トヨタ ヴィッツ

トヨタ ヴィッツ
2017 トヨタ ヤリス L 5ドア (米国)
概要
メーカー	トヨタ
別名	トヨタ ヤリス トヨタ エコー (オセアニアおよび北米、1999～2005) ダイハツ シャレード(ヨーロッパ、2011–2013)
生産	1999年1月 – 2020年6月
ボディとシャーシ
クラス	小型車/スーパーミニ( B )
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動（日本のみ）
年表
前任者	トヨタ スターレット
後継	トヨタ ヤリス (XP210) (日本、欧州、オーストラリア) トヨタ ヤリス ハッチバック (XP150) (アジアおよび南アフリカの一部) トヨタ ヤリス ハッチバック (DJ) (北米)

トヨタ・ヴィッツ（日本語：トヨタ・ヴィッツ、ヘップバーン式表記：Toyota Vittsu）は、日本の自動車メーカーであるトヨタが1999年から2019年にかけて製造した、3ドアまたは5ドアのハッチバックボディスタイルの小型車である。「ヴィッツ」のネームプレートは日本では一貫して使用されていたが、ほとんどの国際市場ではトヨタ・ヤリスと同じ車両が販売され、一部の市場では初代はトヨタ・エコーとして販売されていた。ヴィッツは日本ではトヨタのネッツストア販売店で購入可能だった。トヨタは日本で生産を開始し、後に他のアジア諸国やフランスで車両を組み立てた。

2010年までに、最初の2世代は70か国以上で350万台以上の販売を達成し、そのうち140万台以上が日本での販売でした。^[1]

2019年、販売不振とトヨタの日本国内販売網の統一により、「ヴィッツ」のネームプレートは日本で使用されなくなり、^{[2] [3]}、この車両はXP210シリーズのヤリスに置き換えられました。^{[4] 2023年からは、アフリカ市場向けに}リバッジされた 第3世代のスズキセレリオにネームプレートが再利用されています。^[5]

第一世代（XP10）
フェイスリフト前
概要
別名	トヨタ ヤリス（欧州） トヨタエコー（オセアニア、北米、香港、シンガポール、フィリピン） 夏里 ヴィズィ（中国）
生産	1999年1月～2004年12月（日本） 2001年1月～2005年10月（フランス）[6] 2002～2012年（中国）
モデル年	1999–2006
組み立て	日本：愛知県豊田市（高岡工場） 中国：天津（天津一汽）[7] フランス：オネン（トヨタ自動車フランス製造）[8]
デザイナー	生馬弘和とソティリス・コヴォス(1997)
ボディとシャーシ
プラットフォーム	トヨタNBCプラットフォーム
関連している	トヨタプラッツ トヨタ ヤリス ヴァーソ/ファンカーゴ トヨタ イスト/サイオン xA (XP60)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.0L 1SZ-FE I4 1.3 L 8A-FE I4 (中国) 1.3L 2SZ-FE I4 1.3L 2NZ-FE I4 1.5L 1NZ-FE I4 1.5 L 1NZ-FE ターボI4- T ディーゼル: 1.4 L 1ND-TV I4- T
出力	50kW（67馬力、68PS）（1SZ-FE） 65kW（87馬力、88PS）（8A-FEおよび2SZ-FE） 64kW（86馬力、87PS）（2NZ-FE） 79kW（106馬力、107PS）（1NZ-FE） 110kW（148馬力、150PS）（1NZ-FTE） 55kW（74馬力、75PS）（1ND-TV）
伝染 ; 感染	1.0 L フリートロニックバージョンには5 速マニュアル+ オプションの自動クラッチ、またはマルチモードマニュアルトランスミッション 4速AW80-40LE オートマチック CVT（日本、1.3 L FWDのみ、2002～2004年）
寸法
ホイールベース	2,370 mm (93.3 インチ)
長さ	1998年～2001年: 3,615 mm (142.3 インチ) 2001～2005年: 3,640 mm (143.3 インチ)
幅	1,660 mm (65.4 インチ)
身長	1,500 mm (59.1 インチ) (FWD) 1,510 mm (59.4 インチ) (4WD)
車両重量	810～1,010 kg（1,786～2,227 ポンド）

初代XP10シリーズヴィッツは、ヨーロッパのトヨタED2スタジオでソティリス・コボス^{[9]によって設計されました。 [10] 1998年の}パリモーターショーで初めて発表されました。生産は1998年後半に開始され、^[11]日本での発売は1999年1月でした。ヨーロッパでの販売は2か月後に「トヨタ ヤリス」として開始されました。^[9] 1999年10月にオーストラリアに導入されたとき、「トヨタエコー」という名前が使用され、^[12] 2003年にカナダで2004年モデルとして発売されたときも同様でした。 ^{[13] 「エコー」と「ヤリス」の名前は、関連する日本市場向け}トヨタプラッツセダンの輸出バージョンにも付けられ、 ^[9]北米ではクーペとしても販売されました。^[14]ハッチバックと並行して販売され、単一の車両ラインとして販売されることが多く、ヴィッツとプラッツの共通の外装パネルはフロントドアに限定されていました。^[9]しかし、ヴィッツとプラッツは同じプラットフォームを使用して設計されているため、機械部分はほぼ同じで、ダッシュボードモジュールを共有しています。^{[14]また、1999年後半から一部の輸出市場で販売された「}ヤリス ヴァーソ」または「エコー ヴァーソ」のバリエーションもあり、日本の「トヨタ ファンカーゴ」に基づいています。 ヴァーソMPVはヴィッツと同じランニングギアを使用していますが、より広々としたインテリアが特徴です。

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  リアビュー
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  インテリア

