUV と共に 2013 年 9 月に再設計および更新され、2014 年 2 月 5 日に 2015 年モデルとしてディーラーに登場しました。ユーコン デナリは、最高級の機能 (タホ LTZ トリムに見られる同様の機能を使用) とフロント グリルのハニカム デザインを継続しました。また、新しいアクティブ ノイズ キャンセリング テクノロジーと GM の第 3 世代マグネティック ライド コントロール サスペンションが標準装備されました。最初の数年間、6.2 リッター V8 はデナリ (およびロシア市場向けタホ) 専用でしたが、2018 年にタホ LTZ でも利用可能になりました。2014 年 11 月、ユーコン デナリの MSRP は、2015 年の中期更新で追加された充実した機能の結果、1,300 ドル値上げされました。[ 26 ] 2018年モデルのユーコン・デナリは、他のモデルで使用されていた8速ユニットの代わりに10速オートマチックトランスミッションを採用しました。
2014年3月23日、カリフォルニア州アナハイムで、2015年型GMCユーコンが炎上した。試乗していた夫婦と販売担当者が、車が停止し、車内に煙が流れ込んできたことに気づき、3人は車を路肩に停めて脱出したが、15分以内に車は全焼した。火災の原因は、オイル漏れとエンジンの故障であることが判明した。[ 27 ]単発的な事例ではあったものの、2015年型タホとユーコンは、2014年3月17日に発表されたGMのリコールとは関係ないと考えられていた。[ 28 ]しかし5日後の2014年3月28日、GMは「トランスミッションオイルクーラーラインがフィッティングにしっかりと固定されていない」ため、車両が停止してオイル冷却ラインが破裂し、エンジンが故障してすぐに発火するという不具合を修正するため、2015年型タホとユーコンのリコールを発表した。[ 29 ] 2014年6月6日、GMはラジオ制御モジュールが機能しない可能性があり、特定の安全警告音を発しない可能性があるため、2015年型タホとユーコンのリコールを再度発表した。[ 30 ]
タホには4G LTE、Wi-Fi、Siri機能が搭載され、新しいカラーパレット（ブラウンストーンメタリック）が追加され、ハンズフリーパワーリフトゲート機能がLTZでは標準装備、LTではオプションのラグジュアリーパッケージに含まれるようになった。MyLink with Navigation機能はLTZトリムで標準装備となり、E85機能は小売注文から削除された。[ 31 ]
ユーコンは、前述の機能に加えて、中間モデルイヤー向けに6.2リッターEcoTec3 V8エンジンが新しい8L90E 8速オートマチックトランスミッションにアップデートされ、燃費が向上した。[ 32 ]
2015年半ばのマイナーチェンジで、全モデルにボディカラーと同色のシャークフィンアンテナが追加された。
2016年モデルのシボレー・タホは、サバーバンに追加されたものと同様に、さらにアップグレードされた変更と新機能を受けました。変更には、電動調整式ペダル、前方衝突警報、IntelliBeamヘッドランプ、レーンキープアシスト、およびLSトリムでオプションとして利用可能な新しく導入された強化ドライバーアラートパッケージの一部としての安全警告シートが含まれます。収納エリアSDカードリーダーを備えた室内フロアコンソールは削除され、新しいインフォテインメントシステムが導入され、タホのCDプレーヤー時代は正式に終了しました。8インチのMyLink機能はLSトリムに拡張され、標準装備となりました（4インチディスプレイに取って代わりました）。ただし、ナビゲーション機能はLTではオプション、LTZでは標準装備のままです。盗難防止パッケージに新しいリフトゲートシールドが追加され、車線逸脱警報に代わって新しいレーンキープアシストが追加されました。キャップレス燃料給油タンクはすべてのトリムで標準になりました。サイレンレッドティントコートとイリデセントパールトリコートが新しいカラートリムとなり、クリスタルレッドティントコートとホワイトダイヤモンドトリコートに取って代わりました。計器クラスターは新しいマルチカラーエンハンスメントで再構成され、ヘッドアップディスプレイはLTZトリムのみに標準装備として導入されました。[ 33 ] [ 34 ]
