トヨタ ハイランダー

2001年モデルでは、日本とオーストラリアのクルーガーはダッシュボードと一体化したセンターコンソールを搭載して発売されましたが、北米のハイランダーは当初この一体型センターコンソールを搭載していませんでした。そのため、2002年、2003年、2004年モデル以前のカップホルダーはシートに一体化されていました。一体型センターコンソールは、2001年後半に米国仕様のハイランダー全車とカナダ仕様のリミテッド・ハイランダー全車に2002年モデルとして導入され、2003年後半にカナダ仕様のハイランダー全車に2004年モデルとして導入されました。ただし、一体型センターコンソールを搭載していない初期のハイランダー向けには、工場またはディーラーで取り付け可能な、小型の独立型センターコンソールがオプションとして用意されていました。

2004年モデルでは、改良された3.3リッターエンジンと、V6エンジン搭載モデル向けの新しい5速オートマチックトランスミッションが導入されました。5速オートマチックは、従来の3.0リッターV6エンジンに搭載されていた4速オートマチックトランスミッションに取って代わり、直列4気筒モデルは変更されていません。この年には、オプションで3列目シートが導入され、2人の追加乗車が可能になりました。2006年モデルでは、ハイブリッドリミテッドトリムのオプションとして、DVDベースのナビゲーションシステムがハイランダーに導入されました。モノコックボディは、2列目シートの後ろでわずかに変更され、オプションの3列目シートを収容できるハッチフロアのくぼみが設けられました。3列目シートのないモデルでは、このスペースは収納コンパートメントに変更されました。（2004年以前は、スペアタイヤは3列目シートが設置される位置から車内からアクセスできましたが、2004年以降は車体の下からアクセスできるようになりました）。 2004年のマイナーチェンジでは、フロントグリル、前後バンパー、ヘッドライト、テールライトに細かな変更が加えられ、主な変更点がまとめられています。

• フェイスリフト前
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• フェイスリフト後
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2005年、2006年モデルとしてカナダで販売されたハイランダーは、V6全輪駆動構成のみが提供されました。ハイブリッドモデルには、トヨタが4WD-iと呼ぶパートタイム4輪駆動が用意されており、後輪は別の電気モーターによって駆動されます。このシステムは雪や氷上での使用を想定しており、オフロードでは後輪の電気モーターが過熱しやすいという欠点があります。^{[ 5 ]}

アンチロックブレーキ、ブレーキアシスト、電子制動力配分は標準装備で、2001～2003年モデルではオプションだった車両安定制御（トラクションコントロール付き）は2004年モデルで標準装備となった（ハイブリッド車にはVDIMが標準装備）。2004年モデルではタイヤ空気圧モニターも標準装備となった。2001～2006年モデルでは前席サイドトルソーエアバッグがオプションだったが、2004～2006年モデルでは前席と2列目サイドカーテンエアバッグがオプションだった。2007年モデルではサイドエアバッグが標準装備となり、カーテンエアバッグにも同年、横転センサーが追加された。

米国道路安全保険協会（IIHS）の衝突試験では、ハイランダーは正面オフセット衝突試験で総合的に「良好」と評価されました。^{[ 9 ]} IIHSは、ハイランダーは全車両の中で最も運転者の死亡率が低い1つであり、SUVの中ではトヨタ4ランナーだけが運転者の死亡率がハイランダーより低いと報告しました。この報告は、米国で販売された2001～2005年モデルの車両を対象としています。^{[ 10 ]}

当初、クルーガーは内燃機関で駆動する通常の非ハイブリッドSUVでしたが、後にトヨタはハイブリッドバージョンであるクルーガーハイブリッドを発表しました。これは、同社のハイブリッドシナジードライブ技術と、同社の3MZ-FE 3.3リッターV6エンジンを組み合わせたもので、FWDまたはAWDのいずれかのトリムで提供されます。ハイブリッドパワートレインは2004年の北米国際自動車ショーで発表され、2005年7月に2006年モデルとして一般に提供されました。パワーステアリングポンプ、ウォーターポンプ、エアコンコンプレッサーは、ベルト駆動から電動バージョンに変更されました。改良されたオルタネーターがハイブリッドシステムに組み込まれました。

北米では、ハイブリッド版はハイランダーハイブリッドと呼ばれていました。また、トヨタ初の7人乗りハイブリッド車でした。 ^{[ 13 ]}電気モーターが動力を供給することで、特に追い越し速度での全体的な加速が向上しました。その他の追加機能には、トヨタの車両ダイナミクス統合管理（VDIM）システムと電子制御ブレーキ（ECB）が含まれます。カリフォルニア州大気資源局は、SULEV排出ガス評価を与えました。米国環境保護庁（改訂基準）は、FWDモデルの場合、市街地で8.4 _L / 100 km 、34 mpg - imp _{（ 28} mpg - US _{） /高速道路}で9.4 L/100 km、30 mpg _{- imp} （25 mpg _{- US} ）と_評価し、 AWDモデルの_燃費は30mpg （25mpg _（米国））です。このシステムはレクサスRX 400hのものとほぼ同じです。全輪駆動モデルの牽引能力は1,600kg （3,500ポンド）と評価されています。                  

