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シトロエンC4は、ステランティス傘下のシトロエンが製造する自動車です。シトロエン・クサラの後継モデルとして位置づけられました。初代モデルの生産は2004年9月に開始されました。最初の2世代はコンパクトカー／小型ファミリーカーでしたが、 3世代目ではサブコンパクトクロスオーバーSUVとして再設計されました。
2020年6月、第3世代C4がクーペSUVの形で発売され、従来のCセグメントのハッチバック/サルーンのボディスタイルは廃止された。[ 1 ] [ 2 ]
市場に対応するため、シトロエンは多くの顧客にアピールする新型モデルの開発に尽力した。2004年のジュネーブモーターショーでは、シトロエンのラインナップにおける決定的なボディを持つクーペのコンセプトカーが発表され、フランスの同社がそれをレースに投入する意思を示した。この車は、2004年9月2日に正式に販売開始された後、 2004年のパリモーターショーでついに公開された。ただし、そのバージョンはより国内向けのハッチバッククーペ、つまり5ドアだった。
C4のデザインは、ドナート・ココ、ジャン・ピエール・プルエ、ベルトラン・ラパテルを含むチームによって作成されました。[ 5 ]従兄弟であるプジョー307のフロアをベースに、C4はすぐに5ドアハッチバックと3ドアクーペの2つのボディバリエーションで提供されました。フロントは両方のバージョンに共通で、グリルは中央のクレストの仮想的な延長から形成されています。サルーンははるかに丸みを帯びており、より柔らかな形状をしているため、Cd値はわずか0.28ですが、クーペはより角張っており、リアはライトを含む2つの部分に分割されています。
クーペのリアウィンドウは、1990年代初頭の旧型ホンダCR-Xや、最後の3ドアのマツダ323Cを彷彿とさせる。C4ピカソのこの2つのバージョンは、セダンとクーペのグリルを引き継いでいるが、ヘッドランプのカットは異なり、角と曲線が美的に組み合わされている。リアライトはセダンと同じデザインを採用しているが、ボディの異なる形状に合わせて調整されている。インテリアでは、ダッシュボードの中央に計器盤があり、暖房と冷房のすべてのコントロール、オーディオ、衛星ナビゲーション画面が一元化されている。計器盤には、スピードメーター、燃料レベル、その他のゲージのデジタルとアナログ表示がある。照明はカスタマイズして、白から青に色を変えることができる。
しかし、革命は、運転席の後ろという、まさに正統的な位置に配置されています。運転席は多機能で、固定ハブが特徴です。キャビンには多数の収納コンパートメントが備えられており、荷室は標準的な形状で、容量は352リットル、後部座席の背もたれを倒すと1,200リットルまで拡大します。荷室の開口部はかなり高く、重い荷物も積載可能です。合わせガラスのサイドウィンドウとドアミラーには、風切り音を防ぎ、室内の快適性を向上させるために特別に設計されたケーシングが採用されています。
セダンバージョンはアルゼンチンで製造され、5ドアバージョンと輸入された3ドアバージョンと共に販売されている。C4セダンはそこからブラジルとハンガリーへはC4パラスとして、スペイン、トルコ、ギリシャへはC4セダンとして輸出されている。リアエンドが異なるロングタイプの4ドアセダンバージョンも製造され、中国ではシトロエンC-トリオンフとして販売されている。クーペのボディシェルをベースにしたパネルバンは、アイルランドを含む一部の市場で販売されている。
C4の大きなセールスポイントの一つは、その先進技術の多用でした。例えば、最上位モデルの「エクスクルーシブ」のみに搭載されている「車線逸脱警報システム」は、方向指示器を使用せずに車線を逸脱した場合にドライバーに警告を発します。その他にも、方向指示機能付きヘッドライト、換気システムに統合された香水ディスペンサー、半透明のダッシュボード、透明なガラスルーフ、横滑り防止装置（ESP）、そしてステアリングホイールから手を離さずに様々な機能を操作できる固定式ステアリングホイールハブなどが採用されています。
