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いすゞトルーパーは、 1981年9月から2002年9月までいすゞが製造・販売したミッドサイズSUVです[ 1 ]。2世代あり、1世代目は1981年から1991年まで、2世代目（UBS）は1991年から2002年まで生産され、後者は1998年にマイナーチェンジが行われました。初期のトルーパーは、いすゞの初代いすゞファスター/シボレーLUVピックアップをベースにしていました[ 2 ] [ 3 ] 。
日本国内市場ではいすゞビッグホーン（いすゞ・ビッグホーン、ヘボン式ローマ字表記：Isuzu Bigguhōn）として販売された[ 4 ] 。いすゞは国際的には主にトルーパーとして、その他の市場ではアキュラSLX（米国）、シボレー・トルーパー、スバル・ビッグホーン、双竜コランドファミリー、ホンダ・ホライズン、オペル・モンテレー、ボクスホール・モンテレー、ホールデン・ジャッカルー、ホールデン・モンテレーとして販売した[ 5 ]。
米国では、当初は2ドアのみで提供されていた第1世代では、いすゞは2ドアトラックに対する25%の米国チキン税を遵守する必要があった。正式な導入に先立ち、アメリカンいすゞ自動車の製品開発マネージャーであるポール・ガイガーは、ローマ数字の「II」はトラックバージョン（後部座席は必須の300ドルのオプション）を示し、「I」は後部座席とその他の特定の機能を含む乗用バージョンを示していると指摘した。いすゞは、第1世代の2ドアをトルーパーIIとして販売し、4ドアを導入する際にもトルーパーIIの名称を維持した。いすゞは正式にトルーパーIを販売することはなく、カー・アンド・ドライバーは後に、同社がSUVの販売開始前に接尾辞について考えを変えたと推測した。[ 6 ]
いすゞは当初、トルーパーを4気筒エンジン、4速マニュアルトランスミッション、パートタイム4WDで提供し、その後、オプションのエアコン、パワーウィンドウ、よりパワフルなV6エンジンなどの快適装備や豪華装備を追加した。第2世代では、2WDと4WDの両方が選択可能だった。
競合車種には、トヨタ ハイラックス サーフ、三菱 パジェロ、日産 テラノなどがあった。[ 7 ]
1981年9月に発表された初代トルーパーは、3ドアワゴンと独立懸架式フロントサスペンションを備えたソフトトップが用意された。ソフトトップモデルは売れ行きが鈍く、長くは続かなかった。日本市場では、当初「いすゞロデオビッグホーン」として発表されたが、「ロデオ」の部分はすぐに削除された。初期のエンジンには、1.95リッターガソリンと73PS （54kW ）の2.2リッターディーゼルがあり、1980年代初頭の基準からしても、 3,700ポンド（1,678kg ）の車両重量に対しては出力が低かった。4輪駆動システムは、トランスミッションシフターの隣にある3ポジションシフターを操作することで作動した。アイシン製の手動ロックハブと、いすゞ独自の自動ロックハブの両方が採用された。
1983年、いすゞは5ドアバージョンと、97 PS (71 kW; 96 hp)の2.3リッター4気筒ガソリンエンジン4ZD1を導入した。以前のエンジンからの変更点としては、出力の向上に加え、従来のチェーン式タイミングベルトをケブラー製タイミングベルトに変更し、より大型の2バレルキャブレターを採用したことが挙げられる。また、1986年に米国でのみ、ギャレット製ターボチャージャーを使用した87 PS (64 kW)の2.2リッターC223Tターボディーゼルエンジンも提供された。これは人気のないオプションだったため、いすゞ北米は1988年に大型の4気筒ガソリンエンジン4ZE1に変更し、その後、自社製の新型V6エンジンが製造できるようになるまで、1989年には標準の2.8リッターGM V6エンジンを使用した。
1987年に角型ヘッドライトが導入され、5ドアモデルにはLSトリムが用意された。1988年には、4ZD1（2.3リッター）エンジンが110 馬力にアップグレードされ、米国市場向けに120馬力（89kW ）の2.6リッター（4ZE1）I-TEC燃料噴射エンジンが導入された。1989年には、シボレーS-10ピックアップから流用したゼネラルモーターズ製2.8リッタープッシュロッドV6エンジンもオプションで用意された。後期の第1世代モデルでは、オプションで4速オートマチックトランスミッションが用意され、4気筒車にはアイシンA340H、V6車にはGM 4L30Eが搭載された。1988年から1991年のモデルには、リジッドリアアクスルと4輪ディスクブレーキが装備された。
