シート

シートSA^[1]

本社：スペイン、マルトレル
ネイティブ名	スペイン自動車観光協会 (SEAT)
会社種別	ソシエダ・アノニマ/子会社
業界	自動車
設立	1950年5月9日; 74年前 (1950-05-09)
創設者	国立産業研究所
本部	マルトレル、カタルーニャ、スペイン
サービスエリア	ヨーロッパ、中東、アフリカ、ラテンアメリカ（ブラジルとアルゼンチンを除く）、シンガポール
主要人物	ウェイン・グリフィス（社長）
製品	自動車、電気自動車、自動車部品
生産量	533,608台（2023年）[2]
サービス	SEATの自動車および部品の設計、製造、販売
収益	143億ユーロ（2023年）[2]
純利益	6億2500万ユーロ（2023年）[2]
従業員数	14,751 (2020)
親	フォルクスワーゲングループ
部門	SEAT SEAT クプラ クプラ レーシング
Webサイト	座席.com

セアトSA（英語：/ ˈ s eɪ ɑː t /、スペイン語：[ˈseat]、スペイン語のSociedad Española de Automóviles de Turismoから、直訳すると「スペイン乗用車会社」 ）は、 SEATおよびCupraのブランドで車両を販売するスペインの自動車メーカーです。^[3] 1950年5月9日に設立され、過半数の株式を保有するスペイン国営のInstituto Nacional de Industria（INI）、スペインの民間銀行、およびフィアットの合弁会社として設立されました。36年間独立した自動車メーカーとして上場された後、スペイン政府は1986年にSEATをフォルクスワーゲングループに売却し、現在もグループの完全子会社となっています。 ^[4]  

セアトSAの本社はバルセロナ近郊のマルトレルにある同社の工業団地内にあります。2020年には468,000台以上が生産され、427,000台以上が世界75カ国以上に輸出されました。^[5]

スペインは世界第8位の自動車製造国であり、その自動車市場はヨーロッパでも最大級である。^{[6] [7]}しかし、常にそうであったわけではない。20世紀前半、スペインの経済は他のほとんどの西ヨーロッパ諸国に比べて比較的未発達で、自動車市場も限られていた。この時期、自動車生産は限られており、少数の少量生産の地元メーカーが主に市場の高級車向けに製品を提供しており、その中で最も成功したのはイスパノ・スイザであった。スペインの限られた量産車の市場は、子会社を通じて事業を展開する外国企業に奪われ、これらの企業は自動車を輸入するか、輸入部品から自動車を組み立て、大量生産に必要な技術的ノウハウと大規模投資を国から奪った。 1936年から1939年にかけてのスペイン内戦で状況は大きく悪化した。自動車需要が崩壊したのは、戦争による荒廃でスペイン人の購買力が大幅に低下しただけでなく、多国籍企業の子会社が操業を停止したり、戦争とその余波で大きな打撃を受けたためでもある。^[8]

内戦後の弱体化したスペイン市場に対する外国企業の関心の低さが、地元企業にチャンスをもたらした。^[9]セアトの起源は1940年6月22日に遡り、スペインの銀行「バンコ・ウルキホ」が工業企業グループ（イスパノ・スイザ、バスコニア、デュロ・フェルゲラ、SEデ・コンストルシオン・ナバル、エウスカルドゥーナ、SEデ・コンストルシオーネス・メタリカス、フンディシオネス・ボルエタ、エチェバリアなど）の支援を受けて「ソシエダ・イベリカ・デ・オートモービル・デ・ツーリスモ」（SIAT）を設立し、スペイン独自の量産車メーカーを設立した。当初のバンコ・ウルキホの計画は、SIAT自動車会社を完全に民間企業として運営することを目指していたが、1941年直後、介入主義的な国営持株会社である国立産業研究所が 、1942年1月3日のフランコ政府の決定に従った。^[10]新しい国民車ブランドの目標は、スペインで外国の設計と部品を組み立てる単なるライセンスを受けた自動車メーカーになることではなく、設計から組み立てまでの製造プロセス全体をスペイン国内で開発することだった。国内には自動車の大量生産開発に関する専門知識がなかったため、現金、株式、債券、ロイヤリティと引き換えに、初期のモデルで技術的に貢献してくれる外国のパートナーを見つけることが行動方針となった。ヨーロッパの他の国々が第二次世界大戦に参戦し、スペイン自体が内戦で荒廃していたため、プロジェクトは遅れたものの、その戦略的重要性から放棄されることはなかった。

SEAT は、現在の社名で 1950 年 5 月 9 日にスペイン自動車観光会社 (SEAT) の名称でスペイン国立産業研究所 (INI) によって設立されました。設立時の資本金は 6 億ペセタ(現在の価値で約 360 万ユーロに相当) で、1 株 1,000 ペセタの株式 60 万株の形で発行されました。当時は第二次世界大戦の終結直後で、スペイン経済の基本的な構造を再構築する必要があった時期でした。セアトの誕生は、スペイン政府と6つのスペイン銀行（「バンコ・ウルキホ」、「バンコ・エスパニョール・デ・クレディト（バネスト）」、「バンコ・デ・ビルバオ」、「バンコ・デ・ビスカヤ」、「バンコ・イスパノ・アメリカーノ」、「バンコ・セントラル」）が1948年10月26日にイタリアの自動車メーカーであるフィアットと提携契約を締結してからほぼ1年半後のことであった。この契約は、スペインの大手自動車メーカーを誕生させるために外国の同盟国と提携を結ぶという内容であった。^{[11]有力な入札者はドイツのフォルクスワーゲンとイタリアのフィアットであった。}フィアットが入札に勝ったのは、スペインにおけるフィアットの知名度や、同社がグアダラハラに短命だった「フィアット・ヒスパニア」工場を設立し、スペイン内戦で破壊されたという事実など、いくつかの理由からであった。フィアットとフランスのシムカ社の提携は、フィアットが複雑な国際プロジェクトを管理する能力があることを証明した。イタリアの半保護車市場でのフィアットの経験は、スペインの市場に最も容易に転用できると考えられていた。当時、両国とも顧客は低所得で自動車の市場は限られており、道路状況も似ていた。イタリアでは、フィアットは12馬力以下の自動車市場を独占しており、当初はスペインの主要市場セグメントとなった。第二次世界大戦による相対的な経済的孤立はイタリアに打撃を与え、フィアットはイタリア国外での機会に関心を持つようになった。つまり、イタリアのメーカーとの交渉は、他の国との交渉よりもスペインの利益に有利に進みやすいということだ。1947年、バンコ・ウルキホ・グループはSIATプロジェクトを復活させた。翌年、交渉は3部構成の契約に調印して成功裏に終了した。INIが51%の支配権を保有し、新会社では「国家の利益」に重点を置いた企業アプローチを維持するという規則が制定された。バンコ・ウルキホ・グループは少数株主ではあったが、会社が民営化され次第、将来的に主導的な役割を担うことを期待していた。パートナーの自動車メーカーであるフィアットには、技術支援と引き換えに7%の株式が提示された。 SEAT は、1960 年代と 70 年代に最大の雇用主として国の経済回復を再び開始できるだけでなく、主に農村経済の工業化にも貢献するだろう。

当初はバリャドリッドやブルゴスなど開発の進んでいない内陸都市に工場を建設する考えだったが、同社はバルセロナ港の免税地域（バルセロナ・ゾナ・フランカ）に工場を建設することを決定した。この地域であれば、フランス国境近くの鉄道や道路の接続により、地中海の船舶やヨーロッパの他の地域へのアクセスが容易になるからである。バルセロナは、結局のところ、19世紀後半から複雑な工業企業で専門知識を蓄積してきた工業の歴史を持つ都市であり、イスパノ・スイザやエリサルデなど、多くの初期の歴史的なスペインの自動車メーカーや、フォード・モーター・イベリカやゼネラルモーターズ・ペニンシュラなど、外国の自動車メーカーの子会社の本拠地でもあった。国家経済にとって極めて重要な企業であり、イベリア半島を通じたフィアットの拡張計画にとっての投資機会であったため、セアトは国による関税および税金の免除、および外国のパートナーであるフィアットからの技術支援の恩恵を受けた。同社の初代社長は、工業および航空技術者、パイロット、写真家のホセ・オルティス・エチャグエ・プエルタスであった。彼はスペインの航空機メーカーであるコンストルシオネス・アエロナウティカスSAから移り、 CEOを務め、1976年にセアトの終身名誉会長に任命された。^{[12] [13] [14]}

