マツダ プレマシー

マツダ プレマシー
概要
メーカー	マツダ
別名	マツダ5 (2004–2018)
生産	1999–2018
ボディとシャーシ
クラス	ミニバン
年表
前任者	マツダ MPV（北米）

マツダプレマシー(日本語:マツダ・プレマシー、ヘップバーン:松田プレマシー)は、日本のメーカーであるマツダによって1999 年から 2018 年まで 製造された乗用ミニバンです。

初代プレマシーは日本で製造され、ヨーロッパとアジアに輸出されました。フォードは、バッジを変更したバージョンを、フォード イクシオンまたはイクシオン MAVとして、いくつかのアジア市場（日本を含む）で販売しました。

2代目以降は日本国外ではマツダ5として販売されている。台湾のフォード・リオホー社は、現地市場向けにマツダ5を組み立てており、2007年から2011年までバッジを変更したバージョンをフォードi-Maxとして採用した。

初代プレマシーは2列または3列、5人乗りまたは7人乗りでしたが、第2世代では3列目のシートが追加され、アメリカ仕様では最大6人乗り、アメリカ以外では7人乗りになりました。両世代とも、ほぼフラットな床、折りたたみ式または取り外し可能な2列目シート、折りたたみ式フラットな後部座席が特徴です。

第一世代
1999–2000 マツダ プレマシー (日本; フェイスリフト前)
概要
モデルコード	CP
別名	フォード イクシオン ハイマ フリーマI (中国)
生産	1999–2004 2004–2014 (中国)
組み立て	中国：海口 日本：広島（広島工場） 台湾：中壢（フォード・リオ・ホー）[1]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアミニバン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
関連している	ハイマフリーマI​​I マツダカペラ
パワートレイン
エンジン	1.6 L HA-VVT I4 (中国) 1.8L FP-DE I4 1.8 L HA-VIS I4 (中国) 1.8 L HM483Q I4 (中国) 2.0L FP-DE/FS-ZE I4 2.0 L RF-T DI I4ディーゼル
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,670 mm (105.1 インチ)
長さ	1999–2002、ハイマフリーマ 2004–2007: 4,295 mm (169.1 インチ) 2002–2005: 4,305 mm (169.5 インチ)
幅	1999年～2002年: 1,695 mm (66.7 インチ) 2002年～2005年、ハイマフリーマ 2004年～2007年: 1,705 mm (67.1 インチ)
身長	1999–2002: 1,590 mm (62.6 インチ) 2002–2005、ハイマフリーマ 2004–2007: 1,600 mm (63.0 インチ) ハイマフリーマ 2010: 1,579 mm (62.2 インチ)
車両重量	1,210～1,355 kg (2,668～2,987 ポンド)

初代マツダ プレマシーは、1999 年 3 月 9 日のジュネーブ モーター ショーで発表されました。1999 年 4 月に発売されたマツダ プレマシーは、市場で最も安価な 7 人乗り車の 1 つでした。前輪駆動または全輪駆動が選択でき、4 速オートマチック トランスミッションが搭載されていました。2 列目と 3 列目のシートは、他の多くのミニバンと同様に、折りたたんだり取り外したりできました。

この世代のプレマシーは、1999年から2003年まで、一部のアジア市場でフォード イクシオンとして販売されました。台湾のイクシオン（後のイクシオン MAV）は2005年まで製造されました。第1世代のプレマシーは、中国のFAW海馬汽車でも製造され、同じプラットフォームに基づく第2世代のフリーマに置き換えられるまで、海馬 フリーマと呼ばれていました。

複数のエンジンを搭載していました。

• 1.8 L FP-DE I4、100 PS (74 kW; 99 hp)、152 N・m (112 lb・ft)
• 1.8 L FP-DE I4、114 PS (84 kW; 112 hp)、161 N・m (119 lb・ft)
• 2.0 L FP-DE/FS-ZE I4、131 PS (96 kW; 129 hp)、170 N·m (125 lb·ft)
• 2.0 LディーゼルI4、RF-T DI I4、90 PS (66 kW; 89 hp)、220 N⋅m (162 lb⋅ft)
• 2.0 L ディーゼル I4、RF-T DI I4、100 PS (74 kW; 99 hp)、230 N⋅m (170 lb⋅ft)

