ディナSA

グループ DINA SA

会社種別	プライベート (ソシエダ アノニマ - SA)
業界	メーカー
設立	1951年; 73年前 (1951)
本部	シウダード・サアグン、イダルゴ、メキシコ
主要人物	ミゲル・アンヘル・ベラスコ・マルティネス会長
親	グルポ エンプレサリアル G、SA
子会社	ディナ カミオネスとディナ オートバス
Webサイト	メキシコ

DINA（ディーゼル・ナシオナル、SA de CV、英訳：National Diesel ）は、メキシコのイダルゴ州シウダー・サアグンに本社を置くメキシコのバスおよびトラック製造会社である。 1951年にメキシコ連邦政府によってディーゼル・ナシオナルSAとして設立され^[1]、現在はGrupo Empresarial Gとその子会社（1989年以降）が所有している。同社は、フィアット、ルノー、マルコポーロSA 、Flxible、カミンズ、パーキンス、クライスラー、キャタピラー、スカニア、MCI、シュコダ、スパイサー、イートン、ダナなど、さまざまな企業との技術・商業協定やパートナーシップのおかげで、その歴史を通じて貨物車やバスのモデルの生産のいくつかの段階を経てきた。今日、同社の主な生産は、都市、国内、海外向けのバスである。同社はBMWの子会社と共同でトラック技術を開発してきた。

現在、メキシコ国内の車両群の約 20% が、他のラテンアメリカ諸国とともにメキシコで運行されています。^{[出典が必要]}

DINA は、1951 年にメキシコ連邦政府により、財務・公債省および経済省を通じて Diesel Nacional SA として設立されました。同省は Diesel Nacional, SA の設立を承認し、存続期間は 45 年、資本金は民間部門と政府から出資され、政府が大株主でした。工場はメキシコのイダルゴ州フライ ベルナルディーノ デ サアグン市に建設されました。

1952年、ディーゼル・ナシオナルはフィアット社と製造および技術援助契約を締結しました。その結果、最初の組立ユニットである682/Tトラクタートラックが生産され、その後、フィアット600、フィアット1100、フィアット1400Bモデルにより自動車部門に生産が拡大されました。旅客輸送部門は、1956年にモデル682RNバスから始まりました。フィアット車の生産コストが高かったため、1960年1月に契約はキャンセルされました。

1961年にFlxibleとの提携が開始され、メキシコで2種類のバスモデル（メキシコではそれぞれDINA 311「Hunchback」およびOlympic Dinaとして知られるFlxible Hi-LevelおよびFlxliner）を製造するライセンスを取得できるようになりました。

1962 年、メキシコ政府は自動車産業に制限を課し、メキシコに輸入される貨物および旅客輸送用の自動車、ならびに海外からの部品調達に対する関税障壁を設けました。こうして国内生産会社は保護主義政策の恩恵を受け、その後 30 年間 DINA にとって有利な状況が続きました。その他の政策は、1970 年代からラテンアメリカ諸国への貨物トラックの輸出にとって重要な要素となりました。

1968年、カミンズ社のNTおよびNHエンジンの国内生産が開始されました。1973年、同社はメキシコに設立されたMotores Perkins SAの株式の60%を買収し、以前その株式を所有していた主な競合企業クライスラーに対抗しました。1987年、ナビスターインターナショナルとの技術提携が締結されました。2年後、DINAはコンソーシアム「G」グループDINAに買収されましたが、ナビスターエンジンの使用は継続されました。

DINA は関税保護付きのエンジン製造および組み立て会社として、1970 年代から貨物トラック製造および海外輸送部門のメキシコ企業と契約を締結しました。主な契約先は、CASA (Carrocerías de Aluminio SA)、CATOSA (Carrocerías Toluca SA) (現在の OperBus)、CAPRE (Carrocerías Preconstruidas SA) (現在の NovaCapre) です。

1974 年、DINA ブランドのピックアップ トラックを組み立てるために、Maquiladora Automotriz Nacional Company (MAN) が設立されました。1000、3000、3200 モデルが製造され、すべてインターナショナルのスカウト モデル技術とパーキンス エンジンを搭載していました。その後、DINA トラックはシボレーのカスタムに似たボディで製造されました。MAN は 1983 年にトラックの生産を中止しました。

需要の増大と製品ラインの多様化により、1976 年から Diesel National SA 内にさまざまな事業部門が設立され、主要管理者として残り、分散型の準国営企業グループを形成しました。したがって、企業は主に次の事業グループで構成されていました。