固定ハブを採用することで、量産車としては初めて「形状付き」ドライバーエアバッグの採用が可能になった。ハブの位置が一定に保たれるため、衝突時にドライバーの身体の可能な限り広い範囲に荷重を分散させる最適な形状のエアバッグを設計でき、重傷を負う可能性を低減できる。さらに、この車には革新的なセンターマウント式の半透明LCDスピードメーターディスプレイが搭載されており、あらゆる照明条件下でも視認性が高い。
車載エンターテイメントは、 VANバスを介して車の情報システムに統合されていますが、デジタルオーディオ放送（DAB）には対応していません。MP3再生はエントリーレベルのオーディオシステムとハイエンドオーディオでサポートされており、二重構造の遮音窓と統合ナビゲーションシステムはオプションで利用可能です。2007年9月には、標準のRD4ラジオでiPodを完全に接続できるようにするUSBボックスアクセサリ[ 6 ]が発売されました。
C4には、C5やC6などの上位クラスモデルに採用されているシトロエンのハイドラクティブサスペンションは搭載されていません。ピカソバージョンには、空気圧式リアサスペンションが搭載される場合があります。C4は、他の面でも過去と決別しており、特に、それまでXsaraやZXで使用されていたリアオートディレツィオナーレソリューションを廃止しています。サスペンションは、コイルスプリングを備えた一般的なマクファーソンストラット式フロントサスペンションで、リアはトーションビームとトーションバーを備えた連結ホイールです。ブレーキシステムは、フロントにベンチレーテッドディスク、リアにABSとESPを備えたソリッドディスク（基本装備の標準バージョンではない）を備えています。ステアリングは、電動油圧式パワーステアリングを備えたラックアンドピニオンです。
2008年のモスクワ国際自動車ショーで、シトロエンはフェイスリフトされたシトロエンC4を発表しました。[ 7 ]ハッチバックとクーペの両方に、フロントエンドを中心としたわずかな外観の変更が加えられ、[ 8 ]フロントエンドには「口」のような形状とより大きな台形が採用されました。グリルは再設計され、わずかに湾曲しています。リアにも小さなアップデートがありました。再設計により車体はわずかに長くなり、さらに新しい情報がありました。メカニズムの面では、可変バルブタイミングと吸気、ターボチャージャーと直噴を備えた1.6プリンスが登場しました。これはすでにプジョー207と308、そしてミニに搭載されています。乗り心地が改善され、よりシンプルなセダンとクーペが同じ価格で提供されました。さらに、ディーゼルバージョンには、排出ガスと消費量をわずかに削減できるエアドリームパックが用意されました。
セダンバージョンは、シトロエン C-トリオンフとして導入され、フランスのPSAグループ（プジョー・シトロエン）と中国のメーカーである東風自動車の合弁会社である東風プジョー・シトロエン自動車によって、2006年4月から中国市場向けに生産された中型セダン車です。[ 9 ] [ 10 ]
この新しいモデルシリーズは、フカンやエリゼといった他の中国製モデルを直接置き換えるものではなく、それらを補完するように設計されたものです。
2007年4月、シトロエンは4ドアセダンのC4をアルゼンチンで生産すると発表した。アルゼンチン仕様とブラジル仕様は、南米およびヨーロッパの一部の市場でC4パラスとC4セダンとして販売されている。
この車は、中国市場ではハッチバックよりも伝統的な3ボックスセダンが好まれるため、ヨーロッパのC4モデルのノッチバックセダンバージョンです。しかし、中国語では「4」という数字は不吉なため、この名称は採用されませんでした。セダンはハッチバックよりもはるかに大きく、全長はハッチバックの4,260 mm ( 167.7 in)に対して4,770 mm (187.8 in)であり、ホイールベースはハッチバックの2,610 mm ( 102.8 in )に対して2,710 mm (106.7 in)です。このため、C-Triompheセダンは大型ファミリーカークラスに分類されます。C-Triompheには、ドライバーが車内の香りを選択できる一体型エアフレッシュナーなど、独自の機能が数多くあります。