SEAT の Zona Franca 工場の建設工事は 1950 年に始まり、3 年後の 1953 年 6 月 5 日に開業しましたが、その間、1951 年から、このスペインのブランドは、部品サプライヤー業界の背景全体をほぼゼロから構築する準備を開始していました。このブランドの歴史上最初に生産された車は、 1953 年 11 月 13 日に生産ラインから出荷された、ナンバープレート B-87.223 のSEAT 1400モデルでした。その後の数か月で、工場の生産量と従業員数は大幅に増加し、生産プロセスで現地製の部品を導入して、ある部品や他の部品からの輸入を制限して、ほとんど存在しなかったスペインの部品サプライヤー業界の発展を促し、第二次世界大戦後のスペインの経済復興において国営自動車メーカーとして SEAT に割り当てられた重要な役割を果たすようになりました。 1954年までにスペイン製部品の使用率は全体の93%にまで上昇し、工場は翌年の1955年5月5日に正式にオープンした。しかし、セアトが発売した最初のモデルは高級車とみなされていたため、価格が高く、平均的なスペインの消費者には手が届かなかったため、スペイン社会への影響はすぐには見られなかった。その結果、セアトは、地元市場に登場したビスカッテルのような、よりシンプルで安価なデザインに対抗するために、2番目の、より経済的なモデルを必要としていた。ビスカッテルは、苦しい経済状況で個人の移動手段を探している貧しい顧客により適しているように思われた。^[15]

SEAT が技術的に成熟し、専門知識を有して自社開発モデル第 1 号となるSEAT 1200 Sport を1975 年に発表するまで、同社は創業当初、イタリアのパートナーであるフィアット オートモービルズのラインアップからモデルを借用してバッジを変更したり、スタイルを変更したり、場合によっては自社のラインアップのニーズに合わせてモデルを再開発したりしなければなりませんでした。しかし、SEAT 独自の派生モデル第 1 号は、1963 年 9 月に発売されたSEAT 800の発売でした。これは SEAT 600 をベースにした 4 ドアのストレッチ バージョンで、SEAT が自社開発した車で、フィアットのラインアップには同等のモデルはありませんでした。

1957年、セアトはゾナフランカ工場敷地内にセアトトレーニングセンターを設立しました。このセンターは、有能な人材のトレーニングをカバーし、自動車産業の専門技術人材のニーズに応える機関です。^[18]同年、歴史的なセアト600が発売されました。この車は、文字通りスペインを自動車化した重要な車であることが証明され、多くのスペイン人家庭にとって初めての車となり、スペインの奇跡の象徴となりました。

旺盛な需要により年間生産量が次々に記録を更新するなか、規模の経済によりコストと価格が削減され、その結果需要が回復し、SEAT の売上と利益が伸びました。1964 年 6 月 29 日、同ブランドはマドリードに新本社を開設し、1972 年まで同社唯一の総務オフィスがここにありました。SEAT の工場長は、1973 年にカタルーニャに別の総務部長が就任するまでバルセロナにしかいませんでした。

1967年、国内市場向けの自動車生産開始から14年後、セアトはスペイン国内で主要競合企業である「FASA-ルノー」、「シトロエン・イスパニア」、オーティ、バレイロスを抑えて優位な地位を築き、販売台数と完全現地生産においてセアトをスペイン最大の自動車メーカーにしたことで成功の兆しが見えた。同年、フィアットとスペイン産業省の間で合意に達し、1948年にフィアットと合意した元のライセンス契約の条件であった、スペインからのセアト車の輸出制限が撤廃された。それと引き換えに、フィアットは同社株を7%から36%に増やした。同時に、政府系持株会社が保有する株式は、支配的な51%から32%に削減された。残りの32%はスペインの主要銀行6行が取得したが、これは各銀行が7%ずつ均等に所有していた以前の42%の株式から減少した。フィアットは過半数の株主ではなかったものの、事業をコントロールしていると見られていた。この取引には、フィアットによるSEATの成長を支援するためのさまざまな取り組みや、新しいモデル（おそらくSEAT 133）の開発も含まれていた。^[19] 1967年12月6日、SEATは独自の顧客金融会社「Financiera SEAT, SA」（Fiseat）も設立した。

1970年11月16日、セアトは独自の研究プロジェクトを独自に進めるため、フィアットと提携し、新技術の開発を目的とした個別のインフラの構築を開始した。1972年、セアトはマルトレルの将来の技術センターの敷地に仮設施設を手配し、1973年に建設を開始した。この目標は、カタルーニャの建築家ジョゼップ・アントニ・コデルチが設計した施設の建設の第1フェーズが完了した1975年になってようやく達成された。^[20]

同時期、セアトはスペインの自動車市場を支配し続け、1971年にはストライキや海岸沿いのバルセロナ工場での深刻な洪水による混乱にもかかわらず、スペインの生産台数合計の58%以上となる282,698台を生産した。^[21]しかし、1000人あたりの自動車販売台数がわずか81台だったため、スペインの自動車販売はさらなる成長が見込まれ、セアトは、依然として厳重に保護されているスペインの自動車市場で現地生産施設の新設または拡張を検討している他の大手メーカーとの競争が激化する見通しに直面した。^[21]

1973年、SEATとCitroën-Hispaniaは、ビゴにIndustrias Mecánicas de Galicia, SA (Indugasa)の工場を設立し、等速ジョイントを生産しました。等速ジョイントは、当時ますます一般的になりつつあった前輪駆動車、つまりトランスミッションレイアウトに使用される重要な部品です。この工場は、その後数年間、SEATとCitroën-Hispaniaだけでなく、Ford Españaにも部品を供給することになり、1986年後半に多国籍企業GKNに譲渡される予定でした。^[22]

1975年5月、スペイン政府当局から、オーティ所有の工場の労働者の雇用を確実に救済するよう要請された後、セアトは、破産したオーティの親会社であるブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション（BLMC）と、スペインにおける同ブランドの事業を引き継ぐための交渉に入った。GMの関心は、アメリカの自動車メーカーがスペイン市場に参入する道を開き、フィアットとの関係を危うくすることになるため、無視された。交渉は1975年7月に終了し、セアトがBLMCからオーティブランドとその資産を12億5000万ペセタで買収するという合意が両者間で発表された。ランダベン工場の強制買収により、セアトはサラゴサに新しい工場を建設する計画も断念することとなった。マンレサのオーティサプライヤー工場は1億5000万ペセタでコメツァという会社に譲渡されたが、パンプローナのランダベン工場はセアトの所有のままとなり、1976年2月も今度はセアト車のみの生産が続いた。^{[23] [24]}

1970年代はスペインが繁栄した10年間であり、それは1976年8月にセアトがランチア・ベータの現地生産を開始するという発表に反映されている。^[25] 3年後、セアトは最近買収したパンプローナ工場でベータの生産を開始したが、生産されたのはクーペとHPEリフトバックバージョンのみだった。スペインの車は、自動車税率の引き下げを受けるために、簡素化されたサスペンションシステムとイタリアの同等車よりも小型のエンジンを搭載していた。

1977 年、SEAT のリース会社 Liseat が設立されました。1979 年には、バルセロナ近郊のエル プラット デル ロブレガットに、ギアボックス、ギア機構、ディファレンシャルを生産する専門工場として、Gearbox del Prat 施設が設立されました。

