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| レクサス LS | |
|---|---|
 レクサス LS 500 | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 別名 | トヨタ セルシオ (日本、1989 ～ 2006 年) |
| 生産 | 1989年5月～現在 |
| モデル年 | 1990年～現在 |
| 組み立て | 日本：愛知県田原市（田原工場）[1] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| レイアウト |
|
レクサスLS （日本語：レクサス・LS、ヘップバーン表記：レクサスLS）は、1989年以来トヨタ自動車の高級車部門であるレクサスのフラッグシップモデルとなっているフルサイズ 高級セダンのシリーズである。最初の4世代では、すべてのLSモデルがV8エンジンを搭載し、主に後輪駆動であった。第4世代では、レクサスは全輪駆動、ハイブリッド、ロングホイールベースのバリエーションを提供した。第5世代では、V8オプションのないV6エンジンを使用するように変更され、提供される長さは1種類だけとなった。
レクサスが開発した最初のモデルとして、LS 400は1989年1月にデビューし、2代目は1994年11月にデビューしました。LS 430は2000年1月に、LS 460/LS 460 Lシリーズは2006年にデビューしました。LS 400とLS 430の国内市場バージョンは、トヨタ・セルシオ（日本語：トヨタ・セルシオ、ヘップバーン：トヨタセルシオ）のバッジが付いており、レクサスブランドが2006年に日本に導入されるまで日本で販売されていました。2006年（2007年モデル）に、4代目LS 460で最初の量産8速オートマチックトランスミッションと自動駐車システムがデビューしました。2007年には、V8ハイブリッドパワートレインがLS 600h/LS 600h Lセダン に導入されました。
LSの開発は1983年にF1プロジェクトとして始まりました。これは秘密のフラッグシップセダンのコードネームです。当時、トヨタの既存の2つのフラッグシップモデルはクラウンとセンチュリーモデルでしたが、どちらも日本市場専用で、メルセデスベンツ、BMW、ジャガーなどの国際的な高級ブランドと競争できるほどの世界的な魅力はありませんでした。その結果生まれたセダンは、10億ドルを超える費用をかけて5年間に及ぶ設計プロセスを経て、新しいV8エンジンと数多くの高級機能を備えて初公開されました。レクサスLSは当初から輸出市場向けであり、レクサス部門は車両の国際的販売とサービス提供のために設立されました。オリジナルのLS400は好調な販売でデビューし、レクサスブランドの成功に大きく貢献しました。
生産開始以来、レクサスLSの各世代は愛知県田原市で製造されている。「LS」という名前は「ラグジュアリーセダン」の略であるが[2]、レクサスの輸入業者の中には「ラグジュアリーサルーン」と定義することを好む者もいる[3] 。 「セルシオ」という名前はラテン語の「celsus」から取られており、「高尚な」または「高められた」を意味する。[4]
初代（XF10; 1989年）
| 第一世代 | |
|---|---|
 レクサス LS400 (UCF10) | |
| 概要 | |
| モデルコード | XF10 |
| 別名 | トヨタ セルシオ（日本） |
| 生産 | 1989年5月 – 1994年9月 |
| モデル年 | 1990–1994 |
| デザイナー |
|
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3,968 cc (242 立方インチ) 1UZ-FE V8 |
| 出力 | 186kW（250馬力） |
| 伝染 ; 感染 | 4速A341E オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,814 mm (110.8 インチ) |
| 長さ | 4,996 mm (196.7 インチ) |
| 幅 | 1,821～1,829 mm (71.7～72.0 インチ) |
| 身長 | 1,405～1,415 mm（55.3～55.7 インチ） |
| 車両重量 | 1,705～1,750 kg（3,759～3,858 ポンド） |
1989–1992
1983年8月、トヨタの豊田英二会長は、国際市場向けの世界クラスの高級セダンを生産することを目的とした秘密の取り組みとして、F1プロジェクト（「フラッグシップ」および「No.1」車両、または「サークルF」プロジェクトとも呼ばれた）を開始しました。[6] [7] F1開発の取り組みには特定の予算や時間の制約はなく、結果として得られた車両には既存のトヨタのプラットフォームや部品が使用されませんでした。[8] [9]代わりに、チーフエンジニアの鈴木一郎は、空力、キャビンの静粛性、全体的な最高速度、燃費など、特定の目標領域でライバルの米国および欧州のフラッグシップセダンを上回ることを目指し、まったく新しいデザインの開発を目指しました。 [10]開発中、60人のデザイナー、24チームの1,400人のエンジニア、2,300人の技術者、200人以上のサポートスタッフ[11]が、約450台のフラッグシッププロトタイプと900台のエンジンプロトタイプを製造しました。[12]チームは、冬のヨーロッパの道路からアリゾナ、オーストラリア、サウジアラビアの砂漠、アメリカの高速道路や荒野に至るまで、270万キロメートル（170万マイル）のテストを記録しました。[13] [14]
1985年5月、デザイナーたちはF1プロジェクトに着手した。1985年後半、デザイナーたちはF1の経営陣に最初の外装研究モデルを提示した。これは、低いボンネットと狭いフロントプロファイルを備えたスポーツカーのようなデザインを特徴としていた。 [15] 1986年までに、セダンは直立したスタンス、より目立つグリル、ツートンカラーのボディを備えた3ボックスデザインを採用した。 [15]徹底的なモデリングと風洞試験の結果、当時の従来の量産車としては低い抗力係数（ C d 0.29）が得られた。[16]乗客用キャビンについては、材料選択試験で24種類の木材と複数種類の皮革を2年間にわたって評価し、最終的に特定のトリムの組み合わせを決定した。[17] 1986年までに、フラッグシップセダンの発売をサポートするためにレクサスブランドが設立され、[18]この車両はレクサスLSとして知られるようになった。[13] 8回の設計レビュー、その後の修正、1987年2月のコンセプト承認、[19]および10億ドルを超える開発費を経て、生産型レクサスLS400（シャシーコードUCF10）の最終設計は1987年5月に確定し、1987年2月20日と1987年5月13日にデザイン特許が申請された。[12] [20] [21]