2010年、2011年モデルイヤーに向けて、トヨタはハイランダーとハイランダーハイブリッドにいくつかの変更を加えた。全体的なデザインは2008～2010年モデルと似ているが、ハイランダーのフロントエンドは大幅に改良され、新しいヘッドライト、クロームアクセント付きの新しいブラックのロッカーパネル、新しいフロントグリルが採用された。2011年の非ハイブリッドエンジンは同じだが、2.7リッター4気筒エンジンは、以前はベースモデルのみで利用可能だったSEトリムレベルで利用できるようになった。すべてのトリムレベルでより多くの標準装備が装備されるようになり、ベースモデルにはリアエアコン、3列目シート、クルーズコントロール、マルチファンクションキーレスエントリーコントロールが装備された。^{[ 27 ]}フェイスリフトされたモデルは、2010年から2013年までロシアでも販売された。ベースプラスのトリムレベルが追加された。

• フェイスリフト前
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  フロント
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  後方

• フェイスリフト後
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  フロント
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  リア（クルーガーKX-R）

全モデルに、強化された車両安定制御システムが標準装備されており、トラクションコントロール付き電動パワーステアリングアシスト（ハイブリッドモデルにはVDIMが標準装備）、アンチロックブレーキ、ブレーキアシスト、電子制動力配分を即座に調整します。また、タイヤ空気圧モニター、運転席ニーエアバッグ、フロントシートマウントサイドトルソーエアバッグ、全3列用のサイドカーテンエアバッグ（ロールオーバーセンサー付き）、アクティブフロントヘッドレストも標準装備です。ヒルスタートアシストコントロール（HAC）も標準装備されており、坂道での後退を防ぎます。ダウンヒルアシストコントロール（DAC）はAWDモデルに標準装備されています。

IIHSは、ハイランダーの前面オフセット衝突試験で総合評価を「Good」とし、「頭部/頸部」を除くすべてのサブカテゴリーで「Good」と評価している。「頭部/頸部」は「Acceptable」と評価されている。^{[ 29 ]}また、側面衝突試験でも総合評価は「Good」で、測定された9つのカテゴリーすべてで「Good」の評価を得ている。^{[ 30 ]}ハイランダーはルーフ強度試験でも「Good」と評価されており、「トップセーフティピック」の評価を受けている。^{[ 31 ]}

オーストラリア新車アセスメントプログラム（ANCAP）のテストでは、クルーガーは評価を受けているが、歩行者保護に関する評価のみである。^{[ 32 ]}

ハイランダー/クルーガーの車両安定制御システムの安全性と有効性については、一部の自動車ジャーナリストから疑問が呈されている。 2007年にWheels誌のカー・オブ・ザ・イヤーのテスト中に、同誌の編集者が高速砂利道テスト中に車両を横転させた。同誌の45年の歴史の中でこのような出来事は初めてだと指摘し、クルーガーのESPの欠陥が衝突の一因となったと述べて車両の安定制御システムを批判した。他の7人の審査員のうち6人も「車両のESPの性能は標準以下だった」と述べ、車両は「未舗装路ではほとんど危険」だと指摘した。トヨタは書面で、事故の状況に異議を唱え、テスト手順を「非科学的」だと批判した。^{[ 34 ] [ 35 ]}

マイナーチェンジ前のトヨタ ハイランダー ハイブリッド リミテッド (米国仕様)

マイナーチェンジ版トヨタ ハイランダー ハイブリッド リミテッド（米国仕様）

このハイブリッド車は、トヨタのハイブリッドシナジードライブを搭載しており、短距離や低速走行時には電気のみで走行できるモードが引き続き利用可能です。重量とコストは、以前のハイブリッド車よりも改善されています。^{[ 36 ] [ 37 ]}

拡大されたサイズと新機能により、車両重量 は500ポンド増加しました。すべてのハイランダーハイブリッドは全輪駆動で、EPAはハイブリッドの燃費を市街地で8.7 L/100 km、32 mpg _{- imp} (27 mpg _{- US} ) 、高速道路で9.4 L/100 km、30 mpg _{- imp} (25 mpg _{- US} )と評価しており、^{[ 38 ]}これは以前のモデルと同じです。ハイランダーの燃費は、レクサスRX 400hよりは優れていますが、2012年に生産が終了したコンパクトな4気筒フォードエスケープハイブリッドや最新のRX 450hには劣りますが、CARB SULEV評価の非ハイブリッドバージョンよりは排出ガスが大幅に少なくなっています。        