海外向けモデルのエンジンには、直列4気筒のいすゞC223（ 2,238cc）、C223T（同じエンジンのターボチャージャー付きバージョン）、そして1980年代後半には自然吸気およびターボチャージャー付きの2.8リッター直列4気筒4JB1ディーゼルエンジンが含まれていた。日本では、ドイツのチューニング会社イルムシャーによって外装と内装がアップグレードされた「ビッグホーン・イルムシャーR」モデルが100台限定で提供された。[ 9 ]
ターボチャージャー付き2.8リッターエンジンは当初95PS（70kW）を発揮したが、新しいより厳しい排出ガス基準のため、かなり小型のC223Tの87PS （64kW ）とそれほど変わらない出力だった。インタークーラーを装着した後のバージョンでは、最大115PS （85kW ）を発揮した。[ 10 ]
1989年のみ、ショートホイールベース（90インチ）の2ドアいすゞトルーパーが「トルーパーRS」として米国市場に輸入された。これらのショートホイールベース・トルーパーはすべて、2.6リッター燃料噴射式直列4気筒エンジン、4.77:1のデフギア、15×7インチのアルミ合金製「スノーフレーク」パターンホイールを装備していた。オートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションが用意されていた。
中米では、トルーパーは取り外し可能なルーフと高いホイールクリアランスを備えて提供された。パワートレインのオプションには、いすゞ2.8リッターターボディーゼルが含まれていた。ベネズエラでは、トルーパーはカリブ442として知られていた。ベネズエラの輸入規制を満たすために現地で組み立てられ、現地部品の含有率は重量比で35パーセントに達した。[ 8 ]
インドネシアでは、PT Garmak Motors によって現地で組み立てられ、Chevrolet Trooperとして販売されました。[ 11 ] [ 12 ] 1987 年頃には、Chevrolet Stallion と呼ばれる二輪駆動バージョンが開発されました。これは、後輪駆動の Chevrolet LUV のシャーシに Trooper のボディを載せたものです。また、Trooper の独立懸架式ではなく、固定式のフロントアクスルを採用しています。1980 年代初頭には、Isuzu Pickups をベースにした、Holden Lincah および Holden Raider と呼ばれる現地開発の SUV モデルもありました。多くの点で Trooper に似ていますが、よりシンプルな車両で、ボディの一部はグラスファイバー製です。
シボレー・トルーパーという名称は、ベネズエラを除く南米でも販売された。[ 13 ]
トルーパーはオーストラリアとニュージーランドではホールデン・ジャッカルーとして販売された[ 14 ]。これは、羊や牛の牧場で働く若い男性を指すオーストラリアの言葉に由来する。標準のトルーパーはニュージーランドでのみいすゞのブランド名でも販売された[ 15 ] 。
1988年11月、スバル・ビッグホーンの販売が開始されたが、イルムシャー仕上げのみだった。[ 16 ] [ 17 ]エンジンはイスズの2.8リッター直列4気筒ターボディーゼルエンジンのみで、4速オートマチックまたは5速マニュアルトランスミッションとパートタイム4WDが組み合わされていた。[ 16 ]販売は1992年2月に終了した。[ 17 ]
1988年11月、双竜自動車は自社製のボディワークでいすゞトルーパーのライセンス生産を開始し、コランドファミリー（韓国語: 코란도 훼미리 ; RR : Kolando Hwemili）として販売した。[ 18 ] [ 19 ] KR-600として知られるコンセプトモデルは、1982年に科和自動車が開発計画を開始した後、1984年のソウル国際見本市で初めて一般公開された。[ 19 ] 1984年、科和自動車は東亜自動車に買収され、東亜自動車は開発を続け、1987年に双竜自動車が買収し、自社名でコランドファミリーを販売するようになった。[ 19 ]コランドは「韓国ならできる」または「韓国ならできる」という意味である。[ 20 ]その他には「韓国の土地を制圧する」「韓国の土地を支配する」といった意味もある。[ 20 ]
