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ランドローバーディスカバリーは、イギリスのメーカーであるランドローバー、後にジャガー ランドローバーがランドローバーブランドで製造した、5 台または 7 台のファミリーSUVシリーズです。このシリーズは 2017 年以来、第 5 世代となっています。最初のモデルは 1989 年に導入され、ディスカバリーは、ベースとなった1970 年のレンジ ローバーの発売以来、最初の新しいモデル シリーズであり、1948 年にローバーがランドローバー (車両およびブランド) を構想して以来、わずか 3 番目の新しい製品ラインです。このモデルは、真のオフロード性能を備えたファミリー カーを市場に投入した最初のモデル 1 つとして、影響力があると言われることがあります。[ 1 ]
レンジローバーは元々、ユーティリティビークルとしてもファミリーカーとしても使える日常的な四輪駆動車として設計されましたが、そのライフサイクルを通じて徐々に高級化して、はるかに高価格帯で販売される高級車へと進化しました。ディスカバリーは、レンジローバーが元々意図していた役割を果たすことを目的としていました。そのセグメントは、現在では日産パトロール、三菱パジェロ、トヨタランドクルーザーなどの日本のライバル車が支配しています。同社のラインナップではレンジローバーの下位に位置付けられていますが、車両はより長く、より高く、後部座席のスペースが広く、オプションでシート数も増やすことができます。後の世代ではスペースの利用がより洗練されましたが、このシリーズは7人乗りのシートを提供し続けています。当初はレンジローバーの手頃な代替品として販売されていましたが、ディスカバリーも世代を重ねるごとに徐々に高級化して、正真正銘の高級SUVになりました。
2代目ディスカバリー（1998年）はシリーズIIと呼ばれ、リアオーバーハングが延長された以外は大幅なマイナーチェンジであり、初代レンジローバーから受け継いだ100インチ（2,540mm ）のホイールベースフレームと、剛性の高い前後アクスルはそのまま引き継がれた。
2004年にシリーズIIの後継として登場した第3世代は、ディスカバリー3、または単にLR3（北米および中東）と呼ばれた。これは、ディスカバリーとしては初めてとなる、ゼロから設計された新設計モデルだった。2002年に登場した第3世代レンジローバーに続き、完全独立懸架式サスペンションを採用したものの、ボディとシャシーは別々に、しかし一体化された構造だった。2009年に登場した第4世代は、シリーズIIと同様に、主に新世代のアップデート版であり、ディスカバリー4 、または北米および中東市場ではランドローバーLR4として販売された。
2017年に登場したディスカバリーの第5世代モデルは、もはや数字の接尾辞を冠していない。これまでの2世代とは異なり、モノコック構造を採用したことで、先代モデルよりも軽量化されている。
ディスカバリーシリーズIは、1989年のフランクフルトモーターショーで発表され、同年10月に英国で発売されました[ 3 ]。この車両は、社内コードネーム「プロジェクト・ジェイ」の下で開発されました[ 1 ] 。新型モデルは、より高級なレンジローバーをベースにしており、同じシャシー、サスペンション、4WDシステム[ 3 ]と派生的なボディデザインを採用しています。4ドアモデルは、より高価なレンジローバーのボディ構造の多くを使用しています。しかし、より小型のエンジンが用意され、発売当初は短いサイドドアが2つだけ[ 4 ]、その他のコスト削減により、新型ディスカバリーはより手頃な価格で、当時日本の競合車に対抗することを目的とした、より大規模で中流階級の市場セグメント向けに設定されました。
ディスカバリーは、ランドローバー初のファミリーカーとして位置づけられたモデルで、完全なオフロード性能と日常の運転に適した設計の両方を備え、レンジローバーよりも広い荷室スペースとオプションでより多くのシートを提供していました。マークIディスカバリーは、3ドアとして提供される唯一のモデルであり、2017年までは4気筒ガソリンエンジンが利用可能な唯一のモデルでした。 [ 3 ]
発売当初、ディスカバリーは3ドアモデルのみでした。最初の64台のプレス向けデモ車（車両登録番号はGxxx WACで、ランドローバー愛好家からは「G-WAC」という愛称で呼ばれています）はますます人気が高まっています。5ドアバージョンは1990年に登場しました。どちらのモデルも5人乗りで、トランクに2つの補助シートを取り付けるオプションがありました。レンジローバーと比較すると、ディスカバリーはリアがわずかに長く、シリーズIIではさらに延長されました。オプションの3列目補助シートのためのスペースを確保するため、スペアタイヤはレンジローバーの分割式テールゲートではなく、横開きのリアドアに取り付けられて車の外側に移動されました。3列目に十分なヘッドルームを確保するために、車の後部セクションのルーフが高くなりました。サファリサイドウィンドウクラスターと相まって、ディスカバリーは独自の外観とプロファイルを獲得しました。
ランドローバーは、インテリアデザインを外部コンサルタントのコンラン・デザイン・グループに依頼した。彼らには、既存の自動車インテリアデザインを無視し、この車を「ライフスタイルアクセサリー」として位置づけるよう指示された。インテリアには数々の独創的な機能が盛り込まれたが、コンランの工房でレンジローバーのボディシェル内に製作されたオリジナルのインテリアモックアップに示されたアイデアの中には、ステアリングホイールの中央に組み込まれた特注のサングラスホルダーなど、採用されなかったものもあった。このデザインは高い評価を受け、1989年に英国デザイン賞を受賞した。
オリジナルのトランスミッションは、ロック可能なセンターデフを備えたトランスファーケースを介して駆動するデュアルレシオ5速マニュアルでした。[ 5 ]