1999年の発売時には日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。

XP10シリーズとなったものは、1997年のフランクフルトモーターショーでコンセプトモデルとして発表された。このコンセプトカーは「ファンタイム」と名付けられ、豊田周平の指揮の下で開発された。豊田は、同じプラットフォームをベースにした2つの追加モデルも開発。「ファンクーペ」と「ファンカーゴ」は、次期生産モデルとなるファンカーゴの前身となる。ブリュッセルのトヨタ欧州クリエイションオフィス（EPOC）でデザインされた「ファンプロジェクト」として知られるこのモデルは、共通プラットフォームエンジニアリングの多用途性を強調するものと想定されていた。これらのコンセプトカーは、ニューベーシックカー（NBC）プログラムへと発展し、それぞれのNBCモデルには番号が付けられ、3ドアのヴィッツの場合はNBC1となった。 ^[9]ヴィッツという名前は、ドイツ語の「ウィット」を意味するウィッツ（ただし、現代ドイツ語での主な意味は「ジョーク」）の発音英語化綴りである。トヨタは、ヤリスという架空の名称は「ヨーロッパの印象を与えることを意図している」が、エコーは「何もエコーすることを意図していない」と主張している。^[9]

ヴィッツは従来のアナログ計器の代わりに、ダッシュボードの中央の「ポッド」に取り付けられたデジタル計器を採用していました。カナダ市場での販売開始時にはそうではなく、トヨタはダッシュボードの中央に取り付けられた従来のスピードメーターを取り付けることを選択しました。

2003年には、異なるバンパーと「ティアドロップ」フロントライトを備えたフェイスリフトされた「フェーズ2」ヴィッツが発売されました。

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  エコー 3ドア（フェイスリフト）
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  エコー 3ドア（フェイスリフト）

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  フェイスリフト前
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  フェイスリフト前
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  フェイスリフト
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  フェイスリフト

ユーロNCAPは 2000年にデュアルエアバッグを装備したXP10シリーズの衝突試験を行い、成人乗員保護について37点中29点、つまり5つ星のうち4点と評価した。歩行者評価（2002年以前）は13点、つまり4つ星のうち2点であった。 ^[15] 2004年7月、ANCAPは運転席エアバッグのみを装備したXP10を試験し、37点中23.64点、つまり5つ星のうち3点という評価を得た。^[16]モナッシュ大学の中古車安全評価（UCSR）の2010年版では、事故発生時の乗員保護レベルが「低い」（5つ星のうち2つ）と判定された。 ^[17]

ヴィッツの日本発売は1999年1月13日に行われ、関連車種のプラッツとともにネッツストアで販売された。^[9]

ヴィッツ「RS」は2000年10月に導入されました。「RS」は改良されたフロントおよびリアバンパー、メッシュグリル、黒色ヘッドランプ、フロントフォグランプ、サイドスカート、アルミホイールを特徴としていました。^[18]インテリアのアップグレードには、スポーツ志向のフロントシート、革巻きステアリングホイール、革とクロームのギアシフター、金属製ドアシルスカッフプレートが含まれます。^[19]「RS」には、1.3リッター84馬力（63kW）の2NZ-FEと1.5リッター110馬力（82kW）の1NZ-FEの2つのエンジンが用意されていました。「RS」には、より強力なブレーキとより硬いサスペンションキャリブレーションも装備されていました。

フェーズ 2 ヴィッツ RS には、主に日本国内市場向けにトヨタ レーシング デベロップメント(TRD) が改良したターボチャージャー バージョンもあり、0.5 バール (7.3 psi) のブーストを備えた IHI Rhf4ターボチャージャーが装備されていました。限定数生産された TRD 調整済み「RS」は 1.5 リッター エンジンを搭載し、148 馬力 (110 kW) を出力し、0 ～ 100 キロメートル/時 (0 ～ 62 mph) の加速時間は 7.9 秒でした。

ヤリスは2002年12月から2012年まで中国で夏利威子という名前でも販売されており、1.0リッターと1.3リッターのエンジンを搭載していた。

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  ヴィッツ クラビア 5ドア (フェイスリフト前、日本)
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  ヴィッツ 5ドア（フェイスリフト、日本）
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  ヴィッツ 5ドア（フェイスリフト、日本）
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  夏里 ヴィズィ（中国）

XP10シリーズは、1999年10月8日にスターレットの後継車として「エコー」としてオーストラリアに導入された。^[9] 3ドアと5ドアのハッチバックの両方が用意されており、4ドアのトヨタ プラッツ由来のエコーセダンと並行して販売された。^{[20] [21]}日本から供給されたオーストラリア市場のエコーハッチバックには、1.3リッターの2NZ-FEエンジンと標準の5速マニュアルトランスミッション、オプションの4速オートマチックが搭載されていた。^[12]ベースモデルには運転席エアバッグとカセットプレーヤーが装備されていたが、オプションのセーフティパックには助手席エアバッグとアンチロックブレーキ（ABS）が追加されていた。^[12] パワーステアリングは2002年10月に標準装備となった。 ^[12]エコー「スポルティーボ」は2001年3月に導入され、1.5リッターの1NZ-FEエンジンとマニュアルトランスミッションのみが搭載された。^[12]他の市場でエコー「スポルティーボ」に相当するモデル（日本のヴィッツ「RS」、欧州のヤリス「Tスポーツ」）と比較すると、オーストラリア版は現地で開発されたT-CAM（トヨタコンバージョン、アクセサリー、モータースポーツ）ボディキットとダウングレードされた14インチアルミホイールで区別されます。^{[19] [22]}

フェイスリフトされたハッチバックシリーズの販売は2003年3月に開始された。同時に、価格が下がり、標準装備が増え、エアコン、CDプレーヤー、リモートキーレスエントリーが含まれるようになったが、セーフティパックはオプションから完全に削除された。^[23]その結果、ANCAPは2004年7月にエコーをテストし、安全性評価を4つ星から3つ星に下げた。ANCAPは以前、助手席エアバッグを装着した状態で行われたユーロNCAPのテストに基づいて4つ星の評価を下していた。^{[16] [24]}再評価の後、トヨタは2004年12月1日から2005年モデルにセーフティパックを再導入した。^{[23] [25]} 2005年6月、トヨタオーストラリアはエコー「ラッシュ」3ドアと5ドアを発売した。ベースモデルに装備された追加装備には、14インチアルミホイール、フロントパワーウィンドウ、フロントフォグランプなどがあった。^[26]