2016年型GMCユーコンも同様の変更を受け、パワーリフトゲートとハンズフリー機能がSLTトリムにパッケージ化され、フリーフロー機能がプレミアムパッケージに取って代わり、2つの新しいプレミアムカラー（クリムゾンレッドティントコートとホワイトフロストトリコート）がそれぞれクリスタルレッドティントコートとホワイトダイヤモンドトリコートに取って代わりました。[ 35 ] [ 36 ]
2016年型タホには、Apple CarPlayとAndroid Autoの両方の機能が搭載されていました。ただし、同時に使用できるのはどちらか一方の携帯電話ブランドのみです。2014年型と2015年型のLTZおよびDenaliパッケージには「ワイヤレス」充電アクセサリーが付属していました。[ 37 ]一方、Android Autoオプションは、8インチスクリーンを搭載したLTおよびLTZトリムでのみ利用可能でした。[ 38 ]
2015年、ロシア製のシボレー・タホには6.2L V8 L86 EcoTecエンジンが搭載されたが、これはロシアとCIS市場専用の唯一のエンジンであり、GMは北米で販売する予定はなかった。[ 39 ]
2017年モデルでは、シボレーはタホに改良を加えました。新しい機能として、ティーンドライバー機能、App Store機能、後部座席リマインダー、低速前方自動ブレーキが追加されました。4色に代わって、ブルーベルベットとペッパーダストメタリックの2つの新色が追加されました。22インチホイールのオプションは3種類に拡大され、後部座席エンターテイメントシステムが刷新されました。シボレーはグレードにも変更を加え、LSモデルからCピラーバッジが削除され、LTZグレードはプレミアに名称変更され、引き続き最上位モデルとなりました。[ 40 ]
2017年モデルのユーコンも同様の変更を受けましたが、いくつかの例外があります。ダークブルーサファイアメタリックとミネラルメタリックの2つの新色が導入され、後者はデナリ専用です。デナリには、ミッドナイトシルバーのプレミアムペイントが施された新しい22インチの超高輝度アルミホイールとヘッドアップディスプレイも追加されました。インテリアのバックライトは赤から青に変更されました。ヒーターとベンチレーション機能付きの運転席と助手席は、SLTとデナリのトリムで標準装備になりました。[ 41 ]
2018年モデルでは、6.2リッターEcoTec3 V8エンジンがTahoe RST（パフォーマンスパッケージ購入時）で利用可能になりました。2018年モデルのTahoeとSuburbanのすべてのトリムレベルには、LSおよびLTトリムレベルのロービームプロジェクターDRLに代わって、LEDデイタイムランニングライトが標準装備されました。2018年モデルのTahoeは、ベースLSトリムレベルにカスタムエディションパッケージも用意されていました。カスタムエディションパッケージを注文すると、Tahoe LSトリムレベルにはクロームグリル、18インチ塗装アルミホイール、18インチオールシーズンブラックウォールタイヤ、3列目シート削除（座席数が8席から5席に減少）が装備されました。GMC Yukonは、Denaliトリムレベルに10速オートマチックトランスミッションを採用し、2018年モデルでは、2017年モデルのGMC Acadiaや2018年モデルのGMC Terrainと同様のリフレッシュされたグリルでフェイスリフトされました。
2019年モデルのタホ/ユーコンは、わずかな変更にとどまった。外装色は、ハバナメタリックとタングステンメタリックの両方に代わり、シャドウグレーメタリックが新たに加わり、プレミアモデルにはリアゲートに新デザインのバッジが装着された。[ 42 ]
2020年モデルのタホ/ユーコンは、次期第5世代のために短縮されました。タホからは、オールシーズンパッケージとLTシグネチャーパッケージ、およびペッパーダストメタリックの外装色が削除されました[ 43 ]。一方、2020年型GMCユーコンは、ペッパーダストメタリックの色をカーボンブラックメタリックに変更しましたが、その他の変更はありません[ 44 ] 。
2019年12月10日、シボレーはミシガン州デトロイトのリトル・シーザーズ・アリーナで第5世代タホを発表した。今回は、GMはまずシボレーのフルサイズSUVを発表し、続いて2020年1月にGMCユーコン[ 46 ]、2020年2月にキャデラック・エスカレード[ 47 ]を発表した。COVID-19パンデミックによる業界の閉鎖後、SUVは2020年5月18日にアーリントン組立工場で生産を開始し[ 48 ] 、 2020年6月にディーラーに到着した。