• 
  2001–2002 マツダ プレマシー (CP) ハッチバック (オーストラリア; フェイスリフト前)
• 
  2004 マツダ プレマシー GXi 1.8 (英国; フェイスリフト)
• 
  2001–2005 マツダ プレマシー（日本、フェイスリフト）
• 
  2004–2007 ハイマ フリーマ (中国)

フォード・イクシオンは、台湾のフォード・リオホーによって設計された初代プレマシー/マツダ5の再設計である。 ^[要出典]マツダは1998年からフォード・リオホーによって管理されていたため、同等のマツダモデルが発売される前に、フォードモデルをより競争力のある価格で、より良い仕様で発売することができた。^[2]台湾市場のフォード・イクシオンMAVは、フォードのデザインアイデンティティを備えた専用に設計されたフロントとリアを備え、1999年に台湾で発売された。 ^[3]初代マツダプレマシーの現地発売の2週間前に登場した。当時日本市場のプレマシーのハローゴールドカラーは、台湾市場のフォード・イクシオンMAV専用に予約されており、パナソニックAV800オーディオシステム、衛星ナビゲーションシステム、オプションのバックカメラなどの機能はフォードでのみ提供された。しかし、台湾市場でのフォード・イクシオンの販売は2か月目からマツダ・プレマシーに遅れをとり、2005年に生産中止になるまで販売は平凡なものとなった。^[4]

台湾のフォード・イクシオンMAVは、1.8リッター16バルブDOHCエンジンのみで販売され、135馬力/6200rpm、16.5kg-m/4500rpmを発生し、フォード・ティエラと共通の4速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。MAVという名前はマルチアクティビティビークルを意味し、台湾モデル専用です。フォード・イクシオンMAVは2つのトリムレベルで販売され、価格はNTD 659,000元とNTD 699,000元でした。^[5]

• 
  フォード イクシオン MAV フロント (台湾)
• 
  フォード イクシオン MAV リア (台湾)
• 
  フォード イクシオン フロント (中国)
• 
  フォード イクシオン リア (中国)

フォード・イクシオンの国際版には、異なるグリル、バンパー、リアライトが装備され、スタイリングはフォードのニューエッジデザインテーマに適応していた。このモデルにより、フォードはアジアのコンパクトミニバン市場に参入した。日本で製造され、アジアの一部に輸出されたこの車は、本質的にはプレマシーのバッジを変更したバージョンであり、わずかな違いがあるだけだった。プレマシーと並行して製造され、日本や中国を含むいくつかのアジア市場で販売されていたが、機械的には同一であった。フォード・イクシオンの国際版は、マツダ・プレマシーの国内市場向け2つのエンジンを共有している。2001年にこのモデルはマイナーチェンジを受け、2列シートモデルは廃止された。フォードがグローバルワンフォードポリシーを開始し、日本でのバッジを変更した車の生産を終了したため、2003年に製品ライン全体が廃止された。^[6]

• 
  フォード イクシオン フロント（日本）
• 
  フォード イクシオン リア（日本）

第二世代
フェイスリフト前（北米版）
概要
モデルコード	CR
別名	マツダ5 フォード i-Max
生産	2004–2010
組み立て	日本：広島（広島工場） 台湾:中壢( Ford Lio Ho )
デザイナー	モレイ・カラム
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアミニバン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	マツダ 3 フォードフォーカス（ユーロマーク2） フォードフォーカス C-MAX ボルボS40
パワートレイン
エンジン	1.8L MZR I4 2.0L MZR I4 2.3L MZR I4 2.0 L MZR-CD ディーゼルI4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速マニュアル 4速オートマチック 5速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,750 mm (108.3 インチ)
長さ	4,610 mm (181.5 インチ) 4,505 mm (177.4 インチ) (日本) 4,554 mm (179.3 インチ) (JDM S)
幅	1,755 mm (69.1 インチ)
身長	1,631 mm (64.2 インチ) 1,665 mm (65.6 インチ) (日本/ヨーロッパ)
車両重量	1,470～1,610 kg (3,241～3,549 ポンド)