1980 年代初頭、SEAT の主要株主であるスペイン政府とフィアット オートモービルズの間で、資金調達と経営管理に関する広範な議論が行われました。SEAT は大規模な資本投資を必要としていましたが、1970 年代の石油危機やスペインにおける GM に対する保護主義政策の終了に伴うフィアットの利益の不確実性により、フィアットはそれを提供する準備ができていませんでした。その結果、1982 年に、約 30 年続いたフィアットとの関係が終了しました。スペインは1977 年以来、欧州経済共同体の前線にいたため、スペイン経済の見通しは良好であったにもかかわらず、これはかなり意外な決定でした。

イタリア企業との協力関係の終焉は、1982年のSEATのロゴの変更によって示され、フィアットの関与なしに新しいSEATのロゴを冠した最初の車が同年登場した。マルトレルの技術センターと共同でレイトン・フィッソーレがデザインしたSEAT Rondaである。このモデルの発売は、SEATに対するフィアットの訴訟を引き起こした。フィアットは、この車がフィアットのラインナップにある車であるRitmoにあまりにも類似していると主張した。SEATの当時の社長、フアン・ミゲル・アントニャンサスは、SEATを弁護するために、フィアットのRitmoと異なるすべての部品を明るい黄色に塗装して違いを強調したRondaを報道陣に公開した。この件は最終的にパリの仲裁裁判所に持ち込まれ、1983年に、両車の違いはRondaをリバッジしたRitmoとは見なさないほど重要であると宣言され、紛争はSEAT有利で終結した。当時の噂では、ロンダの再スタイリングが、実際にはフィアットが計画していたフィアット・リトモの再スタイリングに近すぎたため、フィアットはそれを破棄せざるを得なかったと怒っていたという。

1982年、フォルクスワーゲンヴェルクAG（フォルクスワーゲングループ）の会長に就任したばかりのカール・ホルスト・ハーン博士は、フォルクスワーゲングループのドイツ国外への事業拡大と世界的グループへの転換計画の一環として、フィアットの撤退後にセアトにアプローチする機会を検討した。また、他の世界的メーカー（バレンシアのフォードやサラゴサのゼネラルモーターズなど）がスペインに製造拠点を設立した前例にも従っていた。しかし、スペイン当局はセアトの強力なパートナーを選ぶために、トヨタ^[26] 、日産、三菱^[27]などの他の外国企業との協議をすでに開始していた。ハーンの関心はすぐに産業および商業上の協力関係につながり、1982年9月30日にはSEATとのライセンス契約が締結され、スペインでフォルクスワーゲン パサートサンタナとポロ ダービーのモデルをそれぞれSEATのゾナ フランカ工場とランダベン工場で生産することとなった^[28]。これにより、1983年4月29日、ランダベンの組立ラインでSEAT パンダの生産は終了した。この工場をVW ポロの生産に適応させる必要があったためである。そして最終的に、1983年6月16日には、SEATのフアン ミゲル アントニャンサス社長とフォルクスワーゲンヴェルクAGを代表するカール ハーンが代表を務める両者の間で提携契約が締結された。^[29] SEATは、スペインでフォルクスワーゲンを販売する権利も獲得した。^[30]

セアトは1984年に、ジウジアーロ風のハッチバックである新型イビサを発売した。この車は、システムポルシェのエンジンを使用し、フィアット リトモ/ストラーダの基盤も備えていた。この車は、4ドアファミリーサルーンであるマラガのベースにもなった。セアトは、1985年秋に自動車の販売を開始したイギリスを含む、スペイン国境を越えた市場への進出を開始した。

1986 年 6 月 18 日、フォルクスワーゲン グループは SEAT の過半数株式 51% を取得し、同年 12 月 23 日には株式保有率が 75% に増加し、SEAT の主要株主となった。1990 年 12 月 18 日、フォルクスワーゲン グループは残りの 25% の株式を取得し、SEAT はグループ初の非ドイツ企業 100 % 子会社となった。ハーンの期待通り、SEAT はフォルクスワーゲンが株式の過半数を取得してから 2 年後に利益を上げただけでなく、フォルクスワーゲンの他のモデルを低コストで製造できる拠点となり、1989 年にはフォルクスワーゲン グループの総生産量の 15.2% を占めた。また、当時は比較的未開拓だったスペイン市場に SEAT、VW、Audi のブランドで参入する機会も得た。

マルトレル工場周辺への同ブランドの主要インフラの集約は、1975年にセアト技術センターが開設されて以来、長い時間をかけて進められてきたが、^[31]マルトレルの技術センターの隣に新しい主要組立工場を建設し、ゾナ・フランカの古い工場を置き換える決定がなされたのは1989年になってからであった。同年、セアトのマドリード管理事務所のバルセロナへの移転が始まり、ラ・カステリャーナにある同ブランドの資産2つが売却され、1991年にセアトの本社がカタルーニャ地方に正式に設置されて完了した。

工場敷地内に分散していた管理、設計、研究、生産設備を一元化したのは、新モデルの開発を最適化するためでした。1993年2月22日、スペイン国王フアン・カルロス1世とフォルクスワーゲングループの新会長フェルディナンド・ピエヒ博士が、ヨーロッパで最も近代的で効率的な自動車工場の1つであるマルトレル工場の開所式を行いました。サプライヤーの拠点はわずか2.5km先にあり、ジャストインタイム方式を採用しています。マルトレル工場で最初に生産された車は、SEAT Ibiza Mk2とそのセダンバージョンのSEAT Córdoba Mk1でした。新しいIbizaはSEATにとって大ヒットとなり、特に輸出市場で市場シェアを大幅に拡大しました。

1993 年 10 月、より効率的なマルトレル工場に車両の生産を移管でき次第、象徴的なゾナ フランカ組立工場を閉鎖するという当初の計画は、スペイン当局とフォルクスワーゲン グループの間で合意が成立し、ゾナ フランカ工場は操業を継続するが、徐々に生産工程の補助的な役割 (鋳造所、プレス工場など) を持つ工場へと転換するという取り決めが成立したことで覆されました。一方、1993 年 12 月 23 日には、ランダベン工場の経営を担う新会社として「Fábrica Navarra de Automóviles, SA」が設立され、生産面での SEAT とのつながりが断たれました。1994 年 6 月には同社の株式がフォルク​​スワーゲンに譲渡されましたが、4 年後の 1998 年に SEAT が再び所有権を取得しました。

1994年には、バルセロナ南部のスペイン沿岸都市シッチェス^[32]のデザインセンターとゾナフランカのサプライヤーパークも開設され、同年冬には、セアトのファイナンスおよびリース会社であるFiseatとLiseatがフォルク​​スワーゲンファイナンシャルサービスAGに売却された。1994年、セアトはスズキと共同で、社内でロゼと名付けられたシティカーの5ドアプロトタイプモデルを製造し、同社のラインナップにあるマルベーリャに代わるものとして計画されたが、このモデルは生産には至らなかった。^{[33] [34]}

セアトがスペイン国外で初めて製造されたのは1996年で、ポルトガルのパルメラ・オートヨーロッパ工場でセアト・アルハンブラMk1が生産された。また、1997年1月には、スペイン人ではないベルギー人のピエール＝アラン・ド・スメットが初めてセアトの会長に任命された。3ドアのシティハッチバックであるセアト・アローザは1997年に発売され、1980年代初頭から生産されていたフィアット・パンダのセアト版であるマルベーリャに事実上取って代わった。

1998 年 4 月 7 日、ゾナ フランカ工場はマルベーリャ モデルの生産ライフサイクルの終了を告げ、1953 年に開設されたセアト最古の工場での車両生産の終了とともに、セアトにとって歴史的な瞬間を告げました。それ以来、ゾナ フランカ工場は他の場所で組み立てられるコンポーネントと部品を生産してきました。これはまた、セアトの最後のフィアット ベース モデルの終焉を告げるものでした。