主に韓国、東南アジア、一部のヨーロッパ諸国、そして程度は低いものの南米で販売された。ヨーロッパでは当初、単に「双竜ファミリー」として販売されていた。
当初はトルーパーの2.2リッターディーゼルエンジン（韓国製ユニットはC223ではなく「DC23」と呼ばれていた）を使用していたが、1991年9月にはプジョーの2.5リッターXD3Pディーゼルエンジンが利用可能になった。[ 19 ] 1991年7月からは、いすゞの燃料噴射式2.6リッターガソリンエンジンも搭載された。[ 19 ]その他の変更点としては、半透明のヘッドランプとクロームのラジエーターグリルが追加された。[ 19 ] KFには5速マニュアルトランスミッションが搭載されていた。[ 19 ]
新型コランドファミリー（韓国語：뉴 코란도는 훼미리、RR ：Nyu Kolando Hwemili）は1994年8月に発売されました。[ 21 ]それまでのエンジンオプションはすべて2.3リッターのメルセデス・ベンツOM601ディーゼルエンジンに置き換えられました。
サンヨン・コランド（「ニュー・コランド」）は、1995年のフランクフルトモーターショーでデビューした後、1996年7月に発売され、KFの後継モデルとなった[ 21 ] 。 [ 22 ]
メコンスター4WD（メコンスターズ4WDとも呼ばれる） [ 23 ]は、 1992年にメコンオートが製造した最初の車両で、ディーゼルエンジンと駆動系は双竜自動車が提供した。 [ 5 ] [ 24 ]組み立てはホーチミン市のクウロン工場で行われた。[ 25 ]輸出は1993年に中国と日本に行われたとされている。[ 24 ]
1997年までに、約3万台のメコンスターが生産された。双竜自動車が新型コランドの生産に切り替えた後、必要な部品の供給が途絶えたため、同年生産が終了した。[ 24 ]
1991年12月、いすゞは1992年モデルイヤーに向けて、SUV市場の変化に対応するため、トルーパーを完全に再設計し、より大きく、よりパワフルで、より豪華にした。当初はロングホイールベースの5ドアモデルのみが提供されていたが、1992年3月に短い3ドアモデルが追加された。これらの4,155ポンド（1,885kg ）の車両には、3.2L 177PS（130kW、175hp）（SOHC）ガソリンエンジン、または193PS（142kW、190hp）の3.2リッターデュアルオーバーヘッドカム（DOHC）バージョンが使用された。1996年には、193PS （142kW、190hp）を発生するSOHC 3.2リッターエンジンが導入され、一部の輸出市場で以前のDOHCエンジンに取って代わった。ほとんどのモデルは依然としてパートタイム式四輪駆動システムを採用しており、前輪駆動の切り替えには車両を停止させる必要があった。1996年モデルからは、一部のトルーパーに走行中に切り替え可能な「シフトオンザフライ」システムが搭載された。
UBSシリーズには、プッシュロッドオーバーヘッドバルブ（OHV）3.1リッター直列4気筒インタークーラーターボディーゼル（「4JG2」と命名）も用意されており、 3,600rpmで114PS （84kW 、112hp ）、2,000rpmで260N⋅m （192lb⋅ft ）のトルクを発生します。日本市場向けディーゼルは、同じエンジン回転数で最大出力125PS （92kW 、123hp ）、トルク275N⋅m （203lb⋅ft）を謳っています。これは、標準の3.2リッターガソリンエンジンに比べて、牽引や重作業向けに、より頑丈で燃費の良いオプションとして提供されました。ディーゼルエンジン搭載のジャッカルーには、5速マニュアルトランスミッションとマニュアルフロントハブのみが用意され、オープンフロントディファレンシャルとリミテッドスリップリアディファレンシャルを備えたパートタイム4WDシステムに接続されていました。 3.2リッターV6ガソリンエンジン搭載モデルには、オプションで自動ロック式フロントハブを備えた4速オートマチックトランスミッションも用意されていた。同じディーゼルエンジンは、ベルト駆動のオーバーヘッドカムシャフトを備え、若干出力が向上したモデルが英国やその他の市場でも販売されていた。1998年以降、「4JX1」3.0リッターディーゼルエンジンの導入に伴い、5速マニュアルトランスミッションに加え、4速オートマチックトランスミッションも選択可能になった。