2代目は2005年2月7日に日本で、2005年半ばに輸出市場で発売され、あらゆる面で初代よりも大きくなった。日本を除くすべての市場でマツダ5として販売されるようになった。^[7]マツダでは中型ワゴンに分類されているが、欧州ではコンパクトMPVに分類される他の車両と競合し、米国ではミニミニバンと見なされている。フォードのグローバルC1プラットフォームに基づいており、マツダ3と多くの部品を共有している。マツダ5は、ほとんどの輸出市場で マツダのミニバンとしてマツダMPVに取って代わった。

Mazda5はアジアではFord I-Maxとしてブランド名が変更された。このバージョンの車両は米国でも販売され、米国市場では1994年のMitsubishi Expo（米国）と1995年のNissan Axxess（カナダ）以来のコンパクトミニバンとなった。Mazda5は1984～1989年のToyota Vanよりもわずかに大きい。2006年にはMercedes-BenzのB200（カナダとメキシコ）が北米のミニバン市場に参入し、2007年にはKia Motorsが2007 Kia Rondo（米国とカナダ）でこれに追随した。

北米では、安全規制により、マツダ 5 は 3 列のシートを使用して 6 人の乗客を収容でき、各列に 2 つの座席があります。その他の地域では、マツダの「カラクリ シート システム」を使用した 7 人乗りとして販売されています。これは、車が 3 列の 2 つの座席で構成され、7 番目の座席は中央列の中央に折り畳み式のジャンプ シートであることを意味します。マツダ 5 は、7 つの座席すべてに 3 点式シート ベルトを備えています。

中央の列の座席はリクライニングし、前後にスライドして、平らに折りたたむことができます。後列の座席も平らに折りたたむことができます。

ホイールベースは2,750mm（108インチ）、全長は4,610mm（181インチ）。日本国内向けはCモデル/Fモデルが4,505mm（177.4インチ）/Sモデルが4,565mm（179.7インチ）となっている。

エンジンオプション:

• 1.8  L MZR I4、85 kW ( 116  PS/114  hp )
• 2.0 L MZR I4、110 kW (150 PS/148 馬力)
• 2.3 L MZR I4、117 または 119 kW (159 ～ 162 PS/157 ～ 159 馬力)
• 2.0 L MZR-CD I4ディーゼル、89 または 105  kW (105～143 PS/103～141 hp)

マツダは、排気システム火災の危険性のため、生産開始直後に米国でマツダ5のリコールを余儀なくされた。4速オートマチックトランスミッションのマニュアルシフトモード（「スポーツモード」）を知らされていなかったオーナーは、誤ってシフターをその位置のままにし、車が2速のままになるため高温になる。マツダの解決策は、マフラーの周りにヒートシールドを追加し、車両のソフトウェアを変更して、「スポーツモード」のときに短時間を超えてエンジン速度が過度に高くならないようにすることだった。5速マニュアルトランスミッション搭載車はリコールの必要がないように思われたが、マツダはすべてのマツダ5バージョンに新しい部品とソフトウェアを後付けすることを選択した。同社はまた、問題が緩和されるまでの間、顧客に500米ドル（カナダのオーナーには500カナダドル）と代車を提供した。影響を受けた車両は2,700台だった。^[要出典]