1999 年 3 月、ジュネーブ モーター ショーで、SEAT はモダンでスタイリッシュなロゴを発表しました。これは以前のロゴよりも丸みを帯び、以前の青ではなく、赤の背景に銀色を使用し、それぞれ理性と感情を象徴しています。これは、このロゴをバッジとして使用した第 2 世代の Toledo の発売直後、および Toledo ベースのLeonハッチバックの発売直前に行われました。

「auto emoción」というスローガンは2000年9月に発表され、ブランドの新しい若々しくスポーティな企業アイデンティティを反映しており、一方、SEAT Sportは、モータースポーツ活動とは別に、SEATの高性能車両の開発責任を引き受けることになります。

2000 年 7 月 1 日、BMWの元 CEO であるベルント・ペーター・ピシェッツリーダー博士が SEAT のトップに任命されました。2002 年の春、ピシェッツリーダーはフォルクスワーゲン グループ全体の会長に任命され、2002 年 3 月 7 日にドイツ人の同胞であるアンドレアス・シュリーフにその座を譲りました。

2002年から2007年まで、セアトはアウディ、セアト、ランボルギーニからなるフォルクスワーゲングループの自動車部門であるアウディブランドグループの一員となり、よりスポーティな価値に重点を置き、同ブランドの製品車両と性能はアウディブランドの責任下にあった。^{[35] [36]}

2006年、セアトの新本社がマルトレルに開設され、マルトレルのセアトデザインセンターが、シッチェスのフォルクスワーゲングループデザインセンターヨーロッパに取って代わりました。^[37]このセンターは、以前はセアト、フォルクスワーゲン、アウディが共同所有するデザイン施設を収容していましたが、^[38]同年2月23日、後者の施設をシッチェス市に移管する契約が締結され、マルトレルのデザインセンターは最終的に2007年12月30日に正式にオープンしました。

2007 年 1 月 12 日、マルトレル工場の南側入口の隣にセアト サービス センターの建物が開設され、この部門は技術サポート、アフター セールス、マーケティングに重点を置き、フィードバックや顧客との関係、世界規模のネットワークを担当しました。2007 年 1 月、マルトレル工業団地の中心に位置するセアト プロトタイプ開発センターの運用が開始されました。この施設は同年 7 月 16 日に開設され、新モデルの仮想および物理試作プロセス (試作、モデリング、パイロット製品開発、シリーズ分析) に関連する活動を統合し、プロトタイプおよび試作車両の開発時間を短縮し、仮想シミュレーションなどの最新技術を使用してコストを削減しました。^[39]

2023年9月、販売不振により現行モデルがそれぞれの寿命を迎えたため、2030年までにSEATブランドを乗用車から廃止し、より売れているCupraブランドにリソースを移行することが発表された。しかし、フォルクスワーゲンはSEATブランドを別の自動車用途に使用することを完全に否定したわけではない。^[40]

同社の本社と主要製造施設は、バルセロナの北西約30kmにある工業都市マルトレルに位置しており、^[41]年間生産能力は約50万台である。^[42] 1993年2月22日、スペイン国王フアン・カルロスが、バルセロナの自由港区域（ゾナ・フランカ）の海岸沿いにセアトの主力工場となるこの工場の開所式を行った。セアトのマルトレルとゾナ・フランカの施設を結ぶ鉄道があり、2つの拠点間での車両と部品の輸送が容易になっている。^{[43] [44]}

マルトレル工業団地には、Cupra Racing ^[45] (旧SEAT Sport)、^[46] SEATの技術センター、研究開発センター (R&D) ^[47]デザインセンター^[48]プロトタイプ開発センター^[49]アフターサービスおよびカスタマーサービス部門を含むSEATサービスセンター、カタルーニャモーターディーラー^[50] 、 SEAT、フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダブランドの純正部品センター^[51]など、数多くの施設があります。マルトレルの工場は、現在フォルクスワーゲン・アウディ・エスパーニャSAが所有するパンプローナの旧SEAT工場を支援することもあります^[52]

マルトレルで生産されたモデルには、アロナ、フォルメンター、イビサ、レオン、レオンスポーツツアラー、アウディA1などがあります。^[53]

• マルトレルにあるSEATテクニカルセンター^[54]は研究開発に重点を置いており、1,294人以上が働いています。このセンターで、SEATは新型車の開発を全面的に行っています。センターの面積は20万 m2です^。彼らは「新型SEAT」車を設計するために仮想現実技術を使用しています。
• SEATデザインセンター：^[55] 2007年に正式にオープンし、SEATテクニカルセンター内にあります。この施設では、設計プロセス全体が集約されています。2020年現在、100人が働いています。
• プロトタイプ開発センター（PDC）^[56]は2007年に開設され、SEATの主要プロジェクトの一つです。このセンターは、新モデルの設計と開発の初期段階に関連する活動を統合しています。SEATテクニカルセンターのプロトタイプ部門とマルトレルのプロセスエンジニアリングパイロットワークショップの知識、人材、リソースを1つにまとめています。
•  スペアパーツセンターは、75,000 m ²の面積を持ち、スペインのSEAT、フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダのディーラー、ポルトガルの SEAT ディーラー、および世界中の SEAT 輸入業者に部品やコンポーネントを配送しています。
• SEAT サービス: アフターサービス、SEAT テクニカル トレーニング センター、カタルーニャ モーター ディーラー。この施設の敷地面積は 8,000  m ²です。2020 年現在、従業員数は 170 名です。^{[引用が必要]}
• Cupra Racing  (旧 SEAT Sport): この施設は 16,000 m ²の面積を誇り、製造工場とマルトレルの SEAT テクニカル センターの近くにあります。このセンターでは、SEAT が SEAT 製品ラインにスポーティな仕上げを施し、Cupra León Competition や Cupra e-Racer などのさまざまな競技モデルを準備しています。^{[引用が必要]}

バルセロナのゾナフランカにあるセアトの工場は1953年に操業を開始し、セアト1400や600などの最初のセアトモデルが製造された生産施設でした。1993年に自動車生産は新しいマルトレル工場に移管され始め、それ以来バルセロナ工場ではドア、ルーフ、フェンダー、シャーシなどの部品を生産しています。

イビサとアロナのベースとなっているフォルクスワーゲン グループのコンパクト モジュラー プラットフォーム MQB A0 の部品の80% ^[57]と、その他のセアト モデルのプレス部品のほとんどがこの施設で生産されています。開発・組立施設はフォルクスワーゲン グループ内でも最新の施設のひとつで、自社ブランドだけでなくフォルクスワーゲンやアウディなど、フォルクスワーゲン グループのその他のブランドの自動車^[58]も生産できます。^[59]たとえば、いくつかのアウディ モデル (例:アウディ A1 ^[60]、アウディA3スポーツバック^[61]、アウディQ5など) の開発と設計、およびいくつかのアウディ開発プロジェクトがここで行われました。^[62]

この工場は、PXL プレスの仮想シミュレーション、メンテナンス ワークショップでの 3D プリント、ボディ ショップのロボットのシーリング チップ間の自動シフト、無人搬送車による物流フローの自動化などの要素を備えており、業界のベンチマークとなっています。

バルセロナのゾナ・フランカ工場には、セアトトレーニングセンター^[63]、プレス加工されたボディ部品を生産するゾナ・フランカプレスショップ工場、セアトだけでなく他のフォルクスワーゲングループのブランド（フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダ）のギアボックスも生産するバルセロナギアボックスデルプラット工場があります。 ^[64]後者の工場は、高品質の生産プロセスと製品が評価され、2009年にフォルクスワーゲングループからフォルクスワーゲンエクセレンス賞を受賞しました。^[64]

