サーブ 9-3

サーブ 9-3
2008–2009 サーブ 9-3 セダン
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ（1998–2010） スパイカーカーズ（2011–2012） NEVS（2013–2014）
生産	1998–2014
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトエグゼクティブカー[1] ( D )
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動（1998–2014） フロントエンジン、四輪駆動（2008–2014）
年表
前任者	サーブ 900
後継	NEVS 9-3EV（サーブ エレクトリック バージョン）

サーブ9-3（発音はナインスリー）は、スウェーデンの自動車メーカーであるサーブが当初開発、製造した小型エグゼクティブカーです。

初代9-3（1998年 - 2003年）はGM2900プラットフォームをベースとしており、第2世代車（2003年 - 2012年）の導入とともにGMイプシロンプラットフォームに変更された。このプラットフォームを採用している他の車種には、オペル・ベクトラ、シボレー・マリブ、キャデラックBLSなどがある。

サーブの親会社であるナショナル・エレクトリック・ビークル・スウェーデン（NEVS）は、2013年から2014年にかけて、短期間ながら9-3セダンを数台組み立てた。

この車は、1998年モデルから9 ³のバッジが付けられ、サーブは小型車の名称を大型の9 ⁵バージョンに合わせて変更した。^[2]このモデルは9-3（「ナインスリー」と発音）として販売された。サーブ9-3は、1998年に1999年モデルとして発売され、基本的には第2世代のサーブ900（1994-1998年モデル）のバッジを変更したもので、2003年モデルでは再設計された9-3が後継となった。サーブが1955年から1960年まで製造した車であるサーブ93（「93」）とは関係がない。 ^[3]

初代YS3D
概要
生産	1998–2003
組み立て	スウェーデン:トロルヘッタン(1998–2002) フィンランド:ウシカウプンキ(バルメット オートモーティブ: 1999–2003)
デザイナー	アイナー・ハレイデ[4]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 2ドアコンバーチブル
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	GM2900 プラットフォーム
関連している	オペル ベクトラ サーブ 9-5 サターン L シリーズ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0L B204 I4 2.0L B205 I4 2.0L B205R I4 2.3L B235R I4 ディーゼル: 2.2L D223L TD I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,605 mm (102.6 インチ)
長さ	1999 ～ 2000 年 ビゲンおよび 2001 ～ 2002 年: 4,630 mm (182.3 インチ) 1999 ～ 2000 年: 4,628 mm (182.2 インチ) 2001 ～ 2002 年 ビゲン: 4,640 mm (182.7 インチ)
幅	1,712 mm (67.4 インチ)
身長	ハッチバック: 1,427 mm (56.2 インチ) コンバーチブル: 1,422 mm (56.0 インチ ) 2001 ～ 2002 年 ビゲン ハッチバック: 1,415 mm (55.7 インチ) 2001 ～ 2002 年 ビゲン コンバーチブル: 1,410 mm (55.5 インチ)

第一世代の9-3は、改良されたサーブ900（NG）で、1999年モデルとして1998年に発売されました。この車は「OG」（旧世代）9-3とも呼ばれ、社内ではボディスタイル9400と呼ばれています。生産は2002年5月8日にトロルヘッタン工場で、2003年4月25日にフィンランドのバルメット工場で終了しました。

サーブは、旧型のNG900と9-3の間で、ホイールトラベル量を増やしてステアリングをクイックにした改良型サスペンションなど、1,100箇所の変更が行われたと主張した。^[5] 9-3はスタイリングが改良され、一部のモデルではリアスポイラーが装備され、アンダーボディに取り付けられた「スノー＆グラベルフラップ」が取り外された。3ドアまたは5ドアのハッチバック、および2ドアのコンバーチブルが用意された。サーブ900（NG）からのさらなる改良には、より広範囲なAピラー補強、より頑丈なドア敷居とフレーム、標準の胴体/頭側エアバッグ、およびサーブアクティブヘッドレストによる耐衝撃性の向上があった。その他の変更には、大型のACコンプレッサー、高流量キャビン換気システム、 9-5と同様のCANバスベースの電気アーキテクチャ、および電動ではなく油圧式のコンバーチブルルーフへの切り替えがあった。