2006 年モデルでは、マツダは他の市場よりもマツダ 5 のオプションを少なくしました。北米バージョンには、他の市場では標準装備されていた前後ルーフ レールがありませんでした。北米で提供されなかったその他の注目すべきマツダ 5 のオプションには、バックアップ カメラ、パワー アシスト サイド ドア、さらにはエンジンの選択 (2.3 L のみ) などがありました。2 列目のDVDエンターテイメント システムは、最終的にディーラーが取り付けるアドオンとして提供されました。マツダは、全輪駆動を備えたマツダ 5 ユニットを限定数生産しましたが、このバージョンは 2006 年モデルでは日本国外で販売されませんでした。

プレマシーハイドロジェン RE ハイブリッドは、水素またはガソリン燃料をサポートする2 ローターヴァンケル エンジンを搭載したマツダ プレマシーのバージョンです。350 バール (35,000 kPa) で 110 L (24 インペリアル ガロン、29 US ガロン) の水素タンクは、最大 2.4 kg (5.3 ポンド) の水素を貯蔵し、60 L (13 インペリアル ガロン、16 US ガロン) のガソリン タンクに追加されます。^[8]

• 
  2007 プレマシー ハイドロジェン RE ハイブリッド

マツダ5は、 2006年のカナダカーオブザイヤーで「ベストニューマルチパーパスファミリービークル」に選ばれました。コンシューマーレポートは、マツダ5をテストで最高の「トールワゴン」にランク付けしましたが、信頼性が不明なため「推奨」評価は得られませんでした。

2006 年 4 月、日本自動車アセスメント (J-NCAP) は、マツダ 5 に前部乗員衝突安全性において最高評価の 6 つ星を与えました。ヨーロッパでは、マツダ 5 は 2005 年 9 月にユーロ NCAP により「成人乗員」安全性評価で最高評価の 5 つ星を与えられました。

2008 年、マツダ プレマシー/マツダ 5 は、ツーリングおよびグランド ツーリング トリム レベルのフロント バンパー、ホイール、リア LED ライトをアップデートする中期リフレッシュを受けました。オートマチック ギアボックスは 5 速にアップデートされました。内装は、ダッシュボードにいくつかの変更が加えられ、発光ゲージ、補助入力付きのラジオ コントロール レイアウトのアップデート、リア A/C ベント、センター コンソール、北米モデルの 1 列目と 2 列目の座席用のフルセットのアームレストなどが追加されました。マツダは 2008 年型マツダ プレマシーを最初に日本で発売し、その後他の市場にも投入しました。

• 
  2008年フェイスリフト（北米版）
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  2008年フェイスリフト（欧州版）
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  2008年フェイスリフト（欧州版）

マツダは2010年にマツダ5に電子安定制御とトラクションコントロールを追加しました^[9]。これらは以前は車両の見落としと言われていた安全機能です。^[10]

フォードi-Maxは、2005年に生産中止となったフォードイクシオンMAVの後継車として、台湾のフォード・リオホー社によって開発された。フォード・リオホー社は、フロントエンドの再設計、水平テールランプ、フォードS-MAXにインスパイアされたサイドエアベントの追加など、スタイリングの変更にフォードの「キネティックデザイン」デザイン言語を適用した。^[11]

フォード i-Max は、148 hp/6000rpm、19.2kgm/4500rpm の Duratec-HE 2.0 リッター直列 4 気筒ガソリンエンジンを搭載し、シーケンシャル スポーツ シフト 4 速オートマチック ギアボックスと組み合わされています。^[12] i-Max は 2007 年 7 月にデビューしました。5 人乗りの GLX、7 人乗りの Ghia、7 人乗りの Ghia-X、6 人乗りの Ghia-Limited の 4 つのトリム レベルがあります。^[13]

2010年には、リアフォグランプ、スモークヘッドランプ、赤いテールランプレンズを追加したフェイスリフトが導入されました。^[14]

• 
  フォード i-Max フロント
• 
  フォード i-Max リア
• 
  2007 フォード i-Max
• 
  2007 フォード i-Max