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1989年1月、LS400はミシガン州デトロイトで開催された北米国際オートショーで1990年モデルとしてデビューしました。 [22]生産は1989年5月15日に開始され、最初の出荷は1989年6月下旬に日本の港を出発しました。最初の車両は1989年8月に発売され、米国での公式販売は1989年9月1日に開始され、続いて1990年からオーストラリア、カナダ、英国への限定輸出が続きました。[23] [24]レクサスが北米市場と国内市場に焦点を合わせることを選択したため、特定の小規模市場での販売は、車両導入からほぼ3年後の1991年後半にようやく開始されました。望ましい品質基準を維持するために、生産は年間約5万台に制限されていました。このうち4万台はアメリカ向け、8,000台は日本向け、残りの世界各国向けは約2,000台のみだった。[25]
LS 400の新しい4.0リッター1UZ-FE 32バルブV8エンジンは、245 PS（180 kW; 242 hp）、350 N⋅m（258 lb⋅ft）のトルクを発揮し、[26] ECT-i電子制御シフト、スーパーフロートルクコンバーター、リアディファレンシャルを備えた新しい4速オートマチックトランスミッションに接続されています。[27]シャーシは、独立したハイマウントアッパーアーム[28] ダブルウィッシュボーンサスペンションセットアップ[29]とツインチューブショックアブソーバーを使用し、[28]パッシブエアサスペンションシステムはオプションでした。[30] LS 400の0-100キロメートル/時（62 mph）の時間は8.5秒で、最高速度は250 km/時（155 mph）でした。[31]ライバルであるBMW 735i (E32)やメルセデス・ベンツ 420 SE (W126)と比較すると、LS 400 は時速 100 km (62 mph) で 58 dBと静かな車内、 より高い最高速度、より低い抗力係数と車両重量、そして米国のガソリン・ガズラー税を回避していた。[32] [33] [34]欧州のテストでは、時速 200 km (124 mph) での騒音レベルは 74 dBA と測定され、時速 150 km (93 mph) での BMW 735i と同等であった。[35]セルシオは 1989 年の発表時に日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。[36]
LS400は、SRSエアバッグ付きの自動チルト＆テレスコピックステアリングホイール、電動調整式ショルダーシートベルト、エレクトロクロミックバックミラーを備えた最初の高級セダンの1つでした。[37] [38] 5人乗りのキャビンには、カリフォルニアウォルナットとレザーのトリム、電動調整式シート、ソフトタッチのコントロールが含まれていました。バックライト付きエレクトロルミネセントゲージクラスターは、インジケータライトが計器パネルに投影され、ホログラフィックな視覚効果を特徴としていました。[37] [39]メモリシステムには、運転席、サイドミラー、ステアリングホイール、シートベルトの位置が保存されました。利用可能な高級オプションには、ナカミチプレミアムサウンドシステムとハンズフリー機能付きの統合型携帯電話がありました。[27] [40] [41] LS400には、スムーズな操作と静粛性を高めるために、約300の技術革新が搭載されており、[27]流体減衰キャビン備品、[42]防振ゴムマウント、[43]気流フェアリング、[44]サンドイッチスチールボディパネルなどが含まれています。 [43]
日本では、レクサスの発売は、導入当時トヨタが既に4つの国内ディーラーネットワークを持っていたために複雑化した。[45]トヨタクラウンとトヨタ センチュリーは、トヨタストアの店舗でのみ販売された。[46] LS400の開発中、日本国内市場向けバージョンを求める地元ディーラーの要望が高まり、[15] LS400の米国デビュー直後に右ハンドルのトヨタ セルシオ バッジ付きバージョンが導入され、1989年10月9日に導入され、トヨペットストアの店舗でのみ購入可能となった。[47]ラテン語で「最高」を意味する言葉にちなんで名付けられたセルシオは、LSとほぼ同じであった。 [47]モデルは、基本的な「A」、アップグレードされたサスペンションを備えた「B」モデル、またはフル装備の「C」トリム仕様のいずれかであった。[48] 1991年後半に登場したクラウンとクラウン マジェスタは、センチュリーなどの日本限定のトヨタの高級モデルを扱っているトヨタストアの店舗でのみ購入可能であった。[46]日本のドライバーにとって、セルシオの所有コストは、日本政府の寸法規制と年間の道路税の義務のために、過去も現在も高価です。また、都市部の双方向の道路は通常40 km/h（25 mph）以下に制限されているため、日本でセルシオを所有することは贅沢だと考えられています。[49]セルシオは、高性能ツインチューブショックアブソーバーと、ピエゾTEMSと呼ばれるトヨタのセミアクティブトヨタ電子制御サスペンションのアップグレードバージョンと組み合わせたエアサスペンションという2つの世界初の技術を導入しました。[50]
米国での初期販売のインセンティブとして、ベース価格が35,000ドル（2023年のドル換算で86,030ドル[51]）と設定され、競合他社より数千ドル安く[52]、ライバルのBMWから原価割れで販売していると非難された。[27]フルサイズセグメントのフラッグシップ高級セダンであることから、比較的低いメーカー希望小売価格は、開発の初期段階では実際には25,000ドルを目指していた。しかし、円がドルに対して下落したため、35,000ドルに値上がりした。レクサス部門ゼネラルマネージャーのデイブ・イリングワースは、オートモーティブ・ニュースのインタビューで、製品企画に携わる多くの人々が価格上昇とそれが販売の成功に及ぼす潜在的な影響について懸念していたことを認めた。懸念の一部は、レクサスのネームプレートにはメルセデス・ベンツなどのドイツのライバルのような伝統とブランド認知度が欠けていたことによるものであった。同様に、BMW 7シリーズやメルセデスSクラスの少し下のクラスで競合する高級車の平均価格は25,000ドルの範囲でした。しかし、LS400が発売されると、その高い基準と仕様レベルがほぼ普遍的に賞賛され、販売数は非常に好調でした。[53]
1989年12月、LS400の発売直後、レクサスは配線の欠陥とブレーキランプの過熱に関する2件の顧客からの苦情に基づき、これまでに販売された8,000台の車両の自主リコールを命じた。すべての車両は20日以内に修理され、この事件はレクサスの顧客サービスの評判を確立するのに役立った。[27 ] [54] [55] 1990年までに、LS400の米国での売上は、競合するメルセデスベンツ、BMW、ジャガーのモデルを上回った。[56]初代LS400の生産台数は合計165,000台を超えた。[57] LS400は、適切なメンテナンスを行えば通常320,000 km（200,000マイル）以上持続する推奨車両の2007年消費者レポートリストに掲載された。 [58]
