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マイバッハ57 (W240) と62 (V240) は、メルセデス・ベンツ グループ AGによる復活後、マイバッハブランド初の自動車モデルです。これらは、1997 年の東京モーターショーで発表されたメルセデス・ベンツ マイバッハ コンセプト カーから派生したものです。両コンセプト モデルは、メルセデス・ベンツ W140 S クラス プラットフォームを大幅に再設計したバージョンをベースにしており、S クラスより上位に位置する超高級フラッグシップとして開発されました。当時最も豪華な自動車として構想されたマイバッハ 57 と 62 は、後部座席の快適性を重視しました。2008年の高級ブランド ステータス インデックスでは、マイバッハはロールス ロイスとベントレーを抑えて 1 位を獲得しました。これは、前モデルのメルセデス・ベンツ 600以来 20 年以上の空白期間を経て、ブランドの超高級最高級モデルが継続されたことを示しています。復活したマイバッハブランドは、メルセデス・ベンツ600のように、自動車市場の最高レベルにおける技術的卓越性、ステータス、そして妥協のないラグジュアリーを象徴することを意図していた。
ヴィルヘルム・マイバッハは、ゴットリープ・ダイムラーと共に内燃機関を設計したエンジニアでした。最初のダイムラー・マイバッハ車は1889年に製造されました。長年にわたり、マイバッハという名前は、通常は非常に大きく、強力で、豪華な自動車のブランド名へと発展しました。たとえば、 1929年に製造されたマイバッハ・ツェッペリンDS 8カブリオレは、パレードカーとして使用できるように、サイドセクションを完全に下げることができました。1998年、ダイムラークライスラーAGの競合であるBMW AGがロールス・ロイス・ブランドを買収しました。[ 5 ]マイバッハのブランド名は、BMWの最高級車であるロールス・ロイス・ファントムに直接対抗するために2002年に再導入されましたが、マイバッハはさらに高い価格帯を制覇しました。マイバッハ57とマイバッハ62は、当時、ラグジュアリー、エンジニアリング、そして名声の頂点を象徴していたメルセデス・ベンツ600の後継モデルとして開発された。
どちらのマイバッハモデルも、同じ超高級車のバリエーションです。モデル番号は、それぞれの車の長さをデシメートルで表したものです。57はオーナー自身が運転する可能性が高い一方、より長い62は運転手付きを想定して設計されています。[ 6 ]
全モデルの標準装備には、音声認識機能付きナビゲーションシステム、電動リアサンシェード、後席DVDエンターテイメントシステム、室内エアフィルター、前席および後席マッサージ機能、21スピーカーBoseプレミアムサウンドシステム、ラジオおよび空調コントロール付き電動チルト/テレスコピックヒーター付きレザー巻きウッドステアリングホイール、電動トランク開閉機能、6ディスクCDチェンジャー付き音声起動AM/FMラジオ、キーレススタート、前席および後席ヒーター、前席クーラー、アダプティブクルーズコントロール、プレミアムレザーシート、18ウェイ電動前席、14ウェイ電動後席、ヒーター付きカップホルダー、後部飲料用冷蔵庫、後部ポップアップ折りたたみテーブルトレイ、バックカメラ、空気圧ソフトクローズドア、iPodアダプター、ワイヤレス携帯電話リンク、外気温表示、ユニバーサルガレージドアオープナーなどが含まれますが、これらに限定されません。
マイバッハには、フロントコンパートメント用とリアコンパートメント用の2つの空調システムが搭載されています。それぞれ独立してプログラムおよび操作が可能で、4ゾーンの空調制御を実現します。
メルセデス・ベンツのエアサスペンションシステムの改良版であるAirMatic Dual Controlが標準装備されており、エアスプリングに加えて、アダプティブダンピング機能を備えたスプリングレート調整システムが搭載されている。
