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| ボルボS40 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ボルボ・カーズ |
| 生産 | 1995–2012 (生産台数1,026,401台) S40: 生産台数602,910 台 V40 (1995–2004): 生産台数423,491台 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型エグゼクティブカー/小型ファミリーカー( C ) [1] [2] |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動または四輪駆動[注 1] |
| 年表 | |
| 前任者 | ボルボ 440/460 |
| 後継 | ボルボ V40 II ポールスター 2 |
ボルボS40 は、スウェーデンの自動車メーカーであるボルボ・カーズが1995 年から 2012 年にかけて販売および製造したサブコンパクト エグゼクティブ カーのシリーズで、より低価格帯で競合するコンパクト エグゼクティブボルボ S60のより主流の代替品として提供されました。S40 は、フォルクスワーゲン ジェッタなどの高級志向の小型ファミリー カーや、一部の量販向け大型ファミリー カーとほぼ競合する位置づけでした。
第一世代（1995～2004年）は、1995年にS40（セダンのS）とV40（多用途性、ワゴンのV）車で導入されました。
2003年に第2世代が発売され、ワゴンタイプはセダンと区別され、 V50に名称が変更されました。
このシリーズは、2012年にボルボ V40 5ドア ハッチバック に置き換えられました。
第一世代（1995年～2004年）
| 第一世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 1995–2004年（1,000,034台）[3] |
| モデル年 | 1996–2004 |
| 組み立て | |
| デザイナー | ピーター・ホーバリー |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 |
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| 身長 |
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| 車両重量 |
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| 年表 | |
| 後継 | ボルボ V50 (V40) |
1995年8月、ボルボは新シリーズを発表し、その車をS4 [8] [9]およびF4 [10]と呼ぶつもりだった。しかし、アウディがすでに「S4」という名前を予約していたため、ボルボはシリーズをS40（セダン）、V40（ワゴン）と名付けることにした。[11]これらの車はオランダのボルンにあるネッドカー工場（ボルボと三菱自動車のフォード以前の合弁会社）で製造され、三菱カリスマ（後にプロトンワジャに使用された）と共通のプラットフォームに基づいていた。これらはボルボ工場で生産される最後のボルボでもあった。この系譜は1970年代初頭にボルボとDAFの協力関係から始まり、ボルボ66やボルボ300シリーズにつながった。
英国では、同種の三菱カリスマより約50%高価であった。この車はボルボに対する認識を変えるのに役立った。「S40/V40シリーズは、最終的に購入者にボルボが本当に信頼できるコンパクトエグゼクティブカーを製造できると確信させた車だった」とRACは報告した。[12] 2000年モデルでは、ボルボはS40/V40の市場を北米に拡大し、このシリーズは1.9リッターターボのみで販売された。[13]
空気抵抗係数0.32のV40 [14]は、ボルボのデザインディレクターである英国人デザイナーのピーター・ホーバリーの指揮の下で導入された最初のモデルであり[14]、オーストラリア、南米、極東で販売されました。[14] V40は、イタリアの授賞式で「世界で最も美しいワゴン車」に選ばれました。[14]公式プレミアは1995年9月のフランクフルトモーターショーで、V40は1995年12月のボローニャモーターショーで初公開されました。[15]
2000年7月、ボルボは40シリーズ（「フェーズII」）を更新し、[16]エンジン管理の改善、ディーゼル直接燃料噴射、追加の安全機能、大型ブレーキディスク、新しいフロントサスペンションとステアリング、改良されたリアサスペンション、大型タイヤ、広いトレッドなど、いくつかの技術的改良を実施しました。