当初、外装色の選択に関わらず、すべてのディスカバリーのインテリアの大部分は、明るい「ソナーブルー」の布張りとプラスチックで装飾され、フロントガラスの上にマガジンホルダー、後部座席の乗員用の手すりが前席のヘッドレストに組み込まれ、インストルメントクラスターにリモートラジオコントロール、取り外し可能なツインサンルーフパネル（後部座席の後ろに特別なジッパー付き収納バッグを含む）、およびランドローバーブランドの布製ホールドオールがフロントセンターコンソールにあり、小物の収納に使用され、付属のショルダーストラップを使用して車両から取り外してハンドバッグとして着用できました（これらのバッグは比較的少なく、コレクターズアイテムとなっています）。インテリアとダッシュボードのコンポーネントのほとんどは、レンジローバーまたは他のローバーグループの車から流用されました。たとえば、スイッチギアとインストルメントポッドはマエストロとモンテゴから、デジタル時計はメトロから、ダッシュボードのエアベントはローバー800から、ヒーター/エアコンコントロールパネルはレンジローバーから流用されました。同様に、ディスカバリーはレンジローバーのボディパネルをいくつか使用しており、特にドアシェルとウィンドウフレームが共通しているが、アルミニウム製のスキンパネルは異なり、モーリス・マリーナの特徴的なドアハンドルはそのまま残されている。その他に使用された標準部品としては、フレイト・ローバーのバンから流用されたヘッドライトと、オースチン・マエストロのバンから流用されたテールライトがある。後者のテールライトには、オースチン・ローバーが消滅してから10年後の1998年に初代ディスカバリーの生産が終了するまで、オースチン・ローバーの「シェブロン」ロゴがレンズに付けられ続けていた。
1992年、ディスカバリーはいくつかの追加と改良を受けました。インテリアは、特徴的（だが賛否両論を呼んだ）ライトブルーに加え、より伝統的なベージュも用意され、 200Tdiモデルにはオートマチックトランスミッションが選択可能になり、新色もラインナップに追加されました（初期のディスカバリーに装着されていた、リアクォーターウィンドウ周りのパネルの波打ったフィッティングを隠すための大きな「コンパスと山」のサイドデカールは廃止されました）。また、「SE」パック（アルミホイール、フロントドライビングライト、ルーフレール、特別なメタリックペイントを含む）がオプションとして導入されました。その後、ランドローバー・スペシャル・ビークルズから、リアサイドウィンドウのない2シーター3ドアのディスカバリー商用バージョンが発売されました。
1994 年以前、ディスカバリーには 2.5 リッター 200 Tdiエンジンまたは 3.5 リッターローバー V8エンジンのいずれかが搭載されていました。初期の V8 エンジンは 2 本のSU キャブレターシステムを使用していましたが、 1990 年にルーカス 14CUX燃料噴射システムに切り替わりました。ローバー製の 2.0 リッター ガソリン エンジンは、2.0 リッター Mpi I4として知られるモデルで短期間提供されていました。これは、英国 (およびイタリア) の税法が 2.0 リッター未満の車両に有利だったため、フリート マネージャーを引き付けることを意図していました。税制の変更と、このような重い車両にはパワーが不足していたことが相まって、このエンジンは廃止されましたが、英国王室に納入された数台のディスカバリーに搭載されていました。そのうちの 1 台は、パーク レンジャーとしてのフィリップ殿下がウィンザー グレート パーク周辺を運転したことで有名です。
トランスミッションは常時四輪駆動システムで、ハイレンジとローレンジのトランスファーボックスを備え、トランスファーボックスでセンターデフをロックします。ランドローバーの他のモデルと同様に、ハンドブレーキはトランスファーボックス後部のトランスミッションに作用し、センターデフロックが作動している場合はリアプロペラシャフト、またはフロントとリア両方のプロペラシャフトをロックします。
オーストラリアでは、シリーズ I が 1991 年 4 月に発売されました。[ 6 ] 3.5 リッター V8i 仕様の 3 ドア エステートのみで、115 kW (154 hp)と260 N⋅m (190 lb⋅ft)の出力を持ち、5 速マニュアル ギアボックスと組み合わされていました。[ 5 ] 1991 年 10 月、ランド ローバーは、5 ドア ボディ バリアントをベース V8i と高級 HL バージョンで発売しました。[ 5 ]どちらも中央ロック、電動ウィンドウ、ヘッドライト ウォッシャー、ヒーテッド ドア ミラーを備えており、HL にはアロイ ホイール、エアコン、ドライビング ライト、改良されたオーディオ システムが追加されました。[ 5 ]さらに、 83 kW (111 hp)と265 N⋅m (195 lb⋅ft)の Tdi エンジンが利用可能になりました。[ 5 ] 1993年初頭、オーストラリア向けラインナップに4速オートマチックオプションが追加され、HLは生産中止となった。[ 5 ]
1994年、ディスカバリーには多くの変更が加えられました。一部の市場では「ディスカバリー2」として販売され、200Tdiと3.5L V8エンジンは2.5L 300Tdi 4気筒エンジンと3.9LローバーV8エンジンに置き換えられました。300Tdiでは、特定のモデルと市場向けにボッシュ製の電子排出ガス制御装置が導入されました。この頃、すべてのマニュアルモデルに強化されたR380ギアボックスが搭載されました。新型モデルでは、ヘッドランプが大型化され、バンパーに2組目のリアライトが追加されました。新しいリアライトは、実際の、または予想される欧州の安全規制に適合するために、配線構成が何度か変更されました。一部の車両では、脆弱なバンパーに唯一機能する方向指示器が配置されている構成のままでしたが、他の例では、これらのライトが従来のリアピラーの位置に複製されています。インテリアは完全に刷新され、コンランがデザインしたオリジナルのほとんどが廃止されました。全く新しい「ソフトな感触」のダッシュボードが導入されました（その派生型は、生産終了間近のレンジローバー クラシックにも使用されました）。このダッシュボードは、マエストロとモンテゴのほとんどの部品を、R17シリーズのローバー800から流用されたスイッチ類と計器類に置き換えています。新しい設計によりエアバッグの装着が可能になり、従来の内装にあったジッパー付きグローブボックスは、きちんと施錠できるグローブボックスに置き換えられました。