マイバッハ62および62Sのオプションには、18ウェイ電動リアシート（14ウェイから変更）、電動サイドサンシェード、リアシートクーラー、ワイヤレスヘッドホン、エレクトロクロミック電動パノラミックサンルーフ（電動サンルーフから変更）、ステアリングホイールに取り付けられたナビゲーションコントロールが含まれます。
同社は顧客が車両をカスタマイズできる様々なオプションを提供し、多様な装備の組み合わせを用意していた。
ベースモデル 57 および 62 のエンジンは、メルセデス・ベンツ M285で、新しいマイバッハ車のために特別に開発された5.5 リッター ツインターボV12エンジンです。出力は5250 rpm で405 kW (550 PS; 542 hp) 、トルクは 2300-3000 rpm で664 lb⋅ft (900 N⋅m)です。わずかにデチューンされたバージョン M275 は、2003-2006 年型 W220 S600 および CL600 で使用され、1998-2002 年型 W220 S600 および CL600 に搭載されていた自然吸気 V12 エンジン M137 に取って代わりました。[ 7 ]
マイバッハ 57 は0 から 60 mph (0 から 97 km/h)まで約 5.1 秒で加速します。マイバッハ 62 と 57 S は約 4.8 秒、マイバッハ 62 S は 4.5 秒、ランドーレットは 4.5 秒です。出力に関しては、57 と 62 は405 kW (550 PS; 542 hp)、57 S と 62 S は450 kW (612 PS; 604 hp)、ツェッペリンは471 kW (640 PS; 631 hp)です。
2008年初頭のヨーロッパとアメリカの価格は次の通りでした。[ 8 ]
2002年6月26日[ 12 ]、クイーン・エリザベス2号のガラスケースに収められたマイバッハ62が、メディアや会社の関係者が船内の豪華なスイートルームに滞在する中、イギリスのサウサンプトンを出港し、ニューヨーク市に向かった。船は7月2日にニューヨークに到着し、噴水する消防艇とモーターボートに迎えられた。ヘリコプターが客船から車を吊り上げて桟橋に運び、その後、ウォール街のリージェントホテルまで運転された。
マイバッハ57は基本モデル名である。生産台数は1,104台。
ダイムラーは2005年のジュネーブモーターショーでマイバッハ57 Sを発表した。SはSpezialの略。メルセデスAMG製の6.0リッターV12エンジンを搭載。最高出力は450kW （612PS 、604hp ）、最大トルクは1,000N⋅m （738lb⋅ft ）で、 0-60mph （97km/h）加速は5秒未満。20インチホイールで車高は0.5インチ（13mm）低くなっている。北米での初公開は2006年1月のロサンゼルスオートショー。フェイスリフト前のモデルが503台、2010年のフェイスリフト版が164台生産された。フェイスリフト版は630PS （463kW 、621hp ）
マイバッハは2009年のジュネーブモーターショーで、「ツェッペリン」という名称を発表した。これはマイバッハ57と62の両モデルにオプションとして追加できる高級パッケージだった。「ツェッペリン」という名称は、戦前のマイバッハモデルDS7とDS8にも使用されていた。生産台数は100台。
パッケージには、ストロンボリブラックのステッチが施された特別なカリフォルニアベージュレザー、ピアノブラックのラッカー仕上げ、シルバーの「ツェッペリン」シャンパングラスが含まれています。インテリアの変更に加えて、エクステリアには専用の20インチクロームホイールとダークレッドのテールライトが装備されています。エンジンは6.0リッターV12ツインターボで、 471kW （640PS 、631hp ）を発揮し、 Sバージョンより21kW （28PS、28hp ）高くなっています。三角形のマイバッハのボンネットオーナメントにも「ZEPPELIN」の文字が組み込まれています。