1980 年代初頭、メキシコのバスおよび貨物トラック業界は独占状態にあり、主に DINA と Mexicana de Autobuses SA (MASA) の手に集中していました。その原因は、他社による不当な競争行為、実際のコストを下回る価格設定、および以前に課された関税制限の強化でした。これは 1982 年に始まった経済危機の結果であり、民間投資によって構成される国内企業にとって不利な状況でした。そのため、バス製造業者の Sultana などの企業は 1982 年に生産を停止し、工場を一時閉鎖しなければなりませんでした。

1981 年、DINA と Navistar (現在の International) は技術協力契約を締結しました。その結果、S シリーズ トラックのモデル 7400、7800、9400 が導入されました。1985 年には、車両と組み立て部品の製造と輸出に関してゼネラル モーターズと提携しました。その 10 年間で、CEO の Miguel Ángel Anguiano Rodríguez の指揮の下、DINA バスの販売はピークに達しました。

1987年、バス部門で「Dina Olímpico」が数年間販売された後、新しいモデルであるD-350 G-7（後に「Dina Avante」として知られる）が発売されました。これは、Eagle 15をベースに、Flxibleボディの一部の特徴を取り入れたものでした。同じモデルの他のバリエーションである「Dina Dorado」と「Avante Plus」が後に発売されました。

同社の状況はある程度の市場支配を反映していたが、1980年代の経済問題により状況は複雑化した。これらの問題により、設備やメンテナンスの近代化への継続的な投資が不可能となった。1987年、企業の解散プロセスが開始され、いくつかの企業が売却および閉鎖された。Dina Motoresは、外国の少数株主であるCumminsに買収された。Mexicana de Autobusesなどの他の企業は、起業家グループに売却された。こうして、1988年から1989年にかけて、DINAの企業清算プロセスが実行され、グループ内の既存企業（トラック、エンジン、プラスチック、バス）が株式パッケージで売却された。これにより、38年間の運営を経て、メキシコ政府によるDINAの運営と管理は終了した。

1989 年、準州ディーゼル ナシオナル SA (トラック、エンジン、プラスチック、バス) は、ハリスコ州のラファエル (†)、アルマンド、ギジェルモ、アルフォンソ、レイムンド ゴメス フローレス兄弟が所有する Consorcio Grupo G SA de CV に買収されました。ゴメス・フローレス家はモーターコーチ・インダストリーズ（MCI）を通じてメキシカーナ・デ・オートバスSA（MASA）の株主であった。

民営化後の最初の数年間、DINAは半国営企業時代に契約を結んでいたパートナーとの商業関係を維持した。こうして1991年、DINAは貨物トラックとバス部門にNAVISTARシリーズのDTA-360およびDTA-466エンジンを導入した。1992年には生産能力が不足していたため、セミノックダウン形式のトラックと新規バスの注文を満たすのに十分な知識を提供するために、Marcopolo SAとの商業的および技術的な契約が必要となった。 ^[2]当時、Marcopoloは南米におけるバスの生産と販売のリーダーであった。この契約の結果、10年間にわたりメキシコ市場向けにMarcopolo ParadisoおよびViaggioモデルの車体を製造することになった。1993年、これらのモデルの中央アメリカと南アメリカへの輸出が始まった。

クライスラーは株式を保有し、ディーラーを通じて販売していました。Grupo G はこれらの株式を取得し、独自の販売店ネットワークを統合しました。ナビスターの株式保有も清算されました。

1994 年、自動車産業向けのプラスチック技術を開発するために、CV 社の DINA Composites, SA が設立されました。

同年、Grupo G は北米市場への輸出を容易にするため、 Motor Coach Industriesの組立工場を買収しました。MCI は長年にわたり、米国とカナダで最大の都市間バスおよびツアーバス製造会社でした。同社はウィニペグとノースダコタに工場を構えていました。

1996年、同社は貨物トラックと旅客バス向けにナビスターエンジンの代わりにキャタピラーCATエンジンを導入した。

1997年、アルゼンチンのブエノスアイレスにあるメルセデスタウンの工業地帯にトラックとバスの組立工場を開設し、メキシコのDINA Camiones SA de CVの子会社として「DIMEX」の「International Dina」となった。^{[3] [4] [5]}操業の交渉はその2年前に行われた。生産はメキシコ本社から輸入したSシリーズトラックの組立から始まった。当時のアルゼンチン自動車市場を基準にすると、1998年にはトラックの販売がバスで5%、トラックで1%を達成した。1999年4月、アルゼンチンでシャーシとトラックの独自のHTQ（ハイテクノロジーと品質）シリーズ、D1416、D1721、D1725の生産、組立、販売が開始された。

