ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト

ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト

業界	自動車
設立	1890
創設者	ゴットリープ・ダイムラー・ ヴィルヘルム・マイバッハ
廃止	1926年; 98年前 （1926年）
運命	Benz & Cieと合併
後継	ダイムラー・ベンツ（1926）
本部	カンシュタット、シュトゥットガルト、ドイツ
製品	自動車
ブランド	メルセデス

ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト（略称DMG、ダイムラー・モーターズ・コーポレーションとしても知られる）は、1890年から1926年まで操業していたドイツのエンジニアリング会社であり、後に自動車製造会社であった。ゴットリープ・ダイムラー（1834年 - 1900年）とヴィルヘルム・マイバッハ（1846年 - 1929年）によって設立され、当初はカンシュタット（現在のシュトゥットガルトの都市地区であるバート・カンシュタット）に拠点を置いていた。ダイムラーは1900年に死去し、元の工場が火災で焼失した後、1903年にシュトゥットガルト・ウンターテュルクハイムに事業を移転し、1922年には再びベルリンに移転した。他の工場は、マリエンフェルデ（ベルリン近郊）とジンデルフィンゲン（シュトゥットガルトの隣）にあった。

この企業はガソリンエンジンの生産から始めましたが、ヴィルヘルム・マイバッハがエミール・イェリネックのために請け負った少数のレースカーが成功した後、1902年のメルセデスモデルの生産を開始しました。この後、自動車生産はDMGの主力製品にまで拡大し、いくつかのモデルを製造しました。

第一次世界大戦後のドイツ経済危機のため、1926年にDMGはBenz & Cie.と合併してDaimler-Benzとなり、 Mercedes-Benzを自動車の商標として採用しました。1998年にはChrysler Corporationとさらに合併してDaimlerChryslerとなりました。2007年にChryslerが売却された際に、社名は再びDaimler AGに変更されました。最近では2022年に、社名が再びMercedes-Benz Groupに変更されました。

1882 年までに、ダイムラーとマイバッハの両社はニコラウス・オットーのDeutz AG Gasmotorenfabrikを離れました。1890 年に両社は独自のエンジン事業会社Daimler Motoren Gesellschaft ( DMG ) を設立しました。その目的は、同じ定置エンジン技術に基づいて開発した小型の高速エンジンを製造することでした。

DMGは、自動車用の4 ストローク ガソリン エンジン、キャブレターなどの発明で世界に革命をもたらしたダイムラーとマイバッハの独立事業の延長として成長しました。陸、海、空での使用に適した小型内燃機関を製造しました (ダイムラーが考案した 3 つの尖った星のシンボルのベースで、各尖端は異なる方向を示しています)。

1887 年 7 月 5 日、ダイムラーは、以前はツァイトラー & ミッセルが所有し、貴金属鋳造所として使用していたゼールベルク ヒル (カンシュタット) の土地を購入しました。敷地面積は 2,903 平方メートルで、価格は 30,200ゴールドマルクでした。ダイムラーはここで、大ヒットしたネッカーモーターボートのエンジンを製造しました。また、ダイムラーは他社にエンジン製品の製造ライセンスを販売し、ゼールベルクは急速に成長する自動車産業の中心地となりました。

ダイムラーは、売上高が十分でなく、ライセンスが大きな利益を生まなかったため、財政難に陥った。軍需品製造業者でもあった実業家マックス・フォン・ドゥッテンホーファーとヴィルヘルム・ローレンツ [de] 、および投資銀行を所有する有力な銀行家キリアン・フォン・シュタイナーと合意に達し、1890年に民間企業を公開企業に転換した。(この合意は、発明家らが新しい地位に決して馴染めなかったため、一部の歴史家から「悪魔の契約」^[1]と見なされている。)

投資家たちは自動車生産にあまり自信がなかったため、定置型エンジン事業を拡大した。売れ行きが良かったためで、オットーのDeutz-AGとの合併も検討した。(1882 年、ダイムラーとマイバッハがオットーのために働いていたとき、ゴットフリープ・ダイムラーはニコラス・オットーと深刻な個人的問題を抱えていた。) ダイムラーとマイバッハは自動車製造を主張し続け、結果としてDMG を短期間離れたこともあった。ダイムラーの友人であるフレデリック・シムズは、投資家たちを説得して、ゴットフリープ・ダイムラーとヴィルヘルム・マイバッハを 1896 年初頭に衰退しつつあったDMGに復帰させた。彼らの事業はDMGの事業と再合併された。ダイムラーは総監に、マイバッハは主任技術部長に、シムズはDMGの取締役に任命された。^[2]

