フォード トーラス

フォード トーラス
2010 フォード トーラス リミテッド
概要
メーカー	フォード
生産	1985年10月 – 2006年10月 2007年5月 – 2019年3月
モデル年	1986～2019年（2007年はフリートのみに販売）
ボディとシャーシ
クラス	中型車（1985年～2007年） フルサイズ車（2007年～2019年）
レイアウト	横置き フロントエンジン、前輪駆動 横置き フロントエンジン、全輪駆動(2008–2019)
年表
前任者	フォードLTD（中型車用）
後継	フォード フリースタイル/トーラスX（ステーションワゴン） フォード フュージョンおよびフォード ファイブハンドレッド（セダン、第4世代） フォード トーラス（中国）

フォードトーラスは、フォード モーター カンパニーが米国で1986 年から 2019 年モデルまで製造販売した自動車です。1985 年後半に 1986 年モデルとして導入され、2006 年から 2007 年モデルを除けば 34 年間に渡って 6 世代が生産されました。1986 年から 2009 年モデルでは、フォードはトーラスをそのバッジ変更版であるマーキュリー セーブルと並行して販売しました。高性能なフォード トーラス SHO は4 世代製造されました (1989 年 - 1999 年、2010 年 - 2019 年)。トーラスは、史上初の前輪駆動リンカーン コンチネンタル(1988 年 - 2002 年)のベースにもなりました。

オリジナルのトーラスはフォードとアメリカの自動車産業にとって画期的な出来事でした。フォードが企業に「品質の文化」をもたらすために相談した著名な統計学者であるW・エドワーズ・デミングがフォードにもたらした統計的プロセス制御の考え方を使用して設計および製造されたフォード初の自動車だったからです。トーラスは新しい機能と革新を導入した影響力のあるデザインでした。^[1]

1990年代後半から2000年代前半にかけて、トーラスの販売は日本の中型セダンにシェアを奪われ、フォードがSUVの開発にリソースをシフトしたため、減少した。トーラスは2007年モデルを最後に生産終了となり、2006年10月27日に生産が終了した。^[2]モデルラインの改訂の一環として、トーラスと大型のフォード クラウン ビクトリアは、フルサイズのファイブ ハンドレッドと中型セダンのフュージョンに置き換えられ、トーラス ステーションワゴンは、クロスオーバーSUVとしてブランド化されたフォード フリースタイルワゴンに置き換えられた。 2007年のシカゴオートショーでは、トーラスとセーブルのネームプレートが復活し、ファイブ ハンドレッドの2008年中期改訂版として意図された。フリースタイルはフォード・トーラスXに改名された。^{[3] [4]} 2010年モデルでは、フォードはトーラスSHOの復活と並行して、より大幅なモデルアップデートを行った第6世代トーラスを導入した。 2013年には、長年販売されてきたクラウンビクトリアの後継車として、 フォード・ポリス・インターセプター・セダンが導入された。

1985年から2007年まで、トーラスは中型車で、前輪駆動を採用していました。当初はDN5プラットフォーム（1995年にDN101プラットフォーム、1999年にD186プラットフォームに改名）に基づいて製造されていましたが、2007年にボルボ由来のD3プラットフォームを採用し、前輪駆動または全輪駆動を採用したフルサイズ車になりました。トーラスは生産開始当初から4ドアセダンとして製造され、1986年から2005年までは5ドアステーションワゴンが提供されていました。

トーラスの全世代は、シカゴのサウスサイドにあるシカゴ組立工場で組み立てられた。^[5] 2006年に閉鎖される前、アトランタ組立工場ではトーラスとセーブルも生産されていた。^[6] 1985年の発売から2007年モデルの後の最初の撤退まで、フォードは7,519,919台のトーラスを組み立てた。^[7]北米で5番目に売れているフォードのネームプレートであるトーラスを上回ったのは、Fシリーズ、エスコート、モデルT、マスタングだけである。^{[8] [9] [10]} 1992年から1996年の間、トーラスは米国で最も売れた車ネームプレートであったが、1997年に現在のタイトルホルダーであるトヨタカムリに追い抜かれた。^{[11] [12]}