1992–1994
1992年9月に1993年モデルとしてデビューしたLS400のリフレッシュ版（1991年まで設計）は、主に顧客と販売店のリクエストに応えて50以上の変更を加えて導入されました。[59]この車両は、より大きなディスクブレーキ、ホイール、タイヤを装備し、サスペンションとパワーステアリングシステムに調整が加えられ、ハンドリングが向上しました。[60]スタイルの変更には、ボディサイドモールディングの追加とグリルの改訂、および色の選択肢の拡大が含まれます。[60]インテリアでは、助手席側前部エアバッグが標準装備され（この車両は、助手席側前部エアバッグを備えた最初のトヨタ製の量産車となりました）、[61]外気温計、デジタルオドメーター、シートベルトプリテンショナー、およびフロンフリー冷媒が追加されました。[60] [62] 1992年、セルシオは、アイシン精機によって供給された世界初の音声指示付きGPSナビゲーションシステムを導入しました。[64] 1994年までに、LS400の米国ベース価格は5万ドルを超え、この数字は車両の導入以来着実に上昇していた。車両に対する顧客の需要と為替レートの変動が価格上昇に影響した。[65]
注目すべき点は、LS400/セルシオが1994年に生産中止になった後も、この車が製造業全体に影響を与え続けていることである。トヨタ生産方式は、 MITのIMVP学術グループがリーン生産方式を生み出した頃にアメリカの製造業に広く浸透し、MBAのジョン・クラフチックはレクサスの影響を受けた知識をジェネシスのモデル化に活用し、ヒュンダイ・キア自身もTPSを使用して現代のベンチマークとなった。[66]
トヨタ自身の開発努力の中で、LS400 の革新的な進歩は、同社のラインナップ全体に広がりました。トヨタは、姉妹プラットフォームを活用することで、通貨差の経済状況も利用し、LS400 によって設定された高い基準に波及しました。この種の評判を確立するための努力は途方もないものであり、トヨタにとってあまり利益にはつながりませんでしたが、品質と信頼性に対する素晴らしい評判を得るための方法であるとトヨタは考えていました。その後、トヨタの計画担当者は、下位モデル (次の世代) でコストを削減する方法を模索しました。たとえば、MX83トヨタ クレシーダは、1992 年に続くLS400 と SXV10カムリの最初の兆候でした。MX83 は、第 2 世代の V20 カムリから明らかに進歩したものでした。さらに、トヨタは、米国市場のエンジニアリング研究者にとって、改良の教育的経験であると見なしていました。MX83 は大きく (V20 カムリよりも著しく大きく)、適切な中型アメリカ車として設計されました。トヨタはMX83を中空シェルとして使用し、LS400のインテリアコンセプトを構築したが、そのキャビンはより大きく、よりバブルタイプのボディシェルに移行した。ナカミチシステムを使用した広範なオーディオテストは、クレシダのボディにLS400プロトタイプのインテリアを使用して行われた。[67]
LS400が改良された後、トヨタはMX83の基準をさらに少しでも改良しようと並々ならぬ努力を払い、フィット感と仕上がりが業界最高となった。このフィット感と仕上がりのレベルは、1992年型XV10トヨタカムリ/レクサスES300共通プラットフォームにまで浸透した。1992年型カムリは、高級ではない中型ファミリーセダン（少なくともベース非XLEトリム）に過ぎなかったため、業界に衝撃を与えた。しかし、複雑なフラッシュウィンドウスタンピングと流れるようなワンピースルーフは、トヨタがLS400の製造で学んだ新しいプロセスから生まれたもので、トリプルシーリングフレームドアも同様だった。これを実現するために、ドアはタッパーウェアの食品容器に使用されているものと同様の方法で、凹んだゴム製ガスケットを使用してドアを密閉している。高級ドイツ製BMW 5シリーズとメルセデスベンツEクラスの車を除いて、このようなフィット感と仕上がりの基準で製造された中型セダンは他になかった。この点は、BBCの1991年モーターフェア・トップギアの取材中にクリス・ゴフィーによって指摘された。[68]
平準化板、アンドン引き紐、現場歩行などの原則は、ボーイングとその子会社の航空宇宙工学生産に組み込まれている。連邦航空局は、FV2400-2TC（1UZ-FE派生型）を航空認定機としてリストしている。インテルは、トヨタのLS400品質基準から学んだことを基に「モノのインターネット」をモデル化した。 [69]
第2世代（XF20; 1994年）
| 第二世代 | |
|---|---|
 1996 レクサス LS 400 (UCF20; フェイスリフト前、英国) | |
| 概要 | |
| モデルコード | XF20 |
| 別名 | トヨタ セルシオ（日本） |
| 生産 | 1994年10月 – 2000年6月 |
| モデル年 | 1995–2000 |
| デザイナー |
|
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3,968 cc (242 立方インチ) 1UZ-FE V8 |
| 出力 |
|
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,850 mm (112.2 インチ) |
| 長さ | 4,996 mm (196.7 インチ) |
| 幅 | 1,829 mm (72.0 インチ) |
| 身長 | 1,420～1,435 mm（55.9～56.5インチ） |
| 車両重量 | 1,659～1,764 kg (3,657～3,889 ポンド) |
1994–1997
2代目レクサスLS400（UCF20）は、1994年11月（1995年モデル）に、ホイールベースが延長され、初代モデルと同様の仕様でデビューしました。この車両の一般公開は、カリフォルニア州サンフランシスコオペラハウスで開催された祝賀式典で行われました。 [71]セダンには、改良された4.0リッター1UZ-FE V8エンジンが搭載され、194キロワット（260馬力）、366ニュートンメートル（270フィートポンド）のトルクを発生しました。[72]内部的には、再設計されたLS400の構成の90％以上が新規または再設計であり、[72]遮音性の向上、ボディ構造の強化、サスペンションのアップデート（LS/セルシオとして初めてスカイフックアダプティブコンピューターエアサスペンションを採用[73]）、ブレーキの改良が行われました。[72]再設計されたモデルは、前モデルよりも95kg（209ポンド）軽量化され、燃費もわずかに向上しました。[72] 0-100キロメートル/時（62マイル/時）の加速時間は7.5秒に向上しました。[74]