1892年、マイバッハは新型キャブレターを搭載した直列2気筒エンジン、フェニックスを設計した。^[3]ゴットリープ・ダイムラーとマイバッハが自動車事業に集中するために撤退した後、^[2]企業は危機に瀕していたが、ニューヨークからモスクワまで世界中の多くの小売店を通じて移動式および固定式のエンジンを販売し、安定を取り戻した。

最初のダイムラー車は、非常に洗練されていないモデルで、1892年に登場しました。^[4]続いて1895年に2気筒のvis á visが登場し、1897年にはDMG初のフロントエンジンモデルであるフェニックスエンジンの4人乗りオープンツアラーが登場しました。^[5]

1900年、ゴットリープ・ダイムラーが死去。その後、DMGのメルセデスのモデルは、ヴィルヘルム・マイバッハがエミール・イェリネックの仕様に基づいて設計したレースカーをベースに成功を収めた。イェリネックは、ダイムラーのレーサーに乗っていたヴィルヘルム・バウアーの死後、より近代的で安全な車を望んでいた。 [ ^6]取締役会の見通しは自動車に有利なものとなった。マイバッハはしばらくデザイナーとして留まったが、1907年に辞任し、ゴットリープの息子のパウルが後任となった。

DMGの自動車販売は急成長を遂げた。特に、マイバッハが設計した最初のダイムラー・メルセデス製エンジンが、エミール・イェリネックのために 1900 年に製造された数台のレースカーに搭載されたことが響いた。このレースカーは後にメルセデス35 hpと呼ばれるようになった。生産能力はウンターテュルクハイムまで拡大された。1902 年、DMG は最も有名な初期モデルである60を筆頭とする最初のメルセデス モデルを製造し、メルセデスを公式に自動車の商標として採用した。最高速度 120 km/h (75 mph) の 60 はツーリングとレースの能力を兼ね備え、所有するには最高のステータス カーであった (または、ベルリエ、ロシェ・シュナイアー、マルティーニ、アリエル、スター、フィアットなどの他のメーカーが模倣した車であった。米国では、ダイムラー製造会社(ニューヨーク州ロングアイランドシティ) がスタインウェイと提携してライセンスに基づいて 1 台製造した可能性がある)。^[7]モデル60の成功により、DMGの従業員数は821人（1903年）から2,200人（1904年）に増加しました。

1906年から1913年にかけてはさらなる拡大の年となり、新たな生産能力の創出により外部サプライヤーの数が減りました。機械化の進展により、年間生産性は労働者1人当たり0.7台から10台に増加しました。1911年、DMGの株式はシュトゥットガルト証券取引所に上場されました。

1902 年 10 月 2 日、DMG はベルリン南部の山岳地帯に新しい工場を開設しました。当初はモーターボートと船舶用エンジンの製造のみでしたが、後にトラック (1905 年) や消防車 (1907 年) の製造へと拡大しました。この地域は自動車産業の中心地となり、他の企業も進出しました。

ウンターテュルクハイムはネッカー川とシュトゥットガルト・ウルム鉄道の両方に近く、大規模な工場を建設するのに理想的な場所でした。地元の市長エドゥアルト・フィヒトナーは土地（185,000平方メートル）を低価格で売却し、独自の駅を備えた鉄道の延伸と、1900年に建設されたネッカー川の水力発電所からの電力供給も手配しました。

DMG は1905 年に施設を開設する予定でしたが、1903 年にカンシュタットの工場が火災で完全に焼失したため、作業が早まり、ギザギザの屋根を持つ新しいアールヌーボー様式の建物が前倒しされ、1903 年 12 月に生産が開始されました。従業員数は増加し続けました。

1904 年 5 月 17 日、ウンターテュルクハイムはDMGの本社となり、残りの管理スタッフは 5 月 29 日に移転しました。1913 年にはさらに 220,000 平方メートルが取得され、1915 年から 1918 年にかけてさらに拡張されました。1920 年代までに、ウンターテュルクハイムでは鋳造所から最終的な自動車組み立てまで、ほぼすべての製造工程が 1 つの施設に集約されました。1925 年にはDMG の設計部門も移転しました。