1994年モデルイヤーは、ランドローバー ディスカバリーが米国で販売された最初の年でした。エアバッグは、米国の自動車安全規制の要件を満たすために1994年モデルの設計に組み込まれましたが、すべての市場で標準装備されていたわけではありません。北米仕様（NAS）モデルはすべて、レンジローバーSEモデルの3.9リッターV8エンジンを搭載しており、後のモデルでは4.0リッターバージョンのエンジンに変更されました。[ 7 ]
技術的に言えば、1996～98年の米国モデルに搭載された4.0リッターエンジンは、それ以前の1994～95年の米国モデルに搭載されていた3.9リッターエンジンと同じ排気量でした。エンジンの違いは、ブロックの剛性とピストンの改良、およびLucas 14CUXエンジンマネジメントからディストリビューターレスの汎用エンジンマネジメントシステム（「GEMS」）への変更でした。以前の3.9リッター米国エンジンでは、燃料噴射コンピューター（14CUX）は点火を制御しておらず、代わりにLucas製の点火コイルとディストリビューターを備えた従来型のシステムによって制御されていました。GEMSシステムはLucasとSAGEMが共同で開発したもので、点火タイミングと燃料噴射の両方を制御します。Rover V8エンジンに搭載されていた以前のシステムとは異なり、GEMSはOBD-IIに準拠しています。この変更は、主に米国で販売される車両がOBD-II規格を満たす必要があるという連邦政府の要件（1996年から）によって推進されました。
日本では、ディスカバリーIのバッジエンジニアリング版であるホンダ・クロスロードが販売された。ローバー社は1980年代初頭からホンダUKと相互出資関係にあった。この関係は、1994年にローバーがドイツの自動車メーカーBMWに買収されたことで終了した。（ホンダは2007年に別の小型SUVで「クロスロード」という名称を復活させた。）
アイルランド共和国では、現地の税制により、ディスカバリー・コマーシャル（バン）の最初のモデルが1991年に発売されました。改良版は1993年に発売され、これは1992年末に英国市場向けに発売されたモデルの直後のことでした。アイルランドでは商用モデルがはるかに低い税率区分に該当するため、これらのアイルランドモデルがディスカバリーの成功と高い販売台数の基盤となっています。
シリーズIIディスカバリーは、BMWが1994年にブリティッシュ・エアロスペースからローバー・グループを買収してから4年後の1998年秋にデビューしました。ランドローバーは、ディスカバリー・シリーズIIが720の「違い」で改良されたと宣伝しました。インテリアとエクステリアは実用性よりも控えめになるように再設計されましたが、それでも明らかにシリーズIの進化形でした。リアドアの外側のスキンを除いて、すべてのボディパネルが変更されました。荷室スペースを改善するためにリアボディが延長され、SE7オプションの7つのシートすべてにフルサイズの大人が座れるようになり、すべてのシートが前向きになりましたが[ 11 ] [ 12 ]、その代償としてリアオーバーハングが長くなり、オフロード走行時の車のデパーチャーアングルがわずかに減少しました。
ディスカバリーシリーズIIは、1970年の初代レンジローバーのプラットフォームを進化させたものを使用した最後のランドローバーSUVでした。全長185インチ（4.70m ）の4ドアボディは、2004年まで、比較的短い100インチ（2,540mm）のホイールベースを持つラダーフレームシャーシに、前後ともリジッドアクスルを組み合わせた構造を採用していました。
ディーゼルエンジン搭載モデルの変更により、アップデートされたディフェンダーモデルに合わせて、2,495 cc Td5 (直列直噴直列5 気筒エンジン) が導入されました。この電子制御エンジンは、以前の 300Tdi よりもスムーズで、低回転域でより多くの使用可能なトルクを発生しました。Td5 エンジンは BMW 製と誤解されることが多いですが、実際にはRover L シリーズ乗用車エンジンをベースに Land Rover がさらに開発したものです。Discovery 1 の 3,948 cc V8ガソリンバージョンは、Range Rover P38 Thor の 4.0 リッター、Rover 由来の V8 に置き換えられました。以前の 3.9 リッターエンジンと比べて実際の容量の増加はありませんでした。エンジンの基本設計は似ていましたが、内部は実際にはかなり異なっていました。異なるクランクシャフトを使用し、クロスボルトキャップ付きのより大きなベアリングジャーナル、異なるコンロッド、異なるピストンが使用されていました。ブロックは、GemsおよびBosch（Thor）インジェクションシステム用の追加センサーを取り付け、4.6クランクシャフトのストロークを延長できるように、異なる方法で加工されました。2003年および2004年モデルでは、ディスカバリーIIは4.6リッターV8に変更されました（ただし、英国で提供される唯一のV8は引き続き4.0でした）。
ACE（アクティブ・コーナリング・エンハンスメント、電子制御油圧式アンチロールバーシステム）が一部のバージョンに搭載され、コーナリング時のロールが軽減されました。[ 13 ]一対の加速度計が車体の傾き角度を検出し、油圧制御アクチュエータを介して車両のトーションバーに圧力をかけることでこれらの動きを打ち消すようにACEコンピュータに指示します。ランドローバー・ディスカバリーでは、ACEシステムは10分の1秒未満で最大1Gの横方向加速度を打ち消すことができ、これによりハードコーナリング時の車両の安定性と応答性が向上します。セルフレベリングエアスプリングが一部のモデルに搭載され、7人乗り車両の欧州型式承認はエアスプリング搭載モデルのみに与えられました。
初期のシリーズ II 生産モデルでは、センターデフロック機構は搭載されていましたが、実際の機構リンケージは搭載されていませんでした。これは、ランドローバーがトラクションコントロールシステム(TCS) と新開発のヒルディセントコントロールシステム (HDC) によってセンターデフロックが不要になると考えていたためです。2002 年のフェイスリフトモデルでは、オプションとして (ただし、ハイスペック車両では標準装備) 完全に復活しました (リンケージ付き)。トラクションコントロールシステムは非常に効果的に機能しましたが、デフロックを搭載した車両と同じレベルの制御とスムーズな動作は提供しませんでした。顧客からの要望により、英国およびアイルランドモデルではデフロック制御が完全に復活し、デフロックは搭載されているもののリンケージが搭載されていない車両向けに、アフターマーケットキットが複数のベンダーから提供されています。