会社の成長に伴い、1980 年代に連邦政府所有だったときと同様に、さまざまな事業グループが DINA の子会社として統合されました。1990 年代の終わりには、会社には複数の子会社と事業グループがありました。

1997 年、サアグン工場で、独自の設計に基づき、完全にメキシコ製のバスとトラックの新モデルが製造されました。バス部門では F11 モデル、1998 年には F12 モデル、1999 年には F14 モデルが製造されました。トラック部門では HTQ シリーズ (モデル 55117572、66121072、77631072、9400、65019570) が製造されました。新しい HTQ シリーズの開発は、BMW の子会社である Design Works、MCII、および Roush Industries USA によって共同で行われ、約 1 億ドルが投資されました。

1999年10月、フレイトライナーLLC（ダイムラーの子会社）のスターリング・トラックは、ウェスタン・スター・トラックを買収したが、その唯一の目的は、9,000台の貨物トラックの生産でDINAトラックと契約を結んでいたため、同社を破綻させてDINAトラックに損害を与えることだった。^{[6] [7] [8]} 2000年2月7日、全国自動車・類似・協調産業労働者独立組合のストライキが勃発し、その主な要求は24%の給与引き上げであったが、会社は13%の増額と2%の福利厚生の引き上げしか提示できなかった。3日後、13%の引き上げが受け入れられてストライキは終了した。

2000年7月20日、ウェスタンスタートラックはフレイトライナーに買収されたが、その反応として、1999年10月にDINAとの契約が見直され、北米市場でHTQトラックをブランド変更したトラックに組み立てることが検討された。フレイトライナーがウェスタンスターを買収すると、同社はDINAとの契約を一方的に解除し、北米での販売用に契約した9,000台ではなく700台のみが製造された。労働者は2000年10月6日にストライキを開始し、2001年3月6日まで続き、40%の給与引き上げを要求した。10月28日、DINAはウェスタンスタートラックとの契約違反で国際商業会議所に1億1,000万ドルの損害賠償を請求した。2001年1月31日、同社は従業員の6%を削減し、続いて2001年4月に40%の一時解雇を発表した。

2001 年 2 月、ウェスタン スターとの契約なしで通常業務を再開するために、DINA トラックの規模が再調整されたことが明らかになりました。2001 年 9 月 11 日、イダルゴ州シウダー サアグンの DINA トラック工場は、連邦政府との 52 年間の組合の終了により閉鎖されました。その戦略は、多くの欠陥があり、非常に非効率な組合との団体契約を購入することでした。

工場は 80 ヘクタール以上を所有しており、その多くは余剰でした。規模を縮小し、組合を解散することが決定されました。会社に残ったのは 23 ヘクタールで、これが実際に生産に必要な量でした。

マヌエル・アンヘル・ヌニェス・ソト率いるイダルゴ州政府は、DINA Camiones のみの資産を管理し、2002 年に 559 人の従業員を解雇しました。

2001年、破産を回避するため、会社残余の所有者であるGrupo Empresarial Gの管理スタッフのグループは、DINA Camionesの財務再構築を実行しました。このプロセスは、グループが所有する工場の売却で構成されていました。2002年、イダルゴ州政府がDINA Camiones工場の施設を購入しました。2005年、アルゼンチンのビジネスマンのグループがアルゼンチンのDINA工場を購入しました。その後、Western Star Trucksとの契約のキャンセルにより発生した問題は、法的手段によって解決されました。Freightlinerはメキシコの会社に多額の補償金を支払いました。契約に従って、金額は公開されていません。

2004 年に、HTQ 技術と国内および国際基準に基づいて、新しい乗客ユニットの設計プロセスが開始されました。

2007 年から、シャーシの最初の 5 つのプロトタイプが完成しました。必要な機器とツールとともに、新しい工場の設計と建設が開始されました。これは、メキシコのイダルゴ州シウダー サアグンの同じ工業地帯にありました。2007 年 7 月、プロトタイプが新しい DINA 工場から出荷されました。その目的は、生産と販売の前に路上テストを行うことでした。

2008年5月、DINA Camionesの再開が発表され、DINA Linner、Runner、Picker、Outsiderという4つの新しいバスモデル（すべて都市型）の生産と販売が開始されました。

その年の操業再開時の投資額は 1 億ドルでした。この工場は 1 日あたり 23 ユニットの生産能力があり、直接雇用 450 人、間接雇用 750 人、メキシコのさまざまな州に 5 つの営業権保有者がおり、メキシコ国内でユニットを販売していました。

