サーブ 9-5

サーブ 9-5
2003 サーブ 9-5 グリフィン
概要
メーカー	サーブ自動車
生産	1997–2012
組み立て	スウェーデン:トロルヘッタン(トロルヘッタン議会)
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）
ボディスタイル	4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動（1997年～2012年） 横置きフロントエンジン、四輪駆動（2010～2012年）
年表
前任者	サーブ 9000

サーブ9-5は、スウェーデンの自動車メーカーサーブが1997 年から 2012 年まで 製造していた高級車です。

初代9-5は、サーブ9000の後継車として、 1997年に1998年モデルとして導入されました。当時、この車はメーカーにとって大きな進歩を象徴するものでした。米国では、9-5は1998年春に1999年モデルとして導入されました。

第2世代は2009年9月15日のフランクフルトモーターショーで発表され、2010年3月に生産が開始された。 ^{[1]ほぼ完全にGMの所有下で開発されたにもかかわらず、}スパイカーカーズの所有下で発売された最初のサーブ自動車であった。サーブの清算中に2012年に生産が中止された。

サーブはこのモデルをサーブ 9 ⁵と名付けたが、一貫してサーブ 9-5として宣伝していた。これは「ナインティファイブ」ではなく「ナインファイブ」と発音する。このモデルを、 1959 年から 1978 年まで製造された サーブ 95と混同しないように注意する必要がある。

初代 9-5には、セダンとステーション ワゴンのボディ スタイルが用意されていました。空気力学的には、セダンの抗力係数は 0.29、ステーション ワゴンは 0.31 (米国版は 0.33) です。1999 年に導入されたこのワゴンには、荷物を固定するためのフロア トラックや、荷物の積み込みを容易にするスライド式荷台フロアなどの革新的な機能が搭載されています。

9-5は、ベンチレーテッドシートと、3.0L V6エンジンの非対称ターボチャージャーを採用した最初の量産車でした。^[2]

初代9-5セダンの最終モデルは2009年7月初旬にトロルヘッタン生産ラインから出荷され、 ^[3]最後のワゴンは2010年2月1日に組み立てられた。^[4] 9-5の生産が始まった1997年夏から2010年までに、セダン252,236台とワゴン231,357台が製造された。総生産台数483,593台は、503,000台が製造された前身の9000に僅差で負けた。

初代9-5の生産設備は2009年にゼネラルモーターズから中国のBAICグループに売却された。 ^[5]

初代（YS3E）
概要
生産	1997–2009 (セダン) 1998–2010（ワゴン）[6]
デザイナー	アイナー・ハレイデ[7]
ボディとシャーシ
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	GM2900
関連している	セノバDシリーズ[8] オペル ベクトラ オペル カリブラ サーブ 900 (NG) サーブ 9-3 サターンLシリーズ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0L B205 I4 2.3L B235 I4 3.0L GM B308E ターボ V6 ディーゼル: 1.9 LフィアットJTD ターボディーゼルI4 2.2 L GM D223ターボディーゼル I4 3.0 Lいすゞ 6DE1ターボディーゼル V6
伝染 ; 感染	4速アイシン50-42LE オートマチック（1997–2001） 5速アイシンAF33オートマチック（2002–2009） 5速FM55B03 マニュアル
寸法
ホイールベース	2,703 mm (106.4 インチ)
長さ	1997–2000 セダン: 4,805 mm (189.2 インチ) 1998–2000 ワゴン: 4,808 mm (189.3 インチ) 2001–05 セダン: 4,825 mm (190.0 インチ) 2001–05 ワゴン: 4,830 mm (190.2 インチ) 2006–09 セダン: 4,836 mm (190.4 インチ) 2006–09 ワゴン: 4,841 mm (190.6 インチ)
幅	1997–2000 セダン: 1,793 mm (70.6 インチ) ワゴンおよび2001～2009年セダン: 1,790 mm (70.5 インチ)
身長	1997～2005 セダン、2001～2005 ワゴン: 1,448 mm (57.0 インチ) 1998–2000 ワゴン: 1,496 mm (58.9 インチ) 2006–2009 セダン: 1,453 mm (57.2 インチ) 2006–2009 ワゴン: 1,465 mm (57.7 インチ)

初代9-5にはサーブのB205とB235 直列4気筒エンジンが搭載され、2002年からは欧州ではオペル・エコテックX22DTH 2.2ディーゼルエンジン（サーブD223L）が搭載され、2006年にフィアットの1.9 JTD 16Vディーゼルエンジンに置き換えられた。サーブによってB308と命名されたゼネラルモーターズ54°V6エンジンのターボチャージャー付きバージョンは、ユニークな非対称低圧ターボチャージャーを備え、1999年から2003年まで利用可能であった。このエンジンはオートマチックトランスミッションでのみ利用可能であり、このエンジンを搭載した車はツインテールパイプで区別できる。V6はアーク、SE、およびグリフィンモデルでのみ利用可能であった。 2006 年までに、このエンジンは米国市場向けに製造された非エアロ モデルや非スポーツ モデルでも 260 馬力 (194 kW) の定格出力になりました。