9-3 には、B204 エンジンの新しいバリエーション (B204E、154 PS [113 kW; 152 bhp]) が用意されていました。これは、前世代の Saab 900 で使用されていた B204L をベースにした低圧ターボ (LPT) エンジンです。米国市場向けには、すべての 9-3 にターボチャージ ガソリン エンジンが搭載され、標準装備として「フル プレッシャー ターボ」(B204L、185 PS [136 kW; 182 bhp]) が採用され、1999 年モデルの SE モデルには「HOT」(B204R、200 hp) バリエーションが搭載されました。2000 年モデルでは、SAAB の Trionic T5.5 から Trionic 7 エンジン管理システムに改訂されました。 T7 ベースのエンジンは、B205E、185 PS (136 kW; 182 bhp) の B205L、および 205 PS (151 kW; 202 bhp) の B205R HOT エンジンでした。第 1 世代の 9-3 は、ディーゼル エンジンを搭載した最初のサーブでもあり、このユニットはオペル ベクトラ、アストラ G、シグナム、ザフィーラ A にも搭載されています。

サーブの革新技術である「ナイトパネル」はサーブ 900 から引き継がれ、重要な情報以外は計器パネルの照明を暗くして、夜間の運転時の注意散漫を軽減します。

第一世代の9-3は合計326,370台が製造された。前世代と同様に、コンバーチブルはフィンランドのウーシカウプンキにあるバルメットで製造された。バルメットはまた、3つのボディスタイルすべてにおいて、9-3 Viggenを組み立てる唯一の工場でもあった。^[6]サーブの主要工場での生産が終了した後も、バルメットは2003年までViggen以外のハッチバックの生産を続けた。バルメットは合計で全モデル合わせて7789台のハッチバックを製造した。^[7]

1999年から2002年にかけて、サーブは9-3の限定版と高性能バージョンを提供しました。「Viggen」（英語：Thunderbolt ）はサーブ37 Viggen航空機にちなんで名付けられ、トム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）グループの協力を得てサーブによって開発されました。

ヴィゲンの生産車は、サーブ・スペシャル・ビークル・オペレーションズ（SVO）グループが開発した、230 bhp（172 kW; 233 PS）のサーブ900コンセプトクーペをベースにしている。サーブのチームはピーター・レナードとジョン・グスタフ・グドムンドソンが率いた。9-3ヴィゲン仕様の車はわずか4,600台しか生産されなかった。^[8]

ヴィゲンはサーブの2.3L B235Rエンジンを搭載し、9.3:1の圧縮比で稼働し、ニモニックバルブが取り付けられています。^{[8]当初は225 PS (165 kW; 222 bhp) の定格出力でしたが、後に}三菱TD04-HL15-5ターボチャージャーからの1.0 bar (15 psi) のブーストで230 PS (169 kW; 227 bhp) に増加しました。

これらの車には、より大容量のインタークーラー、パフォーマンス調整された ECU、フロースルーマフラーとチップ、より剛性の高いギアボックスケースとより強力な出力シャフト、頑丈なクラッチとプレッシャープレート、スプリングレートを改訂した強化およびローダウンスプリング、より堅固なダンパー、およびより強力な CV ジョイントとドライブシャフトが装備されています。

ヴィゲンは、ギアボックスの損傷を防ぐ電子トルク感知機能を備えた5速マニュアルトランスミッションのみで利用可能である。^[8]

1999 年、Viggen はサーブのTrionic 7 エンジン管理システムを採用した最初の 9-3 となりました。2001 年モデルではトラクション コントロール システム(TCS) が導入されました。TCS は後に SE ラインでも利用可能になりました。

ヴィゲンの外観は、屋根の後ろにラジオアンテナを配置した大型のリアウイング、空気力学的に設計されたバンパーとサイドスカート、モデル専用の17インチアルミホイール、アップグレードされたブレーキを特徴としています。塗装オプションには、ブラック、メタリックシルバー、スチールグレー、モンテカルロイエロー、レーザーレッド、およびヴィゲン限定の「ライトニングブルー」があります。^[9]

内装には、特別な強化カラーレザーシートとドアカードが 4 色用意されています。ブラックにブラック インサート (「チャコール」)、ブラックにブルー インサート (「ディープ ブルー」)、ブラックにオレンジ インサート (「フレイム オーカー」)、タンにタン インサートです。

その他の内装の特徴としては、4 または 6 スピーカーの CD プレーヤー、アンプと CD チェンジャーのオプション、電動ムーンルーフ、そして当初は Viggen 専用だったモーター付きヒーター付きレザーシート (背もたれに Viggen デルタのロゴがエンボス加工されている) などがあります。Viggen シートは後に、エンボス加工された Viggen ロゴのないAeroモデル (米国市場向け「SE」モデル) でも利用できるようになりました。一部の色には、1999 年から 2001 年モデル中盤まで提供されたカーボンファイバーの内装トリムが採用されています。その後に製造された車には、ダッシュボードと標準トリムに、より安価なグレーのプリント パターンが採用されました。