マイバッハ 62 には、フルリクライニングリアシート、マイバッハ 4 ゾーン クライメート コントロール、着色ウィンドウ、赤外線反射合わせガラス、AirMATIC デュアル コントロール エア サスペンション、リア ルーフ ライナーのディスプレイ メーター (速度、時間、外気温を表示)、折りたたみ式リア テーブル (左右)、21 スピーカー Bose Surround Everywhere サウンド システム、冷蔵庫コンパートメントなどの標準装備が含まれていました。[ 13 ]マイバッハ 62 には、DVD ナビゲーション、リア シートの CD チェンジャー、前後の DVD プレーヤーと TV チューナー、リモコンと 2 組のヘッドホンを含む 2 つのリア LCD TV スクリーン、自動閉鎖ドアなどの追加機能も含まれています。
マイバッハ62にはこれらの機能がすべて標準装備されていますが、オプションも用意されていました。そのいくつかには、11,670ドルのパノラマガラスサンルーフ、外部通信システム、そして後部座席の乗員が車外の人と会話できるスピーカーとマイクシステムがあります。このオプションは1,780ドルでした。さらに、運転席と後部座席の間に格納式の電気透過型パーティションスクリーンがあり、23,780ドル、そして最も高価な高保護性能を備えたGUARD B4パッケージは151,810ドル追加となります。総生産台数は1,058台でした。
マイバッハ62 S (スペツィアル) は、2006 年 11 月に北京で開催されたオートチャイナ 2006 で初公開されました。エンジンは 57 S と同じ、メルセデス・ベンツ AMG製の612 PS (450 kW; 604 hp)ツインターボV12 エンジンを搭載しており、フェイスリフト版では630 PS (463 kW; 621 hp)を発揮します。ただし、サスペンションは変更されていません。オリジナルモデルは 236 台、2010 年モデル (フェイスリフト後) は 256 台が生産されました。
2019年2月26日、北朝鮮の金正恩委員長は、マイバッハ62SやメルセデスS600プルマンガードなどの愛車を伴ってベトナムを訪問した。
マイバッハ 62 S をベースにしたマイバッハ 62 S ランドーレットは、1920 年代と 30 年代に人気だったクラシックなランドーレットの車体スタイルを復活させたものです。 [ 14 ] [ 15 ] 62 S の612 PS (450 kW; 604 hp)のツインターボV12 エンジンを搭載したランドーレットのフロントシートは完全に囲まれており、電動仕切り窓によって後部座席から分離されています。この仕切りの不透明度は電子的に制御できます。
スライド式のソフトトップにより、後部座席の乗客は快適な座席から日光浴を楽しむことができます。運転席は黒革仕上げで、後部座席は白地にピアノブラックとゴールドの斑点が入った黒御影石のインサートが施されています。
マイバッハは、2007年11月末頃に開催された中東国際自動車ショーで、コンセプトカーとしてランドーレットを一般公開した。2008年1月には限定生産が決定した。合計22台が製造され、そのうちの1台はラッパーのバードマンが所有していた。[ 16 ] DJキャレドも1台所有しており、彼のミュージックビデオにも何度か登場している。また、 2011年時点では、サムスンの元会長であるイ・ゴンヒも1台所有している。
マイナーチェンジ前のマイバッハ 62 S ランドーレットはわずか 18 台しか製造されず、マイナーチェンジ後の仕様はさらに 4 台でした。スイスの起業家ロナルド・ブシンクは、ダイムラーが翌年に生産を中止することを決定したまさにその時の 2011 年に、マイナーチェンジ後のランドーレットを 2 台注文しました。ブシンクはまた、その注文のうち 1 台をワンオフの右ハンドル モデルに変更しました。特別注文の 62 S ランドーレット「ワン＆オンリー RHD」モデルは、生産ラインが解体されている間、2013 年 1 月にマイバッハの専門家によって片側のスタンドでまだ完成していました。[ 17 ]
2010年、ドイツのコーチビルダーであるゼナテックは、マイバッハ57Sの2ドア改造車であるマイバッハ57Sクルーゼロを発表した。クルーゼロは、ベースとなった57Sと同じ全長、ホイールベース、6.0リッターV12エンジンを搭載しており、1970年代の車以外では最長の2ドア車となっている。この車はダイムラーの承認を受け、他のマイバッハと同じ基準で設計されたと報じられている。ゼナテックが破産を申請する前に、わずか8台しか生産されなかったと報じられている。[ 18 ]ムアンマル・カダフィが新車で注文したクルーゼロの車番号4（ドアシルに見られる）は、2021年初頭にオランダで売りに出された。[ 19 ]
