マイバッハ

マイバッハ
会社種別	子会社（GmbH）
業界	自動車
設立	1909年; 115年前
創設者	ヴィルヘルム・マイバッハ
廃止	1960年（ダイムラー・ベンツに買収）; 2013年（独立ブランドとして）
運命	1960年:ダイムラー・ベンツに買収; 2002年: 独立ブランド; 2015年: メルセデスのサブブランド
後継	メルセデス・マイバッハ
本部	シュトゥットガルト、ドイツ
製品	高級車
親	メルセデス・ベンツ
Webサイト	マイバッハ

マイバッハ（ドイツ語: [ˈmaɪbax]、MY -baakh）^[1]は、メルセデス・ベンツAGが所有し、その傘下にあるドイツの高級車ブランドである。元々の会社は1909年にヴィルヘルム・マイバッハとその息子カール・マイバッハによって設立され、当初はLuftschiffbau Zeppelin GmbHの子会社であり、 1999年まではLuftfahrzeug-Motorenbau GmbHとして知られていた。

1960年にマイバッハはダイムラー・ベンツに買収された。2002年にその名前は独立した超高級車ブランドとして復活し、メルセデス・ベンツ車と重要な部品を共有した。売上が低迷した後、マイバッハは2013年までに独立したブランドではなくなり、（2015年に）メルセデス・ベンツ・グループが所有するメルセデス・ベンツのサブブランドになった。2021年現在、ダイムラーはメルセデス・マイバッハの名前でメルセデス・ベンツSクラス、メルセデス・ベンツEQS SUV、メルセデス・ベンツGLSクラスの超高級版を^{[アップデート]}生産している。^[2]

1909–1940: 初期の歴史

ヴィルヘルム・マイバッハは、1907年に退社するまでダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト（DMG）の技術責任者を務めた。 1909年3月23日、息子のカール・マイバッハを取締役に迎え、新会社Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH （文字通り「航空機エンジン製造会社」）を設立した。^[^要出典^] 1912年に、社名をMaybach-Motorenbau GmbH （「マイバッハエンジン製造会社」）に変更した。同社は当初、ツェッペリン飛行船用のディーゼルエンジンとガソリンエンジンを開発・製造し、その後鉄道車両に転用した。同社のマイバッハ Mb.IVa は第一次世界大戦の航空機と飛行船に使用された。

同社は 1919 年に初めて実験車を作り、2 年後にベルリンモーターショーで量産モデルとして発表しました。1921 年から 1940 年にかけて、同社は現在ではクラシックカーとみなされるさまざまな豪華な車両を製造しました。また、船舶や鉄道用の大型ディーゼルエンジンの製造も続けました。

マイバッハにはイギリスに子会社のマイバッハ・ギア社があり、ギアボックスを専門としていた。1938年、ヘンリー・メリット博士と共同で、中止されたナフィールドA.16E1巡航戦車設計用のギアボックスとステアリングシステム（「メリット・マイバッハ」）を製造した。^[3]

1940–1945

第二次世界大戦中、マイバッハはナチスドイツの戦車とハーフトラックのほとんどのエンジンを製造しました。これには、パンツァーI、II、III、IV、V、ティーガーI、II（マイバッハHL230 ）などの重戦車に至るまでのほぼすべての量産戦車エンジンが含まれます。また、Sd.Kfz. 251兵員輸送車などのハーフトラックやSd.Kfz. 9などの牽引車用のエンジンも含まれていました。エンジン工場は、フリードリヒスハーフェンをターゲットとしたいくつかの産業の1つでした。

第二次世界大戦後、工場はいくつかの修復作業を行ったが、自動車生産は再開されず、約20年後に会社はMTUフリードリヒスハーフェンに改名された。

1960年代

ダイムラー・ベンツは1960 年にこの会社を買収しました。1960 年以降、この会社は主にメルセデス車の W108 および W116 モデルレンジの特別版の製造に使用され、実質的には手作業で製造されました。ただし、これらの車にはメルセデスのバッジとシリアル番号が付けられていました。