2003年と2004年の米国仕様は、S、SE、HSEの3つのグレードが用意されていた。7人乗り仕様は、それぞれS7、SE7、HSE7と呼ばれていた。
「フェイスリフト」モデルは、新しい「ポケット型」ヘッドランプ（レンジローバーやフェイスリフト版フリーランダーと同じ）と、車両後部の再設計されたウインカーランプとブレーキランプによって容易に識別できます。ウインカーはバンパーからサイドの高い位置に移動されました。初期のシリーズIIモデルは、ストップランプの位置がウィンドウラインより上にあること（初期モデルでは下にあった）、およびパドルドアハンドルが現在のタイプに変更されたことで、初代ディスカバリーと容易に区別できました。シリーズIIは寸法も若干異なります。
ランドローバー・スペシャル・ビークルズ社は、少数のディスカバリーII商用モデルを生産した。今回は5ドアボディシェルをベースに、バンのような外観とセキュリティを実現するために窓を不透明にした。通常モデルはアイルランド共和国に輸出され、税務職員の立ち会いのもと、後部サイドウィンドウが割られ、後部座席が破壊された。これは、車両登録税を回避できるモデル（約40%の節約）を提供するためだった。英国向け商用モデルには、リアのセルフレベリングサスペンションが標準装備されていた（ただし、信頼性の問題から、その後の所有者によってこのオプションは削除されている）。
ディスカバリー II の最終生産では、英国市場で販売されたのは 3 つのモデルのみで、ランド ローバーの広報では「決定版」と呼ばれていました。[ 14 ]標準装備が依然として高いレベルを維持していた「ベース」の Pursuit、オールレザーのインテリア、ツイン サンルーフ、アクティブ コーナリング エンハンスメント、6 枚ディスク CD プレーヤー、ヒーテッド フロントガラスを備えたミドル スペックの Landmark、衛星ナビゲーション、ハーマン/カードンのハイファイ、「エアロ」ルーフ バー、ステンレス スチールのサイド ランナー、リア パーキング センサー、木製センター コンソールを含む最上位スペックの ES Premium です。最終車両は 2004 年 5 月下旬に生産ラインから出荷され、まったく新しいディスカバリー 3 (LR3) モデルに道を譲りました。
2004年4月2日、フォードがBMWからランドローバーを買収してからほぼ4年後、ランドローバーはディスカバリー3を発表した。北米と中東ではLR3として販売され、 5月に英国国際モーターショーで国際デビューを果たした。[ 15 ]段差のあるルーフラインや急角度のフロントガラスなど、ディスカバリーの主要な特徴はそのまま残された。北米と中東市場でLR3という名前が選ばれたのは、ディスカバリーという名前には品質面での否定的なイメージがあり、また（ランドローバーによれば）アメリカ市場では英数字のモデル名が好まれるためである。第2世代のフリーランダーも北米と中東市場向けにLR2に改名された。
ランドローバーは、ディスカバリー3向けに「インテグレーテッド・ボディ・フレーム（IBF）」と呼ばれるボディ構造を開発しました。エンジンルームと乗員室はモノコック構造で、ギアボックスとサスペンションは基本的なラダーフレームシャーシに取り付けられています。ランドローバーは、IBFはモノコックとラダーフレームの長所を兼ね備えていると主張していますが、モノコック構造よりも車重が重くなるため、性能と俊敏性は多少犠牲になるものの、強度、耐久性、適応性が向上しています。
LR3にはフル独立懸架（FIS）が搭載されています。レンジローバーL322と同様に、これはエアサスペンションシステムで、エアバッグを膨らませたり空気を抜いたりするだけで車高を調整できます。オフロード走行時には車高を上げて最低地上高を確保できますが、高速走行時には自動的に車高を下げてハンドリングを向上させ、停車時には手動で車高を下げて乗り降りを容易にします。ランドローバーは「クロスリンク」エアサスペンションを開発しました。必要に応じて、サスペンションはビームアクスルの動作を模倣します（片方の車輪が下がると、もう片方の車輪が上がります）。サスペンションが「オフロード」の高さにあるときに車両のシャーシが地面に接触すると、システムはエアスプリングにかかる負荷の減少を感知し、車高をさらに1インチ上げます。英国およびヨーロッパ市場では、ベースモデルにコイルスプリング独立懸架システムが提供されました。このモデルは、5人乗りで2.7リッターディーゼルエンジンのみで利用可能という点で、シリーズの中でユニークでした。このモデルにはテレインレスポンスシステムが搭載されていませんでした。
ディスカバリー3に使用されたエンジンはすべて、当時ランドローバーの姉妹会社であったジャガーから供給されたものでした。フォード/ PSAが開発した2.7リットル、195馬力（145kW ）、440N⋅m （320lb⋅ft）のV6ディーゼルエンジン（TdV6）は、ヨーロッパで最大の販売台数となることを意図していました。2.7L TDV6ディーゼルエンジンは、S、SE、HSE、XSなど複数のトリムレベルで提供され、以前のV8ガソリンユニットと比較して、トルクの伝達と効率性で評価されました。[ 16 ]英国では、ディスカバリー3のさまざまなトリムと構成と互換性のある交換ユニットに対する継続的な需要を反映して、再生および再製造されたTDV6エンジンを供給する大規模なアフターマーケット産業が発展しました。[ 17 ] 米国市場およびその他の地域での高性能オプションとして、300 hp (220 kW)の4.4 リッターV8ガソリンエンジンが選ばれた。北米およびオーストラリアでは、216 hp (161 kW)の 4.0 リッターSOHCフォード V6 ガソリンエンジンが利用可能だった。
ディスカバリー3のギアボックスもすべて新設計だった。ディーゼルエンジンには6速マニュアルトランスミッションが標準装備。オプションとして、またV8エンジンには標準装備として、6速オートマチックトランスミッションが用意されていた。どちらのトランスミッションにも2速トランスファーボックスと常時四輪駆動が備わっていた。コンピューター制御の段階的ロック式センターデフにより、悪路でもトラクションが維持された。同様のデフは後輪にも装備され、トラクションの向上に貢献した。