ヨーロッパで「ヤリス」として販売されたヴィッツは、当初はトヨタのVVT-i技術を採用した、排気量1.0リッターと1.3リッターのガソリン直列4気筒エンジンで販売されていました。高度なエンジン管理システムの使用により、70馬力（52kW）の1.0リッターエンジンで1.4リッター相当の性能を発揮し、低燃費と低排出ガスを維持できると言われています。2001年には、1.5リッターエンジンを搭載したホットハッチ「Tスポーツ」（日本のヴィッツ「RS」に相当）が追加され、ラインナップが拡大されました。2002年3月以降、75馬力（56kW）の1.4リッターD4-Dディーゼルエンジンもラインナップに含まれました。

ヨーロッパのほとんどの市場では、ヤリスは前任のスターレットよりも売れ行きが良かった。XP10 は2000年のヨーロッパ カー オブ ザ イヤーに選ばれ、また 2000年のセンペリット アイリッシュ カー オブ ザ イヤーにも選ばれた。

2001年1月31日から、ヤリスは日本製ユニットを補完するために、オナンにあるトヨタ・モーター・マニュファクチャリング・フランス（TMMF）で生産されました。 ^[6]

欧州市場向けのヤリスはモロッコだけでなくイスラエルにも輸出された。

後継車が登場するまでに、初代ヤリスはヨーロッパで120万台以上を販売した。^[27]

ヴィッツ ハッチバックは、2003 年まで北米では販売されず、2004 年モデルとしてカナダでのみ「エコー」の名称で発売されました。これ以前は、プラッツ ベースのエコー セダンとクーペのみがカナダで販売されていました。ハッチバック (3 ドアと 5 ドア) は、米国では需要が低かったため失敗したセダンとクーペの売上が米国よりも高かったため、カナダでのみ導入されました。カナダの安全要件を満たすために、バンパーの大型化などの小さな変更が行われました。エコー ハッチバックはカナダで 4 つの異なるトリムで提供され、LE は 3 ドアまたは 5 ドアのバリエーションで利用できる標準バージョンです。CE は 3 ドアのみのエコノミー バージョンで、パワー ステアリング、リア ワイパー、4 ウェイ スピーカー システムは装備されていませんでした。一方、RS は 5 ドアのみで、エアロ パッケージ、アルミ合金ホイール、革巻きステアリング ホイールとシフト ノブ、スポーツ シートが装備されていました。^[28]

RS バージョンも提供されましたが、外観の変更のみでした。カナダ向けのすべての Echo ハッチバックは、1.5 リッター 1NZ-FE エンジンを搭載して販売され、定格出力は 108 馬力 (81 kW) でした。

2004年、2005年モデルではタコメーターが追加された。^[29]

ヤリス カブリオのコンセプトカーは、2000年3月のジュネーブモーターショーで発表されました。ヤリス カブリオはファブリックルーフが特徴でしたが、生産段階には至りませんでした。^{[30] [31]} XP150シリーズのヤリスをベースにした同様のコンセプトカーが、2015年8月の第23回ガイキンドインドネシア国際オートショーでヤリス レギャンとして展示されました。^[32]

第2世代（XP90）
フェイスリフト前
概要
別名	トヨタ ヤリス（海外） ダイハツ シャレード(ヨーロッパ、2011–2013) リーヘッド i1 (中国)
生産	2005年1月～2010年11月（日本） 2005年11月～2011年5月（フランス） 2006～2013年（アジア） 2008～2016年（中国） 2011–2013 (ダイハツ シャレード)
モデル年	2006–2011
組み立て	日本：岩手県金ヶ崎市（トヨタ自動車東日本）愛知県 大府市(豊田自動織機) 中国：広州 フランス：オネン（トヨタ自動車製造フランス） 台湾：中壢(国瑞) [33] タイ：チャチューンサオ（TMT）
デザイナー	ソティリス・コヴォス、藤原祐治、萩野崇史[34]
ボディとシャーシ
プラットフォーム	トヨタBプラットフォーム
関連している	トヨタ ベルタ/ヴィオス (XP90) トヨタ ラクティス (XP100) トヨタ イスト/アーバンクルーザー(XP110)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.0L 1KR-FE I3 1.3L 2SZ-FE I4 1.3L 2NZ-FE I4 1.3L 1NR-FE I4 1.5L 1NZ-FE I4 1.5L 1NZ-FTE I4 1.6L 4ZR-FE I4 1.8L 2ZR-FE I4 ディーゼル： 1.4 L 1ND-TV I4- T
伝染 ; 感染	5速マニュアルまたはマルチモードマニュアルトランスミッション 6速マニュアル（ディーゼル） 4速オートマチック CVT
寸法
ホイールベース	2,460 mm (96.9 インチ)
長さ	2005～2008年: 3,750 mm (147.6 インチ) 2008年～2010年: 3,785 mm (149.0 インチ) 3,800 mm (149.6インチ) (TRD) [35] 3,915 mm (154.1 インチ) (中国)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,485–1,505 mm (58.5–59.3 インチ) (TRD) [35] 1,520 mm (59.8 インチ) (FWD) 1,540 mm (60.6 インチ) (4WD)
車両重量	980～1,110 kg（2,161～2,447 ポンド）
年表
後継	トヨタ ヤリス (XP150) (アジアの一部)

トヨタは2005年初頭にヴィッツのデザインを一新し、同年2月に日本で発売した。ヤリスファミリー（ヴィッツとベルタを含む）は、チーフエンジニアの柴原浩介氏の指揮の下で開発された。^[27]先代のヴィッツハッチバックとプラッツセダンは見た目も感触もほぼ同じだが、デザインを一新したXP90ヴィッツとベルタは、外観の点でより微妙な関連性がある。2台の車は、特にフレームとドライブトレイン部品などの基盤を共有しているが、板金と内装は異なっている。ヴィッツはトヨタのヨーロッパED2デザインスタジオで設計されたが、^ベルタは日本のデザインスタジオで設計された。