フリードリヒスハーフェンに本拠を置くロールス・ロイス・パワー・システムズAGは、子会社のMTUフリードリヒスハーフェンGmbHを通じて、MTUブランドの商用マイバッハ・ディーゼルエンジンを製造していました。^{[いつ? ]}

1997–2013

ダイムラーは1997年の東京モーターショーで高級コンセプトカーを発表しました。それをベースにした量産モデルは、自動車の長さをデシメートルで表した2つのサイズ、マイバッハ57とマイバッハ62で導入されました。2005年には、450kW（603馬力）と1,000N⋅m（738lbf⋅ft）のトルクを発生する6.0L V12ツインターボエンジンを搭載し、さまざまな装飾が施された57Sが追加されました。

新しいマイバッハラインを宣伝するために、メルセデス・ベンツはマイバッハの後継者ウルリッヒ・シュミット・マイバッハやゴルファーのニック・ファルドなどの人物をブランドアンバサダーとして起用した。^[4]

当初、ダイムラークライスラーは、全世界で年間2,000台を販売し、その50%を米国で販売すると予測していたが、この予想は実現しなかった。^[5]^[6] 2007年、メルセデスは米国のディーラー29社を買い戻し、合計を71社から42社に減らした。^[7] 2010年には、マイバッハは世界中でわずか157台しか販売されなかったが、同価格帯のロールスロイスは2,711台販売された。^[8]ブランドが休止すると発表されるまでに、2002年にブランドが復活して以来、世界中で3,000台が販売されていた。^[9]

ダイムラーは2011年11月にマイバッハのブランドを2013年までに廃止すると発表し、2012年12月に最後のマイバッハ車を製造した。これは売上不振のためであった。^[10]^[11]

キャンセル

2007年から2008年にかけての売上不振と金融危機の影響を受けて、ダイムラーAGはマイバッハ部門の全面的な見直しを行い、^[12]アストンマーティンに次世代のマイバッハモデルと次世代のラゴンダの設計とデザインを依頼した。^[13]オートモーティブニュースによると、2011年の最初の10か月間に米国で販売されたマイバッハはわずか44台だった。^[14]

フォーチュン誌 の記事では、メルセデスは1990年代に売りに出されていたロールスロイスとベントレーを購入するチャンスを逃していたと指摘している。

「メルセデスは後退し、超高級車事業にも参入する必要があると判断したが、その取り組み方は驚くほど不器用だった。

さらに、初期のマイバッハモデルは、ロールスロイスやベントレーの同世代のモデルに比べて運転性能が劣っていたとも述べられている。

メルセデスは、老朽化したSクラスのシャシーを採用し、それに不合理に長いボディを載せた。BMWがロールスロイスでやったように車輪から新しい車を開発するのではなく、あるいはフォルクスワーゲン・フェートンのような既存モデルの基盤を巧みに新しいベントレーに使うのではなく。」

さらに、マイバッハはオーナーが運転する車として宣伝されることはなかった。同社は、豪華なアメニティがあれば販売を伸ばすのに十分だと信じており、自動車ジャーナリスト（通常は車両を試乗する）が後部座席に乗ることを主張していた。^[8]

マイバッハの苦戦のもう一つの理由は、親会社のダイムラーが、そのメルセデス・ベンツ・ブランドとの差別化に失敗したことだ。これら3つの超高級ブランドは、親会社の他の高級ブランドとプラットフォームやエンジンを共有しているが、マイバッハはメルセデス・ベンツのフラッグシップセダンであるSクラスと並んで製造されているのに対し、ロールス・ロイスとベントレーはイギリスで組み立てられており（ BMWとフォルクスワーゲン・グループのそれぞれの生産工場とは別）、そのためより「高級」とみなされている。さらに、マイバッハの血統は、長い間世界中で名声を博してきたイギリスのライバルとは異なり、ドイツ以外ではほとんど知られていなかった。^[13]実際、2006年ロールス・ロイス・ファントムのインテリアは1930年代の自動車を彷彿とさせるが、マイバッハ57Sのインテリアは、そのブランドの歴史をまったく反映していない。^[15]