当初、ダイムラー・クライスラーは年間2,000台のグローバル販売を予測し、そのうち50%が米国での販売になると見込んでいたが、そのような高い販売期待は実現しなかった。[ 26 ] [ 27 ] 2007年、メルセデスは米国のディーラー29社を買い戻し、総数を71社から42社に減らした。[ 28 ]
販売見通しの悪化と2008年の金融危機の影響が大きかったため、ダイムラーAGはマイバッハ部門全体の見直しに着手した。[ 29 ]これには、次世代のマイバッハモデルと次世代のラゴンダモデルの設計とスタイリングについてアストンマーティンと協議することも含まれていた。[ 30 ]
しかし、2011年11月25日、ダイムラーは、すべてのマイバッハ モデルとブランドの販売を2013年に終了すると発表した。[ 31 ]発表前には、マイバッハの車両はわずか3000台しか販売されておらず、販売された車両1台あたり33万ユーロの損失が見込まれていた。[ 32 ]当初は2013年半ばまで生産する予定だったが、販売が非常に低調だったため、ダイムラーは早期に生産を中止し、最後の車は2012年12月17日にジンデルフィンゲンの生産ラインから出荷された。[ 33 ]他の情報源では、生産は2013年2月に終了したと主張している。 [ 1 ]生産ラインが解体されている間、特別な62 S ランドーレット モデルが2013年1月までに単独のスタンドで完成していた。[ 17 ]
そのラインはメルセデス・ベンツSクラス・プルマンモデルに置き換えられた。ある幹部はフランクフルトの新聞に、ダイムラーは「メルセデスブランドの販売見込みはマイバッハよりも優れているという結論に至った」と語った。[ 34 ]
マイバッハの苦戦の一因として、親会社ダイムラーがメルセデス・ベンツブランドとの差別化に失敗したことが挙げられます。これら3つの超高級ブランドは、親会社である自動車会社の他の高級ブランドとプラットフォームやエンジンを共有していますが、マイバッハはメルセデス・ベンツのフラッグシップセダンであるSクラスと同じ工場で製造されているのに対し、ロールス・ロイスとベントレーはイギリスで組み立てられており（BMWやフォルクスワーゲングループの他の生産工場とは別）、そのためより「エクスクルーシブ」であると見なされています。さらに、マイバッハの由緒ある歴史は、長年にわたり世界的に名声を博してきたイギリスのライバルとは異なり、ドイツ国外ではほとんど知られていませんでした。[ 30 ]実際、2006年のロールス・ロイス・ファントムのインテリアは1930年代の車を彷彿とさせますが、マイバッハ57Sのインテリアにはブランドの歴史に関する記述は一切ありません。[ 35 ]
2013年10月、Top Gear誌はマイバッハ57と62を「過去20年間で最悪の車13台」のリストに挙げ、「メルセデス・ベンツは、シュトゥットガルト以外では90歳以下の誰も覚えていないブランドを復活させようと、老朽化したSクラスのプラットフォームにヒュンダイの高級車のような偽物のボディを塗りつけ、様々なオリガルヒ、ラップスター、パリス・ヒルトンが実は手の込んだ詐欺だと気づかないことを願った。彼らは気づかなかった。しかし、我々は気づいた。57Sバージョンは、ようやく不運な運転席の男に上司に対する革命的な憤りを煽る以外の仕事を与えたが、ランドーレットが登場する頃にはゲームオーバーとなり、メルセデスは新しいSクラスの6つの異なるバージョンを優先してブランドを凍結した。賢明な動きだ。一方、ロールス・ロイスは2013年に記録的な年になる見込みだ」とコメントした。[ 36 ]
2009年、ドイツで2004年製のマイバッハ62が初代オーナーのもとで999,999キロメートルに達した。[ 37 ]
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