第三世代
概要
モデルコード	翻訳
別名	マツダ5 日産ラフェスタハイウェイスター
生産	2010–2018
組み立て	日本：広島（広島工場） 台湾：中壢（フォード・リオ・ホー）[15]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアミニバン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
関連している	マツダ3
パワートレイン
エンジン	1.8L MZR L8-DE I4 2.0L MZR LF-VD I4 2.0L MZR LF-VDS I4 2.0L MZR LF-VE I4（AWD） 2.0 Lスカイアクティブ-G (PE-VPS) I4 2.5L MZR L5-VE I4 1.6 L MZ-CD ディーゼルI4
伝染 ; 感染	6速マニュアル 4速オートマチック（AWD） 5速オートマチック 6速スカイアクティブドライブオートマチック
寸法
ホイールベース	2,751 mm (108.3 インチ)
長さ	4,585 mm (180.5 インチ)
幅	1,750 mm (68.9 インチ)
身長	1,615 mm (63.6 インチ)
車両重量	1,470～1,568 kg (3,241～3,457 ポンド)

3代目は、フロントフェンダーのカーブがホイールハウスを通り過ぎて車体側面に流れ込むという、マツダの新しいデザイン言語「Nagare」を採用した最初の車だった。「Nagare」は流れを意味し、2006年の同名のショーカーのために初めて開発された^。[16]

欧州では、新型マツダ5には、1.6リッターターボディーゼル、1.8リッター4気筒、または直噴式の2.0リッター4気筒ガソリンエンジンとマツダのi-stopスタート/ストップテクノロジーが搭載されており、排出量を15パーセント削減します。すべてのエンジンには、6速マニュアルトランスミッションが標準装備されており、^[17]環境に優しい新しい機能も搭載されています。^[18]

2012 年モデルの米国向け Mazda5 には、157 馬力 (117 kW) の 2.5 リッター 4 気筒エンジンが搭載されています。ベース モデルでは 6 速マニュアル トランスミッションが標準で、5 速オートマチックがオプションで用意されています。また、ツーリングとグランド ツーリングには、マニュアル モード付きの 5 速オートマチックが付属しています。第 3 世代は 2010 年 5 月 13 日に生産が開始され、2010 年 7 月 1 日に日本での販売が開始されました。Mazda5 には、20CS、20E、20S の 3 つのグレードがあります。ベース モデル CS には i-stop は搭載されていません。

マツダ5の台湾市場向けモデルはフォード六和自動車株式会社によって生産された。^{[19] [20]}

アメリカでは、マツダ5は販売台数の低迷により輸入を中止したため、2015年が最後のモデル年となった。マツダは、人気が高まっているクロスオーバー車に重点を移した。^{[21] [22]}マツダ5は同年、欧州市場でも販売中止となった。^[23]しかし、マツダ5はカナダでは2016年と2017年モデルが引き続き販売された。^[24]

マツダ プレマシーの変更点には、スカイアクティブG 2.0L エンジンと 6 速スカイアクティブドライブオートマチックトランスミッションの導入が含まれます。プレマシーのスカイアクティブ バージョンの燃費は、日本の JC08 モードに基づいて 16.2 km/L になります。

日本市場向けモデルは2013年1月に発売された。初期モデルには20C-Skyactiv、20S-Skyactiv、20S-Skyactiv L-package、20CS、20C、20Sがある。^[25]

日産ラフェスタハイウェイスターは、日産にOEM 供給されているプレマシーのブランド変更版です。フロントエンドのデザインが一新されています。プレマシーとは異なり、新型日産ラフェスタ ハイウェイスターのドアパネルはよりフラットになっています。

ラフェスタハイウェイスターは日本国内でのみ販売され、2011年6月15日に発売されました。^{[26] [27]}

プレマシーはビアンテとともに2018年2月23日に日本での販売を終了した。^[28]

ウィキメディア・コモンズには、マツダ プレマシーに関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、フォード イクシオンに関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、フォード I-Maxに関連するメディアがあります。

• マツダ プレマシー公式サイト
• カーレビュー