米国で新型ビゲンを購入した人には、ロード・アトランタで2日間の上級運転指導を受ける機会と、ジョージア州ノークロス近郊のサーブUSAの幹部と食事をする機会が提供された。

2002年6月に生産が終了するまで、合計4,600台のヴィゲンがフィンランドのヴァルメットオートモーティブ社で製造され、そのうち500台が英国市場向けに生産された。1999年には、426台の3ドアヴィゲンが米国に輸入され、そのうち420台が青、2台が銀、2台がモンテカルロイエロー、2台が黒であった。^[10]

一部のジャーナリストは、特に低速ギアでのトルクステアが抑えきれないとしてビゲンを批判し、英国のEvo Magazineは、この車をこれまでテストした中で最悪の10台の車の一つに挙げている。^{[11]しかし、他の評論家はビゲンを「クラシック」と呼んでいる。米国の}Motor Trend誌の評論家（2000年の執筆）は、シャープなターンインとグリップを指摘した。^[12] Jalopnikはビゲンを「最後の偉大な真のサーブ」と名付けた。

初代9-3で提供されたすべてのガソリンエンジンは、サーブHエンジンのバージョンでした。サーブ9-5と初代9-3は、このオールサーブDOHC 16バルブ燃料噴射設計を使用した最後のサーブ車でした。非ターボモデルは各スパークプラグにつながるディストリビューターを使用し、ターボチャージャー付きエンジンは、エンジン上部に取り付けられた直接点火モジュール（またはカセット）を備えたサーブのTrionicエンジン管理システムを使用して、スパークプラグに直接接続します。Trionic 5はB204エンジンで使用され、Trionic 7はB2x5エンジンで導入されました。後者の2つのテクノロジーは、GMがサーブを支配していた10年間に他のGM製品に移行されました。自然吸気バージョンと低圧ターボを除くすべてのエンジンは、高い比出力を持っていました。 B205R は、1 リットルあたり 102.5 馬力 (76.4 kW)、210 ポンドフィート (285 Nm) のトルクを発生しました。

注:

• 使用されるターボチャージャー: B204E、B204L: Garrett T25、B204R、B205E および B205L: Garrett GT17、B205R および B235R: 5 cm 排気ポート付きMHI TD04-HL15T。
• B204E と B204L の主な違いは、ブースト圧力制御バルブの使用と ECU チューニングです。
• B204L と B204R の主な違いは、インタークーラーと ECU チューニングにあります。
• B205LとB205Rの主な違いは、GT17からTD04-HL15TターボへのアップグレードとECUのチューニングです。
• オートマチックギアボックス搭載のB204Lは5500rpmで185馬力、1900rpmで250Nmを発揮します。
• オートマチックギアボックスを搭載した B205R は、5750rpm で 205 馬力、1900rpm で 250Nm を発揮します。

第二世代YS3F
概要
生産	2002 年 1 月～2012 年 2013 年 12 月～2014 年
組み立て	スウェーデン:トロルヘッタン(セダン; 2002 ～ 2011 年および 2013 ～ 2014 年、ワゴン; 2005 ～ 2011 年およびコンバーチブル; 2010 ～ 2011 年) スウェーデン:ニーショーピング( ANA : コンバーチブル; 2012) [13] オーストリア:グラーツ(マグナ シュタイヤー: コンバーチブル; 2003 ～ 2009) 中国:天津(ネヴス）
デザイナー	マイケル・マウアー[ 14]アイナー・ハレイデ[15]アンダース・グスタフソン[16]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 4ドアセダン5 ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム	GMイプシロンプラットフォーム
関連している	セノバ X65 ウェイワン S50 フィアット クロマ キャデラック BLS オペル シグナム オペル ベクトラ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.8L Z18XE I4 2.0 L B207E LP -ターボI4 2.0 L B207L MP -ターボ I4 2.0 L B207R HP -ターボ I4 2.8L B284ターボV6 ディーゼル: 1.9L Z19DT / DTH ターボI4 1.9 L Z19DTR / A19DTR ツインターボI4 2.2L D223LターボI4
伝染 ; 感染	5速F35マニュアル 6速F40マニュアル 5速アイシンAF33オートマチック 6速アイシンAF40-6オートマチック
寸法
ホイールベース	2,675 mm (105.3 インチ)
長さ	2003–07: 4,633 mm (182.4 インチ) (コンバーチブル) 2003–07: 4,635 mm (182.5 インチ) (セダン) 2003–09: 4,653 mm (183.2 インチ) (ワゴン、ターボ X) 2008–09: 4,671 mm (183.9 インチ) (コンバーチブル) 2008–14: 4,647 mm (183.0 インチ) (セダン) 2010–14: 4,671–4,689 mm (183.9–184.6 インチ) (ワゴン)
幅	2008–09: 1,760 mm (69.3 インチ) (コンバーチブル) 2008–09: 1,753 mm (69.0 インチ) (セダン) 2010～2014年: 1,781 mm (70.1 インチ) (コンバーチブル) 2010～2014年: 1,801 mm (70.9 インチ) 1,763 mm (69.4 インチ) (ターボ X、ワゴン)
身長	2003–07: 1,433 mm (56.4 インチ) (コンバーチブル) 2003–07: 1,443 mm (56.8 インチ) (セダン) 2003–07: 1,540 mm (60.6 インチ) (ワゴン) 2008–14: 1,438 mm (56.6 インチ) (コンバーチブル) 2008–14: 1,450 mm (57.1 インチ) (セダン) 2008–14: 1,496 mm (58.9 インチ) (ワゴン、ターボ X) 2010～2014年: 1,529 mm (60.2 インチ) (ワゴン)
車両重量	2008–09: 1,410～1,690 kg (3,109～3,726 ポンド) [17]