1903 年 6 月 10 日の夜、ゼールベルク・カンシュタット工場が大火災に見舞われました。すべての機械と、年間生産量の 4 分の 1 にあたる 93 台のメルセデス車が焼失し、ダイムラー・マイバッハ初のオートバイであるライトヴァーゲンなどの歴史的品々を展示した小さな博物館も焼失しました。

その夜遅く、ある男が工場に侵入し、車の半分を盗んだ。車の側面に「ジョーって誰？」と書いた。

職を失った労働者は避難所の給料と追加のパン配給を受けました。近隣の企業が作業場を貸し出し、生産を継続することができました。DMGは救済基金(最初の労働者保険制度の 1 つ)を設立し、すべての工場で隔離ブロックの建設を開始しました。

翌年の 1904 年に、すべての事業がウンターテュルクハイムに移転しました。ゼールベルクで生産された最後のユニットは、1905 年の最初の数週間に出荷されました。

1914年に第一次世界大戦が勃発すると、軍需品の生産が急増しました。1915年秋、DMGは軍用車両、航空機エンジン、さらには航空機全体の製造のためにジンデルフィンゲン工場を開設しました。戦後は、ベルサイユ条約によって制限され、自動車の車体のみを生産しました。

ダイムラーとマイバッハによるモーターボートの生産は、1886 年に世界初のネッカー(全長 4.5 メートル、時速 11 km (6 ノット)) の生産から始まり、地元のネッカー川でテストされました。このボートは、ドイツの道路状況が悪かったこともあり、 DMG にとって最初の商業的ヒットとなりました。公社が設立されると、モーターボートの生産は新しい投資家の主な関心事の 1 つとなり、1902 年にモーターボートの製造専用の ベルリン マリエンフェルデ工場が建設されました。

ダイムラーはニューヨークのピアノメーカー、 スタインウェイとの契約を通じて、フランス、オーストリア、イギリス、アメリカを含む世界中に自動車エンジンのライセンスを販売していた。

DMG の最初の自動車販売は 1892 年 8 月にモロッコ国王に行われました (登録は現在も残っています)。

商用車も主にフェニックスエンジンを使用して製造されていましたが、ダイムラーが亡くなった1900年まで車体は標準化されていませんでした。

1902年、コンパクトでモダン、多くの改良された機能を備えたメルセデス車が製造され、取締役会の自動車製造への関心が高まりました。その後、メルセデスはDMGの主要自動車ブランド名になりました。いくつかの小さな例外がありました。 1902年から1909年のメルセデス シンプレックス(名前は「運転しやすい」ことを示しています) と、コベントリー ダイムラーがチャールズ イェール ナイトのスリーブ バルブ エンジンを開発したことを搭載した1910年から1924年のメルセデス ナイトです。すべてのモデルは馬力定格によって価格が設定されました。

最初のトラックは積載量1.5トンで、1896年10月1日にロンドンのブリティッシュ・モーター・シンジケート社に販売されました。後部に搭載されたフェニックスエンジンは、700rpmで4馬力（3kW）を出力しました。

1897年に軽商用車の生産が開始されました。当時、軽商用車は一般にビジネス車と呼ばれ、イギリスで大成功を収めました。

1898年の第1回パリモーターショーでは、フロントにエンジンを搭載した5トントラックが展示されました。

1894 年、カンシュタットの使われていなかったヘルマン ホテルの仮設施設で作業していたゴットリープ ダイムラー、息子のポール、ヴィルヘルム マイバッハは、フェニックスエンジンを設計しました。このエンジンは、次のような点で自動車界を驚かせました。

• 4つのシリンダーを垂直かつ平行に配置する（自動車エンジンとしては初）
• カムシャフト作動排気バルブ
• スプレーノズル キャブレター（1893年にマイバッハが特許を取得）
• ベルト駆動システムの改良。

このエンジンの生産は自動車、トラック、ボートに搭載され、 1902年のメルセデス車までDMGの主力製品となりました。

1902年、後にメルセデス35馬力と呼ばれる自動車が、フェニックスエンジンとレーシングカーの両方に魅了されたオーストリアの成功した商人エミール・イェリネックの注文により、マイバッハによって製造されました。この名前は、1900年にイェリネックの仕様に合わせてマイバッハが製造した、35馬力(26kW)を達成できるエンジンに由来しています。イェリネックは、このエンジンをダイムラー・メルセデスと呼ぶことを規定しており、それが成功したとき、彼は個人的に販売して使用する車両のエディションに新しいモデルを規定しました。後にこれはメルセデス35馬力(26kW)モデルと呼ばれるようになりました。この車は、かなりの成功を収めるまでDMGによって販売されることはありませんでした。