第2世代のLS400の開発は、プログラムコード250Tで第1世代が世界中で発売された後に開始されました。[75]第1世代モデルが好評を博し、そのデザインに対する顧客満足度が高かったことから、後継車でオリジナルのLS400の特徴を再現することが、チーフエンジニアの岡本和夫氏の主要目標の1つでした（彼は「第1世代を否定すれば伝統は築けない」と述べています）。[76]外観上の最も重要な変更点は、ホイールベースが36 mm（1.4インチ）増加したことです。これにより、室内空間が広がり、後部座席の足元スペースが66 mm（2.6インチ）増加しました。[72]ただし、全長は同じままだったため、トランク容量はわずかに減少しました。[72]より空力特性が向上したボディ（C d 0.28）は、オリジナルのLS400の全体的なプロファイルと輪郭を維持しており[60] [76] 、米国のCalty Design Researchセンターの成果です。[76]デザイナーは、根本的に変更されたボディを含むいくつかのコンセプトカーを含む20の競合コンセプトカーを評価し、[76]オリジナルのLS400に似た形状と輪郭を含む1991年の優勝作品を選出しました。[76] 1992年に最終承認されると、進化的な再設計が最終的な結果となり、より鋭い角度、曲線のボディライン、および斜めのグリルで構成される新しいデザイン機能が搭載されました。[77]より目立つサイドラインが駐車操作の基準点となり、前方の視界が改善されました。[77]生産開発は1991年から1994年第2四半期の終了まで続いた。意匠特許は、プロトタイプを使用して、1992年10月14日に登録番号732548で日本特許庁に出願された。[78] [75] [76] [79]
再設計されたLS 400のインテリアには、デュアルゾーン気候制御から後部カップホルダーまで、さまざまな機能がアップグレードされました。[60]車のサスペンションに似た新しく特許を取得したシートクッションデザインは、快適性を向上させるために軽量の内部コイルスプリングとスタビライザーバーを使用しました。[72]最初のインダッシュCDチェンジャーの1つがオプションで提供されました。[72]安全性の向上には、拡大されたクランプルゾーン、すべての位置での3点式シートベルト、および新しい折りたたみ式ステアリングコラムが含まれます。[72]日本では、トヨタセルシオの同等品が以前と同じ「A」、「B」、およびトップスペックの「C」構成で提供され、追加の外装色の選択肢がありました。[80]コンパクトディスクベースの全地球測位システム（GPS）ナビゲーションシステムやリクライニングリアシートなどのいくつかのオプション機能は、日本でのみ利用可能でした。 [81]
米国でのデビュー時には、再設計されたLS 400は最大市場でヨーロッパの競合車に対して価格面で優位性を保ち、ベース価格を51,000ドルで発売した。[72]しかし、ライバルメーカーがより積極的な価格設定と追加機能により、コスト差は縮まっていた。[76]新しい主力車種の宣伝のため、レクサスは5,000万ドルの広告キャンペーンを開始したが、これは同部門の立ち上げ以来最も高額なマーケティング活動となった。[76] 1995年半ば、拡大する日米貿易赤字を理由に米国政府が日本製高級車への関税を警告し、フルオプションのLS 400の価格が10万ドル以上に上昇する可能性があり、販売が鈍化した。[82]その後の交渉により、その年の第2四半期までに制裁は回避され、その後の数か月で販売が回復した。[82]最終的に、第2世代のLS 400の販売はオリジナルモデルよりも低かった。[76]生産台数は約114,000台であった。[57]
UCF20の生産は1994年10月から1997年7月まで行われた。1997年には、アメリカの皮革メーカーであるコーチ社と提携して、限定版の「コーチエディション」LS400が生産された。このエディションには、コーチの革製シート、外装、フロアマット、アームレストの刺繍エンブレム、特別な色と追加のトリム、コーチのキャビンバッグが特徴だった。生産は年間2,500台に限定されていた。[83]
1997–2000
1996年初頭まで設計され、1997年9月に1998年モデルとして改良されたLS 400が導入された。変更点は、5速オートマチックトランスミッション、可変バルブタイミング（VVT-i）を備えた216kW（290hp）へのエンジン出力の増加、および41N⋅m（30ft⋅lbf）のトルクの追加であった。[60]結果として、加速時間と燃費が向上した。[60]サスペンションとステアリングも、感触とハンドリングを改善するために微調整された。[84]スタイル的には、車両は新しいフロントフェイシア、サイドミラー、および更新されたホイールを装備した。[60]リアウィンドウのダイバーシティアンテナが従来のパワーマストに取って代わった。[84]キャビンは、トリップコンピューター、ホームリンク、格納式リアヘッドレスト、読書灯、および紫外線着色ガラスを含むアップグレードを受けた。[84]
1997年8月、トヨタ車初の量産型レーザー アダプティブクルーズコントロールがセルシオ版（日本のみ）に導入された。[85] [86]速度はスロットルコントロールとシフトダウンのみで制御され、ブレーキは作動しなかった。[87] CD -ROMベースのGPS自動車ナビゲーションシステムは、米国でオプションとなった。追加された安全機能には、フロントサイドエアバッグ、車両安定制御、2000年にはブレーキアシストが含まれる。[60] ロービームHIDヘッドランプも導入された。ヘッドライトには、近接照明用のプログラム可能な遅延機能も装備されていた。[60] 2000年2月、限定版「プラチナシリーズ」LS 400が、アメリカンエキスプレスとの提携によりシカゴオートショーで発表された。このエディションには、ほとんどの高級オプションが標準装備され、独立した外装色、ホイール、バッジ、および2年間の手数料無料のアメリカンエキスプレスプラチナカードが含まれていた。[88] [89]
第3世代（XF30; 2000）
| 第三世代 | |
|---|---|
 2003 レクサス LS 430 (UCF30; フェイスリフト前、英国) | |
| 概要 | |
| モデルコード | XF30 |
| 別名 | トヨタ セルシオ（日本） |
| 生産 | 2000年7月 – 2006年8月 |
| モデル年 | 2001–2006 |
| デザイナー |
|
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 4,292 cc (262 立方インチ) 3UZ-FE V8 |
| 出力 | 216kW（290馬力） |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,926 mm (115.2 インチ) |
| 長さ | 5,010～5,014 mm（197.2～197.4 インチ） |
| 幅 | 1,829 mm (72.0 インチ) |
| 身長 | 1,491 mm (58.7 インチ) |
| 車両重量 | 1,810～1,812 kg (3,990～3,995 ポンド) |
2000–2003