ディスカバリー3には、複数の電子トラクションコントロールシステムが搭載されていました。ヒルディセントコントロール（HDC）は、急勾配を下る際に車両が暴走するのを防ぎ、4輪電子トラクションコントロール（4ETC）は、低トラクション条件下でホイールスピンを防ぎます。オンロードシステムであるダイナミックスタビリティコントロール（DSC）は、高速でのステアリングとブレーキング時にスリップを防ぎます。この車両には、「テレインレスポンス」システムも搭載されていました。以前は、オフロード走行は多くのドライバーにとって難しいスキルでした。適切なギア、トランスファーレシオ、さまざまなディファレンシャルシステムを選択し、急な坂道、深い水、その他の険しい地形に対処するために必要なさまざまなテクニックを習得するには、車両に関する幅広い知識が必要でした。テレインレスポンスは、可能な限り多くの困難を取り除こうとしました。ドライバーは、車両のキャビンにあるダイヤルで地形タイプ（「砂」、「草、砂利、雪」、「泥と轍」、「岩場」）を選択します。車載コンピューターシステムは、地形に合わせて適切なギアボックス設定を選択し、サスペンションの高さを調整し、ディファレンシャルロック設定を調整し、エンジンのスロットルレスポンスも変更します。たとえば、「ロッククロール」モードでは、サスペンションは最大高さまで上げられ、ホイールの可動域が最大になるように設定され、ディファレンシャルがロックされ、ドライバーはローレンジに切り替えるように促され、スロットルレスポンスは低速制御を提供するように変更されます。「サンド」モードでは、トラクションコントロールシステムがホイールスピンに対してより敏感になるように「準備」され、ディファレンシャルが部分的にロックされ、スロットルレスポンスは短いペダル操作で高出力が得られるように再マッピングされます。ドライバーは、トランスファーボックスの比率とサスペンションの高さを手動で選択するなど、オフロードシステムの一部を手動で制御できますが、車両の能力を最大限に活用するには、テレインレスポンスシステムを使用する必要があります。
ディスカバリー3は、新しい機械システムと電子システムに加え、車両の内外装に新しいデザインを導入しました。ディスカバリー3は、新鮮でミニマルなスタイルを実現しました。インテリアは、柔軟な7人乗りレイアウトを採用しました。最後列の乗員は、以前のバージョンのようにテールゲートからではなく、後部サイドドアから乗り込むようになりました。ドライバーは、DVDナビゲーションシステムから恩恵を受け、後のモデルではBluetooth電話などのオプション機能も利用できました。レンジローバーと同様に、ディスカバリー3のこのオーディオ、情報、エンターテイメント（「インフォテインメント」）システムは、MOST（またはMedia Oriented Systems Transport）光ファイバー車載ネットワーク規格（非公式には「MOSTバス」と呼ばれる）に基づく光リンクを介して、システムの分散制御ユニットが相互に、また車両全体に情報とオーディオを転送する電子アーキテクチャを採用しました。[ 18 ]このシステムのナビゲーション機能は、通常の道路地図ナビゲーションに加えて、オフロードナビゲーションと四輪駆動情報モードなどの利点があったため、ランドローバー独自のものでした。四輪駆動情報モードでは、画面に車両の概略図が表示され、サスペンションの動き量、前輪の操舵角度、ロッキングディファレンシャルの状態、テレインレスポンスのモードを示すアイコン、およびオートマチック車の場合は選択されているギアが表示されました。
この車両は報道機関から絶賛され、特にテレインレスポンスシステム、改良されたオンロードダイナミクス、インテリアデザインが高く評価された。BBCの人気自動車番組「トップギア」のジェレミー・クラークソンは、スコットランド北部のタング近郊にある標高307m （1,007フィート）のクノック・アン・フレイスアダン山頂までこの車両を運転した。この山頂にはこれまでどの車両も到達したことがなかった。 「トップギア」の司会者リチャード・ハモンドは、この車両を「史上最高の4WD」と称賛した。オーストラリアでは、この車両は4WDプレス誌から「4WDオブザイヤー」を受賞した。
ディスカバリー3は、ロシアのフォードのフセヴォロジスク工場で完全なノックダウンキットから組み立てられる予定だったが、2007年にプロジェクトは中止された。[ 19 ] [ 20 ]
2006年、ランドローバーはレンジローバースポーツとともにディスカバリー3をG4チャレンジに使用した。使用された車両はすべて、ランドローバー製のオフロード装備を追加装着した以外は、標準的な機械仕様だった。
フリーランダー以来となる完全新設計のレンジローバー スポーツは、より大型のレンジローバーではなく、ディスカバリー3のプラットフォームをベースにしている。
2008年から2009年にかけてマイナーチェンジされたディスカバリー3では、ハーマン/カードン製ステレオシステム、6連装CDチェンジャー、クリアタイプのサイドインジケーターライト、ボディ同色バンパーなどが装備された。
LR3の自動運転バージョンはDARPAアーバンチャレンジで4位に入賞した。[ 21 ]
ディスカバリー4（北米および中東ではLR4と呼ばれる）は、ディスカバリー3のアップデート版です。[ 23 ] 同じ統合ボディフレーム構造を使用し、新しいディスカバリーは、フロントとリアのライトユニットを変更し、フロントグリルとバンパーを再設計して、2010年のレンジローバーとレンジローバースポーツにも採用された、より滑らかで丸みを帯びたスタイルを採用しています。[ 24 ]ディスカバリー4は、後期のディスカバリー3と同様に、ボディカラーのホイールアーチとバンパーも保持しています（初期のD3は黒いプラスチックのトリムでした）。オプションでデイライトランニングランプを指定でき、フロントとリアのランプユニットの両方でLEDライトが目立つように使用されています。