ほぼ同時期に、ゼネラルモーターズ、いすゞ、ホンダは協力関係を確立した。[ 30 ]この提携により、トルーパーは日本ではホンダ ホライゾン（1994～1999年）、ヨーロッパではオペル モンテレー、イギリスではボクスホールモンテレー（1994 ～ 1998年）、オーストラリアではホールデン ジャッカルー（1998 ～ 2002年）、アメリカではアキュラ SLX（1996～1999年）として販売された。トルーパーは1998年にマイナーチェンジを受け、グリル、バンパー、ヘッドランプ、フロントフェンダーが新しくなった。リアにはボディカラーのハードスペアタイヤカバーが取り付けられた。[ 29 ] [ 31 ]
1998年型オーストラリア・ニュージーランド仕様および米国仕様のトルーパーには、いすゞ/ホールデン ロデオのDOHC 3.5リッターエンジンが搭載され、215馬力（160kW 、218PS ）を発揮した。欧州およびアジアの購入者は、4JG2 3.1リッターディーゼルエンジン（後に159PSまたは117kWの4JX1 3.0リッターに置き換えられた）を選択できた。ボルグワーナー製トルクオンデマンド（TOD）全輪駆動システムが導入され、スタイリングも一新された。グリルは2000年モデルイヤーに向けて再びデザイン変更された。
トランスミッションのオプションには、5速マニュアルトランスミッション、アイシンAR5 [ 32 ]、および電子制御4速オートマチック4L30Eが含まれていました。4L30Eには、シフト特性を調整することでギアボックスがエンジンのパワーをより有効に活用できるようにする「パワー」シフト機能と、滑りやすい状況での安定性を高めるために3速発進を可能にする「ウィンター」モードの両方が装備されていました。[ 33 ] 2000年から2002年のトルーパーには、「グレードロジック」と呼ばれる機能が含まれており、急勾配でトランスミッションが自動的にシフトダウンして車両を減速させることができました。
サスペンションは、完全独立式のトーションバー式フロントサスペンションと、ソリッドリアアクスルと一体化したマルチリンク式コイルスプリングリアサスペンションで構成されていた。
米国仕様のトルーパーは5人乗りのみでしたが、世界の他の地域では7人乗りバージョンも提供されていました。すべてのモデルでオプションとしてリアリミテッドスリップディファレンシャルが用意されていました。米国では、3ドアのRSモデルは1993年から1995年までのみ販売されました。トルーパーLSおよびSモデルは117.8立方フィート（3,340リットル）の荷室容量を提供し、リミテッドモデルは112.3立方フィート（3,180リットル）でした。
2002年、トルーパーは米国で生産が中止され、より小型のアクシオム[ 34 ]と、より大型のGM製いすゞアセンダー（GMCエンボイのバッジ違い） [ 35 ]が取って代わった。日本では、いすゞが自社の乗用車製造から撤退したため、最後のビッグホーンが2002年9月に製造された。
2004年4月、ニュージーランドは、国家道路交通安全局からの警告により、1992年と1995年に製造されたいすゞトルーパーのアクセルが固着する可能性があるとして、リコールを実施した。[ 36 ]
16バルブ159 PS (117 kW; 157 hp) 3.0リッター4JX1-TCエンジンを搭載したトルーパーは、2002年から2005年までフィリピンで販売されました。[ 37 ]スカイルーフエディションとして知られるこのモデルは、後輪駆動構成で、アンチロックブレーキ、リミテッドスリップディファレンシャル、ビレットタイプのラジエーターグリル、大型電動ムーンルーフを備えていました。その他の標準オプションには、レザーシート、ウッドトリム、VCDエンターテイメントシステムがありました。[ 38 ]その後、いすゞアルテラに後継されました。[ 39 ]
アキュラSLXは、ホンダのアキュラ部門が1995年から1999年まで1996年から1999年モデルとして販売した、軽微な改良とバッジ変更を施したいすゞトルーパーである。 [ 40 ] [ 41 ] SLXは米国でのみ販売され、2001年にアキュラMDXに置き換えられた。 [ 40 ]