トーラスは、フォードに新しい品質文化を導入した結果生まれた最初の車でした。1979年から1982年の間に、フォードは30億ドルの損失を被りました。1980年の春、フォードの会長ドナルド・E・ピーターソンは、フォードでの自動車の設計と製造に新しい「チーム」アプローチを導入し、最終的にフォードトーラスが誕生しました。^[13]フォードで新たに任命された企業品質担当ディレクターのラリー・ムーアは、有名な統計学者であるW・エドワーズ・デミングを採用し、フォードで品質運動を活性化させるよう命じられました。^[14]デミングは、より良い車を開発する上でのすべての問題の85%は、管理行動によるものだとフォードに告げました。デミングの助言に基づき、フォードの経営陣は自動車の品質に対する主要な責任を負うことになりました。フォードはまた、自動車の設計と製造のすべての側面で統計的プロセス制御を採用する品質文化を採用しました。フォードトーラスは、この統計的製造アプローチから生まれた最初のフォードモデルでした。オートウィーク誌に宛てた手紙の中で、当時フォード会長だったドナルド・ピーターセンは「フォードでは品質文化の構築に向けて動いており、ここで起きている多くの変化はデミングの教えに直接根ざしている」と述べている。^[15]フォード・トーラスの製造における品質への新たな重点は、フォードの広告とマーケティングに反映された。ニューヨークの広告会社ウェルズ・リッチ・グリーンは1979年にフォードの顧客を引き受け、ロバート・コックスがフォードの顧客を担当し、1981年の夏までに「品質は仕事の第一」がフォードのマーケティングの名刺となった。この品質への重点は、フォード・トーラスのマーケティングで多用された。^[16]

初代トーラスは、売れ行きの悪かった中型フォードLTDに代わる1986年モデルとして1985年に発売され、大きな反響を呼び、販売も好調でした。(フルサイズのフォードLTDクラウンビクトリアはフォードのラインナップに残りました。) フォードトーラスの発売は、自動車デザイン初の試みであり、フォードにとって新しい品質基準の始まりでもあったため、これまでで最も期待されていたものの1つでした。トーラスがデビューした当時、フォードは主に後輪駆動車を生産しており、クライスラーとゼネラルモーターズは、クライスラーKプラットフォームやAボディのシボレーセレブリティなど、中級クラスまでの前輪駆動車をより多く提供していました。エスコートとテンポの導入により、フォードは前輪駆動への移行を進めていました。トーラスは同時代の車よりも丸みを帯びた形状をしており、しばしば「ジェリービーンズ」や「空飛ぶジャガイモ」に例えられていました。^{[17]これは}アウディ5000やフォードのヨーロッパ向けセダンであるフォードシエラのデザインに触発されたもので、1940年代後半から1960年代前半に使用された「ポントン」スタイリングと呼ばれるスタイリング手法の最新版でした。 ^{[1]トーラスは}グリルの代わりに、グリルのない滑らかな「ボトムブリーザー」ノーズを主流にしました。トーラスの空力設計により車の燃費が向上し、フォードは米国政府が適用するより厳格な企業平均燃費（CAFE）基準を満たすことができました。 ^[1]トーラスの成功は最終的にアメリカの自動車デザイン革命につながりました。クライスラーとゼネラルモーターズはトーラスの成功を利用するために空力自動車を開発したのです。^[1]また、 2年前の1983年に導入された 限定生産のフォード・マスタングSVOと外観が似ていることも利点でした。

初代はV6または直列4気筒エンジンから選択可能で、マニュアル（MT-5）^{[18] [19]}またはオートマチックトランスミッションが付属していました。（トーラスの双子であるマーキュリー セイブルは、どの世代でもマニュアルトランスミッションを提供したことはありません。）トーラスの外装と同様に、インテリアも時代を先取りしており、そこから生まれた多くの機能が今日のほとんどの車に使用されています。^[1]インテリアは非常にユーザーフレンドリーに設計されており、すべてのコントロールが触って認識できるように設計されているため、ドライバーは道路から目を離さずに操作できます。^[1]たとえば、パワーウィンドウとパワーロックのスイッチは、スイッチの半分が盛り上がり、もう半分が凹んだ設計になっており、触って機能が識別できます。^[1]この品質をさらに高めるために、車のダッシュボードには、ドライバーの手の届く中央エリアにすべてのコントロールが配置されています。ダッシュボードの左側はドライバーの周囲にわずかにカーブしており、コントロールに簡単にアクセスできるとともに、「コックピット」のような感覚も作り出しています。