2011年11月、ダイムラーのCEOディーター・ツェッチェは、2012年にマイバッハブランドを廃止し、メルセデス・ベンツSクラスの他のモデルにその座を譲ると発表した。マイバッハ・リムジンは2013年まで販売されていたが、それ以降は「マイバッハ」という名前は使われなくなった。^[16] 2012年8月14日、親会社のダイムラーAGは、マイバッハ57、57S、62、62S、ランドーレットの生産を正式に中止する価格表を発表し、マイバッハの正式な生産中止を発表した。^[17] 2012年12月17日、最後のマイバッハ車がジンデルフィンゲンで製造された。^[18]

2015年～現在

復活

同社は、このラインが2014年モデルとして発売予定の次世代メルセデス・ベンツSクラス、モデルW222、特にロングホイールベースのSクラスプルマンに置き換えられると発表した。幹部はフランクフルトの新聞に「ダイムラーは、メルセデスブランドの販売チャンスがマイバッハよりも高いという結論に達した」と語った。^[19]

メルセデス・マイバッハ

2014年11月、ダイムラーは、メルセデス・ベンツSクラス（W222）のサブブランドとしてマイバッハの名称を復活させると発表し、よりスポーティなメルセデスAMGサブブランドに似た高級版として位置づけた。2015年4月の発売を見据えて、 ^[20]フラッグシップモデルのメルセデス・マイバッハS600が米国ロサンゼルスと中国広州の自動車ショーで発表され、 ^[21]量産モデルは2015年ジュネーブモーターショーで発表された。^[22]フェイスリフト中に、S 500とS 550はS 560に再指定され、フラッグシップモデルはS 650に改名された。

Sクラスと同じジンデルフィンゲンのラインで組み立てられるこのモデルは、ベントレー・ミュルザンヌやロールス・ロイス・ファントムに対抗している。^[23]全長5,453メートル（17.89フィート）、ホイールベース3,365メートル（11.04フィート）（132.5インチ）で、ロングホイールベースのSクラスモデルよりも約20センチメートル（7.9インチ）長い。メルセデス・マイバッハは、S500（米国ではS550）とS600モデルとして販売され、V8エンジンではオプションで4マチック全輪駆動が選べる。^[24]^[25] 0から時速60マイル（0から97km/h）までの加速は5.0秒。^[26]ベース車には数種類のカラー仕上げオプションがあり、3人乗りの後部座席か、2人乗りのリクライニングから選択できる。オプションには、エアコン、ヒーター、マッサージ機能付きシート、ヒーター付きアームレスト、車内に香りのよいイオン化空気を送り込むシステム、24個のスピーカーを備えた1540ワットのBurmester 3Dサラウンドサウンドシステムなどがある。^{[23]インドの}プネーでのマイバッハS500の組み立ては2015年9月に開始され、インドはマイバッハを生産する2番目の国となった。^[27]^[28]

コンセプトカー

メルセデス・マイバッハの最初のコンセプトカーは、完全電動ドライブトレインを搭載した大型2ドアクーペのビジョン・メルセデス・マイバッハ6です。このモデルは2016年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスで発表されました。^[29]

モデル

戦前

1919 マイバッハ W1 [it] : DMG シャーシをベースにしたテストカー
1921 マイバッハ W3 [it] :ベルリンモーターショーで公開された最初のマイバッハ。70馬力 (52kW) の 5.7L 直列 6 気筒エンジンを搭載。
1926 マイバッハ W5 [it] : 7L 直列6 気筒、120 馬力 (89 kW)
1929 マイバッハ 12: DS7/8 の前身となるV12
1930年マイバッハ DSH [it] : ドッペル・ゼクス・ハルベ (「半分の 12 シリンダー」) 1930 ～ 1937 年
1930マイバッハ DS7 ツェッペリン: 7L V12、150 hp (112 kW)
1931 マイバッハ W6 [it] : W5と同じエンジン、ホイールベースが長い。1931–1933
1931マイバッハ DS8 ツェッペリン: 8L V12、200 hp (150 kW)
1934年マイバッハ W6 DSG: ツインオーバードライブトランスミッションシステムを搭載
1935 マイバッハ SW35: 3.5L 140 hp (104 kW) I6
1936 マイバッハ SW38: 3.8L 140 hp (104 kW) I6
1939 マイバッハ SW42: 4.2L 140 hp (104 kW) I6
1945 マイバッハ JW61: 3.8L 145 hp (108 kW) I6