シルバラード 1500 と同じGMT T1XXプラットフォームをベースに、タホは、シルバラード 1500 のライブ アクスルとリーフ スプリングをコイル スプリングを備えた独立リア マルチリンク サスペンション セットアップに置き換えることで差別化を図っています。これにより、車両のフロアが低くなり、荷室と 2 列目および 3 列目のシートの両方でより広いスペースが確保されます。タホは全長を210.7インチ (5,352 mm)、ホイール ベースを120.9インチ (3,071 mm)に拡大し、フル サイズ セグメントで最大の SUV となっています。3列目の後ろの荷室スペースは11 立方フィート (0.31 m 3 )増加し、3 列目のレッグ ルームは10インチ (254 mm)増加しています。
従来からのグレードには、ベーシックなLS、LT、Premierが含まれ、Z71とRSTはパッケージからグレードに移行。さらに、新たに最上位グレードのHigh Countryが追加され、タホは同セグメントの車種の中で最も多くのグレード展開を誇る。4本出しのエキゾーストパイプはLTでオプション、PremierとHigh Countryでは標準装備となる。
タホは角ばった外観を維持しつつも、より丸みを帯びたデザインを採用し、シルバラードと同じシボレーのデザイン言語を取り入れている。シャープな曲線を描くフロントグリルとLEDライトが特徴だ。タホのエンブレムは、高めのリアゲートの中央に配置され、より目立つようになっている。
ダッシュボードとエンターテイメントシステムは、従来のデザインから脱却し、大幅に改良されました。新しくアップデートされた機能には、全グレードに標準装備された10.25インチのタッチスクリーンと、映画を再生したり、乗客のスマートフォンからのコンテンツを表示したり、2つのスクリーンで異なるプログラムを再生したりできる12.6インチのLCDリアスクリーン2つが含まれます。ダッシュボードには新しいプッシュボタン式シフトコラム（P、R、N、D）が配置され、牽引能力を高めるための9つのカメラディスプレイ、そしてタホ全体に合計30の追加安全機能が実装されています。上位グレードには、8インチのドライバースクリーンと同様に、エアライドアダプティブサスペンションが標準装備されています。
また、オプションとして初めてデュラマックスディーゼルエンジン（Z71を除くすべてのトリムとパッケージで利用可能）が搭載されました。これは、セグメント唯一の277馬力（207kW 、281PS ）と460lb⋅ft （624N⋅m ）のトルクを発生する3.0リッター直列6気筒エンジンです。第5世代タホは、2021年モデルとして2020年後半に発売されました。[ 49 ]
GMはタホを初めて右ハンドル国に導入する計画を立てていたが、大型SUVの需要が低く、改造を行う準備ができていた現地企業（ホールデン・スペシャル・ビークルズと予想されていた）が他の生産に集中していたため、オーストラリア地域ではその計画は一時的に保留された。[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]
タホは2025年モデルでフェイスリフトを受けた。フェイスリフトには、フロントとリアのフェイシアの刷新、再設計されたLEDヘッドライトと、第3世代の2024年型シボレー・トラバースと同様のLEDテールライトが含まれる。3.0Lデュラマックスターボディーゼルの出力は305馬力（227kW ）、495ポンドフィート（671N⋅m ）に向上し、このエンジンは初めてZ71トリムレベルで利用可能になった。その他の変更には、新しい24インチホイール、標準で17.7インチ対角のインフォテインメントスクリーンと再設計されたセンターコンソールを備えた改良されたインテリア、乗り心地とハンドリングの改善、追加の牽引およびトレーラー技術が含まれる。[ 53 ]フェイスリフトされた第5世代タホは2024年10月9日に生産が開始された。[ 54 ]
GMCは2020年1月14日、コロラド州ベイルで、延長版のユーコンXLとともに第5世代ユーコンを発表した。タホと同様に、ユーコンも独立リアサスペンション、3.0リッター直列6気筒ターボディーゼルエンジン、エアスプリングとマグネティックライドショックを備えた最上級サスペンションオプション、標準の5.3リッターV8、オプションの420hp （313kW ） 6.2リッターV8、そして全ラインナップに標準装備される10速オートマチックトランスミッションを備えている。また、ホイールベースは4.9インチ延長されている。ダッシュボードは2つのバージョンがあり、1つはタホに似ているが、もう1つはより大きなエンターテイメントスクリーンを備えたデナリ専用のものである。ユーコンのデザインはGMCのデザイン言語に従っており、フロントグリルはシエラを模倣しているが、テールゲートはGMC SUVラインナップを模倣しており、ライトはテールゲートドアまで延長されている。