トーラスの内装は、多数のオプションと3つの異なる構成で、購入者のニーズに合わせてカスタマイズ可能でした。つまり、購入者のオプションの選択に応じて、トーラスの内装は質素にも豪華にもなります。オートマチックトランスミッションを搭載したモデルでは、トーラスの内装は3つの異なる座席構成で利用できました。^[20]内装の装備はモデルによって異なります。最も基本的なモデルであるL（下記参照）は、AMラジオとフロントの布製ベンチシートのみが標準装備でしたが、より豪華なモデルであるLXには、より多くの機能が標準装備されていました。

トーラスは一般の人々からもマスコミからも好評を博した。多くの賞を獲得し、最も注目すべきは1986年のカー・アンド・ドライバー誌のベスト10に選ばれ、1986年のモーター・トレンド・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれたことである。^[21] 1986年モデルでは20万台以上のトーラスが販売され、1989年モデルでは100万台目のトーラスが販売された。^[1] 1991年に生産が終了した時点で、第1世代のトーラスは200万台以上が販売されていた。^[22]

フォード・トーラスは、1991年後半に1992年モデルとして最初の再設計を受けました。同じシャーシをベースにしながらも、すべての外装パネル（ドアを除く）のデザインが変更されました。大幅な変更があったにもかかわらず、成功したスタイリングにはほとんど手が加えられず、市場では、再設計は主に中期フェイスリフトとしてリリースされました。^[11] サイズに関しては、1992年トーラスは全長が数インチ長くなり、車両重量が200ポンド以上増加しました。^[23]市場の需要に応えて、新しいトーラスはV6エンジンとオートマチックトランスミッションのみで販売されました。トーラスSHOは、マニュアルトランスミッションに加えてオートマチックトランスミッションのオプションを備えて復活しました。

1992年には内装も完全に再設計されました。再設計の一環として、フォード・トーラスは助手席側エアバッグをオプションとして追加し、1993年には1994年モデルで標準装備となり、米国で販売された標準デュアルエアバッグを搭載した最初の中型セダンとなりました。^[11]

2代目は初代と同様に売れ行きがよく、アメリカで最も売れた車となり、この世代が販売されている限りその称号を保持し続けた。^[11] 1995年に生産が終了した時点で、2代目の車は140万台以上が販売されていた。^[22]

1996 年モデルとして、フォードは第 3 世代のフォード トーラスを発表しました。完全に新しいモデルではありませんが、シャーシは大幅にアップグレードされ、DN101 世代になりました。マーキュリー セイブルと並んで、フォード トーラスは、再設計されたリンカーン コンチネンタルやまったく新しいフォード ウィンドスターと基盤を共有しました。

1996年の初期費用は約18,000ドル（2023年には34,969ドルに相当）でした。^[24]

フォードは、前2世代のおなじみのスタイリング（チーフデザイナーのジャック・テルナックは「スリッパ」に例えていた）から脱却し、^[25]中型セダンの購入者にとってトーラスが目立つようにしようと、1992年の前モデルよりもはるかに大規模なリスタイリングを行った。直線から離れ、1996年トーラスは丸みを帯びたラインを取り入れ、クライスラーLHセダンのキャブフォワードデザインを超えようとした。フォードのブルーオーバルエンブレム自体と並んで、トーラスは外装の数か所でその形状を繰り返した。^{[11] [26]}物議を醸したデザイン要素として、トーラスのリアウィンドウは楕円形で、マーキュリーセイブルのサイドウィンドウも同様であった。モデル間の差別化を図るため、フォードトーラスとマーキュリーセイブルには別々のルーフラインが与えられた。トーラス/セイブル ステーションワゴンにはセイブル セダンのドアが取り付けられていました。