2009年、中国では、C-Triompheに加えて、 C4の小型版（全長4,588 mm、ホイールベース2,608 mm ）で、より安価で、よりファッショナブルなスタイルのセダンであるC - Quatre [ 11 ] [ 12 ]が発売された。C-Quatreのハッチバックも製造され、現地で販売された。2011年後半には、ハッチバックにC4 Crossと呼ばれるオフロード風のバリエーションが追加された。2012年、シトロエンは上海モーターショーでC-Quatreシリーズ全体の新しいフェイスリフト版[ 13 ]を発表した。
中国では、単にシトロエン C4 (または正式名称は東風シトロエン C4 セガ、C4 世家と表記されることもある) [ 14 ]と呼ばれるセダンバージョンが 2015 年から 2019 年まで販売されていた。シトロエン C4 は、オリジナルのシトロエン C-Quatre (すぐに置き換えられた) をベースにしており、同じ古いプラットフォームとホイールベースを持ち、両車とも 1.6 リッターのベースエンジンを共有している。C-Quatre とは異なり、C4 は中国では失敗に終わり、全販売期間中に 102,597 台が製造された。[ 15 ] 2012 年だけでも、4 ドアの C-Quatre の方が多く売れた。[ 16 ]
C4ピカソは、 C4シリーズのMPVバージョンです。2006年から、5人乗りのC4ピカソと7人乗りのC4グランドピカソの2つのバージョンで販売されています。C4ピカソは2010年にマイナーチェンジを受け、エンジン、ヘッドライト、メカニズムが改良されました。エンジンラインナップは、ハッチバックとクーペで使用されているエンジンとほぼ同じバージョンに加え、1.8リッターガソリンエンジンで構成されており、多くの市場ではバイフューエル（天然ガスまたはLPG）仕様も用意されていました。
この車の先進技術は、有名なテレビ広告キャンペーンの焦点となり、車が巨大な踊るトランスフォーマーに変形し、 Les Rythmes Digitalesの曲「Jacques Your Body (Make Me Sweat)」に合わせている様子が映し出された。シーケンスの最後に、ロボットは「テクノロジーと共に生きている」というスローガンとともに車に変形する。ダンスの動きは、ジャスティン・ティンバーレイクの振付師マーティ・クデルカのエージェントが記録した動きを基に開発された、トランスフォーマーのブレイクダンスのルーティンのコンセプトに基づいている。この広告はカナダの音楽グループによって制作され、風景はバンクーバーのダウンタウンだったが、この車は北米では入手できない。[ 17 ]シーケンス全体と風景はデジタルで作成された。Apple Shakeを使用してデジタルで視覚効果を生成した。このコマーシャルはその後、第9地区の監督ニール・ブロムカンプの作品としてクレジットされている。[ 18 ]
続編のCMでは、同様の変形ロボットが凍った湖の上を高速でアイススケートし、障害物をかわしながらエンジニアたちの前でホッケーストップを決め、最後に車に変形するという内容だった。このCMには、 The Eggの楽曲「Walking Away ( Tocadisco Remix)」が使用されている。
3つ目のCMでは、3体目の変形ロボットが道路を疾走し、走行中に車形態とロボット形態を交互に切り替える様子が描かれている。BGMにはブラームスの「ハンガリー舞曲」が使用されている。このCMはシトロエンC4のウェブサイトには掲載されていない。
新型C4のヨーロッパ向けCM第4弾として、変形ロボットが登場する映像が放映されている。このCMでは、 MCリタがカバーしたビージーズの楽曲「ステイン・アライブ」をBGMに、ロボットが街中を闊歩し、その姿を披露している。
2007年7月、ブラジルのサンパウロで、北米の俳優キーファー・サザーランドとアルゼンチンの女優アラセリ・ゴンサレスが出演する南米向けコマーシャルの撮影が始まった。[ 19 ] 1か月前には、本物のニュースのように見える小惑星が地球に衝突するという物議を醸す広告がブラジルでC4パラスのリリースを宣伝するために使用され、2パラスという名前の小惑星が存在する。