グレードのラインナップも拡大され、SLE、SLT、Denaliに加えて、4WD専用のAT4が新たに加わりました。AT4には、マグネティックライドコントロール電子制御アダプティブダンパー、AT4専用のレザーシート、ジェットブラックのインテリアカラーとブランデーのアクセントが施されたステッチ、ヒーテッドステアリングホイール、ヒーテッド＆ベンチレーション機能付きフロントシート、ヒーテッドセカンドローアウトボードシート、2速トランスファーケース、20インチのグッドイヤーオールテレーンタイヤ、オフロードモード付きトラクションセレクトシステム、ヒルディセントコントロール、スキッドプレートが標準装備されています。
第5世代のユーコンは2021年モデルとして2020年7月にデビューした。[ 55 ] [ 56 ]
第5世代のユーコン・デナリは2020年1月に発表された。改良と再設計が施されたこの車両は、SLTレベルの上位にAT4が設定されたことにより、最上位グレードの位置づけが変更された。また、このグレード専用のダッシュボードデザインも採用されている。
第 5 世代 GMC ユーコンは、2025 年モデルでフェイスリフトを受けました。フェイスリフトには、2024 年GMC アカディアと同様の、再設計された LED ヘッドライトと LED テールライトを備えた再設計されたフロント フェイシアが含まれます。その他の変更点としては、エントリー レベルのトリムとして SLE および SLT トリム レベルに代わる Elevation トリム レベルの導入、第 5 世代 GMC ユーコンのフェイスリフト前のバージョンで SLE および SLT トリム レベル専用の利用可能なシート オプションであった、1 列ベンチ シートを備えた 9 人乗りシート構成の削除、Denali Ultimate および AT4 Ultimate トリム レベルの導入、新しい牽引技術、および 2025 年タホで見られるのと同じアップグレードされた Duramax ディーゼル エンジン出力などがあります。フェイスリフトされた第 5 世代ユーコンは、2024 年 11 月に生産が開始されました。[ 57 ] [ 58 ]最小のホイール サイズは、オフロード重視の AT4 トリムを含めて 20 インチです。[ 59 ]
2020年8月3日、GMは2021年型タホとユーコンのエンジンオイルクーラーラインに関連する潜在的な問題に対処する新しいTSB（テクニカルサービス速報）を発行しました。この問題は、車両を受け取る前にディーラーに送られ、販売またはディーラー間での車両交換の前に、ラジエーターのクイックコネクターのエンジンオイルクーラーラインが適切に装着されていることを確認するよう指示されました。交換用の部品は必要ありませんでしたが、修理しないとエンジンの致命的な故障が発生する可能性があるため、GMは顧客に点検を受けるよう警告しました。[ 60 ]
タホは2007年後半にハイブリッド電気自動車としてデビューした。[ 61 ] 2008年1月の開始価格は50,540米ドルだった。[ 62 ] 2009年モデルの開始価格は51,405米ドルに引き上げられた。[ 63 ]
シボレー タホ ハイブリッドは、6.0L V8 エンジン（V4 モードでも動作可能）と 2 基の60 kW (80 hp) (連続) 電気モーター、および 300 ボルト、1.53 kWhのニッケル水素バッテリーを組み合わせて使用しています。[ 64 ]この車両は、車両のトルクとバッテリーの状態を監視して最も効率的な動力源を選択する自動2 モード ハイブリッドシステムを使用して、ガソリン、電気、またはその両方の混合で走行できます。バッテリーは、ガソリン エンジンを使用して 1 基または両方の電気モーターを駆動して発電することによって直接充電されるか (車両が惰性走行中またはガソリン エンジンで走行中)、または車両が減速しているときに回生ブレーキによって車輪が 1 基または両方の電気モーターを駆動して前進運動に費やされたエネルギーの一部を回収することによって充電されます。