内装は完全に再設計されました。生産を簡素化するため、トーラスの全モデルにバケットシートが装備されました。6人乗りモデルには、センターコンソールとしても使用できる前方に跳ね上げるセンターシートクッションが装備され、5人乗りモデルにはフロアシフターとセンターコンソールが装備されました。^[27]人間工学を改善するため、ラジオと空調コントロールはダッシュボード上の楕円形のコンソールに集中されました。^[28]

3代目フォード・トーラスに対する反応は複雑で、フォードは顧客が楕円形の外観を好まないことを知った。1996年、フォード・トーラスは米国で最も売れた車であり続けた。当時、1996年のトーラスの全販売台数の51%はレンタカー会社向けであり、ホンダ・アコードやトヨタ・カムリの販売台数の大半が小売店を通じて個人顧客向けであったのとは対照的であった。^[29] 1997年、フォード・トーラスはトヨタ・カムリにベストセラーの地位を奪われた。^[11]

1996年、フォード・オーストラリアは、現地生産のフォード・ファルコンELと並んで、フォード・トーラス・セダンを「トーラス・ギア」として輸入したが、販売不振のためわずか1年で輸入が中止された。^[30]フォード・ニュージーランドは、1996年から1998年まで、オーストラリアのRWDフォード・ファルコン/フェアモント/フェアレーンと並んで、フォード・トーラス・セダンとステーションワゴンの両方を輸入し、成功を収めた。

3代目トーラスはNASCARに登場し、 1998年シーズンにサンダーバードに代わって登場した。トーラスは競技用に承認された最初の4ドアセダンとなった。^[31]ウィンストンカップ（当時のNASCARスポンサー）チャンピオンシップを獲得した最初のトーラスドライバーは、ロバート・イェーツ所有のNo. 88フォード・クオリティ・ケア/フォード・クレジットがスポンサーの車を運転したデイル・ジャレットだった。ブッシュシリーズチャンピオンシップを獲得した最初のトーラスドライバーは、ジャック・ラウシュ所有のNo. 60グレインジャー・インダストリアル・サプライがスポンサーの車を運転したグレッグ・ビッフルだった。

フォード トーラスは、合計でウィンストン カップ チャンピオンシップを 3 回、ブッシュ シリーズ チャンピオンシップを 2 回獲得しています。

トーラスは2000年に再度デザインが変更され、前モデルの楕円形由来のデザイン要素の多くが、フォードのニューエッジスタイリング言語の特徴である、よりシャープな折り目と角に置き換えられました。車の価格を下げて競争力を保つため、フォードは1999年に車のコストを削減し、トーラス セダンのABS装備車にリアドラム ブレーキを採用し(以前は、ABS へのアップグレードにはリア ディスク ブレーキの追加が含まれていました)、ハイエンド モデルのデュアル排気装置を廃止し、その他多くの小さな機能を簡素化しました。

フォードは第4世代をより保守的なスタイルで設計した。車のトランクは後方に傾斜するのではなく、垂直に立つようになり、トランクのスペースがさらに2立方フィート増加した。^{[32] [33]}天井は頭上空間を増やすためにより垂直になった。

内装も再設計され、以前のトーラス世代の特徴が引き継がれた。ダッシュボードはより四角いデザインになった。「統合コントロールパネル」のコンセプトは引き継がれたが、より大きく四角い形状に再設計され、ドライバーに向かって傾斜するのではなく、ダッシュボードの中央に配置された。折り畳み式のセンターコンソールも以前の世代から引き継がれたが、同様に改良された。折り畳むと、ダッシュボードではなく床に接するようになり、カップホルダーと収納スペースが改良された。^[33]以前のバージョンからのもう1つの変更点として、第4世代では、車に装備されているコンソールに応じて、フロントコンソールからスライドまたは折り畳んで取り出すことができるリアカップホルダーが提供された。^[33]