ヴィッツのプラットフォームはあらゆる面で大型化しており、上位セグメントの車両と同等の広い室内空間を実現している。オーバーハングが短く、キャブフォワード設計となっている。ヴィッツには、一部のモデルに9つのエアバッグが搭載されている。^[27]

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  ヤリス 5ドア（フェイスリフト前）
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  ヤリス 3ドア（フェイスリフト前）
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  インテリア

ヨーロッパ、オーストラリア、カナダ、メキシコ、ベネズエラ、プエルトリコの市場では、2005年末に第2世代のヴィッツが発売された。オーストラリアと北米では、この車は初めてヤリスの名称で販売された。ベルタもそこではヤリスセダンの名称で販売されている。米国市場向けのヤリスの生産は、2006年1月のロサンゼルスオートショーで発表された。XP90シリーズのヤリスは、日本、フランス、タイ、中国、台湾で製造された。^[36]

以前の4気筒1.0 VVT-iエンジンは、トヨタアイゴにも搭載されていた3気筒エンジンに置き換えられました。1.3リッターエンジンは若干の出力向上のために改良され、1.4 D-4Dは15 PS (11 kW; 15 hp)向上して90 PS (66 kW; 89 hp)となり、以前のエンジンでは並外れた燃費を実現していました。2009年初頭、ヨーロッパ市場向けにヤリスはストップ&スタート技術を搭載した1.33リッターエンジンを追加しました。^[37]ヤリスは、同クラスで初めて9つのエアバッグを備えた車となりました。^[要出典]

ヴィッツは2009年にマイナーチェンジを受け、バンパーに若干の改良が加えられ、コーナリングプロテクター、エアダムが内蔵され、テールライトも改良されました。

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  フェイスリフト
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  リアビュー

XP90シリーズのヤリスは、 2013年11月にXP150モデルに置き換えられるまで、中国とタイで生産され続けました。^[38]

中国では、ヤリスは2011年に2度目のフェイスリフトを受け、フロントボディが延長されて車体全長が3,915mm（154.1インチ）となり、新しいクロームグリルが採用された。^[39]

タイ製モデル（インドネシアやフィリピンなどの東南アジア諸国にも輸出）では、^{[40] [41]} 2012年2月に、フェイスリフトされたヴィッツRS/ヤリスTSからフロントとリアのバンパー、リアLEDテールライト、更新されたステアリングホイールがヤリスに採用されました。^{[42] [43]}

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  2回目のフェイスリフト（中国）
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  2回目のフェイスリフト（インドネシア）

ダイハツは2011年から2013年まで、 5ドアのXP90ヤリスをダイハツシャレードとしてヨーロッパで販売していた。タイから輸入されたこの車は、1.3リッターエンジンと6速マニュアルまたはオプションのオートマチックトランスミッションを搭載していた。シャレードはXP130シリーズのヤリスと並行して販売された。^[44]

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  ダイハツ シャレード
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  ダイハツ シャレード

ヴィッツ RS は 2005 年に発売されました。1.5 L 4 気筒 VVT-i エンジンを搭載し、定格出力は 107 bhp (80 kW)、トルクは 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) です。RS には、16 インチのアルミホイール、RS バッジ付きメッシュグリル、再設計されたフロントおよびリアバンパー、再設計されたテールランプ、深いサイドスカート、テールスポイラーが装備されています。また、スポーツチューンのステアリングとサスペンション、ディスクリアブレーキも装備されています。

ヴィッツRSは、北米市場ではベースの1.5リッターエンジンを搭載して販売され、欧州市場ではヤリスTSとして販売された。^[45] 2007年のジュネーブモーターショーで初めて公開された。以前のTスポーツと同様に、^[46]バンパーに追加のリアリフレクターがある。本質的には、 130馬力（97kW）、173Nm（128lb⋅ft）の1.8リッター2ZR-FEエンジンを搭載した日本市場向けのヴィッツRSであり、10秒未満で時速100キロメートル（62マイル）に達することができる。^[45]

2007年モデルでは日本仕様のみ、有料テレマティクスサービス「G-BOOK」がオプションとして提供された。

ヴィッツ RSは、2012年にタイで製造されたヤリスのフェイスリフトのベースにもなりました。

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  フェイスリフト前：ヴィッツRS（日本）
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  フェイスリフト前：ヴィッツRS（日本）
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  フェイスリフト：ヴィッツ RS（日本）
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  フェイスリフト：ヴィッツ RS（日本）

日本では、第 2 世代モデルはVitzとして販売されています。B、F、I、RS のモデル グレードが用意されています。エンジンは、基本的な B バリアントから、スポーツ パッケージとインテリアの小さな装飾、サスペンションの小さな調整を備えたスポーティな RS バリアントまで、1 リットルから 1.5 リットルまであります。オートマチック トランスミッション搭載モデルは 4WD レイアウトを採用し、マニュアル バージョンは標準のフロント 2WD レイアウトを使用します。

2008年9月、トヨタモデリスタインターナショナルは、日本市場向けに、数多くのコスメティックパーツとTRDパフォーマンスパーツを搭載したヴィッツRSの特別仕様車3台を発売した。これらのモデルは、「ヴィッツTRDレーシング」、「ヴィッツTRDスポーツM」、ターボチャージャー付きの「ヴィッツTRDターボM」と呼ばれていた。通常のヴィッツと同様に、トヨタネッツストアのディーラーで販売されている。 ^{[35] [50]}

ヤリスは2008年7月から広汽トヨタによって中国で製造、販売されている。1.3リッター2NZ-FEと1.6リッターデュアルVVT-i 4ZR-FEの2種類のエンジンオプションが用意されている。^[51]販売を伸ばすために、広汽トヨタは中国市場向けに2011年モデルを開発した。^[39] XP90は2013年11月に新しいモデルに置き換えられるまで中国で製造され続けた。 ^{[38]しかし、}広汽トヨタが所有する中国の電気自動車サブブランドLeaheadの下で、2015年から2016年まで生産が延長された。Leahead i1はエアバッグの欠陥で批判を受けている。^[52]