現在に至るまで、同社は輸送用のさまざまな製品とサービスを提供しており、常に都市部と海外のバス市場に重点を置いています。同社は 2010 年にガソリン駆動バスの DINA Linner G を発売し、また 2011 年には商業港でのコンテナ輸送用の牽引トラックである専用貨物トラックの DINA Hustler も発売しました。

DINA はメキシコ市場への参入を再び拡大し、現在同社の特定のモデルが流通している中米のいくつかの国へのユニットの輸出を再開しました。このようにして商業的プレゼンスを高め、2013 年に他のバス モデルが発売されました。同社は海外輸送部門、DINA Buller に復帰しました。

• 軽、中、大型トラック HTQ、クラス 5、6、7、8 のファミリー。
• 港湾用ヤードトラクタートラック。
• 都市バス ライナー ファミリー: 8、10、12 からディーゼルおよび天然ガス、リアエンジン。
• 都市バス ランナーのファミリー: 8、9、10、11 からディーゼルおよび天然ガス、フロントエンジン。
• 都市バス ピッカー ファミリー: 8、10 m からディーゼルおよび天然ガス、フロント エンジン。
• ファミリーバス高速輸送システム、都市バス、全長 12 ～ 18 m、Brighter および Rider モデル、ディーゼルおよび天然ガス、リアエンジン。
• トロリーバスライダー 12 m 低床;
• 12 m の長距離バス Buller からディーゼル リア エンジン (その市場への再導入に向けて開発中)。
• モデル アウトサイダー バス、リア エンジン、11 m ディーゼル、郊外型。
• 全長8mのディーゼル、リアエンジンの都市バスSilux。

• 販売後;
• 保証;
• スペアパーツ;
• 資金調達;
• DINA 製品に関する顧客向けトレーニング。

ディナはこれまで、さまざまな旅客バスを製造してきました。

• 231 従来型
• 311 フレキシブル
• アイコ
• アバンテ
• アバンテプラス
• CAPRE 500 コンベンショナル
• カサバス
• CATOSA 500 従来型サンソン
• カトーサ アトランティコ
• カトーサ・パシフィコ
• カトーサ プーマ
• カトーサ トロカン MT
• シャーシ D-1622
• シャーシ D-1422
• シャーシ D-1116
• シタス
• ドラド
• ユーロカーHR
• ユーロカー BR2000
• フォラネオ 11
• フォラネオ 12
• フォラネオ 14
• マルコポーロ・パラディーゾ
• マルコポーロ・ヴィアッジョ
• オリンピコ

• BRighTer - バス高速輸送
• ブラー
• HTQランナー8 - フロントエンジン
• HTQランナー9 - フロントエンジン
• HTQ ランナー 9G - フロントエンジン / 天然ガス
• HTQランナー10 - フロントエンジン
• HTQ ライナー 10 - リアエンジン
• HTQ ライナー G - リアエンジン / 天然ガス
• HTQ アウトサイダー - リアエンジン
• HTQ ピッカー - フロントエンジン
• ハスラー
• リダー
• リダーG
• リダーE（トロリーバス）

• Trolebus de Guadalajara (グアダラハラ市の SITREN Línea 3)
• トランスレジオ（モンテレー市、天然ガスバス）
• メトロバス（メキシコシティ、連節バス）
• Grupo Martínez (ヌエボ レオン州の交通事業者、天然ガス バス)
• Grupo Trees（モンテレー市、天然ガスバス）
• エストレージャ ブランカ (コネクシオン、部外者)
• アカビス（アカプルコ市、総合交通システム）
• レッド・デ・トランスポート・デ・パサヘロス（メキシコシティ）
• Grupo Senda（ビジネス輸送ユニット）
• Transportes Vencedor (ビジネス輸送ユニット)
• Transportes Roca de Juárez (ビジネス輸送ユニット)
• Transportes Unidos Costa Pacífico (プエルトバリャルタ市、ガスおよびディーゼルユニット、統合システム)
• リプ（業務用輸送ユニット）

• ニカラグア、マナグア（黄色のバスの交換）
• コロンビア、メデジン市の天然ガスユニットとシャトルサービス（SAO）
• SSA Marine、カリフォルニア州ロングビーチ、米国 (ヤード トラクター トラック)

• DINAの公式ウェブサイト
• DINA CAMIONES COMPANY 英語ウェブサイト
• アルゼンチンのDinaターボコンプレッサー製造
• インテルナシオナル ディナ SA (スペイン語)
• ディナ・アルゼンチン・ディビジョン（スペイン語）
• アルゼンチンのディナの歴史（スペイン語）
• メルセデス工場でバスを製造（スペイン語）
• DINA公式SAブログ
• DINA公式Facebookページ

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