第4世代のトーラスは、前世代に比べて売上が大幅に落ち込んだ。^[12] 1997年にホンダ・アコードとトヨタ・カムリに抜かれてアメリカでのベストセラー車としての地位をすでに失っていたが、2005年には日産アルティマに次ぐ第4位に転落し、フォードはトーラスの全ラインアップの生産中止を決定した。^[34]トーラスワゴンの生産は2004年12月8日に中止され、^[33]セダンの小売販売は2006年モデルの短い販売期間後に停止し、トーラスは米国ではフリート向けにのみ販売されるようになったが、カナダでは小売顧客向けに販売が継続された。フォードが「ザ・ウェイ・フォワード」再構築計画の一環としてアトランタ工場を休止したため、2006年10月27日に生産が終了した。最後のフォード・トーラスは午前7時頃に組立ラインから出荷され、^[35]チックフィレイのオーナーであるS・トゥルーエット・キャシー氏に納車された。^[36]キャシー氏が最初に経営していたレストランは、フォードのアトランタ工場の向かいにあった。生産終了を記念する公式のイベントや行事は何もなかった。^{[37]フォードのラインナップでは、トーラスは}ファイブハンドレッドとフュージョンのセダンに置き換えられ、トーラスワゴンはフリースタイルクロスオーバーSUVに置き換えられた。

トーラスの生産中止は、かつて市場で強固な地位を築いていたことと、当時フォードが公表していた財務上の問題から、議論を巻き起こした。アナリスト、顧客、インタビューを受けたフォードの従業員の一部は、同社がこの車に投資して競争力を維持せず、その代わりにトラックとSUVの開発と販売にすべてのリソースを集中させたことを批判した。^{[39] [40]} USA Todayの「フォードはいかにしてトーラスを枯渇させたか」と題する社説は、トーラスの終焉は、デトロイトのビッグスリーがかつて成功したブランドや部門を進んで放棄し、「次の大物」を探し求めるというより広範な傾向の一部であり、一方で海外の競合他社は、ベテランのブランドを継続的に改良することで市場シェアを獲得している、と指摘した。^{[41]この批判は}Autoblogにも反映され、同誌はトーラスを、フォードが成功した製品を放棄して新たなトレンドを追いかけ、成功の度合いはさまざまである例として挙げ、当時のフォードの苦境の原因であると非難した。^{[42] 『} The Truth About Cars』も同様に、フォードがトーラスを放置し、それが「レンタカー」になってしまったことを嘆いた。^[43]

新しくフォードに入社したCEOのアラン・ムラーリーも同様の意見を述べ、AP通信に対し、この決定を知ったとき「当惑した」と語った。彼は部下に「どうしてなくなってしまうのか? アメリカで最も売れている車なのに!」と尋ねたことを思い出した。^[38]後継のファイブハンドレッドが市場で苦戦していたため、ムラーリーはトーラスの生産中止の決定を「修正する必要のある間違い」とみなし、「顧客はトーラスの復活を望んでいる。顧客は消えてほしくないのではなく、改良を続けてほしいと思っている」と述べた。 ^[38]当時、フォードは2007年の北米国際オートショーで、スタイリングを見直し、エンジンをよりパワフルにしたフェイスリフトされたファイブハンドレッドを既に発表していた。ムラーリーは、ファイブハンドレッドの苦戦の原因を部分的に名前のせいにして、改良型車両をトーラスとして販売することを決定した。ファイブハンドレッドセダンは最初からその名前を使うべきだったと彼は考えていた。 ^[38]フォードは新しい名前を作り上げるよりも、ブランド価値を保っている古い名前を使い続けるほうが得策だと考えていたからである。 ^[44]改良型ファイブハンドレッドとフリースタイルは、2007年のシカゴオートショーでそれぞれトーラスとトーラスXとして展示され、その夏に発売された。

第5世代トーラスは2007年に2008年モデルとして生産が開始され、主に外観の軽微なフェイスリフトとエンジンとトランスミッションの改良により、フォード・ファイブハンドレッドから直接開発された。フォードは、同時に販売されていた第4世代トーラスの廃止後、顧客の認知度とディーラーの需要を活用するために、このモデルをトーラスと名付けた。^[45]

第5世代トーラスはファイブハンドレッドから新しいフロントエンドと263馬力の3.5 L Duratec 35 V6を搭載し、203馬力（151kW）のDuratec 30 3.0 L V6エンジンに取って代わった。ファイブハンドレッド/フリースタイルのZF-Batavia CVTは最大トルク221 lb⋅ft（300 N⋅m）だったが、これもFordとGMの合弁会社による6速オートマチックに置き換えられ、Duratec 35のトルクが追加された。FWDファイブハンドレッドとモンテゴスで使用されていたアイシンAWの6速オートマチックも新しいフォードの6速に置き換えられた。^[46]