3代目レクサスLS430（UCF30）は、2001年モデルとして2000年1月の北米国際オートショーでデビューし、 [90]新しいボディデザインと多くの新しいインテリアと技術的特徴を導入しました。これは、アダプティブクルーズコントロール（ダイナミックレーザークルーズコントロールと呼ばれる）を備えた米国市場向けの最初のレクサスでした。[91] [92] LiDARセンサーを採用し、（1997年にセルシオに導入されたレーザーACCとは異なり）減速のためにブレーキを作動させることができました。[87]セダンには、216kW（290馬力）、434N·m（320フィート·ポンド）のトルクを発生する新しい4.3リッター3UZ-FEエンジンが搭載されていました。 [60] LS430は、超低排出ガス車（ULEV）として認定された最初のガソリンV8車の1つでした。[93]標準サスペンションは完全に再設計され、4輪すべてにダブルウィッシュボーンが採用され、チューニングされたサスペンションが初めて提供されました。[60]新しいトルク作動式電子制御ユニットは、車速、エンジン回転数、ペダル位置に基づいてスロットル調整を行いました。 [91] LS430は、0〜100km/h（62mph）の加速時間を6.7秒としました。[94]米国では2000年10月に販売が開始されました。[95]
LS430の企画に着手した際、事業部幹部は、以前のLSの再設計はアプローチが抑制されすぎていたとの結論に達した。[76]田中康司チーフエンジニア率いるLS430開発チーム[96]は、それに応じて、より徹底した外装、内装、技術の再開発を選択した。LS430の開発には4年を要した。[97] 16の異なるコンセプトデザインから選ばれ、1997年12月に最終デザイン（長谷明宏氏による）が承認された時点で、結果として得られた車両は、セダンのホイールベースと高さの点でサイズが増加していた。[91] [98]外観は、角が丸い大型グリル、後部ドアのクォーターウィンドウ、丸みを帯びた台形のヘッドランプを特徴としていた。ボディは以前のLSセダン（Cd 0.26、エアサスペンション付きで0.25）よりも空力特性が向上し、[95]新幹線開発に使用される施設での風洞実験の成果である。[98]ホイールベースが76ミリメートル（3.0インチ）延長されたことで車内容積が拡大し、エンジンをより後方に配置できるようになり、バランスが向上した。[99]燃料タンクの位置変更により、トランクスペースが3分の1増加した。[60]
LS 430は、以前の世代と比較して、より多くのモデル構成とオプションを備えていました。[100]同じボディスタイルを共有しながらも、シャーシ構成と車載機器によってバリエーションが区別されていました。米国で「ツーリング」パッケージとして販売されたチューニングされたスポーツサスペンションを備えたモデルは、[92]より大型で高速なブレーキを備えていました。[42]これらのブレーキは、欧州市場モデルでも標準でした。 [42] ソフトな乗り心地と応答性の高いハンドリングを組み合わせるように調整された高さ調節可能なエアサスペンションを備えたフルオプションのモデルは、米国で「ウルトララグジュアリー」エディションとして販売されました。[92]
LS430のインテリアは、ダッシュボードと上部ドアにウォールナット材のトリム、セミアニリンレザー、首振り式エアコン吹き出し口が特徴的だった。[91] [95]上部センターコンソールのタッチスクリーン付き液晶ディスプレイがインターフェースとして機能した。このシステムは、音声制御ナビゲーションを備えた最初のLSであり、DVDベースの地図に移行した最初の高級セダンであった。[101]レクサスはまた、マークレビンソンプレミアムサウンドシステムを導入した。[91] [92]最高級仕様のLS430には、レクサスリンクテレマティクス、パワードアクローザーとトランククローザー、ヒーターとクーラー付きのフロントシート、オーディオコントロール、パワーサンシェード、クーラー、空気清浄機を備えたパワーリクライニングマッサージリアシートが含まれていた。[60] [95] LS430に採用された後部座席の機能のいくつかは、以前に日本の市場の高級車で利用可能だったものである。[100] LS430に追加された安全機能には、フロントとリアのサイドカーテンエアバッグ、パーキングセンサー、雨滴感知ワイパー、電子制御ブレーキ力配分などがある。[60]この車両には撥水フロントガラスとサイドガラスも採用された。[60]
高級車では、レクサスが自社の車両にますます高い価格帯を設定できるようになったため、LS 430 の価格はヨーロッパのライバルに迫るほどになった。[37] LS 430 の販売台数は前世代を上回り、生産台数は 14 万台を超えた。[57] LS 430 は 2006 年 7 月まで生産され、レクサスのフラッグシップが単一ボディ スタイルで生産された最後の例となった。日本では、同等のトヨタ セルシオも 2000 年 8 月から 2006 年 3 月まで販売され、その年に待望のレクサス ジャパンの導入により新世代レクサス モデルが登場した。[102]
LS 430は、生産されたすべての年において、JDパワー・アンド・アソシエイツの初期品質調査で最も信頼性の高い高級セダンであり（このシリーズの初期モデルと後期モデルが最高の成績を収めた）、[103] [104] [105]、JDパワーの車両信頼性調査史上最高得点を記録した。[106] 英国自動車保険修理研究センターによるサッチャムの評価データでは、LS 430の盗難防止機能は最高の5つ星とされており、LS 430は2001年に最高の盗難抑止評価を達成した最初の自動車となった。[107] [108]
2003–2006
フェイスリフトされたLS 430は、2003年のフランクフルトモーターショーで発表されました。 [109]レクサスセダンに搭載された最初のレーダーセンサー（以前のLIDARに代わる）により、新しいダイナミックレーダークルーズコントロールがあらゆる気象条件で機能するようになりました。ミリ波レーダー技術により、レクサスセダンに最初の衝突回避システム（PCS）も搭載されました（部分的な自動ブレーキは日本市場のトヨタセルシオバージョンのみ）。[87] 2004年には「低速追従モード」が追加されました。[87]低速追従モードは、前方の車が停止した場合にドライバーに警告し、ブレーキをかける2番目のモードです。車を停止させることはできますが、その後は無効になります。[110]
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フェイスリフトされたLSでは、新しい6速オートマチックトランスミッションと改良されたスタイリングが導入されました。[111]エンジンは以前と同じままでした。外装の変更には、再設計されたフロントとリアのフェイシア、発光ダイオード（LED）テールライト、および異なるホイールが含まれます。[111]ハイビーム用のレクサス初の高輝度ディスチャージヘッドライト（バイキセノン）[112]と、車両の旋回方向にプロジェクターヘッドランプを回転させる初のAFSアダプティブカーブヘッドライトがデビューしました。 [113]