イェリネック氏はドライバーとして競技に参加し、10歳の娘を追いかけてレースに出場した自動車に「メルセデス」（スペイン語で天の恵み）と描いた。イェリネック氏はスピードを追い求め、自らシュトゥットガルトのヴィルヘルム・マイバッハの事務所を訪れ、ゴットリープ氏の息子であるポール・ダイムラー氏とも会った。2人は協力して「より大きく、より幅広く、より低重心」の新型自動車を設計した。契約に基づき、少数がイェリネック氏のために生産された。これは、エンジンを搭載したバスではなく、 DMG 社が設計した最初の真の自動車であった。

マイバッハの新しい4気筒エンジンの技術的改良と新しいシャーシを融合したこの自動車は、 1901年のモータースポーツ界を驚かせました。イェリネック氏は、オーストリア＝ハンガリー帝国、フランス、ベルギー、米国でダイムラー＝メルセデスの名称を使用して唯一の販売権者となり、取締役会のメンバーにもなれば、大量のレースカー（36台を55万ゴールドマルクで）を購入すると約束していました。

1902 年 6 月、DMG 社はフランス全土におけるダイムラーの商標をすでにパナール・ルヴァッソール社に譲渡していることに気づき、エンジンにちなんで自社のすべての自動車をメルセデスと命名することに決め、メルセデスシリーズの生産を開始しました。この自動車の需要が急増したため、DMG 社はすぐにフル稼働となりました。

初期の頃、自動車レースはメーカーの宣伝として使われていました。そのため、 DMGとライバルのBenz & Cie.は、最高の自動車をサーキットに投入しました。ダイムラーの自動車は、1908 年にベンツが地上速度記録を達成するまでベンツに勝つことができましたが、その後の数年間は両ブランドは互角でした。

DMGはオーストリアに子会社を設立して拡大した

• オーストロ・ダイムラー

エドゥアール・サラザンは、ゴットリープ・ダイムラーのエンジンをフランスでライセンス供与するための交渉を早期に開始しました。彼の死後、彼の妻が、エミール・ルヴァッソールとルネ・パナール(当時は木材機械製造業者) の助けを借りて、1887 年に最初のエンジンを販売することでようやく成功しました。

彼らの顧客の一つであるアルマン・プジョーは、パンハール＆ルヴァッソールのエンジンを車両に搭載し始め、ダイムラーのライセンスを同社から取得した。プジョーはドイツ市場に焦点を絞り、成功した。

パナール＆ルヴァッソールは、完全な自動車を設計しました。ルヴァッソールは、エンジン（ダイムラー製）を前車軸の上に取り付け、バランスと旋回性を向上させました。1891 年 10 月に発売されたこの車は、2 つのサイド チェーンによる後輪駆動、ペダル クラッチ、フロント ラジエーター、レバーによるステアリングを特徴としていました。

歴史家たちは、自動車は「ドイツの発明であり、フランスがそれを商業的に拡大した」と考えている。これは主にカーレースによる宣伝によるもので、1886年1月にカール・ベンツが1885年に設計・製造した自動車で最初の特許を取得した。

1888年、ゴットリープ・ダイムラーは、クイーンズ区アストリア（後のニューヨーク市）で、ドイツ生まれのピアノ製造業者ウィリアム・スタインウェイと提携し、ガスおよび石油用の定置式および船舶用エンジンを製造し、その後、1892年にはドイツの設計をそのままコピーした自動車も製造した。エンジンと自動車は、ライカーズ島の向かいにあるスタインウェイの「ライカーズ工場」の敷地内で製造され、現在までピアノ製造に使用されている^[曖昧]。この事業は、ウィリアム・スタインウェイが1896年に死去した後に売却された。

1890年、ハンブルク生まれのコンサルタントエンジニアでゴットリープ・ダイムラーの親しい友人であったフレデリック・シムズは、ダイムラーの特許に対する英国（および大英帝国）の権利をダイムラーから取得し、フェニックスエンジンの発売に向けて英国に戻った（自動車に関する考えは表明していた）。1893年、シムズはダイムラー・モーター・シンジケート・リミテッド（DMS）を設立した。^[2]