1975年からセアトが直接所有していたもう一つの工場^[65]はパンプローナのランダベン工場であったが、1993年12月にその所有権はフォルクスワーゲングループの子会社「フォルクスワーゲン・アウディ・エスパーニャSA」に移管され^[52]、現在ではスペインでフォルクスワーゲン車を生産している。^[66]しかし、セアトのマルトレル工場は、2007年4月にランダベンVW工場の塗装工場で大規模な火災が発生した後など、必要に応じてパンプローナ工場のフォルクスワーゲンの事業を支援し続けている。^[67]

現在SEATモデルを生産しているフォルクスワーゲングループの工場には、スロバキアのブラティスラバ工場、ドイツのツヴィッカウにあるフォルクスワーゲン・ツヴィッカウ・モーゼル工場（ここではフォルクスワーゲンID.3 Electric Vehicleと並んでCupra Born EVモデルが生産されている）、ポルトガルのパルメラにあるAutoEuropa工場^[68]、ドイツのヴォルフスブルク^[69]などがある。また、2016年以来、SEATはゾナ・フランカの「Nave A122」敷地内に博物館を所有しており、SEATがこれまでに発表したすべての量産モデルとプロトタイプモデルに加えて、ブランドとスペインの自動車史にとって歴史的価値のある特別版または限定版の車両を展示している。^[70]

SEATの子会社のうち、子会社のSEAT Deutschland GmbHはドイツのモーフェルデン＝ヴァルドルフに拠点を置き、商業活動の他に、SEATの電子プラットフォームであるSEAT ITサービスネットワークの運営も担っている。^[71]ドイツのヴォルフスブルクにあるフォルクスワーゲングループの企業テーマパークであるアウトシュタット内の湖の真ん中に^[72] 、 SEATのテーマパビリオンがあり、公園内でも最大級のパビリオンの一つとなっている。^[73]

• Casa SEAT：2020年6月に開設された、ベンチマークとなる都市モビリティ促進ラボです。バルセロナのグラシア通りに位置し、SEAT MÓの本社となっています。^[74]
• SEAT:CODE（Center of Digital Excellence）はソフトウェア開発センターです。2019年の設立以来、^[75]同社のデジタル変革を主導し、SEAT、Cupra、SEAT MÓを強化するデジタルソリューションを生み出してきました。2020年7月、このセンターはバルセロナに本社を開設しました。^[76]
• SEAT のディーラー: SEAT と Cupra の販売に加え、フォルクスワーゲン グループに属する DasWeltAuto 社の下で中古車や KM0 も販売しているディーラーもあります。多くのディーラーは、モデルのメンテナンス、部品、消耗品、修理も行っています。スペイン国外では、SEAT は 70 か国以上に販売代理店を持っています。   
• SEAT Componentesは、バルセロナのエル・プラット・デ・ロブレガットにある工場で、SEAT、フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダ向けのギアボックスを製造しています。1979年に設立され、施設は15万平方メートル以上をカバーし、鋳造から組み立て、品質管理までの完全なプロセスで、1日最大3,500個のギアボックスを製造できます。2020年には、この施設には1,000人以上の従業員がおり、MQ200と新しいMQ281という2つの異なるギアボックスモデルを製造しました。^[77]これらを合わせた最大生産能力は、年間80万個のギアボックスです。

70年以上の歴史を持つ同社だが、スペイン国内市場向けだけに自動車を製造していたのは1953年から1965年までの期間のみだった。1965年、同社は象徴的な動きとして、初めてコロンビア向けにSEAT 600モデル（フィアット600のライセンスバージョン）約150台を航空貨物で輸出。2年後の1967年、SEATはフィアットとのライセンス契約の再交渉で合意に達し、スペイン企業が自動車の国際流通ネットワークを構築し、その後12か国以上への輸出業務を開始し、1969年には輸出市場に参入した。しかし、1980年代初頭まで、SEATの輸出車のほとんどはフィアットのバッジを付けて販売されていた。^[30]セアトの独立への対抗策として、フィアットは1981年からセアト製自動車を年間20万台販売することを約束した。前年の12万台を大幅に上回る。1983年末、セアトがフィアットとの法廷闘争に勝利した直後には、生産量の4分の1がエジプトとラテンアメリカに輸出された。^[78]欧州では、西ドイツ、ベルギー、フランス、イタリア、オーストリア、ギリシャに代理店があった。1984年には英国、アイルランド、スカンジナビア諸国の市場が追加される予定だった。当時はロンダしか輸出できず、フーラがそれに続いたにもかかわらずである。^[30] 1970年代の輸出の飛躍的な成長は、フアン・サンチェス・コルテスと輸出担当取締役ホセ・マリア・ガルシア・クーレルのリーダーシップの下で実現した。

現在までに同社はフォルクスワーゲングループの開発方針に従い、世界70カ国以上でモデルを発売しており、年間生産量のほぼ4分の3はスペイン国外の市場への輸出となっている。同社の中核市場は依然としてヨーロッパであるが、ヨーロッパ以外でセアトが最も成功している市場は現在メキシコであり、同社はメキシコの27州に販売店を置いている。^[79]

ヨーロッパでは、このブランドは大陸のほぼ40カ国で発売されています。現在、SEATは、主に中東とアラビア半島のアジア11カ国、北米、カリブ海、中央アメリカ、南米を含む南北アメリカ16カ国、そして北アフリカを中心とするアフリカでも自動車を販売しています。SEATの自動車の一部は、南アフリカではVolkswagen Polo Playaとして知られるSEAT Ibizaハッチバック、Volkswagen Caddyとして知られるSEAT Incaパネルバン、 Volkswagen Polo Classicとしても知られるSEAT Córdobaなど、Volkswagenブランドでヨーロッパ以外でも販売されています。

2012年時点で、セアトは中国市場への進出を計画しており、^[80]まずスペインで生産されたモデルで、その後第2段階で中国でセアトモデルの現地組み立てを行う予定であった。^[81]

セアトのヨーロッパ以外の市場へのさらなる拡大計画はまだ実現していない。同社は過去に米国での発売を検討していたが、この動きは実行されなかった。^{[82]また、}カナダと米国でフォルクスワーゲンのブランドラインナップを補完するためにセアトのモデルがフォルク​​スワーゲンとして販売されるという噂が時折^{[いつ? ]}流布し、^{[どこで? ] [誰が? ]}いたが、常に根拠がなく、最終的には誤りであることが判明した。過去には、このブランドが短期間存在していた他の市場エリアには、オーストラリアとニュージーランド（1995年から1999年）、南アフリカ（2006年6月から2008年末）もあった。それでも、現在の状況と予想される状況により、ニッチブランドの継続的な輸入は実行不可能であるというフォルクスワーゲンの決定により、このブランドはこれらの市場から撤退した。^{[83] [84]} セアトは2007年から2015年までロシア連邦で自動車を販売していた。^[85]セアトは2017年にニュージーランド市場に再参入した。^[86]セアトは2022年にオーストラリア市場に再参入し、パフォーマンスブランドのCupraで車両を販売した。[87] [88] セアトは2024年半ばから2027年初めにかけて米国とカナダで再参入し、パフォーマンスブランドのCupraで^車両を販売する予定である。 [ ^{89] [90]}

2018年、以前の最上位グレードであるCupraがSEATと並んで独立ブランドとして発売され、同時にSEAT SportはCupra Racingとなった。Cupraは「斬新な挑戦者ブランドであり、刺激的なスタイルと現代的なパフォーマンスに基づき、革新的な車と体験でバルセロナから世界を刺激する」と自らを称している。Cupraはスペインのマルトレルに本社を置き、世界中に専門販売店のネットワークを持っている。^[91]