変更点の大部分は機械的なもので、信頼性の問題が解消され、エンジンとギアボックスが改良され、ブレーキとサスペンションが改良されたほか、より豪華で現代的なインテリアに大幅なアップグレードが施され、より高いレベルの豪華さとテクノロジーが利用可能になった。D4には、ジャガーランドローバーのGen IIIシリーズから2つのエンジンが搭載される。TDV6 Gen IIIは、D3で使用されている2.7リッターエンジンの3.0リッター版である。新バージョンは、低エンジン回転数で可変ジオメトリターボチャージャーが使用され、高エンジン回転数で2番目の標準ターボが作動する先進的なツインシーケンシャルターボチャージャーを特徴としている。[ 25 ] 3.0リッターディーゼルの2つのバージョンが提供される。燃費は前世代のディーゼルよりも向上し、出力、トルク、ディーゼルNVHが大幅に向上した。このシステムは、旧型エンジンよりも出力が高く、241 hp (180 kW)および600 N⋅m (440 lb⋅ft)で、導入当初はCO 2排出量を 10 パーセント削減し、2014 年に188 kW (252 hp)に増加しました。V8ガソリンエンジンの第 3 世代バージョン(北米、ロシア、日本、オーストラリア、および一部の EU 諸国など、英国以外の市場で入手可能) は、現在、385 hp (287 kW)および520 N⋅m (380 lb⋅ft)の定格の5 リットルユニットで、直噴ガソリンエンジンです。[ 26 ]ベースの 4.0 リットル V6 は、2009 年～2013 年に一部のアジア市場でまだ入手可能でした。
改良されたZF 6 速オートマチック/シーケンシャルギアボックスが組み込まれ、2012 年 (米国では 2014 年) には 8 速に変更されるなどさらに改良されました。新しいエンジンのより大きなトルク出力を活用するためにギア比が高くなり、燃料消費をさらに削減するためにロックアップ システムが更新されました。その他の技術的な変更には、オンロードでのハンドリングを向上させるために、レンジ ローバー スポーツのより強力なブレーキとより太いアンチロール バーが取り付けられています。スタビリティ コントロール システムには、アンダーステアの開始を検出してブレーキをかけるプログラムが追加されました。ディスカバリー 4 は、オフロード時にクロスリンクを備えた前モデルの完全独立エア サスペンションと、電子制御無段階可変ロック式センターディファレンシャルを備えたツイン レンジ トランスファー ギアボックスを維持しています。[ 27 ]以前と同様に、同様のロック式リア ディファレンシャルが利用可能です。テレインレスポンスシステムはそのままですが、2つの新機能が追加されています。「サンド」モードには、柔らかい砂地での発進時や停止時にトラクションが失われるのを防ぐ新しいトラクションコントロールモードが組み込まれ、「ロッククロール」モードには、滑りやすい岩の上でグリップと安定性を向上させるために、低速（歩行速度以下）で穏やかなブレーキ圧をかける機能が追加されました。また、このシステムは、トルク特性が異なる新しいエンジンとギアボックスに対応するために「再調整」されています。その他の新しい電子システムには、危険なほど揺れるトレーラーを防ぐためにスロットルとブレーキを調整できるトレーラースタビリティアシストが含まれます。[ 28 ]
2.7リッターTDV6エンジンは、ヨーロッパではベーシックな2.7 GS乗用車および2010商用車シリーズに搭載可能でした。ディスカバリー3のベースモデルとは異なり、このモデルにはエアサスペンションとテレインレスポンスシステムが装備されていました。オートマチックトランスミッションはこのモデルではオプションでした。3.0リッターGen IIIモデル（オートマチックトランスミッションのみ）もGSトリムレベルで利用可能です。
ディスカバリー4は、2010年にLRシリーズで導入された新しいスタイルに合わせて、インテリアも再設計されています。インストルメントクラスターは、視認性を向上させるために再設計されたアナログ式スピードメーターとタコメーターゲージで更新されています。以前のモデルのアナログ式温度/燃料計と電子情報ディスプレイは、さまざまなモードと形式で情報を表示できる単一のTFTスクリーンに置き換えられています。インテリアには、再設計され簡素化されたスイッチとコントロールを備えた新しいセンターコンソールも備わっています。 [ 29 ]ディスカバリーには、新しいシートデザインと、以前はレンジローバーモデルでのみ見られたものを含む、より幅広いインテリア素材が用意されています。インテリアの再設計の目的は、車両の高級化を図ることであり、高スペックモデルは高級車市場とエグゼクティブ市場をターゲットにしています。[ 29 ]
この車は、オプションの「サラウンドカメラシステム」など、レンジローバーのラインナップからいくつかの電子システムを受け継いでいます。これは、フロントバンパー、ドアミラー、リアテールゲートハンドルに配置された一連のカメラで、センターコンソールのスクリーンに画像を表示して視認性を向上させることができます（ただし、このシステムの画質は、2014 年頃にランドローバーによってダウングレードされました）。その他の電子システムは効率を向上させることを目的としています。エンジンには、エンジン負荷が低いときだけバッテリーを充電する「スマート」オルタネーターが搭載されており、エンジンがより高負荷で稼働しているときの燃料消費量を削減するのに役立ちます。[ 30 ]
ディスカバリー4は2009年夏に発表され、同年9月1日に英国で発売された。同時に、2.7リッターエンジンを搭載した商用バン仕様も英国で発売され、GSとXSの2つのグレードが用意された。アイルランド共和国では、2010年1月1日から、XE 2.7マニュアルエンジンとHSE 3.0オートマチックエンジンを搭載した商用バンが販売された。
B6レベルの防弾性能を備えた装甲ディスカバリーが2010年に発表された。手榴弾や小火器の攻撃から乗員を保護するなど、乗員を保護するために設計された多数の安全機能を備えている。この車両は標準のLR4と見分けがつかない。[ 31 ] [ 32 ]
2010年末に発表された2011年モデルでは、2.7リッターエンジンが廃止され、3.0リッターエンジンの2つのバージョンが利用可能になった。1つはTDV6と呼ばれ、もう1つはSDV6と呼ばれ、後者は245馬力（183kW ）を提供する。