ヤリスは2006年2月10日にインドネシアで発売された。^[53] 1.5リッター1NZ-FEエンジンを搭載し、4速スーパーECTオートマチックまたは5速マニュアルトランスミッションと組み合わされている。当初、ヤリスはE、S、Sリミテッドのトリムレベルで提供されていた。オートマチックのみのSとSリミテッドには、フロント、サイド、リアのスポイラーが付属していた。エンジンスタート/ストップボタンはSリミテッド専用である。新しいベースモデルJが2008年にラインナップに追加された。限定版TRDスポルティーボモデルが追加され、ボディキットとローダウンスプリングを備えたJトリムをベースにしており、わずか10台が製造された。^{[54] [55]}ヤリスは2009年3月16日にフェイスリフトを受け、新しいバンパー、グリル、テールライトと改良されたインテリアとなった。^[56] 2台目のTRD SportivoモデルはS Limitedトリムをベースに極端なボディキットとローダウンスプリングを装備し、2010年に少数が販売された。^[57]ヤリスは2012年3月14日に再びフェイスリフトを受け、ヴィッツRSの外観となったが、フォグランプカバー、ボディキット、スポイラーが装備され、E、S、TRD Sportivoタイプのステアリングホイールが更新され、SとTRD Sportivoタイプのインテリアは赤いステッチが施された。^[58] S LimitedタイプはSA/Tに改名され、TRD Sportivoバリアントにはマニュアルトランスミッション（以前はオートマチックトランスミッションのみ）とボディキットが追加され、コスト削減のためTRDサスペンションは使用されなくなった。2013年10月にタイでの生産がXP150モデルに置き換えられたため販売は終了した。

ヤリスはマレーシアでも販売されており、VVT-i付き4気筒DOHCの1NZ-FEエンジンを搭載しています。1.5 Gと1.5 Sの2つのトリムレベルがあり、どちらもスーパーECTとゲートシフター付きの4速オートマチックトランスミッションを備え、6000rpmで80kW（109 PS、107 hp）、4200rpmで141N⋅m（104 lb⋅ft）の出力を誇ります。1.5 Sトリムには、前輪用の15インチソリッドディスクブレーキ、フロントとリアのバンパースポイラー、サイドスカートとリアルーフマウントスポイラー、アンバーオプティトロンメーター、ブラックセンタークラスター、レザー巻きギアシフトが付属しています。

ヤリスは、2006年にシンガポールの現地ディーラーであるボルネオモーターズによって、E（マニュアルおよびオートマチック）とG（オートマチック）の3つのバリエーションで初めて発売されました。VVT-iを備えた1NZ-FE 4気筒DOHCエンジンを搭載しています。Gモデルには、60:40分割リアシート、運転席下の追加トレイ、Eモデルにはないサイドドアモールディングが装備されています。ラインナップ全体にオプティトロンスピードメーターが装備されています。オプションのボディキットも用意されており、フロントおよびリアリップ、サイドスカート、リアルーフマウントスポイラーを備えています。2010年のフェイスリフト以降、1.5 Eオートマチックが唯一のバリエーションとなりました。

アジア市場向けにヤリスを製造したタイでは、J、E、G、RSの4つのトリムレベルが販売されていました。タイのヤリスは1.5L 1NZ -FEエンジンを搭載しています。RSモデルは、RSエンブレムのスポーツグリル、ステアリングホイールの赤いステッチ、16インチのアルミホイール、スポーツサスペンション、黒のヘッドランプティントが特徴です。また、スマートエントリーとプッシュスタートイグニッションも備えています。GとRSの両方のトリムには、ステアリングホイールに多機能コントロールが付いています。

オーストラリアでは、ヤリスはハッチバックとセダンの形で販売されています。1.3 リッター (2NZ-FE) または 1.5 リッター (1NZ-FE) のガソリン エンジンが搭載されています。販売されているモデルは、14 インチのスチール ホイールを装備した基本の 1.3 YR、15 インチのスチール ホイールと革巻きのステアリング ホイールとギア シフト ノブを備えた中級の 1.5 YRS、およびフロント フォグ ランプ、フロント リップ、サイド スカート、リア スポイラーで構成されるボディキット、15 インチのアロイ ホイールを備えたよりスポーティな 1.5 YRX です。「ラッシュ」モデルは、YRX のフロント フォグ ランプとアロイ ホイールを装備した基本の 1.3 YR でした。オーストラリアで販売されるすべてのモデルには、ベンチレーテッド フロント ディスクとリア ドラムが装備されています。モデル ラインナップ全体で、拡張安全パック オプションの一部として 7 つのエアバッグ パッケージが利用できます。

2代目USヤリスは、以前の北米トヨタエコーの後継車です。米国では、3ドアヴィッツはトヨタベルタセダンとヤリスの名前を共有しています。3ドアモデルは「ヤリスリフトバック」と呼ばれ、5ドアモデルは2009年モデルから販売され、 ^[59]同様の装備のサイオンxDと競合します。2008年モデルのUSヤリスは、106馬力（79kW）、103ポンドフィート（140Nm）の1.5リッターVVT-iエンジンと5速マニュアルトランスミッションC54が標準装備され、4速オートマチック U340Eはオプションです。燃費は、マニュアルトランスミッションの場合、市街地で29 mpg _‑US (8.1 L/100 km; 35 mpg _{‑imp )、高速道路で36 mpg ‑US} (6.5 L/100 km; 43 mpg _{‑imp )と評価されています。} ^[60]法律で義務付けられているように、フロントエアバッグは標準装備ですが、ABSとサイドエアバッグはオプションでのみ利用できます。^[61]南部の一部の州では、 17インチホイールといくつかの装飾アイテムを追加した特別なヤリスオニキスが2009年1月に発売されました。 ^[62]