マイナーチェンジにより、より流線型のデザイン、若干異なるフロントウィングとフロントバンパー、大型のフロントインジケーター、およびマイナーな計器類とフェイシアの再設計が行われました。
2002年後半に、このシリーズに微妙なアップデートが行われました。[17]外側には新しい「エッグクレート」スタイルのグリルと色分けされたトリムモールディングがありました。内側には、3本スポークのステアリングホイールと4つのダイヤルを備えた新しい計器がありました。その他の変更には、燃費の向上、新しいサイドインパクトカーテンエアバッグ、更新されたシート、および統合されたリモコン付きの新しいキーが含まれます。
40シリーズの車には、ルノー製の1.9ターボディーゼルや、1.6（1588cc）、1.8（1731cc、後に1783ccに増加）、2.0T（1948cc）、1.9 T4（1855cc、後に1948ccに増加）、または2.0（1948cc）燃料噴射式ガソリンエンジンなどの4気筒エンジンが搭載されていました。ガソリンエンジンはすべて、ボルボ960で始まり、ボルボの大型FWD車で5気筒と6気筒の両方のレイアウトで見られてきたボルボモジュラーシリーズの派生です。
40シリーズとカリスマのプラットフォーム共有の一環として、三菱から提供された1.8L（1834cc）のガソリン直噴エンジンもありました。ボルボS40/V40シリーズは完全に新しい車で、1.9ターボディーゼルエンジンのみが旧400シリーズから引き継がれました。
低圧 (2.0T) および高圧 (1.9 T4) ターボ バリアントは、モーター レンジの最上位に位置していました。2.0T は切り捨てられ、1.9T としてバッジされ、北米で利用できる唯一のエンジンでした。ヨーロッパで広く利用できる 5 速マニュアル トランスミッションは、北米の S40 では認定されておらず、5 速オートマチックが唯一のオプションでした。400 シリーズが完全に廃止される前にリリースされた 440 HTA/High Tech Auto CVT とは異なり、電気 CVT は計画されていませんでした。
英国では、トリム レベルは S、XS、SE、CD でした。後に、提供されるトリム レベルに SE Lux と Sport Lux のトリム指定が追加されました。フェーズ 1 とフェーズ 1.5 の車には、限定版の「Xi」トリム レベルも短期間提供され、多くの場合、黄色に塗装され、ベゼルが黒のヘッドランプが付いていました。
ボルボ S40 は、ユーロ NCAP の安全評価で 4 つ星を獲得した最初の車です。
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フェイスリフト前のボルボ V40 2.0 (イギリス) -
フェイスリフト前のボルボ V40 2.0 (イギリス) -
フェイスリフト前のボルボ S40 1.8 (イギリス) -
フェイスリフト ボルボ S40 1.8 (オーストラリア) -
フェイスリフト ボルボ V40 2.0T (オーストラリア) -
インテリア
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エンジン
販売
S40
総生産数: 576,543 [22]
V40の販売
総生産数: 423,491 [26]
限定版
スーパーツアラー（オーストラリア）
2000 年にオーストラリアで販売された S40 T4 および V40 T4 の特別版。パナマ イエロー、ブラック、シルバーのカラーが用意され、ブラック ベゼルのヘッドライト、レザーの内装、16 インチの「Ares」アロイ ホイールが付属していました。
スポーツパック
2003年2月にS40とV40スポーツパックが導入されました。[27]これらのモデルは、ニボマットボディレベリングを備えたスポーツシャーシ、17インチの「アルカディア」ホイール、ブラックベゼルのヘッドランプ、透明なサイドマーカーライト、ボディカラーのトリム、クロームドアハンドルを特徴としていました。
これらはシルバー、サファイア ブラック、バーチャル ブルー (すべてメタリック) のみで提供され、サイド シルとフロントおよびリア スポイラーの下部はチタン グレー メタリックで塗装されていました。内装色は黒で、布と革のコンビネーション トリムが施されていました。
モータースポーツ
S40は1997年1月1日にスーパーツーリングカテゴリーでのレースの公認を受けた。[28] 1997年から1999年までトム・ウォーキンショー・レーシングとともにイギリスツーリングカー選手権に参戦し、1998年にはリカード・ライデルがタイトルを獲得した。オーストラリアでは、リカード・ライデルとジム・リチャーズが1998年のAMPバサースト1000で優勝した。S40は1998年と1999年にボルボ・ディーラー・レーシングとともにオーストラリアスーパーツーリング選手権にも参戦し、ボルボは2年目にメーカー選手権で優勝した。また、スウェーデンツーリングカー選手権と2003年ノルウェーツーリングカー選手権にも参戦した。
