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パチェコ将軍 | |
|---|---|
  パチェコ将軍 ブエノスアイレス大都市圏の場所 | |
| 座標: 34°27′S 58°39′W / 34.450°S 58.650°W / -34.450; -58.650 | |
| 国 |  アルゼンチン |
| 州 |  ブエノスアイレス |
| パルティード | ティグレ |
| 設立 | 1880年頃 |
| 標高 | 11メートル（36フィート） |
| 人口 | |
• 合計 | 43,287 |
| CPAベース | 1617年 |
| 市外局番 | + 54 11 |
ヘネラル・パチェコは、アルゼンチンのブエノスアイレス大都市圏のティグレ党内の都市である。ティグレ内のこの地区の位置は、党内でのその重要性をかなり表している。最新の国勢調査（2001年）によると、パチェコの住民は43,287人で、党内で2番目に人口の多い都市である。ブエノスアイレスのダウンタウンから北に38kmの郊外にあり、パンアメリカンハイウェイからわずか数ブロックの距離にある。[1]
経済
この地域には、フォード・モーター・アルゼンチン、フォルクスワーゲン、クラフトフーズといった重要な自動車組立工場がある。さらに、テキント・グループも工業工場を持っている。161の工場が稼働しており、合計7,135人の労働者が働いている。[2]
アルゼンチン国外ラジオ放送の短波送信所はヘネラル・パチェコにあり、世界中で聞くことができます。
自動車産業
ヘネラル・パチェコは、フォード・モーター・アルゼンティーナとフォルクスワーゲンの本拠地です。アルゼンチンの組立部門には、これら2社のほか、CIADEA、セベル、ゼネラルモーターズ、フィアット、トヨタ、アウトラティーナが含まれます。[3] アウトラティーナは、セベルとCIADEAに次いでアルゼンチンで3番目に大きな生産者です。 [4]この部門は400社と35,700人の従業員で構成されており、GDPの0.45%に貢献し、業界の生産量の16%を占めています。[3]
フォード ファルコン工場は1965年にアルゼンチンのヘネラル・パチェコ市で生産された。[5]フォードは1961年から1991年までフォード ファルコンを生産した。 [4]パチェコ スタンピング アンド アセンブリがアルゼンチンに設立され稼働すると、現地の制度的取り決めの修正を通じて、アルゼンチンはすぐに全国で第13位の自動車輸出国になった。[5] [3]これらの大産業は、通常は認識されない人々に直接影響を及ぼします。この認識されない人々は、業界の仕事のほとんどを担う人々でもあります。[6]フォードは、90%が高校教育を受けており、大学卒業は3分の1に過ぎない労働者を雇用しました。このような工場は、多くの場合、産業経験がほとんどない、若くて教育を受けた労働者に依存しています。[4]労働者は、自動車産業の前は農業で働いた後、23歳前後で自動車産業に入ります。[4]巨大な産業を確立する場合、組立部門の発展を意図した政策は、国の社会構造よりも、ましてや都市の人口よりも重要です。[3]自動車の製造を継続するために、学校と訓練の組み合わせが工場の運営の中心となりました。[4]
オートラティーナが提供した情報によると、これらの工場の労働者の49％が小学校を卒業しており、19％が中学校を卒業しており、大学の学位を持っているのはわずか6％です。[4]学校の場所と教育を受けた労働者の多さは、自動車産業の地理的組織を定義する新しい要素になります。たとえば、ヘンリーフォードテクニカルスクールはヘネラルパチェコにあり、自動車産業に備えるために優れた技術スキルを学生に教育することを目指しています。
アルゼンチンの自動車産業は競争力という点では資源が乏しいが、トランスミッションの生産においては世界トップクラスの規模の経済性を達成している。[4]
食品業界
クラフトフーズ・アルゼンチン（KFTA）の主要生産工場はヘネラル・パチェコにある。[1] 2009年、 3月下旬にメキシコで始まり、同年にアルゼンチンにまで広がったH1N1インフルエンザの大流行があった。この流行は同社の労働者に直接影響を及ぼした。[1] 150人の労働者が解雇され、2009年のアルゼンチンで最も顕著な労使紛争となった。これによりパンアメリカンハイウェイでピケが張られた。労働者は給与の70%の引き上げと、インフルエンザを避けるための1か月の有給休暇を求めた。これらの要求は両方とも会社に拒否された。[1]経営陣は労働者が将来の団体交渉で利益を得ることを阻止したかった。40人の労働者が警察によって暴力的に立ち退きを強いられた。
何千人もの賃金労働者が、支配的な雇用関係により失業や生計の脅かしの可能性に直面しています。[2]そのため、労働者は集まり、進歩的な集団行動を得ることを望んで社会運動を起こします。その目標は、食品工場間で新しい社会的価値、新しい組織形態、新しい動員モードを構築することです。しかし、市場のダイナミクスと生産領域によって課せられた制限により、これは難しい場合があります。[2]ほとんどの場合、これは労働者集団内でのタスクの分配と収入の平等な分配を可能にする自己管理につながります。このような個人の発展の機会は、労働者がイニシアチブを取らない会社では見られません。[2]ほとんどの場合、労働者は単に妥協することを余儀なくされ、彼らのニーズと利益は認識されません。社会組織は、業界の結果と成功を決定する上で不可欠です。[3]
参考文献
- ^ abcd ジョレンテ、ルキ、シオリ、アリエル、ロベルト、アレハンドロ (2013). 「クラフトフーズ社の2009年アルゼンチン紛争：労使交渉の転換点分析」。交渉と紛争管理の研究。6 (3): 214–237。土井：10.1111/ncmr.12012。
{{cite journal}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ abcd Atzeni and Ghigliani, Maurizio and Pablo (2007). 「労働者の自己管理下にある工場における労働プロセスと意思決定：アルゼンチンの経験的証拠」(PDF) .労働、雇用、社会. 21 (4): 653–671. doi :10.1177/0950017007082875. S2CID 54545669 – SAGE Publications 経由。
- ^ abcde Biggart および Guillén、Nicole、 Mauro (1999 年 10 月)。「差異の発展: 社会組織と韓国、台湾、アルゼンチンの自動車産業の台頭」アメリカ社会学評論64 :722–747。doi :10.2307/2657373。JSTOR 2657373 。
- ^ abcdefg Shaiken, Harley (1995 年 3 月)。「ラテンアメリカの自動車産業における技術と労働組織」。ラテンアメリカ・カリブ海経済委員会。
- ^ ab Catalan, Jordi (2010年4月27日). 「戦略政策の再考: 1945-87年アルゼンチン、韓国、スペインの自動車産業における大量生産の起源」.ビジネスヒストリー. 52 (2): 207–230. doi :10.1080/00076791003611863. S2CID 153752180.
- ^ ロバート、カレン (2005)。「ファルコンの記憶」。NACLAアメリカ大陸報告書。39 (3): 12–15。doi :10.1080 / 10714839.2005.11722347。S2CID 164893628 。
外部リンク
- 自治体情報: アルゼンチン内務省自治体事務局、連邦自治体問題研究所 (IFAM)。(スペイン語)