次世代9-3のプレビューとなる9-3Xコンセプトは、2002年1月の北米国際オートショーで初公開された。当初、9-3は2001年10月のフランクフルトモーターショーでオペル ベクトラとともにデビューする予定だったが、2001年7月に、遅延によりゼネラルモーターズが導入を延期せざるを得なくなったことが発表された。 ^[18]新しい9-3は最終的に2003年モデルとして2002年7月に発売された。第2世代9-3のコンバーチブルバージョンはMY04から、スポーツコンビはMY05から登場した。

新しい 9-3 は発売当初は前輪駆動のみのパワートレインのままでした。前世代の車からの見た目の最も大きな変化は、ハッチバック デザインの廃止です。第 2 世代の 9-3 は、4 ドア サルーン、エステート (2005 年後半に 2006 年モデルとして導入され、市場によって SportWagon、SportCombi、または Sport-Hatch と呼ばれていました)、および 2 ドアコンバーチブル(2004 年に導入) として販売されました。むち打ち症を軽減するSaab Active Head Restraints (SAHR II) と、急ブレーキ時のアンダーステア​​を軽減するためにトー角を変えるリア サスペンション ブッシングの機能である ReAxsが含まれていました。

新型9-3は、ガソリンモデル用に、以前使用されていたサーブH / EcoPowerエンジンからゼネラルモーターズの新しい2.0L直列4気筒 エコテックエンジンに変更された。ターボチャージ直列4気筒には3つの異なるバージョンがあり、ターボブーストの量によって出力が決まる。1.8T (112 kW)、2.0t (131 kW)、2.0T (157 kW)。エンジンは、5速マニュアルトランスミッション、または従来のオートマチックである5速「セントロニック」と組み合わされた。これは、従来のHパターンシフターを保持しながらクラッチシステムが油圧作動するクラッチレスマニュアルトランスミッションであったSAABの以前の「センソニック」と混同しないように注意すること。2003年モデルでは、標準のマニュアルトランスミッションは5速ギアボックスで、6速がオプションであった。米国の2.0T（ベクター）モデルでは6速マニュアルが標準でした。

トリムレベルは4つあり、エントリーレベルのLinear、ミッドレンジのVectorとArc（スポーティな魅力と高級感を強調）、そして最上位のAeroモデルでした。米国以外の市場では、Aero（210馬力の2.0Tのみで利用可能）以外のすべてのトリムレベルで、購入者が選択したどのエンジンでも利用できました。ただし、米国では、Linearは2.0tエンジンのみで、ArcとVectorトリムは2.0Tのみで利用可能でした。Aeroモデルは、2.0Tと同じB207Rエンジンを維持しながら、サンルーフ、大型ホイール、6速マニュアルなど、より多くのオプションを提供しました。2006年には2.8Lターボチャージャー付きV6が搭載されました。米国ではディーゼルモデルは販売されず、1.8TもBioPowerエンジンも販売されませんでした。

9-3とオペル ベクトラは、 GMのグローバル イプシロン プラットフォームの最初のモデルであり、その後、シボレー マリブ/マリブ マックス、ポンティアック G6、サターン オーラの4つの新しい同類車種を収容するために延長されました。独自の光ファイバー電気/電子システム、AWDの可能性（2008年以降に採用され、サーブ XWDと呼ばれています）、およびReAxsは、9-3独自の機能でした。