カナダのヤリス ハッチバックは、3 ドアと 5 ドアのモデルがあり、米国版と同様に、トヨタ NZ エンジン、定格 106 bhp (79 kW)、103 lb⋅ft (140 N⋅m) の 1.5 L 4 気筒VVT-iエンジンを搭載しています。1.5 リッター エンジンを搭載した 2006 年型ヤリスは、高速道路での燃費評価が 40 マイル/米ガロン (5.9 L/100 km、48 mpg _‑imp )、市街地走行で 34 mpg _‑US (6.9 L/100 km、41 mpg _‑imp ) です。3 ドア CE および 5 ドア LE バージョンには 14 インチ ホイールが付属し、RS モデルには標準のアンチロック ブレーキ システム(ABS) と電子制御制動力配分(EBD) を備えた 15 インチ アロイ ホイールが装備されています。さらに、2008 RS モデルには新しいフロント スカートとリア スカートが含まれています。CE、LE、および RS パッケージは、よりモジュール化された利便性、パワー、および全天候型ガード パッケージに置き換えられました。

2009年モデルでは、燃費の良いサブコンパクトカーの需要増加を受けて、既存の4ドアセダンと3ドアリフトバックのラインナップにヤリス5ドアリフトバックが加わった。^[59]新型5ドアリフトバックに加え、2009年モデルのヤリス全モデルには、アンチロックブレーキ（ABS）、前席サイドエアバッグ、フロントおよびリアカーテンサイドエアバッグが標準装備されている。2009年モデルでは、リフトバックモデルのオプションとしてクルーズコントロールも追加され、さらにいくつかのカラーオプションも追加された。^[63]

ヤリスは、その極めて高い燃費効率により自動車メディアから賞賛されているが、過度のボディロール（柔らかいサスペンションと高い車高による）と、当初5ドアモデルにマニュアルトランスミッションがなかったことに対して批判されている。

2010 年モデルには、5 ドアに 5 速マニュアル オプションがあります。また、スター セーフティ システム (車両安定性制御(VSC) +トラクション コントロール(TRAC)、電子制御制動力配分 (EBD) 付きアンチロック ブレーキ システム (ABS)、ブレーキ アシストも搭載されています。

2009年1月、トヨタはヴィッツ、ベルタ、ラクティスなどヤリスプラットフォームをベースにした車両128万台を世界中でリコールした。このリコールは、激しい正面衝突の際に車内のフォームパッドが発火する可能性があるシートベルトの欠陥に基づくものであった。^[64]

第3世代（XP130）
2014 トヨタ ヤリス L (フェイスリフト前、米国)
概要
別名	トヨタ ヤリス
生産	2010年12月～2019年12月（日本） 2011年6月～2020年6月（フランス）
モデル年	2012–2019
組み立て	日本：岩手県金ヶ崎市（トヨタ自動車東日本）愛知県大府市（豊田自動織機） フランス：オネン（トヨタ自動車製造フランス）
デザイナー	熊井弥彦と蒲生登紀子（2008）
ボディとシャーシ
プラットフォーム	トヨタBプラットフォーム
関連している	トヨタ プリウスc/アクア（NHP10） トヨタ ラクティス (XP120) トヨタ シエンタ (XP170)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.0L 1KR-FE I3（KSP130） 1.3 L 2NZ-FE I4 (オーストラリア/ニュージーランド、NCP130) 1.3 L 1NR-FE I4 (NSP130/135) 1.3 L 1NR-FKE I4 (NSP130/135) 1.5L 1NZ-FE I4 (NCP131) 1.5 L 1NZ-FXE I4 (ハイブリッド; NHP130) 1.5 L 1NZ-FTE I4- T (GRMN ターボ; NCP131) 1.5 L 2NR-FKE I4 (ヨーロッパ) 1.8L 2ZR-FE I4- S (GRMN; NSP131) ディーゼル： 1.4 L 1ND-TV I4- T（ヨーロッパ; NLP131）
出力	156kW（209馬力、212PS）（GRMN）
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速マニュアル（GRMN） 4速オートマチック CVT（日本のみ） eCVT（ハイブリッド、欧州）
寸法
ホイールベース	2,510 mm (98.8 インチ)
長さ	2010～2016年: 3,885～3,930 mm (153.0～154.7 インチ) 2017～2019年: 3,945 mm (155.3 インチ) (2013 GRMN Turbo を含む) 3,975 mm (156.5 インチ) (GR/GRMN) 3,980 mm (156.7 インチ) (RS G)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,490 mm (58.7 インチ) (GR/GRMN ターボ/RS G) 1,500 mm (59.1 インチ) (FWD) 1,510 mm (59.4 インチ) (GRMN) 1,530 mm (60.2 インチ) (4WD)
車両重量	970～1,130 kg（2,138～2,491 ポンド） 1,070 kg (2,359 ポンド) (GRMN ターボ) 1,140 kg (2,513 ポンド) (GRMN)
年表
後継	トヨタ ヤリス（XP150）（南アフリカ）[65] トヨタ GR ヤリス(GRおよびGRMNモデル)

3代目ヴィッツは、再設計されたフロントフェイシア、より広い室内、シングルワイパー、運転席の前に再配置された計器クラスターを特徴として、2010年12月に導入されました。^[66]ヨーロッパ諸国では​​、ヤリスは1.33Lエンジン用の6速マニュアルトランスミッション、または「7速マルチドライブ」または「マルチドライブS」として販売されることが多いCVTトランスミッションでも提供されていました。7速とは、利用可能な7つの定義済みギア比から選択する可能性を指し、ステアリングホイールレバーを備えた7速シーケンシャルギアボックスをエミュレートします。

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  3ドア（フェイスリフト前、北米）
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  5ドア（フェイスリフト前）
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  内装（フェイスリフト前）

2012年10月10日、トヨタはパワーウィンドウの不具合により、ヴィッツ、ヤリス、カローラの一部モデルを含む全世界で740万台の車両をリコールした。リコール対象は米国で247万台、中国で140万台、欧州で139万台である。^[68]

2014年にフェイスリフト版が発表され、北米、欧州、オーストラリア、日本（日本はヴィッツとして販売）で販売された。北米とオーストラリアのモデルは、1.5リッター、77kW（103馬力）のエンジンと5速マニュアルまたは4速オートマチックを搭載していた。欧州では、1.33リッターエンジンと6速マニュアルまたはCVTオートマチックの組み合わせで提供された。フェイスリフトはトヨタヨーロッパで設計され、以前のバージョンは日本で設計されていた。^[69]