内装にはニーエアバッグ、照明付き後部座席バニティミラー、バーズアイメープルウッドなどの新しいトリムセレクションが採用された。[60]新しいオプションには、最新のナビゲーションシステム、Bluetooth、バックアップカメラが含まれていた。ドライバーがプログラム可能な電子キー機能により、車両は所有者のポケットにあるキーフォブを検出し、タッチでドアのロックを解除できる。[114]
第4世代（XF40; 2006）
| 第4世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| モデルコード | XF40 |
| 生産 | 2006年9月[115] – 2017年10月 |
| モデル年 | 2007–2017 |
| デザイナー | 2003年、ハイブリッド2004年：蛭田陽[116] |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | |
| プラットフォーム | トヨタNプラットフォーム[117] |
| 関連している | トヨタ センチュリー (G60) (LS 600h L用) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 | 1,875 mm (73.8 インチ) |
| 身長 | 1,466～1,481 mm（57.7～58.3 インチ） |
| 車両重量 | 1,925～1,965 kg (4,244～4,332 ポンド) |
2007年モデルとして2006年1月の北米国際オートショーで発表された第4世代レクサスLSは、標準ホイールベースとロングホイールベースの両方のバージョンが生産される最初のレクサスモデルとなった。全く新しいプラットフォームを使用した[118] [119] LS 460（USF40）は標準の2,970 mm（117インチ）ホイールベースを使用し、LS 460 L（USF41）は3,090 mm（122インチ）の延長ホイールベースを特徴としている。[120]ハイブリッドバージョンのLS 600h L（UVF46）は、2006年4月のニューヨーク国際オートショーでプレビューされた。[121] 2006年の発表時に、 2度目の日本カーオブザイヤー賞を受賞した。[122]
新型LSには、283kW（380馬力）、498N・m（367フィート・ポンド）のトルクを発揮する新しい4.6リッター1UR-FSE V8エンジンが搭載され、 [120] [123]、初の量産8速オートマチックトランスミッションと組み合わされました。[124] LS460とその派生モデルの開発は、チーフエンジニアの吉田守孝氏が率い、[125]レクサスがより多様な製品ラインナップへとデザイン戦略をシフトし、[126]新車の発売を主にグローバル市場に重点を置いたものにしたときに始まりました。[126]外部的には、レクサスLSはL-finesseと呼ばれるレクサスの新しいデザイン方向性のスタイリングのヒントを受けました。[127] LF-Shコンセプトで初めて公開されたこの車両は、車体全長にわたるボディ形状、ホイールアーチ、矢印型のクロームトリム、低めに設定されたグリル、クリスタルアダプティブヘッドランプを採用しました。[127]
レクサスは2005年のLF-Shコンセプトでハイブリッドパワートレインを発表した後、2007年5月に2008年モデルとして初の量産V8フルハイブリッド車となるLS 600h L (UVF46) の販売を開始した。[128]非ハイブリッドのLS 460 (USF45) とLS 460 L (USF46) モデルの全輪駆動バージョンはモスクワ国際オートショーで初公開された。[129] 2009年後半に2010年モデルとして発表された改良型LS 460とLS 460 Lには、再設計されたフロントとリアのフェイシア、サイドミラーの方向指示器、新しいホイールデザインが含まれていた。 [130] 2012年7月に初めて公開されたより大規模なフェイスリフトでは、新しいレクサスのコーポレートフェイシアが組み込まれ、「スピンドル」グリル、再設計されたボンネット、再形成されたフロントフェンダーとヘッドランプ、新しいバンパーが装備されました。テールランプ、トランクリッド、リアバンパーも更新されました。[131]
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2007–2009 レクサス LS 600h L ハイブリッド (UVF46) -
2012–2017 レクサス LS 460 (2 回目のフェイスリフト) -
2012–2017 レクサス LS 460 (2 回目のフェイスリフト)
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第5世代（XF50; 2017）
| 第五世代 | |
|---|---|
 LS 500 (GVF50、フェイスリフト前) | |
| 概要 | |
| モデルコード | ＸＦ５０ |
| 生産 | 2017年12月～現在 |
| モデル年 | 2018年～現在 |
| デザイナー |
|
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | |
| プラットフォーム | TNGA: GA-L [133] |
| 関連している | レクサスLC |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 電動モーター | 2x 132 kW (177 hp; 179 PS) 2NM AC 永久磁石同期モーター |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 |
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| ハイブリッドドライブトレイン | レクサス マルチステージハイブリッドシステム（LS 500h） |
| バッテリー | 310.8V高電圧リチウムイオン |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 3,125 mm (123.0 インチ) [133] |
| 長さ | 5,235 mm (206.1 インチ) |
| 幅 | 1,900 mm (74.8 インチ) |
| 身長 | 1,450～1,460 mm（57.1～57.5インチ） |
| 車両重量 | 2,030～2,350 kg（4,475～5,181 ポンド） |
2017–2020
200Bプログラムに基づいて開発された第5世代LSは、2017年1月の北米国際オートショーでデビューしました。[134] [135]このモデルは、2015年の東京モーターショーで初めて公開されたLF-FCコンセプトによってプレビューされました。 [136]これは、 LCグランドツアラーに続いて、 GA-Lプラットフォームで構築された2番目のレクサスモデルです。 LS 500 （VXFA50 / 55）と呼ばれるこのモデルは、 V6エンジンを搭載した最初のLSです。 3.4リッターツインターボV35A-FTS V6は、309kW（415馬力）、600N⋅m（440ポンドフィート）のトルクを生み出します。ホイールベースは、以前のロングホイールベースモデルであるLS460Lよりも34mm（1.3インチ）長くなっています。[137]高さも15mm（0.6インチ）低く、ボンネットとトランクの高さはそれぞれ30mmと40mm（1.2インチと1.6インチ）低くなっています。[133]