2012年2月22日、最後の47台のサーブが製造された。それらの車はすべて9-3カブリオレで、37台は「インディペンデンスエディション」コンバーチブルモデルで、すべてトロルヘッタンにあるスウェーデン最大の自動車ディーラーの1つであるANAで組み立てられた。組み立てられた47台のうち、21台は左ハンドル、26台は右ハンドルだった。最後のサーブはサーブ9-3エアロインディペンデンスエディションTTiDコンバーチブルだった。^[13]

米国では、Vector トリム レベルが Aero に置き換えられました。Arc トリム レベルには、6 速の代わりに 5 速マニュアルが搭載されました。英国では、9-3 Aero 2.0T に 6 速マニュアル トランスミッションが搭載されました。

2.2 TiDエンジンは、フィアット製のコモンレール 1.9 TiDエンジンに置き換えられました。1.9 TiDは、120 PSの8バルブバージョンと150 PSの16バルブバージョンの両方で利用できました。8Vバージョンは6速マニュアルのみで利用できましたが、16Vは6速オートマチックでも利用できました。16Vにはディーゼル微粒子フィルターが標準装備されていましたが、2005 MYの8Vではオプションでした。2.2 TiDと同様に、1.9 TiDは米国では利用できませんでした。

米国版は、以前の Linear 版で採用されていた 15 インチ ホイールとは異なり、16 インチ ホイール (Aero は 17 インチ) が標準装備で販売されました。米国では、ほとんどの国とは異なり、2005 年が Linear 版と Arc 版の最終年となりました。さらに、6 速マニュアルが廃止され、Arc と Aero の両方に 5 速マニュアルが採用されました。

サーブが2.8Tと名付けた新しい2.8リッターターボチャージV6エンジンがエアロに導入された。2006年モデルのエアロは米国では2.0Tエンジンに代わるV6エンジンのみで販売された。他の市場では、2006年モデルのエアロは4気筒2​​.0Tと6気筒2.8Tエンジンの両方で販売された。2.0Tは最大ターボブースト圧が12.3psiで210馬力（157kW）を発揮し、2.8Tは8.7psiブーストで250馬力（190kW）を発揮した。スイスなどの一部の市場では、6気筒の230馬力バージョンもベクタートリムで提供された。^[要出典]

米国では、リニア モデルと 175 馬力エンジンが廃止され、すべての 4 気筒 9-3 モデルに 210 馬力エンジンが搭載されました。Arc の名称は廃止され、2.0T と呼ばれるトリム レベルに置き換えられました。これは、リニア ホイールが使用されていることを除いて、2005 年モデルの Arc に似ています。2006年 1 月、サーブ 900 コンバーチブルの導入 20 周年を記念して、米国市場向けの「20 周年記念エアロ コンバーチブル」がロサンゼルス オート ショーで発表されました。これらのモデルはすべて、メタリック エレクトリック ブルーで仕上げられました。

2007年モデルではダッシュボードが刷新され、サーブ情報ディスプレイは高い位置からメインの計器盤に移動されました。ボタンの多い空調システムは廃止され、サーブ9-5システムに置き換えられ、OnStarが再導入され、北米でナビを注文する際に必須となり、GMのコーポレートヘッドユニットがデビューし、衛星ラジオとMP3 CD機能が可能になりました。外装色の選択肢もスチールグレーからタイタングレーに変更されました。2007年モデルでは、9-3は1.8tと2.0tエンジンのバイオパワーバージョンも利用可能になり、ガソリンだけでなく E85でも作動しました。

米国市場では、210馬力2.0L 16バルブターボエンジンと250馬力2.8L V6ターボのみが販売された。2.0Tモデルのマニュアルトランスミッションは5速から6速に変更された。

2007 年には、SAAB の 60 周年を記念して、セダン、ワゴン、コンバーチブルのボディ スタイルに 60 周年記念エディションも用意されました。このパッケージは 2.0T 車で利用できました。このパッケージには、独自の 5 本スポーク 17 インチ アロイ ホイール、グレーのインサートとフロント シートの SAAB エンボス加工が施されたブラック レザー スポーツ シート、ダーク ウォルナット トリム、グレーのバインディングが施されたブラック フロアマット、フロント フォグ ランプ、6 枚ディスク CD チェンジャーと衛星ラジオを備えた BOSE オーディオ システムが含まれていました。セダンとコンバーチブル モデルには、トランク リッド スポイラーも装備されました。このエディションには、アイス ブルー メタリック ペイントのほか、標準の SAAB ペイント カラーも用意されました。