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  初めてのフェイスリフト
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  初めてのフェイスリフト

2017年1月12日、ヴィッツの2番目のフェイスリフト版が日本で発売された。ハイブリッドドライブトレインも提供された。^[70]ヤリスの2番目のフェイスリフト版は、2017年3月からヨーロッパとオーストラリアで、2017年6月から南アフリカと北米で販売されている。北米版は2017年4月のニューヨーク国際オートショーで発表された。南アフリカモデルは後にフェイスリフトされたXP150シリーズのヤリスハッチバック に置き換えられた。

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  2回目のフェイスリフト
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  2回目のフェイスリフト
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  内装（2017年モデル）

ヤリスHSDコンセプトは、ハイブリッドパワートレインを搭載し、2011年3月のジュネーブモーターショーで発表されました。 ^[71]量産バージョンは2012年3月のジュネーブモーターショーで発表され、^[72] 2012年6月に発売されました。^[73]

ヤリスハイブリッドは、北米で販売されているトヨタプリウスcや日本で販売されているトヨタアクアと同じパワートレインを共有しています。プリウスcはヨーロッパでは販売されていません。 ^[74]最大出力55キロワット（74馬力）の1.5Lガソリンエンジンと45キロワット（60馬力）の電気モーターを搭載しており、合計出力は74キロワット（99馬力）です。ニッケル水素バッテリーの容量は0.9kWhです。

ヤリスハイブリッドは2012年に23,692台を販売した。^[75] 2013年3月までの累計販売台数は35,151台に達した。^{[75] [76]}

フェイスリフト前

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  ヤリス ハイブリッド（フェイスリフト前）
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  ヤリス ハイブリッド（フェイスリフト前）

初めてのフェイスリフト

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  ヤリス ハイブリッド（初のフェイスリフト）
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  ヤリス ハイブリッド（初のフェイスリフト）

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  ヤリス ハイブリッド（2回目のフェイスリフト）
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  ヤリス ハイブリッド（2回目のフェイスリフト）

3代目ヴィッツは2010年12月22日に横浜で発売された。^[77]空気抵抗は0.285に低減された。^[78]

この世代では、トヨタジャパンによると、1.0リッターエンジンと同じくらい経済的な新しい1.3リッター4気筒エンジンが導入されています。^[79]新機能には、シングルワイパーとエンジンスタートストップシステムがあり、日本の道路で26.5 km/L（3.8 L/100 km、62.3 mpg _-US）と言われています。ヴィッツには、レーンデパーチャーアラート、オートマチックハイビーム、プリクラッシュセーフティシステムの機能を含む「トヨタセーフティセンスC」パッケージが付属していました。プリクラッシュセーフティシステムのアラームは、車両が15km/hから140km/hの間で作動し、自動ブレーキは車両が10km/hから80km/hの間で作動します。 XP130 モデルには、運転席および助手席エアバッグ、前部座席に取り付けられたサイドエアバッグ、運転席用ニーエアバッグ、1 列目および 2 列目のサイドカーテンエアバッグ、および 2 つの前部座席クッションエアバッグの合計 9 個のエアバッグが装備されています。

ヴィッツは、F、U、ジュエラ、RSのモデルグレードで提供されました。利用可能なエンジンは1.0〜1.5リットルです。1.5リットルのRSモデルには、オートマチック用のCVTトランスミッション、スポーティなフロントフェイシアとテールランプがあります。前世代と同様に、2WDと4WDのドライブトレインが日本では利用できます。さまざまなエンジンサイズの選択肢により、日本のドライバーは支払いたい年間道路税のオプションがあり、より大きなエンジンは、より高いレベルのオプション装備を備えた車両に搭載されています。2011年9月6日、通常のRSをベースにした新しいRS Gのスポーツトリムが発売されました。このモデルには、新しいエアロボディキット、調整されたサスペンション、軽量の17インチアルミホイール、高性能タイヤが装備されています。^[80]ヴィッツは2014年4月21日にフェイスリフトを受けた。F、U、ジュエラの各モデルは日本でのみ販売されていた更新されたフロントフェイシアを受け取り、RSモデルは輸出市場でフェイスリフトされたヤリスとフロントフェイシアを共有しているが、ヘッドランプとテールランプが異なる（オーストラリアではヤリスZRとしても販売されている）。RSモデルは廃止され、2017年1月の2回目のフェイスリフトでUモデルのスポーティパッケージバリアントに置き換えられた。ヴィッツのGRスポーツとGRバリアントは、ガズーレーシングシリーズのラインナップの一部として2017年9月19日に導入され、^[81] RSとRS Gの両方のトリムを置き換えた。

日本では、年間16万台という販売台数が8万7千台に急落したため、トヨタは中年層の顧客基盤を拡大するため、ヴィッツをヤリスにブランド変更した。^[2]

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  フェイスリフト前：ヴィッツ RS 5ドア（日本）
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  フェイスリフト前：ヴィッツ RS 5ドア（日本）
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  2014 フェイスリフト: ヴィッツ 1.3F 5ドア (日本)
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  2014 フェイスリフト: ヴィッツ 1.3F 5ドア (日本)
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  2014 フェイスリフト：ヴィッツ モデリスタ クロススタイル 5ドア（日本）
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  2014 フェイスリフト：ヴィッツ モデリスタ クロススタイル 5ドア（日本）
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  2014 フェイスリフト: ヴィッツ RS 5ドア (日本)
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  2014 フェイスリフト: ヴィッツ RS 5ドア (日本)
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  ヴィッツRS G's（日本）
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  ヴィッツRS G's（日本）
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  ヴィッツGR（日本）
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  ヴィッツGR（日本）

3代目ヤリス/ヴィッツは2011年6月にトヨタ自動車フランス工場で生産が開始され、同年9月に発売された。^[82]ヤリスハイブリッドの組み立ては2012年4月に開始された。 ^[83]

トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・フランスは、2013年5月から2019年まで、米国、カナダ、プエルトリコ市場への輸出用にヤリスの生産を開始した。^{[73] [84]}

2014年にフェイスリフト版が導入されました。オリジナルとフェイスリフトはどちらもドライブトレインとトランスミッションの選択肢を共有していますが、フェイスリフトでは乗り心地や内装の品質などが改善されていると言われています。^[85]

TMMFでの第3世代ヤリスの生産は2020年6月に終了した。^[86]

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  ヤリス トレンド（フェイスリフト前）
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  ヤリス トレンド（フェイスリフト前）

2013年には、 XP150シリーズ ヴィオスセダンをベースにした別のXP150シリーズ ヤリスが、多くの東南アジア地域を含む一部のアジア市場で発売されました。このバージョンは、XP130シリーズ ヴィッツ ベースのヤリスとは関係がなく、代わりに、XP150シリーズ ヤリスはEFCプラットフォームをベースにしています。

シンガポールでは、現地ディーラーが2013年第1四半期から2014年半ばにかけて、1.33リッターのXP130シリーズヤリスを発売した。シンガポールは、日本と香港以外でヴィッツベースのヤリスを供給している唯一のアジア諸国であった。^[87]

オーストラリア市場向けのXP130シリーズヤリスは、2011年7月にメルボルンで開催されたオーストラリア国際モーターショーで発表されました。新しいヤリスは、よりスポーティで丸みを帯びたグリルと再設計されたフロントバンパーを備えています。^[88]オーストラリアのヤリスは、1.3リッターまたは1.5リッターのガソリンエンジンで提供されます。販売されているモデルは、基本的なYR、ミッドレンジのYRS、YRX、およびボディキット付きのスポーティなバンパーを備えたよりスポーティなZRです。基本的なYRモデルには、7つのSRSエアバッグとマルチインフォメーションディスプレイが標準装備されています。2014年のフェイスリフト以降、シリーズは5ドアのみとなり、名前が変更されました。現在は、ベースモデルがアセント、ミッドレンジがSX、トップレベルがZRとなっています。 2017年1月には、再度のフェイスリフトと技術変更が行われ、ヘッドライト/バンパー/グリルの組み合わせが若干変更され、トヨタセーフティセンス（オートハイビーム、車線逸脱警報、自動ブレーキ）がアセントとSXではオプション、ZRでは標準装備となった。^[89]

北米市場向けには、2011年第4四半期にヤリスXP130シリーズが2012年モデルとしてヤリス リフトバックの名で発売された。3ドアと5ドアのハッチバックスタイルが用意されたヤリス リフトバックは、前世代の1.5リッターエンジンと5速マニュアルまたはオプションの4速オートマチックトランスミッションのみを提供した。^[90] 2012年モデルの3ドアおよび5ドアハッチバックは、ベースのL（カナダではCE）、ミッドレンジのLE、スポーツチューンのSEトリムレベルで利用可能だった。SEは5ドアのみで、より大きな16インチのアロイホイール、スポーツチューンのサスペンション、4輪すべてにディスクブレーキが付属していた。2012年モデルのヤリス リフトバックには、9つの標準エアバッグが装備されていた。^[91] 2015年モデルではフェイスリフトが施された。^[92]

ヤリスリフトバックは2019年モデルで米国では販売終了となったが、カナダでは引き続き販売された。^{[93] [94] [95] [96]} 2019年初頭、マツダ2をベースにしたヤリスハッチバックが2019年ニューヨーク国際オートショーでデビューし、両国でヤリスリフトバックに取って代わった。^[97]

米国では、2016年モデルからサイオンブランドが廃止されるまで、以前のXP90ヤリスセダンはマツダ2セダンのリバッジであるサイオンiAに置き換えられました。iAは後にヤリスiAに改名され、その後ヤリスセダンに戻りました。 ^{[98] [97] [99]}ただし、サイオンiAは導入以来、カナダではヤリスセダンとして販売されていました。^[98]

ヴィッツ/ヤリスGRMN（Gazoo Racing、ニュルブルクリンクのマイスターがチューニング）は、ヴィッツ/ヤリスの限定生産の高性能モデルです。この限定生産のヴィッツ/ヤリスには2つのバリエーションがあります。最初のバリエーションは2013年8月に発売され、このモデルはターボチャージャー付きの1.5リッター1NZ-FEターボエンジン（前世代のヴィッツRS/ヤリスTスポーツターボに搭載されていたエンジンと同様のエンジン）を搭載しています。このエンジンは、6,000rpmで112kW（150馬力、152PS）、4,000rpmで206N⋅m（152lb⋅ft、21.0kg⋅m）のトルクを生み出します。ヴィッツGRMNターボは200台のみ製造され、日本のローカル市場でのみ販売されました。^[100]

2番目の派生型は2017年9月に発売された。このバージョンは、ロータスがチューニングしたスーパーチャージャー付き1.8リッター2ZR-FEエンジン（シリーズ3エリーゼと共有）を搭載し、6,800rpmで156kW（209馬力、212PS）、5,000rpmで250N⋅m（180lb⋅ft、25kg⋅m）のトルクを生み出す。0–100km/h（0–62mph）加速は約6.3秒、電子制限された最高速度は230km/h（143mph）である。日本向けに150台、欧州向けに400台が製造された。^{[101] [102] [103] [104]}その後、量産型の四輪駆動モデルのGRヤリスが後継となった。^[105]

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  2013 ヴィッツ GRMN ターボ (日本)
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  2013 ヴィッツ GRMN ターボ (日本)
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  2018 ヴィッツ GRMN (日本)
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  2018 ヴィッツ GRMN (日本)
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  ヤリスGRMN（欧州）
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  ヤリスGRMN（欧州）
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  ヴィッツGRMNインテリア
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  ヴィッツGRMNにスーパーチャージャー付き2ZR-FEエンジン搭載

「ヴィッツ」のネームプレートは、2023年にアフリカ市場向けにリバッジされた第3世代のスズキセレリオに再利用されました。^[5]

• 公式サイト（日本）
• 公式サイト（ヨーロッパ）