B2x5エンジンは、潤滑回路内の「オイルスラッジ」が原因でオイルピックアップの問題が発生することがあります。1999年にサーブはこの問題に関するワークショップブリテンを発行しました。^[9]「スラッジ」問題は主に1999年から2003年までの初期のモデルに影響を及ぼし、2004年からは改良されたエンジンポジティブクランクケース換気システム（PCV）と完全合成油の使用が導入されました。

サーブは、PCVの設計が2004年以降のシステムと異なるため、1999年から2003年の初期モデル用の改造キットを作成した。2005年にサーブは、B2x5エンジンの保証を、メーカーのオイル交換間隔を遵守したことを証明できる元の所有者に対して、新車から8年間、走行距離無制限に延長した^[10]。サーブは、予防策として、完全合成油または合成ブレンド油の使用を推奨した。

9-5 には、アイシンAW 4 速 (50-42LE)オートマチック トランスミッション ( Saab リファレンス FA47) が搭載されています。1997 年から 2001 年まで、新しいアイシン AW ユニットが、老朽化し​​た 4 速オートマチックを 5 速オートマチックに置き換えました。ベース モデルとAeroには、5 速マニュアル トランスミッションが標準装備されています。

2005年、2.0Lターボチャージャー付き4気筒エンジンのアップデート版が2006年モデルの9-5とともに欧州市場に導入された。このエンジンは2.0t BioPowerとして販売され、 E85で動作するように最適化され、5,500rpmで180PS（178馬力、132kW）を出力した。2007年からは2.3T BioPowerバージョンも販売された。オーストラリアでも導入された。

2007年、サーブはターボ2.0をベースにした9-5 E100コンセプトを発表しました。このコンセプトは、300PS（296馬力、221kW）の最高出力と400Nm（295lb⋅ft）のトルクを誇り、ブースト圧と圧縮比を高めたものでした。^[12]

9-5 では、後方からの衝突時にむち打ち症を防ぐために前方に移動するサーブのアクティブ ヘッドレスト (SAHR) が導入されました。この機能は、オーストラリア、デンマーク、イギリスで技術賞と安全賞を受賞しました。サーブ 9-5 は、側面衝突保護を広範囲に備えた最初の車の 1 つでもありました。

最初期のモデルでもフロントシートには胴体エアバッグと頭部エアバッグが装備されていたが、1990年代後半の現代の車両でそのような装備を備えたものはほとんどなかった。基本構造には、頑丈な乗員安全ケージ、前後の変形ゾーン、強化されたドアポストとピラー、および「振り子Bピラー」が含まれていた。これは、胸部と頭部の高さの高強度低合金鋼とフロアパンのテーラードブランク鋼を組み合わせ、衝突時の力を床に向かって下方に導くように設計されたものである。この設計は、カーテンエアバッグやリアサイドエアバッグを追加しなくても、側面衝突時に乗員を保護することが道路安全保険協会（IIHS）によって証明された。2002年からは、ESP（電子安定性制御）が標準装備となった。

サーブのもう 1 つの機能である「ナイト パネル」では、重要な情報以外は計器パネルの照明を消灯して、夜間の運転時の注意散漫を軽減できます。オンにすると、車に燃料が必要な場合やエンジンが過熱している場合を除いて、現在の速度などの重要な情報のみが表示されます。

米国ではOnStarが利用可能であり、2001年以降、一部の9-5に標準装備として提供されました。^[13]

9-5 には、長年にわたって標準および有料オプションとしてさまざまな快適機能が搭載されてきました。

初期のモデルではダッシュボードにカセットデッキが取り付けられていることが多く、CDチェンジャーは多くの車で標準装備されており、ダッシュボードに衛星ナビゲーションも装備されていました。工場装着の電話キットも同様にオプションでした。

多くのモデルには革張りまたは部分的な革張りが採用されており、前部と後部のシートヒーターも装備されていました。いくつかのモデルにはオプションのベンチレーテッドシートが付属していました。