シトロエン C4 ロボットというタイトルのビデオゲームは、イスタンブールを拠点とする開発会社 2GEN Studioによって開発され、2008 年 4 月 21 日にリリースされました。これは無料のレース広告ゲームで、プレイヤーはアカウントを作成して他のプレイヤーの記録を破ろうとするか、オフラインでプレイすることができます。[ 20 ]
2代目シトロエンC4は、2010年9月に発売される前に、 2010年のパリ・サロンでデビューした。 [ 23 ]発売後、 2010年10月のパリ・モーターショーでデビューし、1か月後にシトロエンブランドでヨーロッパで販売された。新型モデルは先代モデルよりわずかに大きく、5ドアのみが用意された。フランスの会社は、前世代の3ドアモデルの販売が低迷したことと、 DS3の販売を共食いするリスクを避けるために、3ドアバージョンを省略した。派生した初代DS4（B75）は、よりスタイリッシュで豪華な代替モデルとして提供された。
旧モデルと比較すると、フランス製ラインの新型モデルは全体的に奇抜さが抑えられている。全体的にラインは丸みが少なくなり、フロントは上部にアグレッシブなデザインの「カット」、下部に「ステップ」を備えた大きなクラスターが特徴となっている。フロントグリルには、中央のロゴの延長線で形成されたシトロエンのロゴがはっきりと見える。エンジンフードは2本の縦方向のリブによってよりアグレッシブな印象を与え、同じくアグレッシブなバンパーは、2つのエアインテークと2つのフォグランプ用スロットに挟まれたかなり大きな開口部を備えている。
側面図では、ドアハンドルのラインのすぐ上と下部にそれぞれ縦方向のリブが2本あるのがわかります。テールは、側面とトランクの蓋に部分的に食い込むクラスターが特徴です。大きなバンパーは後方から見ると重厚感がありますが、同時に過負荷の閾値も高めています。第2世代C4のダッシュボードは、アナログとデジタル技術を組み合わせた、さまざまな色合いの青色にライトアップされた計器類が特徴です。今やどこにでもあるディスプレイを備えたダッシュボードは、スタイリングも現代的で、特に上部にはボディワークの外部ラインを補完するリブがいくつかあります。ステアリングホイールは、第1世代のように固定ハブはありません。シートはパッド入りのサイドパネルを備えたスポーティなデザインですが、横方向のサポートはほとんどありません。ソファは今ではおなじみの60:40のパターンで分割できますが、リクライニングはできません。ラゲッジコンパートメントは、標準で最大408リットル、後部座席の背もたれを倒すことで最大1,183リットルまで拡張できます。
第2世代のC4は2015年にマイナーチェンジを受けた。ハッチバックは2018年初頭まで生産が続けられた。[ 24 ]
C4の第2シリーズには、転がり抵抗の低い専用タイヤが採用されており、各サンプルに使用される200kgのポリマーのうち 、約30kgは環境に優しい素材でできている。
Mk2 C4およびC4-IIの構造は、初代シリーズの構造をベースとしており、ホイールベースも変更されていませんが、いくつかの新機能が追加されています。乗り心地を向上させるため、サスペンションジオメトリーが若干変更され、新しいブッシュが使用されていますが、フロントはマクファーソンストラット、リアはトーションビーム式です。ブレーキは前後ともディスク式で、フロントはベンチレーテッドディスク、ABSとESPは全グレードに標準装備されています。ラックアンドピニオン式ステアリングと電動油圧式パワーステアリングは、先代C4から引き継がれています。エンジンラインナップは、ガソリンエンジン3種類とディーゼルエンジン4種類です。
C4（および初代モデルをベースにしたC4ピカソ）で初登場したe-HDiエンジンは、1.6リッターTHPエンジンと同様に6速オートマチックトランスミッションと組み合わされます。その他のエンジンは、5速マニュアル（1.4 VTi、1.6 VTi、1.6 HDi 92 馬力）または6速マニュアル（1.6 HDi 112馬力、2.0 HDi）が選択可能です。1.6 VTiには4速オートマチックトランスミッションも用意されています。