トーラスのセダンの双子であるマーキュリー・セイブルのネームプレートが復活し、デザインを一新したマーキュリー・モンテゴに適用された。^{[3] [47] [48]} 2009年モデルでは、フォードはトーラスの「SE」トリムラインを復活させた。フォードのウェブサイトによると、SEは24,125ドルで販売され、車両のベースモデルとなった。

第5世代トーラスは2008年から中東でフォード・ファイブハンドレッドとして販売された。^[49]

フォードが、ラインナップの新車をフォード・フォーカス、フォード・フュージョン、フォード・フリースタイルのようにFで始まる新しい名前で再指定する戦略は、名前が変更された車のいくつかが非常に認識しやすい象徴的な名前を持っていたため、良いマーケティング戦略ではなかったと判断されました。米国の自動車購入者は新しいF の名前をフォードと関連付けず、名前の変更に混乱しました。^{[3] [50]}ムラーリーは、トーラスはすぐに強力なブランドエクイティを獲得し、消費者がファイブハンドレッドを同様に認識するには何年もかかるだろうと信じていました。^[51]

2008年型フォード・トーラスとマーキュリー・セイブルは、米国道路安全保険協会（IIHS）からトップセーフティピック評価を受け、米国道路交通安全局（NHTSA）からは5つ星評価を受けた。トーラスとセイブルに与えられた5つ星評価は、政府機関から与えられる最高の安全評価である。また、サイドエアバッグを標準装備した最初のフォード・オブ・アメリカのモデルでもあった。^[52]

2010年型フォード・トーラスは、2009年にコボホールで開催されたデトロイト国際オートショーで発表されました。^[53]トーラスとトーラスSHOのプレスプレビューは、2009年6月15日から19日までノースカロライナ州アッシュビルで開催されました。

トーラスはテストドライブで高得点を獲得し、メディアはいくつかの新しいオプション機能に満足した。^[54]これらの機能には、全輪駆動、クロストラフィックアラート、衝突警告、ブラインドスポットモニタリング、アダプティブクルーズコントロールなどが含まれていた。しかし、フルサイズの外観にもかかわらず、室内空間の狭さと視界の狭さを批判する人もいた。^[55]また、エドモンズは、8代目ホンダアコード（ミッドサイズカテゴリで競合）は、優れたドライビングダイナミクスとより効率的なデザインを備え、外寸がかなり小さいにもかかわらず、トーラスとほぼ同じ室内空間を提供していると指摘した。^[56]

ベースモデルのSEの基本価格は25,995ドル、中級モデルのSELは27,995ドル、最上級モデルのLimitedは31,995ドルでした。フォードは、第6世代のトーラスの10～15%を高性能SHOモデルとして販売したいと考えていました。

2009年8月に発売されたSHO（スーパーハイアウトプット）^[57]は、ツインターボチャージのガソリン直噴エコブースト3.5L V6エンジンを搭載していました。最大365馬力（272kW）、最大トルク350lb⋅ft（470N⋅m）を発生しました。EPA推定燃費は、AWDで市街地17mpg、高速道路25mpgでした。SHOの基本価格は37,995ドルで、これにはアップグレードされた6速オートマチックトランスミッション、全輪駆動、および多数の外装および内装トリムアップグレードと組み合わされたエコブーストV6が含まれています。フル装備のSHOは45,395ドルに達する可能性があります。また、アップグレードされたブレーキパッド、3.16:1 のファイナルドライブ比 (標準の 2.77:1 と比較して)、再調整された電動パワーステアリング、さらなるサスペンションチューニング、スポーツモードと「トゥルーオフ」を備えた再調整された AdvanceTrac システム (フォードの複合トラクションコントロールシステムと電子安定制御)、夏専用のトレッドコンパウンドの Goodyear Eagle F1 245/45ZR20 タイヤ、スペアタイヤの代わりに缶入りタイヤインフレーターを備えた電動エアポンプを含むパフォーマンスパッケージも利用可能でした。SHO のほとんどのオプションは引き続き利用可能で、パフォーマンスパッケージには、パワームーンルーフ、ヒーター付き/クーラー付きシート、マルチコンターシート、自動感知ライトとワイパー、自動ハイビーム、調整可能なペダル、ブラインドスポット情報システム (BLIS)、衛星ナビゲーションなどのオプションが含まれていました。ただし、ドライバーアシストオプショングループのオプションは、パフォーマンスパッケージと同時には利用できませんでした。これらのオプションには、アダプティブクルーズコントロール、衝突警告システム、レーンキープアシスト、アクティブパークアシストが含まれます。