クルーズコントロールはさまざまなモデルで利用可能で、高級モデルにはキセノンヘッドランプが標準装備されていました。

高性能版は9-5エアロとして知られています。その最初のバージョンは「HOT」（高出力ターボ）エアロと呼ばれることもあり、2000年に2.3T B235Rエンジンを搭載して初めて発売されました。9-5エアロのB235Rエンジンは、莫大なトルクを提供でき、加速に関しては、40から90mphで当時のポルシェ911ターボを上回りました。当初は230 PS（169 kW、227 hp）エンジンとしてバッジされていましたが、サーブは後に230 PSというパワー数値はかなり控えめであり、マニュアルバージョンは250 PSと評価され、記載されているよりも多くのトルクがあると認めました。このフラッグシップモデルには、スポーツチューンされたサスペンション、ボディサイドモールディングなど、多くの標準装備がありました。 2002 年には、250 PS (184 kW; 247 hp) の 2.3 リッター ターボチャージャー エンジンが標準装備となり、4,500 rpm 以降のトルクが増大しました。2002 年から 2005 年までのすべての Aero モデルは、同一のエンジン レイアウトと管理システムを備えており、2002-05 モデルでは、工場出荷時の ECU がわずかに再マップされたバージョンが搭載されています。最終モデルの最上位モデルである 9-5 は、260 PS (191 kW; 256 hp)、350 N⋅m (258 lbf⋅ft) のトルクを誇ります (マニュアル トランスミッション搭載バージョンで 20 秒のオーバーブースト機能を使用すると、370 N⋅m (273 lbf⋅ft) になります)。

2006 年から 2010 年まで、260 PS (191 kW; 256 hp) の B235R が 2.3T と Aero トリムの両方の標準エンジンでした。2006 年モデルにはバッジの名称が 2.3T のみで、Aero に通常搭載されている装備は「スポーツ パッケージ」で追加できました。2007 年以降、SAAB はトランク リッドに Aero バッジを追加し、通常の 2.3T モデルと区別できるようにしました。さらに、Aero のほぼすべての標準装備が 2.3T にも標準装備されましたが、例外としてスポーツ チューン シャーシ、ツートン レザーの室内装飾、「アニバーサリー」ホイール、つや消しアルミニウムの内装トリムがあり、これらはすべて Aero では標準装備でしたが、2.3T では利用できませんでした。

9-5は、母国スウェーデンのいくつかの地域で、ボルボV70と並んで、カラーリングされたパトロール車両として、また覆面車両として使用されました。英国のいくつかの警察も、主にエアロ仕様で9-5を車両群に使用していました。コロラド州アスペン市は、1970年代初頭から2005年までサーブをパトカーとして使用していましたが、その後、9-5の製造を中止し、ボルボXC90に切り替えました。^[14]コロラド州ベイルの町も1980年以降サーブを使用していましたが、2005年に予算上の理由により、黒の9-5パトカーはフォードエクスプローラーに置き換えられました。 ^[15]

2006年、スコットランドのエディンバラにあるロージアン・アンド・ボーダーズ警察は、580台の車両群の一部として、サーブ 9-5 エアロ 2.3T パトカー 3台の運用を開始しました。これらの 9-5 は、ケンブリッジシャー州パプワースのサーブ、ボクスホール、シボレー特殊車両運用部 (SVO) によって警察仕様にカスタマイズされました。^[16]覆面警察仕様のこれらの車は、外見上はリニア スポーツ モデルと同一でしたが、260 馬力のエアロ ドライブトレインを搭載していました。

ポーランドでは、プウォツク地域で無地の9-5がビデオ追跡車両として使用されている。^[17]

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  フェイスリフト前のサーブ 9-5 SE セダン (オーストラリア)
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  フェイスリフト前のサーブ 9-5 Aero SportCombi (オーストラリア)
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  初のフェイスリフト版サーブ 9-5 エアロ セダン (米国)
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  初のフェイスリフト サーブ 9-5 リニア 2.3t セダン (オーストラリア)
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  初のフェイスリフト サーブ 9-5 2.3t スポーツコンビ (米国)
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  2 回目のフェイスリフト サーブ 9-5 セダン (米国)
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  2 回目のフェイスリフト サーブ 9-5 エアロ セダン (欧州)
• 
  2 回目のフェイスリフト サーブ 9-5 スポーツコンビ (米国)
• 
  インテリア

第2世代（YS3G）
概要
生産	2009年11月～2011年3月
モデル年	2010–2012
デザイナー	サイモン・パディアン、アンダース・グスタフソン[18]
ボディとシャーシ
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム	GM イプシロン II LWB
関連している	シボレー インパラ ビュイック ラクロス キャデラックXTS シボレー マリブ オペル インシグニア ビュイック リーガル
パワートレイン
エンジン	1.6Lターボ I4 2.0LターボI4 2.8L ターボV6 2.0LターボディーゼルI4
伝染 ; 感染	6速AWTF-80 SC オートマチック 6速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,837 mm (111.7 インチ)
長さ	5,008 mm (197.2 インチ) [19]
幅	1,868 mm (73.5インチ) [19]
身長	1,466 mm (57.7インチ) [20]