SLX では、同年代の Trooper で利用可能だったオプションの一部が省略されており、マニュアル トランスミッションや特定のエンジンなどが含まれていました。1996 年から 1997 年にかけて SLX は 3.2 リッター SOHC またはDOHC V6 エンジンのみで利用可能でしたが、[ 42 ] 1998 年に新しい 3.5 リッター DOHC V6 エンジンに切り替わりました。[ 43 ] SLX は 1998 年モデルでフロント エンドのデザインが変更されましたが、販売は低迷し続け、最終的に 1999 年以降に廃止されました。1996 年から 1997 年モデルがテスト中に横転する傾向があるためConsumer Reportsで「許容できない」と評価されたことが販売に影響を与えたと言われています (下記の横転論争を参照)。[ 44 ] Autotrader によると、SLX は 3 つ星の安全評価 (前部および助手席) を受けており、基本価格は $36,300 でした。
2019年12月5日、アキュラは、最新のターボ付き4気筒エンジン、10速オートマチックトランスミッション、RDXで使用されているSH-AWDシステムを搭載した1997年型SLXを発表した。[ 40 ] [ 45 ]これは、カリフォルニア州オレンジ郡のラッドウッドショーで展示された。[ 45 ]
UBS シリーズのオーストラリア版は、ホールデン ジャッカルー/モンテレーとして販売されました。当初はジャッカルーとして知られていましたが、ホールデンは 1994 年に最上位装備レベル (V6 のみ) として「モンテレー」を導入しました。[ 46 ]その後、ホールデン モンテレーは、より豪華なシリーズの独立した名前になりました。1993 年 7 月に、ホールデン スペシャル ビークルズはスポーティな HSV ジャッカルー モデルを発売し、続いてジャッカルー SE バッジの下で 2 回目の HSV 生産が行われました。HSV ジャッカルーは 79 台、続いてジャッカルー SE は 234 台が製造されました。どちらもホールデンのベース車両に対する外観のアップグレードであり、同じ 3.2 リッター177 PS (130 kW; 175 hp) ( SOHC ) ガソリン エンジンを搭載していました。ジャッカルー SE には、HSV バッジがオプションで用意されていました。[ 46 ]
ホールデンは、メインエンジン配線ハーネス内のアース接続不良により、エンジンをアイドリング状態にしておくと意図せず速度が上昇する可能性があるため、ジャッカルーとモンテレーのリコール命令を出した。[ 47 ]
1996年、HSVはジャッカルーとロデオの両方にホールデンの5.0L V8エンジンを搭載するというアイデアを一時的に検討したが、SSコモドアの販売に悪影響を与えるという懸念からこのコンセプトは放棄された。このプロジェクトは初期の議論から進展しなかった。[ 48 ]
2001年のホールデン・ジャック8コンセプトは、オーストラリア市場で20周年を迎えるにあたり、老朽化しつつあったジャッカルー4x4への関心を再び高めるために考案された、革新的な再解釈モデルでした。メルボルンで開催されたナショナル4x4ショーで初公開されたこのコンセプトカーは、ルーフの取り外し、フロントドアの延長、大幅に改造されたリアエンドなど、劇的な変更が加えられていました。デザインはV8デザートレース用車両からインスピレーションを得ており、車高を50mm上げ、強化サスペンションと第3世代5.7L V8エンジンを搭載していました。
Jack8には、特注ホイール、強化ロールケージ、サイド出しエキゾースト、そしてミッキートンプソン・バハクロータイヤや高耐久性サスペンションシステムなど、オフロード走行に特化した様々な改造が施されていた。インテリアには、モナロスタイルのバケットシート、ハイエンドオーディオシステム、そして先進的なGPS技術が採用されていた。
Jack8は走行可能なコンセプトカーで、ビクトリア州で登録もされたが、Jackarooの販売台数を大幅に伸ばすことはなかった。Jackarooは2003年に生産中止となり、コモドアをベースとしたAWDのAdventraに置き換えられた。しかしながら、Jack8はホールデンのデザインへの野心の象徴として残り、最近ではホールデン・ヘリテージ・コレクションに保存されている。[ 48 ] [ 49 ]
ホンダホライゾンは、日本では3.2リッターV6ガソリンエンジンまたは3.1リッターターボディーゼルエンジンのいずれかを搭載して販売されました。[ 50 ] 1998年3月19日、ホライゾン（およびビッグホーン/トルーパー）は、低騒音で排気ガスがクリーンな160PS （118kW ）の直噴3.0リッターエンジンにアップデートされました。[ 51 ]