2011年のニューヨークオートショーで初めて公開されたトーラスは、2013年モデルで中期リフレッシュを受けました。ボディは新しいフロントフェイシアと、LEDテールランプを備えたわずかにアップデートされたリアフェイシア、およびまったく新しいホイールオプションを特徴としていました。SHOモデルは、改訂されたスタイリング要素を特徴としていました。3.5 EcoBoost V6に改良が加えられました。非SHOモデルに標準装備されている3.5L自然吸気V6のパワーは最大288馬力でした。このエンジンでは、EPA推定燃費評価は、FWDモデルで市街地19 mpg、高速道路29 mpg、AWDモデルで市街地18 mpg、高速道路26 mpgでした。非SHOモデルには新しいエンジンオプションがあり、2.0L EcoBoost直列4気筒エンジンは、最大240馬力、270ポンドフィートのトルクを発揮し、クラス最高の市街地22 mpg、高速道路32 mpgを実現しました。すべてのモデルでステアリングとブレーキシステムのアップグレードが行われ、運転性が向上しました。これには標準のトルクベクタリングとカーブコントロールが含まれており、高速でのトラッキングが改善されています。計器盤のアップデートが追加され、完全にデジタル化され、より鮮明でカラフルになりました。MyFord TouchがトーラスのSyncシステムの一部として追加されました。^[58]

2018年4月25日、フォードは、トラックとSUVのラインにもっと注力するために、トーラス（フィエスタ、フォーカス、フュージョンとともに）の生産を中止する計画を発表した。 ^[59]この発表は、フォードモーターカンパニーによるコスト削減と利益増加の計画の一環であった。これは、消費者の需要がセダンからSUVとピックアップトラックへと移行していると認識されたことに対応したものだった。^[60] 2018年9月5日、フォードはトーラスを含むセダンの全ラインナップのすべての全国的および販促広告（セールや特別オファーを含む）を終了した。^[61] 2019年3月1日、米国で製造された最後のフォードトーラスがフォードシカゴ工場の組立ラインから出荷された。^[62]廃止時の価格は2万8000ドルだった。^[24]

フォード・トーラスの第7世代は、2015年の上海モーターショーで発表されました。^[63] 前の6世代とは関係なく、第7世代は長安フォードがフォード・オブ・オーストラリアと共同で開発しました。長安フォードの合弁会社のフラッグシップとして機能するトーラスは、フォード・フュージョン（モンデオ）のホイールベース延長バージョンであり、主に3.9インチ長いホイールベースとフォーマルなリアルーフラインが異なります。

2015年11月から製造が開始された長安フォードは、杭州工場でトーラスの自社バージョンを生産している。中国市場専用に生産されており、現在のところこのモデルラインの輸出は検討されていない。^[63]

フォード CD4 プラットフォーム から派生した第 7 世代のトーラスは、フォード フュージョンおよびリンカーン コンチネンタルとプラットフォーム アーキテクチャを共有しています。標準エンジンは、2.0L EcoBoost直列 4 気筒 (第 6 世代のトーラスのオプション) と2.7L EcoBoost V6 (フュージョンおよびリンカーン コンチネンタルで使用) で、両方のエンジンに 6 速オートマチックが組み合わされています。

第5世代のフォード・モンデオは、GCC諸国では中国製のトーラスに代わるフォード・トーラスとして販売されている。^[64]

• フォード トーラス モデル一覧
• フォード トーラス SHO
• フォード ポリス インターセプター
• フォード トーラスX
• マーキュリーセーブル
• フォード ファイブハンドレッド

• ウィキメディア・コモンズのフォード・トーラス関連メディア