2012年末、シトロエンは「C4L」と呼ばれるセダンバージョンを発表した。[ 25 ]セダンバージョンは上海の新しいPSAスタイルセンターによってデザインされた。中国市場向けには武漢工場で、ロシア市場向けにはカルーガ工場で生産されている。[ 26 ]
プラットフォームはC4ハッチバックと同じで、ホイールベースが102mm （4.0インチ）延長されている。エンジンラインナップは、155～170hp （114～125kW ）の1.6 VTI Prince THPと、中国市場専用の135hp （99kW ）の新型1.8 VTIで構成されている。全モデルにストップスタートシステムが装備されている。
C4サルーンはアルゼンチンのエル・パロマールで製造され、2013年後半にラテンアメリカ市場で発売される予定だった。[ 27 ] 2013年時点で、部品の62%が現地生産だった。[ 28 ]
この車両の名称は、中国ではC4L、南米ではC4ラウンジ、ロシアではC4セダンとなっている。
中国とロシア向けには2016年に、南米向けには2017年にマイナーチェンジが行われた。このマイナーチェンジに伴い、3つのバージョンのデザインは統一された。
2019年に、中国モデルは新しい内装を手に入れた。[ 29 ]
中国では、C4Lは2020年に生産中止となった。ブラジルでもC4ラウンジは2020年後半に生産中止となったが、アルゼンチンでは2021年まで現地市場で販売するために製造が続けられた。 [ 30 ] [ 31 ]ロシア市場向けのC4セダンは2022年まで組み立てられた。[ 32 ]
第3世代のC4（C41）は、クーペSUVスタイルで2020年6月16日に発表されました。インテリアは大幅にアップグレードされ、より高級な素材と、より大きく幅の広いタッチスクリーンが採用されています。[ 36 ]新型C4とë-C4は大型化され、 DS 3 Crossback、Opel Mokka、Opel Corsa、Peugeot 2008、Peugeot 208と共通の全く新しいEMP1プラットフォームをベースにしています。[ 37 ]
C4 Xと呼ばれる4ドアのファストバックスタイルのサルーンバージョンが2022年6月29日に発表された。[ 38 ]
ë-C4と名付けられた電気駆動バージョンは、100kW （134馬力）の電気モーターと50kWhのバッテリーを搭載し、 WLTPテストで350km （217マイル）の航続距離を実現している。
セダンボディスタイルのC4のロングバージョンであるC4 Xは、2022年6月に発表された。これはピエール・ルクレール監督の下で設計された最初のシトロエンである。[ 39 ]シトロエンによると、C4 Xはファストバック、4ドアサルーン、SUVの要素を融合させたものである。[ 40 ]
C4とC4 Xは同じホイールベースです。[ 39 ]従来のセダンタイプのトランク開口部を使用することで、 C4の380 L（84 imp gal）からC4 Xの510 L（110 imp gal）へと積載容量が増加しました。[ 41 ]
ë-C4 X と呼ばれる電気自動車バージョンも用意されています。これは、ICE C4 X が販売されていなかった多くの国 (英国、ベネルクス、ポルトガル、ドイツ、オーストリア、北欧諸国)で提供されている唯一のバージョンです。しかし、顧客からの要望により、ICE C4 X は 2023 年 6 月に英国で販売開始されました。[ 42 ] [ 40 ]
2024年のパリモーターショーで、シトロエンは2022年にプレビューされたOliコンセプトカーからインスピレーションを得たC4とC4 Xのフェイスリフトモデルを発表しました。両モデルとも最新のブランドロゴが組み込まれた再設計されたフロントフェイシアを備え、C4は新しいLEDテールライトを備えた再設計されたリアフェイシアを受け取りました。インテリアには、より厚いフォームパッドを備えた新しいアドバンストコンフォートシート、新しい7インチデジタルインストルメントクラスター、およびソフトウェアが更新されたタッチスクリーンインフォテインメントシステムがあります。その他の変更点には、新しいマイルドハイブリッドエンジンがあり、マニュアルトランスミッションオプションは廃止されました。[ 43 ] [ 44 ]