1895年末、シムズはロンドンの会社プロモーター、ローソンから、当初3万5000ポンドでダイムラーの全権利を購入するという申し出を受けた。必要な取り決めの一環として、マイバッハとダイムラーはDMGから袂を分かったため、シムズは、 DMGがゴットリープ・ダイムラーを取り戻すという条件で、漂流中のDMGに1万7100ポンドを支払うよう手配した。「再提携契約」は1895年11月1日に調印された。その結果、分割されていたダイムラー・マイバッハとDMGの事業は合併し、活性化した。1896年初頭、ダイムラーの権利を購入することにダイムラー・モーター・シンジケートと合意したローソンは、ロンドンにダイムラー・モーター・カンパニー・リミテッド（DMC）を設立し（ゴットリープ・ダイムラーが取締役）、工場はコベントリーの廃綿工場に建設された。シムズはDMG （カンシュタット）の取締役にはなったが、DMC（ロンドン）の取締役にはならなかった。^[2]

1910年、ダイムラー・モーター・カンパニーは独立したアイデンティティを維持しながら、 BSA （軍需品）と所有権を合併し、軍用車両の生産を開始しました。また、社名から「モーター」という言葉を削除しました。^[2]

ダイムラー社は65年以上にわたり、バス、救急車、消防車、一部のトラックなど、さまざまな高品質の車両を生産してきましたが、特に中型車と大型車は非常に高価であることが多かったです。同社の車両は、フィン付きの露出型ラジエーターが特徴で、後にはスカラップ型のラジエーターシェルになりました。^[要出典] 1950年代初頭までは、「貴族はダイムラーを購入し、成金はロールスロイスを購入する」とよく言われていました。^[2]

1960年にこの事業はジャガーに売却され、ジャガーはすぐにバッジエンジニアリングに従事し、ジャガーとダイムラーの車はグリルとネームバッジでのみ区別できることが多くなりました。2005年時点で生産されていたダイムラーのモデルは、ダイムラー スーパー エイトなどの高級モデルのみでした。

ダイムラーの名称はジャガーとともにブリティッシュ・レイランドに移り、再び独立したジャガーに戻り、その後フォードに移った。2008年7月、ジャガーとダイムラーの現在の所有者であるタタ・グループは、ダイムラーを「ベントレーやロールス・ロイスと直接競合する超高級ブランド」に変える検討をしていると発表した。^[8]ジャガーが米国でダイムラーの名称を商標として登録する申請は2009年に却下された。^[9]

ダイムラーは1888 年にガソリンを燃料とする最初の飛行船のエンジンを製造しました。1899年から 1907 年にかけて、 DMG はマイバッハ設計のエンジンをツェッペリンに供給しました。ヴィルヘルム マイバッハは1909 年にDMG を退社しました。1909年以降、マイバッハと息子のカールはヴュルテンベルクに独自の企業を設立し、エンジンの供給を引き継ぎました。

第一次世界大戦中、1915年からジンデルフィンゲン工場は多数の有翼航空機と航空機エンジンを生産した。戦争後、ベルサイユ条約で定められた条件により生産は禁止された。

• ダイムラーDI
• ダイムラー GI
• ダイムラー L11
• ダイムラー L14

1870年代、ケルンのドイツガスモトレンファクトリーでオットーのために働いていたダイムラーは、妻のエマ・クンツにポストカードを送りました。そのポストカードには、自宅に三芒星を描き、 「いつの日かこの星が我々の勝利の工場の上に輝くだろう」と書かれていました。それ以来、この言葉はダイムラーとマイバッハの両社にインスピレーションを与え、 「陸、水、空」用の軽量で強力なエンジンを開発してきました。

1900 年代、メルセデスの成功後も、DMG にはまだ商標がありませんでした。ゴットリープ (1900 年 3 月初旬に死去) の息子であるポール ダイムラーとアドルフ ダイムラーが、そのシンボルの使用を提案しました。ダイムラー モトーレン ゲゼルシャフトの取締役会は 1909 年 6 月にこの提案を受け入れ、4 角の星も登録しました。4 角の星は1980 年代にドイツ航空宇宙 AG (DASA) のエンブレムとなり、その後、欧州航空防衛宇宙会社(EADS)のロゴになりました。

3つ星の星は1910年に初めて登場しました。1916年には、星の周りに円が描かれ、さらに4つの星が追加されました。星にはメルセデスの名前か、それぞれの工場（ウンターテュルクハイムまたはベルリン・マリエンフェルデ）の名前が記されています。1937年には、円の中に3つ星の星が3次元的に配置された、おなじみのシンボルがダイムラー・ベンツによって登録されました。