サーブは、2008 年モデルの車に 2,000 以上の変更が加えられたと主張した。2007 年 6 月 10 日にスウェーデンのトロルヘッタンで開催されたサーブ フェスティバルで発表された 2008 年モデルには、サーブ エアロ Xおよびサーブ 9-2Xに触発された新しいフロントスタイリング、改良されたヘッドランプでのサーブ初の LED「シグネチャー」照明、新しいドア パネル、新しいクラムシェル ボンネット、新しいリア バンパー、および「アイス ブロック」と呼ばれる透明なテールランプが含まれていた。内装色の選択肢はチャコール グレーから黒に変わった。外装色はスノー シルバーになった。2.8T V6 は、出力が 250 PS から 255 PS (184 kW から 188 kW、247 bhp から 252 bhp) にわずかに向上した。フランクフルトモーターショー（9/07）で発表された限定版XWD、280 PS（206 kW; 276 bhp）9-3 Turbo Xには、いくつかの追加の外装変更が可能です。 ^[19] Turbo Xは、11月下旬のニューイングランドオートショーで北米デビューしました。^{[20]サーブはまた、2008年3月に「} XWD 」と呼ばれるシステムを備えたエアロの四輪駆動バージョンをリリースしました。

1.9 TTiD と呼ばれる 180 PS の新しいツインターボ ディーゼル エンジンが導入されました。TTiD エンジンは Aero トリムでも利用可能でした。TTiD Aero は、Saab が Aero 指定の車でディーゼル エンジンを使用した初めてのモデルでした。

• 
  2009 (MY08) サーブ 9-3 エアロ 2.8T スポーツセダン
• 
  リアビュー
• 
  2008 (MY08) サーブ 9-3 バイオパワー 1.8T スポーツコンビ
• 
  2008 (MY08) サーブ 9-3 ベクター 1.9T コンバーチブル

スポーツセダンまたはスポーツコンビ（ワゴン）のいずれかで提供され、サーブの30年にわたるターボチャージングを記念して作られました。すべてのターボXモデルは、マットグレーのトリムを備えたメタリックジェットブラックで提供されました。ターボXは、ハルデックストラクションのXWD 全輪駆動システムとeLSDを備えたサーブ初の量産車です。2.8リッターV6エンジンは280 PS（210 kW）を出力し、6速マニュアルまたはオートマチックギアボックスと組み合わされています。ブレーキは大型化され、スプリングとショックも硬くなりました。ダッシュボード、シフトレバー、ドアパネルはカーボンファイバー調で、ターボブーストゲージはサーブ900からインスピレーションを得ています。^[19]

2009年モデルの9-3シリーズは、限定版のターボX ^[21]セダンとエステートをラインナップから外す一方で、トリムレベルを拡大した。2.0Tとエアロのセダンとエステートモデルには、サーブの全輪駆動（XWD）が用意されるようになった。コンバーチブルシリーズには全輪駆動オプションがなかった。2009年モデルのサーブ9-3は、2008年モデルからほとんど変わっていないが、エアロトリムレベルには、以前は生産中止となったターボX専用だったXWDシステム、eLSD、280馬力のパワーアップが標準装備された。^{[22] [23]} 2009年、9-3Xがジュネーブモーターショーで発表された。9-3Xは、9-3スポーツワゴンの四輪駆動XUVバージョンである。^[24]新型9-3Xには2つのエンジンの選択肢がありました：1.9Lディーゼル（180馬力）と2.0Lガソリンエンジン（210馬力）です。2.0LガソリンエンジンのみXWDを搭載しており、ディーゼルバージョンは前輪駆動のみです。^[25]

2010 年、サーブ 9-3 エアロのターボチャージ V6 は廃止されました。全モデルで 2.0 リッター ターボ 4 が採用されました。

2010 年は、サーブ 96 でエリック カールソンがサーブ初の RAC ラリー優勝を果たしてから 50 年目に当たる年でした。エアロ カールソン 9-3 は合計 96 台が製造されました。エアロ カールソン 9-3 は、サーブのクロス ホイール ドライブ (XWD) システム、ターボチャージャー付きエンジン、2.8 L V6 エンジン (280 馬力)、6 速「セントロニック」油圧式オートマチック トランスミッションによる 400 Nm のトルクを特徴としていました。