ハイランダーハイブリッドは、以前のモデルからAWDで提供されていた3.3リッター3MZ-FE V6（155 kW（208 hp、211 PS））を引き続き使用しており、ネット出力は175 kW（235 hp、238 PS）です。VDIMと電子制御ブレーキは引き続き搭載されています。新機能には、ドライバーが選択可能な電気のみのEVモード（可能な場合）と、加速を制限し、加速中のエアコンを最小限に抑える別のECONモードが含まれます。ハイランダーハイブリッドは、1.9 kWhの密閉型ニッケル水素トラクションバッテリーを使用しています。^{[ 39 ]}      

2011年モデルのハイランダーハイブリッドは、スタイリングが変更され、3.5リッター2GR-FXE V6エンジン（183kW （245hp 、248PS ））にアップグレードされ、正味出力が7kW （10hp 、10PS ）向上し、RX450hと同様のパワートレインとなりました。この車両の燃費は、市街地、高速道路、複合サイクルで8L/100km（34mpg - imp 、28mpg _{- US} ）と_なっています。          

ハイランドFCHVは圧縮水素ガスを使用する試験車両で、平均燃費は109.9 km/kg（68.3 mi/kg）（mpg相当）でした。^{[ 40 ]}  

この車両は2007年のロサンゼルス・オートショーで発表された。^{[ 41 ]}

ハイランダーの中国版（ASU40/GSU45）は、2009年の第13回上海国際自動車産業博覧会で発表された。^{[ 42 ]}

2017年モデルの改良型ハイランダーは、 2016年3月のニューヨーク国際オートショーで発表され、2016年第4四半期に販売が開始されました。^{[ 51 ]} V6エンジン搭載モデルでは、6速オートマチックトランスミッションが8速オートマチックトランスミッションに置き換えられ、改良されたV6エンジン（ガソリンモデルは2GR-FKS 、ハイブリッドモデルは2GR-FXSと命名）にはトヨタのD4-S直噴燃料システムが追加されました。^{[ 52 ] [ 53 ]}フェイスリフトされたハイランダーは、ヘッドライトとテールライトのデザインが変更された最新のフロントフェイス、SEトリム、XLEおよびLEハイブリッドトリムの追加、外装色と内装色のアップデートが行われています。^{[ 54 ]}

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  フロント（オーストラリア、GX）
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  リア（オーストラリア、GX）

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  フロント（中国、スポーツ）
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  リア（中国、スポーツ）

車両構造の評価は「許容範囲」^1件

車両構造評価「ぎりぎり合格」^2件

^3.強度対重量比：5.40

中国では、第4世代ハイランダーが2021年4月19日に上海モーターショーで発表された。ハイランダーは引き続きGACトヨタ合弁会社によって製造・販売された。^{[ 75 ]} FAWトヨタが製造する同型モデルがクラウンクルーガー（簡体字中国語：皇冠陆放、繁体字中国語：皇冠陸放、ピンイン：Huángguàn Lùfàng）として同時に発売された。クラウンクルーガーは北米で販売されているハイランダーXSEをベースにしており、フロントグリルとステアリングホイールのトヨタのエンブレムがクラウンのエンブレムに置き換えられている。どちらも2.5リッターエンジンを搭載し、ハイブリッドパワートレインはオプションとなっている。^{[ 61 ]}

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  2021年型トヨタ・クラウンクルーガー（中国仕様）
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  内陸部（中国、2025年）

2025年12月、トヨタはハイランダーが米国からの輸入車として日本市場で入手可能になると発表した。^{[ 76 ]}

第4世代ハイランダーは2026年4月に発表された。第1世代とは異なり、「クルーガー」ではなく「ハイランダー」のバッジが付けられた。唯一のハイブリッド仕様であるLimited ZRが用意されており、ニュージーランド市場向けのLimited ZRと同じ仕様となっている。^{[ 77 ]}

北米では、第4世代ハイランダーはL、LE、XLE、XSE、Limited、Platinumの各グレードで提供されています。2.5リッターのガソリン/電気ハイブリッド4気筒エンジンと電子制御無段変速機（eCVT）は、LとXSEを除くすべてのグレードで選択可能で、Bronze Editionグレードでは標準装備となっています。Platinumを除くすべてのグレードで、前輪駆動（FWD）または全輪駆動（AWD）を選択できます。Platinumは全輪駆動（AWD）のみの設定です。

2020年モデルのハイランダーはIIHSから「トップセーフティピック」を受賞し、少なくとも6つの衝突試験評価で「良好」の評価を得ましたが、ベースグレードのLEDリフレクターヘッドライトの視認性が悪く、過剰なグレアが発生するため、上位の賞は受賞しませんでした。^{[ 87 ]}

ハイランダーのバッジ違いバージョンは、スバルによってゲッタウェイとして販売されている。2026年4月1日にニューヨーク国際自動車ショーで発表された。^{[ 96 ]}