セアトのモータースポーツへの関与は1970年代に始まり、同ブランドはスペインの国内フォーミュラレースに貢献し、同10年の終わりにはラリーへの関与も開始した。^[92] 1971年には、ラリー選手権への同ブランドの参加を強化するという使命を帯びた特別車両部門が設立され、1979年から1983年の間に11回のタイトルを獲得した。^[92] 1985年には、独立したモータースポーツ部門としてセアト・スポーツが設立され、特に1986年のフォルクスワーゲン・グループによる買収以降、セアトはモータースポーツ界での存在感をさらに高めてきた。これは主に、若い世代のドライバーに特にアピールするために、セアト・ブランドをスポーティなものに重点を置くというフォルクスワーゲンの計画によるものである。^[93]この努力の結果、SEATはFIA選手権で最も名誉あるタイトルを獲得し、FIA 2リッター世界ラリーカップでSEAT Ibiza Kit-Carによる3度の優勝（1996年、1997年、1998年）、FIA世界ツーリングカー選手権でSEAT Leónによる2度の優勝（2008年、2009年）を果たしました。^[93]

セアトが世界ラリー選手権(WRC)に本格的に挑戦したのは1977 年シーズンで、セアトは SEAT 1430/124D Especial 1800 レースカーで参加しました。モンテカルロ ラリーでのデビュー ラリー イベントでは、アントニオ ザニーニとサルバドール カニェラスが運転する公式 1430-1800 カーでセアト チームは 3 位と 4 位でフィニッシュしました。近年では、小型のSEAT Ibizaが委託されました。これは、フォルクスワーゲン ポロをルーツとする1.6 リッター、自然吸気、前輪駆動車です。Ibiza により、同社はラリー経験をさらに進化させ、いくつかのヨーロッパ国内選手権に公式に参加しました。何年も経って、イビサの 2 リッター バージョンがキット カーとして認可され、国際自動車連盟(FIA) のキット カー規制で認められているように、エクストラ ワイド トレッド、大型ホイール、ブレーキなどが装備されました。これらの特性により、この車は 2 リッター ワールド ラリー カップで 3 回 (1996、1997、1998) 優勝し、メーカーが十分な経験と予算を蓄積し、ラリー カーのトップ カテゴリであるワールドラリー カークラスに移行したことを証明しました。

セアトが FIA 2L WRC タイトルを 3 回獲得したことと、スペインでのこのスポーツの人気により、フォルクスワーゲン グループの経営陣はおそらく、さらに踏み込んで、セアト スポーツ部門にトップクラスの WRC カテゴリーで目標を達成するチャンスを与えることを決意したのでしょう。この状況は、同社のドイツ上層部が決定を撤回し、セアト スポーツが世界ラリー選手権から撤退することを余儀なくされた 2000 年 9 月に終わりました。

セアトのWRC仕様の車を製造するプロジェクトは、1997年のサンレモ ラリー中に公式に発表されました。1998年にポルト モーター ショーでセアト コルドバWRC 車の最初の進化形が発表され、その後、最高レベルのWRCレースで競うために同社によって初めて登録されました。コルドバは同名のファミリー サルーンがベースでしたが、当然ながら、直列4気筒 ターボチャージ ガソリン エンジン、フルタイム4輪駆動、トランスミッションにアクティブ ディファレンシャルを搭載したWRC クラスの車でした。コルドバ WRC は1998年のフィンランド ラリーでデビューし、さらにレース カーの開発が実現し、1999年のバルセロナ モーター ショーで発表されたセアト コルドバ WRC E2 になりました。しかし、短いホイールベースと高く搭載されたエンジン(競合他社と比較して) がコルドバの不利に働き、結果は競争力がありませんでした。元WRCチャンピオンのディディエ・オリオールを雇用し、車の新型であるセアト・コルドバWRC E3を開発したにもかかわらず、セアトは2000年末に国際ラリーから撤退した。

2002年、SEATは新型SEAT León Cupra R、SEAT León Supercopaのワンメイクチャンピオンシップを発表しました。

2004年、セアトはレイ・マロック社（RML）と共に英国ツーリングカー選手権に参戦し、元BTCCチャンピオンのジェイソン・プラトと2003年レオン英国チャンピオンのロブ・ハフのために2台のセアト・トレド・クプラを走らせた。2005年、ハフはシボレー（世界ツーリングカー選手権（WTCC）でRMLが運営）に移籍し、2004年レオンチャンピオンのジェームズ・ピックフォードとルーク・ハインズが後任となり、セアトは3台に拡大し、現在はノーザンサウスが運営している。2006年、トレドは新型レオンに置き換えられ、ダレン・ターナーはWTCCの都合がついた時にジェームズ・トンプソンと共にチームに加わった。2007年はBTCCでのセアト最高の年となり、プラトはシーズンを通してファブリツィオ・ジョヴァナルディと最終戦まで争ったが、タイトルを逃した。

2005年以降、セアトは世界ツーリングカー選手権にも参戦しており、2007年が初の好成績を収めたシーズンとなった。この年は、マカオでの最終戦でウォーターポンプの故障によりイヴァン・ミュラーが確実な勝利を逃した年であった。セアトはWTCCでTDIを走らせた最初のチームとなり、 2008年の世界ツーリングカー選手権シーズンではイヴァン・ミュラーがドライバーズチャンピオンシップを獲得するなど圧倒的な強さを見せた。フランスのレーシングチーム、オレカはWTCCチームと提携している。セアトの英国チームも2008年のBTCCでこれに倣った。BTCCチームはホリデイ・インがスポンサーとなった。

2007年、SEATはドイツのモータースポーツアリーナ・オッシャースレーベンでレオンMk2 TDIを披露し、ディーゼル車で世界ツーリングカー選手権（WTCC）シリーズの1ラウンドを制した初のメーカーとなりました。これは、レオンTDIでFIA世界ツーリングカー選手権に参戦することを発表してからわずか1か月後のことでした。レオンTDIによるSEATの成功は続き、2008年世界ツーリングカー選手権と2009年世界ツーリングカー選手権の両方のタイトル（ドライバーとメーカーの両方）を連続で獲得する結果となりました。

2008 年 9 月、SEAT UK は、シーズン終了時に英国でのすべてのモーター スポーツ活動から撤退すると発表した。SEAT Cupra チャンピオンシップと SEAT BTCC キャンペーンは、9 月 21 日のブランズ ハッチで終了した。BTCC ドライバーのジェイソン プラトとダレン ターナーは、2009 年は無所属となった。しかし、プラトはシルバーラインシボレーでドライブする。

2009年のWTCC開幕時、セアトはブラジルでの両レースで1位、2位、3位、4位を獲得した。^[94] WTCC第2回大会（メキシコ）では、セアトチームは第1レースで1位、4位、6位、7位、11位を獲得した。第2レースでは、1位、3位、7位、8位を獲得した。^[95]セアトはBTCCから撤退したが、WTCCでは素晴らしい成績を残している。

2003 年、SEAT スポーツ部門はバルセロナ モーター ショーで、最初はコンセプト カーとして、その後はSEAT Cupra GTレース カーの最終バージョンを発表しました。この車は、レース イベントへの参加を希望する専門家やレーシング チームを対象に、顧客の要望に応じて限定生産されました。

クプラGTは、サンレッドエンジニアリング（サンレッド）チームなどのレーシングチームからGTレースカーとして選ばれ、2004年にスペインGT選手権でデビューしました。^{[96]スペインだけでなく、}モンツァやマニクールなどの海外のサーキットでもいくつかのグランドツアラーサーキットに参加しました。^[97]

2002年、セアトは新型セアト・レオン・クプラRのワンメイク選手権、セアト・レオン・スーパーコパを発表した。1970年、セアトはスペインで「フォーミュラ・ナシオナル」シリーズを立ち上げたが、^{[98] [99] 1年後には}フォーミュラ1430として知られるようになった。若いスペイン人ドライバーが運転するシングルシーターのフォーミュラカーは、セアトのサポートを受けて1430モデルのエンジンと6700のギアボックスを装備していた。「フォーミュラ・ナシオナル」シリーズの初戦はマドリードのハラマ・サーキットで行われた。^{[100] [101]}