サーブ9-3 ePower電気自動車は、サーブの電気自動車として2010年のパリモーターショーで発表されました。このコンセプトカーは9-3 SportWagonをベースにしており、35.5kWhのリチウムイオンバッテリーパックを搭載し 、 最高速度は150km/h（93mph）、推定走行距離は200km（120マイル）です。^[26] サーブは、2011年後半までにスウェーデンで70台のePowerデモンストレーターによる2年間の試験走行を計画していました。 ^[27]サーブエステートの新しい所有者であるナショナルエレクトリックビークルスウェーデンは、当初、中国で2013年後半または2014年初頭に発売される全電気式の9-3 ePowerの生産を開始する予定であると述べていました。^{[28] [29]}

量産型は2014年のフランクフルトモーターショーで発表され、2015年に市場投入される予定であった。 ^{[30] 2014年4月、NEVSは2014年半ばまでに中国の}青島でテストするための200台の生産を開始した。テスト後、2015年にスウェーデンで販売が開始される予定であった。^[31]

2011 年モデルでは、シングルターボ TiD ディーゼル エンジンがツインターボ ディーゼル エンジン (TTiD) に置き換えられ、8V バージョンの出力が 120 PS から 130 PS に、16V バージョンの出力が 150 PS から 160 PS にそれぞれ増加しました。

9-3は2011年に2012年モデルに向けていくつかの改訂を受けた。エンジンラインナップの変更により、ディーゼルとガソリンエンジンの燃料消費量がそれぞれ12%と7%全体的に削減された。^{[32]エントリーレベルの163馬力、2.0Lガソリン/バイオパワーエンジンが、サーブXWDの9-3サルーン、エステート、9-3Xモデルに追加されました。その他の変更には、新しい}サーブ9-5サルーンに合わせたリアバッジ、「アイスブロック」スタイルのヘッドライト、新しいフロントバンパーデザイン、計器パネル、ギアシフト、ドア、グローブボックス周りのチタンメタリック調トリムが含まれていました。エアロには、革張りのグラファイトファイバーエフェクトとコントラストステッチが含まれていました。

ほとんどの市場では、この車には「グリフィン」のバッジが付けられました。^[33] 3本スポークのアルミホイールは、16インチから18インチの選択肢で復活しました。スパイカーカーズへの売却1周年を記念して、「インディペンデンスエディション」コンバーチブルが合計366台製造されて発売されました。 [ ^34]残念ながら、そのうち完成したのは37台だけでした。

サーブ自動車の消滅と9-3が市場から段階的に撤退した後、TTA - レーシングエリートリーグの規制に準拠した大幅に改造された9-3が、 2012年のTTAシーズンと2013年から2016年のSTCCシーズンにレースに出場しました。

注: ディーゼル、バイオパワー、および特定のガソリン エンジンは北米では利用できませんでした。2004 年後半から、ディーゼル エンジンはフィアット製のコモン レール ユニットになりました。

サーブ 9-3 エアロ MY14
概要
生産	2013–2014
組み立て	スウェーデン:トロルヘッタン、サーブベーゲン 5 (NEVS)
デザイナー	マイケル・マウアー[ 14]アイナー・ハレイデ[15]アンダース・グスタフソン[16]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	GMイプシロンプラットフォーム
関連している	フィアット クロマ キャデラック BLS オペル シグナム オペル ベクトラ NEVS 9-3 EV
パワートレイン
エンジン	2.0 L 220HP A20NHT I4 ( HP -ターボチャージガソリン)
伝染 ; 感染	6速F40マニュアル 6速アイシンAF40-6オートマチック
寸法
ホイールベース	2,675 mm (105.3 インチ)
長さ	セダン: 4,668 mm (183.8 インチ)
幅	セダン: 80.25インチ (2,038 mm)
身長	セダン: 1,450 mm (57.1 インチ)
車両重量	1,410～1,690 kg（3,109～3,726ポンド）[17]

ナショナル・エレクトリック・ビークル・スウェーデン（NEVS）は、サーブの旧トロルヘッタン組立工場で、2013年12月2日にサーブ9-3エアロセダンMY14の生産を再開した。MY14モデルの唯一の外観上の違いは、NEVSが権利を所有していないグリフィンバッジがないことである。グリフィンは、サーブのロゴタイプを表示するバッジと新しいシートに置き換えられた。^[41] 9-3エアロMY14は、220馬力の2.0リッター直噴ツインスクロールターボエンジンを搭載し、12月10日にスウェーデンで発売された。最初の車は、「限定版」モデルとして2014年春に納品される予定だった。色は黒とシルバーの2色のみであった。^[42]