グローバルイプシロンプラットフォームをベースにした第2世代9-5は、 2009年9月のフランクフルト国際オートショーで発表されました。この車両は、2009年10月にマイアミで開催されたサウスフロリダオートショーで北米デビューしました。^[21] 2009年11月24日、第2世代9-5の最初の試作車がトロルヘッタン生産ラインから出荷されました。

2010年1月26日にサーブがスパイカーに売却されると発表され、新世代サーブ9-5がトロルヘッタンにあるサーブ工場で生産された。2010年4月に本格的な生産が開始され、2010年6月19日に販売店に登場した。^{[22]サーブは}2011年のジュネーブモーターショーで、新型9-5のワゴンバージョン「スポーツコンビ」を発表した。^[23]サーブ9-5セダン2.8 V6ターボは、「ホイールズアジア」によってシンガポールのカーオブザイヤーに選ばれた。 ^[24]

9-5の生産は2011年3月に終了し、トロルヘッタンでの生産は会社の流動性の低下により停止した。^[25]第2世代サーブ9-5の総生産台数は11,280台に達した。

いくつかのプロトタイプ車両と多数の試作スポーツコンビが製造されたが、公式の派生型は2011年12月のサーブの倒産前に量産されなかった。9-5リフトバックと新しい9-5Xも計画されており、^{[26] [27]} 2014年半ば頃には全体的なフェイスリフトも予定されていた。^[28]

トリム/装備レベルは国によって異なります。

米国では、サーブ 9-5 のトリム レベルは、Turbo4、Turbo4 Premium、Turbo6 XWD、および Aero でした。Turbo4 モデルには、ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンと、電動調整式運転席および助手席、革張り、5 本スポークのアルミホイール、フォグランプ、雨滴感知ワイパーなどの機能が搭載されています。Turbo4 Premium には、パノラマ サンルーフ、ヘッドランプ ウォッシャー、サーブ パーキング アシスタンス、キーレス エントリおよびスタート、メモリ シート、および 18 インチ アルミホイールが追加されました。一方、Turbo6 XWD は、ターボチャージャー付き 6 気筒エンジンを搭載し、全輪駆動システムを備えています。最上位グレードのエアロには、15本スポークの「ローター」18インチアルミホイール、レザートリムのスポーツシート、マルチカラーの中央情報ディスプレイ、バイキセノンスマートビームヘッドランプ、ダークチタン調インテリアトリム、アルミスポーツペダル、リアルタイムダンピングを備えたスポーツチューンサスペンションシステム、エアロエクステリアエレメントが装備されていました。^[29]

2012年モデルの英国装備レベルには、Vector SEとAeroが含まれていました。以前のベースモデルであるLinearとVectorは、Vector SEモデルに置き換えられました。^[30]

オーストラリアでは、リニアと呼ばれる基本トリムはラインナップになく、ベクターとエアロのトリムのみが利用可能でした。^[31]

北米では、エンジンの選択肢はターボチャージ付き V6 または Ecotec I4 のいずれかでした。他の国では、オプションでターボディーゼル I4 エンジンも用意されていました。Hirsch Performance (サーブの唯一の工場認定チューナー) から提供されたエンジン性能アップグレードにより、V6 エンジンの出力は 296 hp (221 kW; 300 PS) から 330 hp (246 kW; 335 PS) に、I4 エンジンの出力は 220 hp (164 kW; 223 PS) から 260 hp (194 kW; 264 PS) に増加しました。

• オートエクスプレス ^[33]良い点：広々としたキャビン、特徴的なスタイリング、充実した装備。悪い点：残余性能の悪さ、ドライビングダイナミクス、安っぽいキャビン素材。
  
  
• Auto Trader ^[34]長所: CO2排出量が少なく_燃費が良い、独特なデザイン、十分な室内空間。短所: 内装の品質が期待外れ、ライバル車に劣り、価値の維持率が低い。
  
  
• パーカーズ ^[35]長所: 標準装備が充実、ハイテク機能、運転時の快適性、実用性。短所: 特にスポーティではなく、ドイツのライバルほどのブランド力に欠ける。
  
  
• AA ^[36]良い点: 典型的なサーブのスタイルだが現代に合わせてアップデートされている。快適なシートはサーブのトレードマーク。キャビンスペースは一流 - 特に後部足元スペース。主流モデルとしては妥当な価格。不満点: シンプルなスタイルは冷淡な批評家には味気ないと思われるかもしれない。スポーティな性格ではジャガーのXFに及ばない。すっきりとしたキャビンは歓迎だが、選ばれた素材の品質はもっと良くても良かった。オートマチックギアボックスのオプションはもっと反応が良くても良かった。
  
  

• 
  第二世代サーブ 9-5 セダン
• 
  第2世代サーブ9-5スポーツコンビ

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