2012年モデルでは、ヨーロッパのディーゼルモデルには、ステアリングホイールのパドルコントロールと、始動時に上昇する円形ダイヤルセレクターを備えた新しい8速オートマチックギアボックスが搭載されました。SDV6エンジンは255hp （190kW ）にアップグレードされ、両方のディーゼルエンジンはヨーロッパモデルで排出ガスが削減されました。2012年には、強化されたトリムレベルを備えたHSEラグジュアリー特別版が発表され、ヨーロッパと北米市場で入手可能になりました。[ 33 ]
アイルランドでは、2012年にディスカバリー4の新しい5人乗りバージョンが導入され、N1商用車に分類されたため、VRT税率が低くなりました。同じ規則で新しい2人乗り商用車も登場しました。アイルランドで販売されたすべてのモデルには、低排出ガスのTDV6エンジンが搭載されていました。2014年には、アイルランド独自の5人乗り商用ユーティリティの強化版が発売され、ほぼすべての最高級機能をより低価格で提供しました。この車両は、道路税が低く（年間333ユーロ）、VATが還付されるため、現在アイルランドで最も売れているディスカバリーとなっています。
2013年モデルでは、スタイリングのリフレッシュ、新しいバッジ、新しい燃費向上技術、オーディオシステムの改良、そして新しい運転支援、快適性、安全機能が追加されました。2014年モデルのディスカバリーには、標準でZF 8HPトランスミッションが搭載され、一部の市場では1速トランスファーケース（2速トランスファーケースに代わるもの）が供給されます。また、2014年モデルでは、従来のV6およびV8エンジンに代わり、 2,995cc （2.995L 、182.8立方インチ）のスーパーチャージャー付き6気筒エンジンが初めて採用されました。
2011年1月にCar and Driverが行った比較テストでは、ランドローバーLR4は5台中4位となり、アウディQ7、BMW X5、アキュラMDXに次ぐ順位だった。[ 34 ]しかし、2009年の発売以来、 Auto Expressの「ベスト大型SUV」と「ベスト牽引車」のカテゴリーでは常に1位を獲得している。[ 35 ]
ランドローバー・ディスカバリーの25周年を記念して、2014年に1800台（？）の特別仕様車「XXV」が生産されました。このモデルには、ライトグレー（シーラス）のXXVエンボス加工が施されたウィンザーレザーシート、専用グリルセット、そしてほぼすべてのオプション装備や拡張パックなど、数々の特別なディテールが盛り込まれていました。これらのうち、一部はシルバーグレーと、より濃いコーズウェイグレーで英国市場向けに輸出されました。
ランドローバー・ディスカバリーの歴史における大きな節目は、2012年3月に100万台目の車両がソリハル工場の生産ラインから出荷された時でした。この車両は、2台の同型車両とともに、1950年代の探検を再現する形でソリハルから中国の北京まで運転されました。この探検中、G459 WAC（後に水陸両用車に改造されたディスカバリー1の試作車）が、探検隊がレマン湖を訪れた際に祝賀行事に参加しました。探検は、実際の100万台目のディスカバリーが北京モーターショーに登場したことで幕を閉じました。この車両はその後、イギリスのウォリックシャー州ゲイドンにある英国自動車産業遺産トラストセンターに永久展示されることになりました。[ 36 ]
第 5 世代のディスカバリーは、2016 年パリ モーター ショーの前夜である 2016 年 9 月 28 日に英国メリデン近郊のパッキントン ホールの敷地内で発表され、2017 年 2 月に英国で販売が開始されました。[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]レンジ ローバーおよびレンジ ローバー スポーツと共通のプラットフォームをベースに構築された現行のディスカバリーは、以前の世代のデザインの伝統の多くを捨て、より現代的でありながら、明らかに実用的ではないデザインになっています。このモデルはまた、米国市場におけるディスカバリー ブランドの復活を意味し、以前の世代のモデルの LR という名称に取って代わります。[ 42 ]英国、アイルランド、その他のヨーロッパ市場では、5 人乗り、7 人乗り、商用バン バージョンがあります。2020 年 11 月に、このモデルのフェイスリフトが発表され、2021 年モデルとしてデビューしました。
これは英国以外で製造される最初のディスカバリーであり、2019年に生産拠点がスロバキアに移管される予定です。 [ 43 ]
ディスカバリー3.0 TD6は、 2019年に独立機関によるテストを受けた際、 AIR Indexの排出ガス評価で「A」（A＝最高、E＝最低）を獲得した。 [ 44 ]
SVXバージョンは2017年のフランクフルトモーターショーで初公開されました。この車は2019年に発売される予定でしたが、プロジェクトは中止されました。[ 45 ]
第5世代ディスカバリーのデザインは、2014年のニューヨーク国際オートショーで発表されたディスカバリー・ビジョン・コンセプトで初公開されました。横から見た外観デザインは、小型のディスカバリー・スポーツモデルと非常によく似ています。これまでのディスカバリーモデルとは対照的に、第3世代はより丸みを帯びた形状となり、従来の角張ったデザインは廃止されました。テールライトは縦型から横型に変更され、3列目シートのサイドガラスはルーフガラスと一体化しなくなりました。テールゲートは水平分割ではなくなり、複合素材製の従来型のトップヒンジ式テールゲートに変更されましたが、非対称に配置されたナンバープレートは、これまでのディスカバリーのデザインの特徴として残されています。ルーフは依然として3列目シートの上に段差がありますが、以前のモデルと比較すると、その段差は主に装飾的なものとなり、ルーフは後方に向かって大きくテーパーがかかっています。インテリアは、他の同時代のランドローバーモデルとほぼ同じデザインですが、ディスカバリーの3列シートの伝統は引き継がれています。