9-3は歩行者安全に関する最新のユーロNCAPテストに合格しなくなったため、少量生産メーカーとして、各ボディモデルともヨーロッパでは1,000台しか販売できなかった。他の唯一の市場は中国だった。電気バージョンは2014年春に中国市場で発売される予定だった。^[43]改良された9-3は自動車雑誌で好評を博している。^[44] Vi Bilägareは、この車はモダンでスポーティでありながら快適だと書いている。^[45]

サーブ自動車の生産は、NEVSの株主の1つであるQingbo Investmentが資金調達契約に達することができなかったため、2014年5月をもって終了した。^[46] 2014年末までに、インドのMahindra & MahindraがNEVSの過半数の株式を買収することに合意した。^[47] 2015年2月、2014年5月以来停止していた生産ラインに滞留していた残りの100台の生産が完了すると発表された。^[48]

中国での電気自動車9-3の生産は2017年に開始された。 ^{[49] [50]}

第三世代のサーブ9-3の開発は、ゼネラルモーターズのリュッセルスハイムとデトロイトの施設のデザイナーがデザイン研究に取り掛かった2007年に始まりました。デザイン言語はサイモン・パディアンが監督し、ゼネラルモーターズが2008年12月にサーブブランドを「検討中」と発表する前に、デザインチームは粘土モデルといくつかのコンピュータモデルを製作することができました。^[51]

2009年にサーブをスウェーデンのスーパーカーメーカー、ケーニグセグに売却する計画が最終的に失敗に終わった後、ゼネラルモーターズは2010年1月にオランダのメーカー、スパイカーNVと合意に達した。サーブのスパイカーへの売却は2010年2月下旬に完了し、9-3の後継車の作業は事実上すぐに再開された。しかし、CEOのビクター・ミュラー率いるサーブの新経営陣は、新たに独立したサーブをゼネラルモーターズから遠ざけるために、新しいデザイン言語が必要だと感じた。^{[52] [53]}

ミュラーは2010年6月にジェイソン・カストリオタを雇い、9-3の後継車をはじめとする将来のサーブの基礎となるスケーラブルな自動車プラットフォームの開発に取り組ませた。^[54] 2010年10月にはいくつかのプロトタイプが製作され、2007年に製作されたプロトタイプと比較して評価された。最終的にカストリオタのプロトタイプが選ばれ、デザインチームは新しいプラットフォームで5ドアコンビクーペ、コンバーチブル、クロスオーバーを開発するよう指示された。^[52]

新しいプラットフォームの開発は、 2011年3月のジュネーブモーターショーでサーブ・フェニックス コンセプトカーの発表で最高潮に達した。その時点でサーブは深刻なキャッシュフローの問題に直面していたが、フェニックスプラットフォームと9-3の後継車の開発は継続され、2011年後半に破産申請が提出された。^[52]

9-3の後継車は、当時900に改名されていたが^{[55] 、} BMW製の1.6リッターターボエンジンを搭載し、スタートストップシステムもBMWが供給する予定だった。この車はハイブリッドドライブトレインを搭載し、プレミアムエアロとエコノミーベクターの両方のバリエーションで発売される予定だった。^[56]

2011年12月にサーブが破産を申請したとき、カストリオタと彼のチームはすでに車体とエンジニアリングの作業のほとんどを終えており、内装だけがまだ開発されていない部分だった。車は2012年秋までに完成する予定だった。^{[56]破産した会社の主な資産は}ナショナル・エレクトリック・ビークル・スウェーデン（NEVS）に買収され、同社はPhoeniXプラットフォームを再検討する可能性がある。^[52] NEVSは第2世代9-3の電気バージョンの製造に注力していた。

2010

• サーブ9-3は中級クラスで最も信頼性の高い車として賞を受賞しました。50,000km走行時点で、サーブ車の93.1%にサービスを必要とする欠陥が見られず、100,000km走行時点でもこの割合は84.2%と依然として高くなっています。^[57]

2009

• 米国道路安全保険協会（IIHS）の中型高級車部門で「トップセーフティピック賞」を受賞。^[58]

2008

• 米国道路安全保険協会（IIHS）の中型高級車部門「トップセーフティピック賞」受賞。^[59]

2007

• 米国道路安全保険協会（IIHS）の中型高級車部門「トップセーフティピック賞」受賞。^[60]

2006

• 米国道路安全保険協会（IIHS）の中型高級車部門で「トップセーフティピックゴールド賞」を受賞。^[61]
• ウォーズオートモーティブは、9-3の2.8L V6エンジンを2006年のベストエンジン10に挙げている。^[62]

• サーブ 9-5