DMG はドイツ危機当時、ドイツで最も重要な企業の一つであり、1920 年に資本金を 3 倍の 1 億株に増やし、1922 年に本社をベルリンに移転しました。

戦後、ドイツの自動車産業は需要不足と、自動車が贅沢品として政府から課税されたために停滞した。また、ガソリン不足にも見舞われた。

1923 年、DMG の生産台数は 1,020 台にまで落ち込み、ベンツ社はマンハイムで 1,382 台を生産しました。自動車の平均価格は 2,500 万マルクでした。ストライキとインフレにより、DMG は限界に達しました。DMG は生き残るためにメルセデスの自転車とタイプライターを生産し、独自の緊急通貨を発行しました。

2つの別々の会社が当時の財政難を乗り越えるために、1919年にベンツ社は合併を提案したが、DMGは12月に正式にこれを拒否した。その後、ドイツ危機が悪化する中、苦境に立たされた両社は1924年に再び会合を開き、 2000年まで有効な相互利益協定に署名した。両社は、それぞれのブランドを維持しながら、設計、生産、購買、販売、広告を標準化し、共同で自動車モデルのマーケティングを行った。

1926年6月28日、DMGとBenz & Cie.が合併してDaimler-Benz AGとなり、ウンターテュルクハイム工場に本社が設立されました。

すべての製品にダイムラーの名称を使用することはできなかったため、 DMGの最も成功した自動車モデルとカール・ベンツの姓に敬意を表して、自動車にはメルセデス・ベンツのブランドが付けられました。新しい商標は、カール・ベンツのロゴの伝統的な月桂樹に囲まれた三芒星で構成され、メルセデス・ベンツのラベルが付けられました。翌年の1927年には、販売台数が3倍の7,918台となり、ディーゼルトラックの生産が開始されました。

• 1890 年、DMG はロシアに定置用および船舶用エンジンを納入していました。1910 年にはモスクワに最初の販売店を開設しました。1912 年からはロシア王室御用達となりました。戦争と社会主義革命の後も、メルセデスはロシアで参加した大展示会のほとんどの大会で優勝しました。
• 1892年、DMGはオットー・シュパイデルをミュンヘンの代表に任命しました。
• 1896年、バイエルン・エンジン＆オートモービル社も自社製品の販売を開始し、1898年にカール・モル氏を代表に任命しました。
• 1910年にヒルテンスペルガー通り21番地にトラック、バス、モーターボートを扱う店をオープンしました。
• 1914年、パリで歴史上最も偉大なレースのひとつが開催され、6カ国6メーカーの37台の車が参加した。優勝候補のプジョーチームに勝つため、DMGはポール・ダイムラーとフリッツ・ナリンガーが設計した航空機エンジンを使用した。このエンジンは自動車部門で製造されたが、飛行船部門でテストされた。この車は3100rpmで105馬力（78kW）を出力した（それまでメルセデスで1500rpmを超えた車はなかった）。このエンジンは4本のスチールシリンダー（M93654）、16個のバルブ、アルミニウムのクランクケース、オーストリアの特殊鋼のクランクシャフト、シングルカムシャフトを備え、排気量は4483ccだった。
• 1921年、DMGはスーパーチャージャー付きの メルセデス コンプレッサーモーターを発表し、民間市場とレーストラックの両方で成功を収めました。

• メルセデス・ベンツの車種一覧

• ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト（1915年）。DMG 1890-1915: Zum 25-jähren Bestehen der Daimler-Motoren-Gesellschaft、Untertürkheim 、1915 年 11 月 28 日[ DMG 1890-1915: ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト 25 周年記念、Untertürkheim、1915 年 11 月 28 日] (ドイツ語) ）。ベルリン: G. ブラウンベック。OCLC  11018934。
• ————————————（1923年）。40 Jahre Daimler-Motoren: ein Beitrag zur Geschichte des Automobiles [ダイムラーモーターズの 40 年: 自動車の歴史への貢献] (ドイツ語)。シュトゥットガルト：ストレッカーとシュレーダー。OCLC  39899964。
• ワイズ、デイビッド・バージェス。「ダイムラー：四輪車の創始者」、トム・ノーシー編『自動車の世界』第 5 巻、481 ～ 483 ページ。ロンドン：オービス、1974 年。

ウィキメディア・コモンズには、ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフトに関連するメディアがあります。