新型ディスカバリー5は、先代モデルからいくつかの変更が加えられています。ディスカバリーは初めて、レンジローバー（L405）で初めて採用されたランドローバーのアルミニウムアーキテクチャをベースとしています。アルミニウム製のシャシーとボディパネルの使用により、先代モデルから最大480kg （1,060ポンド）の軽量化を実現しています。この軽量化に加え、新しい空力設計によりCd値が17%低下し、これまでのディスカバリー世代よりも燃費が向上しています。新型ディスカバリーは、V6ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの組み合わせで提供されます。第5世代ディスカバリーはすべて、標準で8速オートマチックトランスミッションを搭載しています。オプションパッケージには、2速トランスファーケース（ローレンジギアボックス）とアクティブロッキングリアディファレンシャルのオプションが追加されます。ベースグレードモデルにはコイルスプリングが標準装備され、エアサスペンションは引き続きオプションで提供されます。
当初は2種類の常時4WDシステムが提供されていました。標準のシングルスピードトランスファーケースは、トルセン式リミテッドスリップセンターディファレンシャルを採用しています。車両が直進走行しているときは、センターディファレンシャルによってフロント42%、リア58%の基本配分が維持されます。いずれかの車軸でトラクションが失われると、ディファレンシャルはフロント/リアで65/35から20/80の間でロック範囲を持ちます。ディファレンシャルのロック範囲を超えると、トラクションコントロールが作動して推進力を維持します。2速トランスファーケースはオプションです。このトランスファーケースは、ベベルギア式センターディファレンシャルを使用して、フロントアクスルとリアアクスル間でトルクを50/50で配分します。また、車軸間のスリップを制限するマルチディスククラッチも備えているため、フロントアクスルとリアアクスルを一緒にロックできます。センターディファレンシャルは、テレインレスポンスメニューを使用してロックできます。トラクションコントロールの介入なしに、エンジン出力の100%をどちらかの車軸に振り分けることができます。リアデフロックもオプションで選択可能です。
ランドローバーはディスカバリー5にテレインレスポンス2も導入しました。初代テレインレスポンスと同様に、テレインレスポンス2はホイールスリップ、ホイール速度、アプローチアングルまたはデパーチャーアングル、サスペンションの圧縮またはリバウンドを常時監視し、アンチロックブレーキシステム、スロットルレスポンス、ディファレンシャル、トラクションコントロールシステムを調整します。ドライバーはセンターコンソールのダイヤルを回すことで、雪道、草地、砂利道、泥道、砂地、岩場などのモードを選択できます。テレインレスポンス2には、車両のコンピューターが最も適切なモードを自動的に選択できる新しい「オート」モードも搭載されています。
ディスカバリー5は、フレーム構造だった前モデルとは異なり、モノコックシャシーで製造された最初のディスカバリーです。これにより、軽量化と高いねじり剛性を実現しています。最新世代は、渡河深度が向上し（最大900mm ）、[ 46 ]最低地上高が向上し、悪路走行時の乗り心地も向上しています。
2021年には、内装の刷新と3.0リッター直列6気筒ディーゼルエンジンを含む新エンジンラインナップの追加を特徴とする中期アップデートが実施された。大型インフォテインメントスクリーンや、床下収納スペースの拡大など、商用グレードのレイアウト変更が主な変更点だった。2.0リッターディーゼルエンジン搭載モデルはこの頃に廃止された。
SCグループ傘下のSupacatは、改良型Discovery 4プラットフォームをベースにした2種類の車両を提供しています。Specialist Utility Vehicle 600（SUV 600）は、生産標準のLand Rover Discovery 4を6x6または6x4構成に改造し、緊急サービスやより広範なユーティリティ分野で使用できるようにするものです。Light Reconnaissance Vehicle 400（LRV 400）は、Land Rover Defenderクラスの軽量オープン4x4車両です。LRV 400は、2011年に発表されたコンセプト実証のクローズドキャブバリアントからの市場調査と顧客からのフィードバックの組み合わせに基づいて開発されました。LRV 400の開発は継続しており、最新のMk2はDSEI 2015（9月15日～18日）で初めて一般公開されました。Mk2の最も重要な設計変更は、自動車プラットフォームを、以前提供されていたオフロードレーサープラットフォームではなく、Land Rover Discovery 4に変更したことです。[ 48 ]
ランドローバーは、ディスカバリー4の装甲バージョンであるセンチネルを提供しました。ジャガーランドローバーによると、レベルB6（欧州規格EN1063 BR6（ガラス）およびEN1522に準拠して定義され、QinetiQによって認証されている）の保護を備えたディスカバリー4センチネルは、非装甲のディスカバリー4とほとんど見分けがつきません。工場出荷製品として、この車両にはランドローバーの3年間または50,000マイル（80,000km ）の保証、ランドローバーの世界的なディーラーネットワークのサポート、およびさまざまな追加のアフターセールスパッケージが付属しています。[ 49 ]英国政府の大臣がディスカバリー4センチネルで移動しているのがよく見られます。
多数のランドローバー・ディスカバリーIIとIVがイタリア警察とカラビニエリによって購入され、使用された。これらの車両は、群衆や暴動鎮圧作戦のために、ミラーとフロントガラスに強化鉄格子、自動消火システム、ランフラットタイヤが装備されていた。
2019年はランドローバー・ディスカバリーの発売30周年を迎えた年だった。特別仕様車が発売され、世界各地で記念イベントが開催された。スロバキアに新設されたJLR工場は、年間最大30万台のディスカバリーを生産できる能力を備えていた。アイルランドでは、商用車を含むディスカバリーのラインナップは、英国と完全に統一されていた。
2017年1月1日時点で、1989年の発売以来、ディスカバリーモデルは累計約120万台販売された。
総売上高は2009年以降のものであり、それ以前の売上高は含まれていません。
ディスカバリーは2010年にラリー・アイシャ・デ・ガゼルで優勝した。
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