1994年から1999年まで販売されました。[ 52 ]ホライゾンとトルーパー/ビッグホーンの違いは、ロゴとグリルの変更ではなく、3ドアボディの代わりに5ドアボディを使用していることでした。[ 53 ]グレードはロータスとSEで構成されています。[ 53 ]
ヨーロッパでは、トルーパー/ビッグホーンは1992年から1999年までオペル・モンテレーとして販売されました。 [ 54 ] 1996年にマイナーチェンジが行われ、縦型要素のオリジナルデザインではなくハニカムグリルが採用されました。ツインエアバッグも新しくなりました。モンテレーは1998年に、他の地域のトルーパー/ビッグホーンと同様に、より徹底的なマイナーチェンジとディーゼルエンジンの変更を受けました。モンテレーの名称は1999年まで続き、その後はトルーパーとしていすゞのディーラーネットワークで販売されました。[ 54 ] [ 55 ]トルーパーは2003年までヨーロッパで販売されました。
1994年から1998年にかけて、トルーパー/ビッグホーンは英国でヴォクスホール・モンテレーとして販売されたが、その他の変更はなかった。[ 56 ]しかし、売れ行きは芳しくなく、オペル版の1年前に販売中止となった。[ 56 ]
1992年、スバルは3.2リッターV6ガソリンエンジンと3.1リッター直列4気筒ターボディーゼルエンジンを搭載したスバルビッグホーンを販売し、4速オートマチックまたは5速マニュアルトランスミッションが選択可能だった。 [ 16 ] [ 57 ] 1994年半ば、スバルといすゞが締結したOEM契約が期限切れになったため、スバルはそれ以上の販売を中止した。[ 16 ]唯一入手可能なモデルは「Long Handling by Lotus」で、4速オートマチックトランスミッションまたは5速マニュアル（ターボディーゼルのみ）のいずれかが選択可能だった。[ 57 ]スバルは、トランスミッションはロータスの協力を得て開発されたと報告した。[ 58 ]
第2世代のトルーパーは、1995年から1997年モデルがテスト中に横転する傾向があるとしてコンシューマー・レポート誌から「不合格」と評価されたため、米国で否定的な報道を受けた。 [ 59 ]
同誌の発行元である消費者組合からの請願を受けて、国家道路交通安全局は独自のテストを実施し、リコールが必要になるような問題は発見されなかった。[ 59 ] [ 60 ]しかし、いすゞは、同誌の主張が車両の販売に悪影響を与えたと示唆した。[ 61 ]
NHTSAの報告書が公表された後、いすゞはコンシューマー・ユニオンを相手取り、2億4200万ドルの損害賠償を求める訴訟を起こし、コンシューマー・レポートのテスト中にステアリングホイールが「予期せぬ出来事に対応してドライバーが行う意思や能力よりも急激にねじられていた」と主張した。[ 60 ]
訴訟を担当したリチャード・パエス判事は、いすゞ自動車が訴訟提起前に主張を否定する大規模な広報キャンペーンを展開していたため、いすゞ自動車は公人であると判断し、名誉毀損の基準を、報告書が虚偽であるという単純な証拠の優越から、コンシューマー・レポート誌が記事が虚偽であることを知りながら、あるいは真偽を顧みずに無謀な無視をもって記事を掲載したという「明確かつ説得力のある証拠」に引き上げた。 [ 62 ]
名誉毀損訴訟は陪審に付託され、いすゞが疑問を呈した報告書中の17の記述のうち8つが虚偽であり、そのうち1つはコンシューマー・レポート誌による真実に対する「無謀な無視」を示しているが、いすゞはその記述によって損害を受けていないと判断された。[ 63 ] [ 64 ]陪審員10人のうち2人は、同誌が残りの7つの記述を掲載した時点でそれらが虚偽であると信じていたとは考えていなかった。[ 63 ]その結果、陪審員全員は、いすゞの評判の毀損と売上損失に対する金銭的損害賠償を認めなかった。[ 63 ]
いすゞはコンシューマー・レポートの請求総額を2億4400万ドルと算出した。[ 65 ]いすゞは全ての請求で損害賠償を認められなかったため、パエス判事によるコンシューマーズ・ユニオンに有利な正式な判決では、いすゞは弁護士費用を除く、訴訟に対するコンシューマーズ・ユニオンの「妥当な費用」を支払うよう命じられた。[ 66 ]
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