タホは、低速では (限られた範囲で) バッテリーのみで走行できるため、強力または完全なハイブリッドとみなされています。市街地走行では、ハイブリッドの2WDバージョンのEPA燃費評価は21 mpg - US (11 L/100 km、25 mpg - imp )です。これに対し、タホの非ハイブリッドモデルは、市街地走行で15 mpg - US (16 L/100 km、18 mpg - imp )を超える評価はありません。高速道路走行では、EPA評価は22 mpg - US (11 L/100 km、26 mpg - imp )です。[ 65 ]
タホとユーコンのハイブリッドモデルは、2013年モデルを最後に生産中止となった。これは、GMがSUVの燃費向上を目指し、後に2015年モデルのタホとユーコンに搭載されることになるEcoTecエンジンを導入したためである。
ブラジルでは、タホ GMT400 は「グランド ブレイザー」の名前で販売され、後輪駆動のみ、現地調達の 6 気筒エンジン (後期型 4.1L シボレー MPFI 直列 6 ガソリンと 4.2L MWM スプリント 6.07T ディーゼル) およびマニュアル トランスミッションを搭載し、アルゼンチンから供給されました。 GMT400 は、リオデジャネイロの BOPE (Batalhão de Operações Policiais Especiais)、サンパウロの ROTA (Rondas Ostensivas Tobias de Aguiar) および GATE (Grupo de Ações Taticas Especiais) などのブラジルのエリート警察部隊によって使用されています。サンパウロ州警察やリオグランデ・ド・スル州警察でも使用されている。しかし、車が古くなるにつれて、その大部分は、主に小型のシボレー・ブレイザー・ミッドサイズSUVに置き換えられていった。タホという名前は、ネバダ州とカリフォルニア州の境界にあるタホ湖を指すため、ほとんどのブラジル人には馴染みがなく、ブラジルでは使用されなかった。
南米の他の地域では、チリがタホをチリ警察（カラビネロス・デ・チリ）の特殊作戦部隊（ GOPE ）の通信機器運搬用車両として採用している。
タホはベネズエラでも3世代にわたりCKDキットから組み立てられていましたが、経済状況と政治情勢の悪化により、2014年にベネズエラ国内のシボレー車の大半と同様に生産が終了しました。なお、第4世代のタホはベネズエラでは販売されていません。
エクアドルでは、ハイブリッド車に対する税制優遇措置のため、2011年まで第3世代タホはハイブリッドモデルのみが提供されていました。しかし、排気量1.8Lを超えるハイブリッド車を優遇措置の対象から除外するよう見直しが行われた結果、エクアドルではタホ・ハイブリッドは非ハイブリッドモデルよりも費用対効果が低くなりました。
GMは2022年モデルから韓国でシボレー・タホを販売し、同国のシボレーラインナップでトラバースを上回り最大のシボレー車となった。韓国仕様のタホはハイカントリーとダークナイトエディションのトリムレベルのみで提供され、同国では唯一のエンジンオプションとして6.2L L87 V8ガソリンエンジンが搭載されていた。デュラマックスI6ディーゼルエンジンは利用できなかった。韓国仕様のタホSUVはすべてアーリントン組立工場で製造された。同国でのタホの販売は2022年4月18日に開始された。2024年には、シボレー・タホ（GMコリアの他の輸入シボレーSUVモデル、シボレー・エクイノックスとシボレー・トラバースとともに）は販売不振のため韓国市場から撤退し、フェイスリフトされた2025年タホは同国では発売されなかった。それにもかかわらず、GMは韓国での販売好調を理由にキャデラック・エスカレードの兄弟モデルの販売を続けている。[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]
GMCユーコンは、GMが運営するゼネラルモーターズ・スペシャリティ・ビークルズ（GMSV）事業の一環として、2025年にオーストラリアで発売されました。[ 71 ]ウォークンショー・グループによって右ハンドル仕様に改造されています。2026年には、ハロップ・パフォーマンスと共同開発した6.2L V8エンジン用のスーパーチャージャーキットが発売されました。ハブで測定すると、 500hp （373kW ）と526lb⋅ft （713N⋅m ）を発生します。自然吸気V8エンジンは、ハブで測定すると、349hp （260kW ）と387lb⋅ft （525N⋅m）を発生します。 [ 72 ]