フォルクスワーゲングループの子会社であるセアトの企業伝統では、モデルレンジの命名はスペイン文化にヒントを得たものであることになっている。そのため、セアトの量産モデルの多くはスペインの地名にちなんで名付けられている（例：アローザ、イビサ、コルドバ、レオン、トレド、アルテア、アルハンブラ、マラガ、マルベーリャ、ロンダなど）。^[102]ただし、例外もいくつかある。例えば、 2008年にブランドレンジに追加されたセアト・エクセオの名前は、ラテン語の「超える」を意味するexireに影響を受けていた。 ^[103]

ブランドの生産モデルでの命名傾向に従い、セアトのコンセプトカーの多くは、ヒスパニックのダンス（タンゴ、ボレロ、サルサなど）や、既存の生産モデルに関連する略語（イビサのIBZ、イビサ・エレクトリコのIBE 、^{[104]トレドのTLなど）、またはセアトの歴史的なスポーツのルーツを彷彿とさせる名前（}フォーミュラ、クプラGTなど）に触発された名前を採用しました。

さらに、近年では、生産モデルの特定の範囲に特別バージョンが追加されました。たとえば、SC（スポーツクーペエディション^[105]）またはST（スポーツツアラー^[106]）は、3ドアおよびワゴンバージョンを標準の4ドアおよび5ドアバージョンと区別します。一方、Cupra（カップレーシングエディション^[107]）およびFR（フォーミュラレーシング^[108]）は、範囲の高性能モデルに使用され、レースに参加するスポーツ指向のブランド^[100]としてのセアトの位置付けを示しています。

歴史的な参照は、スペイン語で「黒い口」を意味する象徴的なボカネグラの名前に見出すことができます。これはイビサモデルに付いており、その起源はセアト1200スポーツにあります。セアト1200スポーツは、フロントの黒く塗装されたフェイシアにより、オリジナルのセアトボカネグラでした。 ^[109]

「エコモーティブ」シリーズ

SEATのほぼすべてのモデルには「Ecomotive」派生バージョンがあり、標準バージョンと比較してより環境に優しいチューニングが施されています。^[110] 軽量化、低抵抗タイヤ、新しい空力、サスペンションの調整、^[111]エンジンの電子管理ソフトウェアの変更に加えて、ディーゼルエンジン用のメンテナンスフリーの^[112]ディーゼル粒子フィルター（DPF）の追加実装、ギアボックスとギア比のアップデート、ダッシュパネルのギアシフトインジケーターによるギアチェンジの適切なタイミングの通知、エンジンの「スタート/ストップシステム」と「エネルギー回生システム」の組み合わせは、燃料消費量と排出量の両方を削減するためにEcomotiveシリーズに採用された変更の一部です。^{[113]その結果、最もクリーンなモデルのいくつか[114]}を含むシリーズが誕生し、車両の動的性能や実用性に大きな妥協をすることなく、ガスや粒子の排出量だけでなく燃費も改善されました。たとえば、SEAT Ibiza Ecomotive 1.4 TDIのCO2排出量は98 g/km [114]です_が、^それでも5ドアボディとエアコンを備えた標準バージョン^[115]よりも0から100 km/hまでさらに速くなっています。一方、 SEAT León EcomotiveのCO2_排出量もそのセグメントで最も低く、最大99 g/kmに達します。^[116] 現在まで、Ecomotiveシリーズは多くの場面で高く評価されてきました。 2008年、イビサ・エコモーティブは、ドイツの自動車協会の2008/2009年度リストで「環境に優しい車」部門のトップに選ばれました^[117]。また、第10回エコツアーでは、小型ディーゼルクラスで優勝しただけでなく、すべてのカテゴリーで総合優勝を果たしました。^[118]この年、SEATイビサ・エコモーティブは、Autobest組織から「エコベスト2008」賞^[119]も受賞し、ドイツの新聞ビルト・アム・ゾンタークは、この車を「世界で最も経済的な同クラスの車」と評しました。^[120] 2009年は、イビサ・エコモーティブが再びスイスの「グリーンステアリングホイール」賞にノミネートされた年であり、^[121] IPMC（国際警察自動車協会）によって認定された1回の給油での燃料節約の世界新記録を2回連続で樹立した年であった。最初の記録は、オーストリアのゲルハルト・プラットナーがマルトレル（スペイン）からゲッティンゲン（ドイツ）まで平均燃料消費量2.9L/100kmで走行したときであった^[122]2度目はチェシン（ポーランド）からフランクフルト（ドイツ）までのルートで、 1回の給油で1,910kmを走行し、燃料消費量2.34L/100km（または100mpg US ^{[123] ）の世界記録を達成しました。 [124]}

「マルチ燃料」シリーズ

MultiFuelシリーズは、SEAT León MultiFuel ^[125]、SEAT Altea MultiFuel ^[126]、SEAT Altea XL MultiFuel ^{[127]などの特定のSEATモデルに}フレキシブル燃料車両バイオエタノール技術を導入し、 1.6 MPI MultiFuel E85モーターを実装したもので、このエンジンの純ガソリンバージョンとまったく同じ馬力（102 bhp）を生成できます。

1953年の創業以来、1600万台以上のセアト車が生産され、その中で最も成功した製品はセアト・イビサである。このモデルは現在まで4世代にわたり400万台以上を販売している。^[128]

2009年のセアト車の年間小売販売台数は合計336,683台^[129]で、セアトブランドの年間生産台数は307,502台（セアトのマルトレル工場で301,287台、フォルクスワーゲングループの他の工場で6,215台）に達した。

SEAT/Cupra および他のフォルクスワーゲン グループの工場で製造される SEAT および Cupra 車の年間総生産量は、以下のとおりです。SEAT 所有の施設で製造される他のフォルクスワーゲン グループ ブランドの車は含まれません。

フォルクスワーゲン グループの所有下で、多数の SEAT モデルがフォルク​​スワーゲン グループのポートフォリオ内外を問わず、他のブランドに再バッジされています。

特に、SEAT モデルから派生し、他のフォルクスワーゲン グループのブランドで行われているリバッジに関する例としては、VW ブランドでVW Polo PlayaとしてリバッジされたSEAT Ibiza Mk2、VW Polo Classic – FAW-VW City-Golf – VW DerbyとしてリバッジされたSEAT Córdoba Mk1、VW LupoとしてのSEAT Arosa、およびVW CaddyとしてのSEAT Incaが挙げられます。

さらに、フォルクスワーゲン グループ以外のブランドでもリバッジが行われています。注目すべき例としては、SEAT Ibiza Mk1がNanjing Yuejin Eagle NJ6400-Unique NJ6400-Soyat NJ7150-Soyat Unique NJ1020としてリバッジされたことや、SEAT Toledo Mk1がChery A11-Fulwin-Fengyun-Windcloud – Chery A15-A168-Amulet-Cowin-Qiyun-Flagcloud – Vortex Cordaとしてリバッジされたことが挙げられます。

一方、いくつかのSEATモデルは、VW Sharan Mk1およびMk2（フォルクスワーゲングループとフォードの合弁事業の結果生まれた第1世代）からそれぞれ派生したSEAT Alhambra Mk1およびMk2、 Audi A4 B7から派生したSEAT Exeoなど、他のフォルクスワーゲングループのブランドからリバッジとして派生しています。

いくつかのチューニング会社が、さまざまな SEAT モデルの改造版や高性能版を製作しており、その代表的なものとしては、Abt Sportsline、Je Design、APR、MTM、Abarth、Emelba、Podadera Design などがあります。

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  1953–68 ^{[n 1]}
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  1968–70 ^{[n 1]}
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  1970–82 ^{[n 1]}
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  1982–90
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  1990–99
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  1998–2012
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  2012–17
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  2017年～現在^{[n 2]}
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  2020年～現在（法人）^{[n 3]}