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LS 500（フェイスリフト前） -
インテリア
レクサス初の試みとして、5代目LSは6面窓デザインを採用した初のレクサスセダンであり、フラッシュサーフェスウィンドウはピラーとスムーズに一体化している。低いルーフラインと十分なヘッドルームという相反する2つの目標を両立させるため、新型LSでは従来の内部格納式ではなく、オプションで外側スライド式のパノラマムーンルーフを採用している。[133]
第5世代LSには、天井埋め込みアレイスピーカーを備えた3Dサラウンドマークレビンソンオーディオも搭載されています。Lexus Enformと呼ばれる次世代のリモートタッチインフォテインメントインターフェースは、スマートフォンの操作を模倣するように設計されており、手書き入力もサポートされています。 12.3インチのナビゲーションディスプレイに加えて、第5世代LSには、ドライバービュー用のオプションの24インチカラーHUDを指定することもできます。 [133] LS 500h（GVF50 / 55）は、LC 500hでデビューしたマルチステージハイブリッドシステムを使用しています。 [138] LC 500hと同様に、以前のLS 600hで使用されていたニッケル水素電池ではなく、リチウムイオン電池を使用しています。 [139 ]
2017年の深圳・香港・マカオ国際オートショーで、レクサスは中国市場向けのLS 350（GSF50）を発表しました。これはGS 350の自然吸気 2GR-FKS V6エンジンを搭載し、234kW（318馬力）、380N⋅m（280ポンドフィート）のトルクを発生します。[142]香港モデルは8GR-FKSエンジンを搭載し、232kW（315馬力）、380N⋅m（280ポンドフィート）のトルクを発生します。[143]
2020年現在
第5世代のLSは、2020年に2021年モデルとしてフェイスリフトを受けた。[144] [145] [146]車両のいくつかの領域で注目すべき改良が行われた。サスペンションは、乗り心地、ハンドリング、車両の乗降性を改善する機能強化を受けた。LS 500の3.4リッターV6エンジンは、排出量を削減し、エンジンが冷えているときのNVHを低減することを目的としたピストン設計が更新され、ハイブリッドバリアントは車両の加速を改善するいくつかのハードウェアおよびソフトウェアのアップグレードを受けた。LSのインテリアは、改良されたシート、タッチポイント、高解像度のバックミラー、更新されたレザーオプションでさらに洗練されている。フェイスリフトされたLSは、以前のモデルで見られたマウスベースの実装の代わりに、12.3インチのタッチスクリーンインフォテインメントシステムを採用している。Apple CarPlay、Android Auto、Amazon Alexaの統合は標準装備である。 2021年型LSの全グレードにはレクサスセーフティシステム+ 2.0が標準装備されており、レーンチェンジアシストやアクティブステアリングアシストなどの多くのアップデートが施されている。外装のアップデートには、改良されたフロントフェイシア、ラジエーターインテーク、ヘッドライト、テールライト、および更新されたカラーオプションが含まれる。[148] [149]
欧州では、数ヶ月後に改良されたLS 500hが発売され、LS 500は廃止された。[150] 2021年4月8日に発売されたアップデートには、ドライバーモニターカメラとリモートソフトウェアアップデートを含むAdvanced Driveが含まれている。車線維持、他車との距離維持、車線分岐のナビゲート、車線変更、他車追い越しが可能。また、高度な駐車支援システムであるAdvanced Parkも搭載されている。[151] [152]
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LS 500（フェイスリフト） -
LS 500（フェイスリフト）
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製造業
レクサスLSは、1989年以来、名古屋市の南西、中部地方愛知県田原市にあるトヨタの主力工場である田原工場[153]のレクサス専用組立ラインで一貫して生産されている。 [123] [154]田原は、オリジナルのLS400の組み立て専用の新しい第4ラインを開設して以来、唯一の生産拠点となっている。[155]
レクサスLSのために、田原工場は新しい金型を開発し、組み立て技術を強化し[156] [157]、セダンのフィット感と仕上げの精度を高めることを目的とした対策を講じました。[22] 1989年のLS400は、広範囲にわたるレーザー溶接を採用した最初の量産車となり、[156] [158]シームレスな鋼溶接が可能になりました。 [157 ]大きなセクションを個別にではなく丸ごと打ち抜くことで、パネルの隙間を減らす、またはなくすために、大型の板金 プレスが開発されました。 [157]エクステリアライトなどの別々に取り付けられた部品にも、よりしっかりとフィットするようにバネ仕掛けが採用されました。 [158] LS400では、エンジニアはドアパネルの隙間をトヨタブランドの車に比べて半分の7mmから4mm（0.28～0.16インチ）に減らし、[157] 0.01mm（0.00039インチ）以内の計測を行いました。[95] LS 430では、測定マージンが10倍の0.001 mm（3.9 × 10 −5 インチ）に増加しました。[95] [159]生産がLS 460に切り替わったとき、レーザー溶接の数は2倍になりました。[160]
田原の大規模な自動化にもかかわらず、レクサスLSの生産には、各車両のV8エンジンをダイナモメーターと聴診器でテストし、取り付け前に調整するなど、重要な生産ポイントを担当する専門の人員も関与しています。 [123] [161] LS 460では、手作業によるサンディング塗装プロセスが導入されました。[123]レクサスLSで使用された生産基準は、最終的にメーカーによって他の車両にも採用されました。2007年には、トヨタカローラエコノミーカーの組み立てに、18年前のLS 400と同じパネルギャップ測定が使用されました。[162]
産業上の重要性