2024 年初頭、GM は 2025 年モデルとして中国でシボレー タホの販売を開始しました。タホは、GM の新しい TurboMax エンジンを搭載した中国初の車両でした (中国市場向けタホで利用可能な唯一のパワートレイン オプション)。中国市場向け GM 車両のほとんど (SAIC-GM によって中国で現地生産されている) とは異なり、中国市場向けタホは、テキサス州アーリントンにある GM のアーリントン組立工場から輸入され、輸入 GM 車両を中国で販売することを目的とした The Durant Guild 輸入車両プラットフォームの下で販売された最初の GM 車両でした。中国市場向けタホは、Base (北米市場向けシボレー タホ RST をベースにしている) と High Country の 2 つのトリム レベルで利用可能でした。[ 73 ] [ 74 ]
2024年11月、ゼネラルモーターズは、2025年型GMCユーコンをラインナップに加え、デュラントギルドにGMC車を追加しました。中国市場向けのGMCユーコンは、デナリとデナリアルティメットのトリムレベルで提供されました。中国市場向けのタホと同様に、中国市場向けのユーコンはテキサス州のGMアーリントン組立工場から輸入され、GMのターボマックスエンジンを搭載していました。[ 75 ]
わずか1年後、GMは新たな関税や米国と中国を含む他国との貿易摩擦を背景に、2025年半ばに中国への輸出を停止した。[ 76 ]
北米では、タホは多くの法執行機関、公園管理官、消防署、および救急医療機関で使用されています。Z56警察パッケージモデルが発表される前は、GMT400をベースにした民間ベースモデルとLSモデルが警察で使用されていました。1997年モデルイヤーには、生産中止となった454SSトラックのサスペンションコンポーネントを使用したZ56警察オプションがタホに提供されました。最初のタホZ56は、GMT400が段階的に廃止されるまで2WDのみで利用可能でした。オリジナルのプロトタイプはBボディ9C1をベースにしたリアディスクブレーキを備えていましたが、量産型Z56にはリアドラムブレーキが装備されていました。タホに Z56 警察仕様パッケージを装備する計画は、GM が 1996 年モデルイヤー末にB プラットフォームセダン (カプリス、インパラ SS、ロードマスター) の段階的廃止を発表した 1994 年モデルイヤー頃に始まりました。GM は SUV の販売が伸びる中でフレーム構造の乗用セダンの生産を終了したため、後継車が間近に迫っていました。GMT900 の導入以来、シボレーは現在、タホの警察仕様パッケージとして 4 輪駆動バージョンと 2 輪駆動バージョンの 2 つのバージョンを提供しています。GMT400 ベースのモデルと同様に、民間向けの GMT800 タホのベースおよび LS モデルも、一部の機関で GMT800 のライフサイクルの後半に Z56 警察仕様パッケージ オプションが 2004 年に再導入されるまで、警察で使用されていました。
シボレーは、5W4 RPOコードを持つ四輪駆動（4WD）バージョンを「特殊サービス車両」（SSV）と呼んでいます。このバージョンのタホは、フロントウィンドウのすぐ下（位置ではなく高さ）に重心が高いため、高速走行時に横転する可能性が高く、追跡や高速対応以外のあらゆる用途に使用できます[ 77 ]。このバージョンは、雪、氷、洪水、悪路、最低地上高が一般的な問題となる機関で好まれています。
シボレーは、二輪駆動（2WD）バージョン（後輪駆動（RWD）バージョンとも呼ばれる）を「警察追跡車両」（PPV）と呼んでいます。このバージョンは、追跡や高速対応を含むあらゆる用途に使用できます。この車両の重心は四輪駆動バージョンよりも低く、地上高は約 1 インチ（25 mm）低く、一般向けのタホの牽引ヒッチの代わりに標準のリアバンパーが取り付けられています。高速道路パトロール機関は、追跡や長距離対応がより一般的な二輪駆動バージョンを好みます。2012 年モデルの時点で、タホは、フォードが老朽化したパンサー プラットフォームを段階的に廃止して以来、米国市場向けに製造された最後のフレーム構造の後輪駆動警察車両でした。フォード エクスペディションなどの他の SUV は多くの法執行機関や EMS 機関で使用されていますが、追跡定格はありません。