2 台は、スパイカー社が発注し製造した 5.7 L 直列 6 気筒エンジンでした。すべてが購入されたわけではなく、カールはコストを相殺するためにそのエンジンを搭載した車を製造しなければなりませんでした。

第二次世界大戦前にはマイバッハが約1800台製造されました。

エンジン

マイバッハ HL120
マイバッハ HL116
マイバッハ HL210
マイバッハ HL230

復活後

メルセデス・マイバッハ G 650 ランドーレット、ジュネーブモーターショー 2017

2002マイバッハ 57 および 62
2005マイバッハエクセレロ(フランクフルトの IAA で公開されたプロトタイプ)
2005マイバッハ 57S (S はスポーツではなくスペシャルの略)
2006マイバッハ 62S
2007マイバッハ 62 ランドーレット
2009マイバッハ 57 および 62「ツェッペリン」
2011 マイバッハガード
2014メルセデスマイバッハ S600
2014メルセデスマイバッハ S400 (中国のみ)
2015メルセデスマイバッハ S500/S550 (米国)
2015メルセデスマイバッハ S600 プルマン
2016メルセデスマイバッハ S 650 カブリオレ
2017メルセデスマイバッハ S560
2017メルセデスマイバッハ S650
2017メルセデスマイバッハ S680 (中国のみ S650 に改名)
2017メルセデスマイバッハ G 650 ランドーレット
2019メルセデスマイバッハ GLS600
2021メルセデスマイバッハ S480 (中国限定)
2021メルセデスマイバッハ S580
2021メルセデスマイバッハ S680
2023メルセデスマイバッハ EQS680 SUV
2023 メルセデスマイバッハ「プロジェクトマイバッハ」 – アブローはプロジェクトマイバッハでメルセデスベンツのチーフデザイナーとコラボレーションしました。このパートナーシップにより、2 台のユニークなマイバッハ車が誕生しました。豪華なオフロード走行用に設計された巨大な太陽光発電ロードスターと、再設計された S680 です。ロードスターは「ショーカー」のステータスのままですが、ヴァージルアブローマイバッハ S680 は 2023 年 4 月に購入可能になりました。アブローは 2021 年に癌で亡くなりました。

販売

ダイムラーは2020年11月、リムジンとして使用されている中国での強い需要を踏まえ、マイバッハの販売を倍増させる計画を発表した。^[35]

参照

ドイツ車のリスト
マイバッハ財団
マイバッハIとII、エンジンにちなんで名付けられた2つの第二次世界大戦時のバンカー複合施設
歴史的なマイバッハ車の博物館

参考文献

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外部リンク

マイバッハが静かに終焉を迎える
マイバッハ製造
マイバッハ博物館（ドイツ語）
ヴィルヘルム・マイバッハの伝記（ドイツ語）
タイガーI戦車のマイバッハエンジンに関する技術情報
マイバッハ財団
「流線型自動車のスペアホイールを収納するロッカー」、ポピュラーメカニクス、1932年10月、ユンカースのエンジニアと協力して作られた流線型自動車、1台のみ製造

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[33] 「メルセデス・ベンツ、12月に20,025台を販売し、年間最高販売月を記録 – ニュージャージー州モンベール、1月5日 /PRNewswire/」。ニュージャージー州：Prnewswire.com。2010年1月5日。 2010年4月5日閲覧。

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[35] 「高級車メーカーのマイバッハ、中国で大きな野望」BBCニュース。2020年11月20日。 2020年11月21日閲覧。