レクサスLSは、ホンダ（アキュラ）の初代レジェンド[56]に続いて、日本メーカーが高級車市場に参入した成功例となった。 [56]この市場は長い間、欧米の老舗ブランドが独占していた。1991年までに、LS400がベストセラーモデルとなり、[163]レクサスは米国全体の販売台数でメルセデス・ベンツとBMWを追い抜き、[164] 2000年には、最大の自動車市場で高級車販売のリーダーとしてキャデラックを抜いた。 [165]ライバルメーカーは、価格を下げて機能を追加することでこれに応えた。[166]特に、メルセデス・ベンツは事業を再編し、レクサスの生産方法に似たターゲットコストプロセスに移行し、[167]競合する米国での基本価格を約10%引き下げた。[168] LS400に対抗するため、[169] 1991年メルセデス・ベンツSクラス（W140）の発売に向けて追加機能が急いで搭載されたため、 [167] [170]予算超過を引き起こし、ダイムラー・ベンツの主任エンジニアであるヴォルフガング・ペーターの職を失った。 [169] 1989年のLS400の売り上げの約5％は、GM、フォード、クライスラーなどのライバルメーカーに雇用されているバイヤーに渡りました。[163] LS400がエンジニアリング分析のために分解されたとき、キャデラックのエンジニアは、この車両はGMの既存の方法では製造できないという結論を下しました。[171]業界の出版物はLS400の正確なパネルギャップに注目し、この主題はロードテストの一般的な評価基準になりました。[169] LS430の車内騒音レベルは、後にライバルメーカーによってキャビンの静粛性の尺度として使用されました。[172]
業界観測筋によると、レクサスLSの導入により、トヨタのイメージは「エコノボックス」メーカーから自動車の旗手となるメーカーへと一新された。[173] [174]これは、トヨタは競争力のある高級車を製造できないと切り捨てたライバルメーカーを含む初期の批判者の予測とは対照的だった。[174]ホンダ（アキュラ）と日産（インフィニティ）の高級車部門の同時代の日本のメーカーは、成功の度合いがそれぞれ異なっていた。[175]ホンダは1981年11月に英国のオースチン・ローバー・グループと合弁事業を開始し、オースチン・ローバー・ホンダXXの意向書をもってプロジェクトXXを開始し、ローバーSD1をローバー800に置き換え、ホンダに中型のV6エンジン搭載の高級セダン、ホンダ・レジェンドを供給することとした。[176]米国でアキュラ・レジェンドとして販売されたこのセダンは当初売れ行きが良かったが、後続モデル（アキュラRLに改名）は販売予想を下回った。[177] [178] 1989年12月に日産が発売したV8エンジン搭載のインフィニティQ45は、仕様と価格でLS400に迫ったが、[179]販売では失敗に終わり（型破りなスタイリングとマーケティングが原因）、2006年に生産中止となった。[180]レクサスLSの成功は、高級セグメントをターゲットとする主流メーカーにとってのテストケースとなった。トヨタは、別のブランドに投資することで、マスマーケットブランドがプレミアム価格を課すことに伴う汚名を避けることができた。[181] LS400が自動車業界に与えた影響により、 1996年に『オートモービル』誌はLS400を「20世紀で最も重要な24台の自動車」リストに加えた。[182]
販売と生産
レクサスLSは、最大の市場である米国では、デビュー後17年間のうち15年間、最も売れたフラッグシップ高級セダンでした。[124] [183] レクサスLSの2番目に大きな市場である日本では、2007年のLS460の導入により12,000台の予約注文を集め、[102]レクサスLSはそのクラスで売れ行きを伸ばしました。[184] LS460の導入と2007年のレクサスのグローバル展開に続いて、[185]レクサスのフラッグシップの販売は、ブランドの伝統的な拠点である米国の外からますます多くなっています。 2007年までに、レクサスLSは、メルセデス・ベンツSクラスの85,500台に次ぐ世界第2位の主力販売台数となり、レクサスLSセダンは世界中で71,760台が販売され、[186]その半分以上が米国市場以外での販売となった。[187] 2008年には、 2000年代後半の不況の中で、米国での販売台数は42%減少し、高級車市場全体の衰退を反映した。[188]
レクサスLSは、ブランド認知度やイメージが低く、販売店ネットワークが未発達な欧州では、それほど売れていない。[189]欧州市場では、レクサスLSは、主力高級車の販売において、ジャガー、メルセデス・ベンツ、アウディ、BMWに次ぐ位置にある。[190]自動車アナリストは、販売格差の理由として、欧州の購入者は車両の信頼性をあまり重視せず、確立された国内ブランドへのブランドロイヤルティが高い可能性を示唆している。[189]対照的に、レクサスLSは、南アフリカなどの欧州以外の市場では、メルセデス・ベンツSクラスに次いで販売2位（BMW、アウディ、ジャガーなどのライバルより上）となっている。[191]
受賞歴
レクサスLSが受賞した注目すべき賞としては、(2007)ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー、インターナショナル・カー・オブ・ザ・イヤー、(1991)カナディアン・カー・オブ・ザ・イヤー、[222] ホイールズ・カー・オブ・ザ・イヤー、[223]トップギア・リムジン・オブ・ザ・イヤー[224]などがある。レクサスLSは、オートモービル・マガジン、[225] カー・アンド・ドライバー、[226] [227]コンシューマー・レポート、[228] [229]フリート・ワールド、[230]モーターウィークで最高評価の高級車となっている。[231] JDパワーの長期自動車信頼性調査では、レクサスLSは15年連続で最も信頼性の高い車であり、[232] [233] [234]メーカーの中で最も信頼性の高い車であり、[235] [236] [237]コンシューマーレポートは、このセダンをテストされた中で最も信頼性の高い車にランク付けしました。[238] [239] [240] [241]安全賞には、LS 460衝突回避システムが受賞したAuto Bildの2007年イノベーション賞、 [242] What Car?セキュリティスーパーテストで連続1位を獲得、[243] [244] Kiplingerの「4万ドル以上の車における最高の安全性」などがあります。[245]技術的な栄誉は、Wardのベスト10エンジン[246] [247]からEdmunds.comの「3万ドル以上の車におけるベストサウンドシステム」まで多岐にわたります。 [248]
米国の消費者向け出版物では、レクサスの主力モデルは、JDパワー・アンド・アソシエイツの米国自動車信頼性調査で15年連続（1994年から2009年）トップの評価を獲得し、2012年に再びトップに輝き、[249] 2013年には3位、[250] 2014年に再びトップに輝き、[251]自動車ジャーナリストが所有する1996年製レクサスLS400は、オリジナルのエンジンと思われるもので走行距離が100万マイルを超えた。[252]
参考文献
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外部リンク
- 公式サイト