シボレーは、2013年にラスベガスで開催されたSEMAショーでコンセプトモデルとして発表された2015年型タホ警察パトロール車両を製造した。この車両は2WDと4WDの駆動方式で販売され、2014年第1四半期には特殊サービスモデルの受注が開始され、その後、警察追跡モデルの受注が開始された。
2021年型タホPPVは、標準タホから最も劇的な変更が加えられた。ロッカーカバーは、高性能コルベット、カマロ、キャデラックに搭載されているGM LT4エンジンから流用された。エンジンとトランスミッションのクーラーはPPV専用だった。ブリヂストンは、20インチスチールホイール用にGMと共同開発したFirehawk Pursuitタイヤを採用した。6ピストン、16インチローターのブレンボブレーキはPPVに標準装備された。サスペンションは低くされ、さらに強化された。全輪駆動が標準装備となり、必要に応じてトランスファーケース内のリミテッドスリップクラッチを介して前輪に駆動力が伝達されるようになった。オルタネーターは標準タホのほぼ2倍のアンペア数となった。このバージョンのPPVは、Z56コードの代わりに9C1コードを使用する。[ 78 ]
標準のタホとは異なり、2021年モデルのタホPPV（および関連する商用/フリートモデル）には、他のすべてのモデルに搭載されている10.25インチのユニットの代わりに、標準で8インチのシボレーインフォテインメントタッチスクリーンが装備されています。また、ワイヤレスのApple CarPlayやAndroid Auto（ただし、有線バージョンは引き続き利用可能）、 360L搭載のSiriusXMサテライトラジオ、Googleベースのオペレーティングシステム（2022年以降のモデル）は搭載されていません。さらに、2022年モデルの10インチフルカラーLCDインストルメントクラスターの代わりに、標準で4.2インチカラーLCDスクリーンとアナログインストルメントクラスターが搭載されています。
2000年にCUCV IIの生産が終了すると、GMは民間向けトラックのラインナップに合わせて再設計しました。CUCVの名称は2001年にLight Service Support Vehicleに変更されました。2005年にはLSSVの生産はMacAndrews and Forbes Holdings傘下のAM Generalに移管されました。LSSVはGM製のシボレー・シルバラード2500 HD、シボレー・タホ、またはシボレー・サバーバンで、タホには5.3L V8、サバーバンには6.0L V8、ピックアップトラックにはDuramax 6.6L V8ターボディーゼルエンジンが搭載されています。GMは2001年以降、民間向けトラックやSUVを定期的に再設計してきたため、LSSVも外観が更新されています。[ 79 ]
標準的なGMトラック/SUVをLSSVに軍事化すると、外装にCARC塗装（フォレストグリーン、デザートサンド、または3色迷彩）、ブラックアウトライト、軍用バンパー、ブラシガード、NATOスレーブレセプタクル/NATOトレーラーレセプタクル、ピントルフック、牽引シャックル、24/12ボルト電気システムなどの変更が加えられます。ダッシュボードには追加のコントロールとデータプレートがあります。トラックには、キャブ内の武器サポート、カーゴタイダウンフック、折りたたみ式兵員シート、工兵ツール、ウインチ、その他の軍用アクセサリーを装備することもできます。[ 79 ]カナダ陸軍では、これらの車両は「ミルベラド」という愛称で呼ばれています。
強化モビリティパッケージ（EMP）オプションには、強化サスペンション、4輪アンチロックブレーキ、ロッキングリアディファレンシャル、ビードロックタイヤ、タイヤ空気圧監視システム、その他のアップグレードが追加されます。約2,000台のLSSVユニットが米国および海外の軍事および法執行機関に販売されています。[ 79 ]
2018年以降、GMCユーコンXLの販売台数はGMCユーコンと合算して報告されています。[ 80 ] 2018年以前のユーコンXLの販売台数はシボレーサバーバンと合算して記載されています。
{{cite web}}: CS1 maint: タイトルとしてアーカイブされたコピー (リンク){{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)シボレー タホ RST 2018