注記

現在、フォルクスワーゲン グループの子会社である SEAT の主要人物は、グループの監査役会の承認を得て任命されています。

SEAT は現在スローガンを使用していません。以下は、SEAT が以前に使用していたスローガンのほとんどです。

• SEAT、Grupo Volkswagen (19??–????; スローガンというよりはむしろフォルクスワーゲン グループの所有権を示す)
• SEAT、自動感情 (2000–2011)
• SEAT、エンジョイニーリング（2011–2014）
• SEAT、テクノロジーを楽しむ（2014～2017年）

電気およびハイブリッド技術の開発

1990年代初頭以来、セアトは、セアト・トレドMk1電気モデル（1992年）、セアト・イビサMk2電気自動車（1993年）、セアト・インカ電気バン（1995年）、セアト・レオンMk2ツインドライブ（2009年）、セアトIBEコンセプト（2010年）、セアトIBXコンセプトSUV（2011年）ハイブリッド車など、完全電動またはハイブリッドパワートレインを搭載したいくつかのプロトタイプを開発し、発表してきました。^[184]

「SEAT al Sol」プロジェクト

「SEAT al Sol」プロジェクトは、マルトレルのSEAT工場で発電する太陽光発電パネルシステムを通じて、太陽光発電の利用を統合するものである。このプロジェクトは、2010年初頭からGA-Solarとの協力で実施され、 ^320,000 平方メートルの工場エリアに10MW以上の太陽光発電パネルシステムを設置する。この設備は、年間1,300万kWh以上の電力を生産すると予想されており、年間6,200トン以上の_CO2の温室効果ガス排出量の削減を目指している。^{[185] [186]}   

「セニット・ヴェルデ」プロジェクト

Cenit VERDEイニシアチブは、CENIT（国家戦略技術研究コンソーシアム）プログラムが後援し、スペイン科学技術革新省が支援する研究プロジェクトであり、SEATが主要な役割を果たしている。スペインのハイブリッド車と電気自動車の技術、部品、インフラの開発を目指すこのプログラムは、CTM（マンレサのCentre Tecnològic）[187]の調整とCDTI（科学技術革新省の関連組織である産業技術開発センター）の支援の下、16の技術企業（シーメンス、エンデサ、イベルドローラ、REE、セガサ、フィコサ、サーキット、コブラ、リアを含む）と16の大学^および研究機関を結集している。

2010年1月、セニット・ヴェルデ協会はマルトレルのSEATテクニカルセンターで開会会議を開催した。^[188]

SEATは、その貢献の一環として、プラグインハイブリッドのSEAT León Twin drive ^[189]や、 2010年のジュネーブモーターショーで発表されたSEAT IBEコンセプトゼロエミッション電気自動車に実装された技術を含む、独自の「Verde」プレプロジェクトを携えて参加しています。^[190]

SEAT Autometro プロジェクト

「SEAT Autometro」プロジェクトは、車両と部品の輸送を目的として、 SEATのマルトレル工場とバルセロナ港を結ぶ鉄道リンクサービスの建設と管理から成り立っている。Autometroは鉄道を運営する合弁会社で、株主はカタルーニャ州鉄道（FGC）、COMSA鉄道輸送、ペコヴァサである。同社は2005年11月に設立されたが、これはカタルーニャ州政府（Generalitat）、バルセロナ港湾局、SEATの間で最初の契約が締結されてからほぼ5か月後のことである。 ^[192]このプロジェクトのために、マルトレル工場とFGCの「Llobregat-Anoia」幹線鉄道を結ぶ支線を建設する必要があり、またバルセロナ港の輸送ネットワークとホストインフラストラクチャをさらに改造する必要があった。プロジェクトの予算は680万ユーロに上り、SEATは輸送の運用コストも負担する。^[193]
2008年1月18日以来、道路輸送の代わりにこの鉄道リンクを使用することで、費用対効果と道路の安全性だけでなく、道路渋滞と温室効果ガスの排出の削減にも役立っています。
「オートメトロ」プロジェクト全体を通じて、2007年の国際物流フェア（SIL）で最優秀物流アイデア賞が授与され、特にバルセロナ港の荷役協会から2008年の優秀荷役業者としてSEATに賞が贈られました。^[194]

SEAT は、次のような主要なスポーツ、音楽、文化イベントのスポンサーを務めています。

• FIFAワールドカップ（1982）
• SEAT オルベア サイクリング チーム (1986)
• 1992年夏季オリンピックと1992年夏季パラリンピック^{[195] [196]}
• パリ・サンジェルマン（1994-1995シーズン）
• 「グアパ ツアー SEAT · ^[197]スペインのバンド「ラ・オレハ・デ・ヴァン・ゴッホ」より(2006)
• シャキーラの「オーラル・フィクセーション・ツアー」のヨーロッパ公演（2007年）
• UEFAヨーロッパリーグ^[198] (2009–2012)
• コパ・デル・レイ（2010年から）
• ロック・イン・リオ・マドリード（2010）^[199]
• ブラック アイド ピーズバルセロナ(2010 )
• レッドブル・エアレース世界選手権^[200]
• バレンシアオープン（2010）
• デビスカップワールドグループ決勝^[201]
• シャキーラの「Sale El Sol」ツアーのヨーロッパ公演（2010-2011）
• シャムロック・ローヴァーズFCB、アイルランドのサッカークラブ（2012）^[202]
• 以下のサッカーチームのスポンサー（2012年～現在）：セビージャFC、レアル・ベティス、アスレティック・クラブ、バレンシアCF、レアル・サラゴサ、ビジャレアル、アイントラハト・ブラウンシュヴァイク。
• プリマヴェーラサウンド（2017）^[203]
• ロラパルーザ パリ＆ベルリン(2018) ^[204]
• 第4回国際コンプライアンス会議（2019年）^[205]
• ソナール（2019）^[206]
• SMコパ・デ・ラ・レイナフットボール カップ (2019)
• スペイン女子サッカーチームのスポンサーおよび公式車両
• 第23回国際ファッションプラットフォーム080バルセロナ（2019年）の公式スポンサー

同社は、2015年のFIBAアフリカ選手権でチュニジア代表バスケットボールチームの主要スポンサーの一社であり、同社のロゴが定期的に表示されていた（例えば、チームのショーツに）。^[207]

さらに、SEATはシャキーラ^[208]、 アーミン・ヴァン・ブーレン^[209] 、デヴィッド・ゲッタ^{[210] [211]などのアーティストや、}ララ・クロフトなどの架空のキャラクターを強力にサポートしています。

長年にわたり、SEATブランドは次のような数々の賞を受賞してきました。

• 当時SEAT SAが100%所有していたランダベン工場は、1986年に世界品質賞（Q-86）を受賞した^[212]。
• SEAT, SAが100%所有するマルトレル工場は、1998年に「第1四半期のVWグループの最優秀工場」賞を受賞した。
• バルセロナの「ギアボックス・デル・プラット」工場は、セアト社が100%所有しており、2009年にその高品質な製造プロセスと製品が評価され、フォルクスワーゲン・エクセレンス賞を受賞した^[64]
• セアトブランド自体は2009年にCAP中古車オブザディケイドアワードで「10年間で最も進歩した中古車ブランド」に選ばれた^{[213] [214]。}
• マルトレルの SEAT テクニカル センターで開発された技術革新に対して、ドイツの自動車クラブ「Automobileclub von Deutschland」 (AvD) から「AvD Innovationspreis 2006」賞を受賞^[215]
• 2007年のバルセロナ国際モーターショーで、セアトはヘッドライトへのLEDモジュールの実装と仮想製作と応用人間工学のプロジェクトで自動車部門の最高の技術革新に対して2つの賞を受賞した^{[216] [217]。}
• カタルーニャ認証機関（CATCert）によるSEATの電子請求システムに対する「2008年の民間部門における電子署名の使用に関する最優秀プロジェクト」賞^[218]
• 国際物流サロンによるSEAT-Autometroプロジェクトへの「2007年最優秀物流イニシアチブ」賞^[219]
• バルセロナ港荷役協会による「2008年バルセロナ港優秀荷役者賞」^[220]

• セホル
• フォーミュラ1430

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