2025年4月16日、カスラウィ・グループはステランティスと協力して、エジプトのアラブ・アメリカン・ビークルズ・カンパニー（AAV）工場で新型シトロエンC4Xフェイスリフトの組み立てを開始した。[ 45 ] [ 46 ]
シトロエン C4 エアクロスは、三菱 ASXとプジョー 4008をベースにしたコンパクト SUVです。2012年のジュネーブ モーター ショーで発表されました。エアクロスの四輪駆動バージョンも用意されています。[ 49 ] [ 50 ]
C4カクタスは、2014年第1四半期からスペインのマドリードにあるPSAのビジャベルデ工場で生産されているサブコンパクトクロスオーバーです。フランスでは2014年6月に販売が開始されました。C4カクタスというブランド名が付けられていますが、 C3やDS 3のベースとなっている小型のPF1プラットフォームをベースとしています。ヨーロッパでは、第3世代のC4に置き換えられ、「カクタス」の接尾辞は削除されました。
数々の世界ラリー選手権タイトルを獲得したシトロエン・クサラWRCの後継車として待望されていたC4ワールドラリーカーは、 2004年に初めて姿を現し、2度の世界ラリー選手権チャンピオンであるカルロス・サインツがテストを担当した。 2005年後半の競技デビューが予定されていたが、親会社であるPSAグループが2005年シーズン終了後にシトロエンとプジョーの両社をワークス参戦から撤退させる決定を下したため、プロジェクトは一時的に中断された。
しかしその後、同ブランドは2007年シーズンに向けて復活を遂げ、復活したC4 WRCが公式デビューを飾る予定となり、当時3度の世界チャンピオンであるセバスチャン・ローブが公式のファーストドライバーを務め、2005年のジュニア世界ラリー選手権チャンピオンであるダニ・ソルドが、 2006年のスペイン人ドライバーとしての目覚ましい活躍の後、後にローブと並んで参戦することが決定した。 2007年のモンテカルロラリーでの公式デビューでは、2台のC4 WRCが1-2フィニッシュを果たし、ローブがソルドを抑えて優勝した。ローブはその後、2007年、2008年、2009年、2010年のドライバーズタイトルを獲得し、シトロエンは2008年、2009年、2010年のマニュファクチャラーズ選手権を獲得した。
2009年シーズン、シトロエンのサテライトチームであるシトロエンジュニアチームは、エフゲニー・ノビコフ、コンラッド・ラウテンバッハ、そして2008年ジュニア世界チャンピオンのセバスチャン・オジェのためにC4 WRCを走らせた。2010年シーズンには、チームはオジェと2007年F1世界チャンピオンのキミ・ライコネンのためにC4 WRCを走らせた。2003年世界ラリー選手権チャンピオンのペター・ソルベルグは、自身のプライベートチームでC4 WRCに参戦している。C4 WRCは2011年WRCシーズンでDS3 WRCに置き換えられた。[ 54 ]
シトロエンは2008年のパリモーターショーでハイブリッドコンセプトWRCカーも発表した。シトロエンC4 WRC Hymotion4はプジョー908 HYと同様のKERSシステムを採用している。[ 55 ]
初代C4は、2005年の欧州カー・オブ・ザ・イヤーで2位を獲得した。2006年にはワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー[ 56 ]を受賞し、 2010年にはオートスポーツ・ラリーカー・オブ・ザ・イヤーも受賞した。
第2世代のC4（2010年以降）は、eTouch緊急・支援システムによりEuro NCAPアドバンス賞を受賞しました。 [ 57 ]
2023年、シトロエンë-C4はCarbuyer Best Used Car Awardsで「最優秀中古小型電気自動車」部門を受賞した。[ 58 ]
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