第2世代（2003年～2012年）
ワゴンタイプについてはボルボ V50を参照、コンバーチブルタイプについてはボルボ C70を参照、ハッチバックタイプについてはボルボ C30を参照
| 第二世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 2003–2012 |
| モデル年 | 2004–2012 |
| 組み立て | |
| デザイナー | フェデ・タルスマ[30] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動または四輪駆動 |
| プラットフォーム | ボルボP1プラットフォーム[31] |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,640 mm (103.9 インチ) |
| 長さ |
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| 幅 | 1,770 mm (69.7 インチ) |
| 身長 |
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| 車両重量 |
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2003年9月のフランクフルトモーターショーで初めて公開され、10月に生産が開始された第2世代のS40は、ベルギーのゲントにあるボルボ・カーズの工場で製造されたボルボP1プラットフォームに基づく新しいデザインを導入しました。2004年モデルの途中で販売され、2004.5ボルボS40と呼ばれることもあります。2003暦年には4,566台が製造され、16台がスウェーデンで登録されました。[34]数か月後、V40は、同じくP1プラットフォームに基づきゲントで製造されたワゴンモデルのV50に置き換えられました。
S40 は、 2005 年のワールド カー オブ ザイヤーにノミネートされ、 2005 年のカナダ カー オブ ザ イヤー ベスト ニュー スポーツ コンパクト賞を受賞しました。また、南アフリカ自動車ジャーナリスト組合により 2005年の南アフリカカー オブ ザ イヤーにも選出されました。
この車のシャシーと部品の大部分はボルボが開発したが、同様の機械部品はマツダ3や欧州のフォードフォーカスにも見られる。[35]この車にはボルボの最新世代のモジュラー5気筒エンジンが搭載されており、ボルボの小型車シリーズで初めて4気筒以上を搭載した。[34]
直列5気筒エンジンは、1991年に1992年モデルのボルボ850に搭載されて以来、ボルボによって頻繁に改良されてきました。最上位モデルのS40/V50 T5 AWD、および2.4と2.4iのパワートレインは、現在もボルボ製です。トランスミッションは、スウェーデンのボルボのショーピングトランスミッションセンターでゲトラグ社と共同開発され、AWDシステムはスウェーデンのハルデックストラクション社から購入されています。
S40/V50 T5（いくつかのバリエーションのうちの1つ）は、高圧ターボチャージャーを備えた2.5 L B5254T3（後のB5254T7）（2521 cc）5気筒 燃料噴射エンジンを搭載しています。バルブトレインは、気筒あたり4つのバルブを備え、 DOHC設計です。
エンジンは車両前部に横置きされており、M66W (前輪駆動) または M66C (全輪駆動) のドライブトレインが利用可能でした。米国では、マニュアル (6 速) トランスミッションは、2006 年、2007 年、2010 年の V50 でのみ利用可能で、AWD および R ライン トリムのみでした。
最初の 2.0 ディーゼル エンジンは、PSA が製造したDW10でした。新しいエンジンとトランスミッションのシリーズが 2010 年 5 月末に導入されました (下記の「エンジン仕様」を参照)。
欧州市場では1.8L（マツダLエンジン）のガソリンバージョンも販売されていました。
エンジン
マーケティング
ボルボはドキュメンタリー風のビデオ手法を用いて、「ダラロの謎」と題したS40の広告キャンペーンを開始した。この8分間の映画は、架空のベネズエラ人映画監督カルロス・ソトがクレジットされていた。実際は、後に明らかになったように、スパイク・ジョーンズが監督した。
この映画は2003年10月25日を舞台にしており、ストックホルムの南東にある小さな村、ダラロにある同じ地元のボルボ販売店で32人がボルボS40を購入したとされている。[36]この映画に加えて、事件の信憑性を疑問視する4分間のドキュメンタリーが、ソトの「個人編集」として彼のホームページに掲載されたとされている。[37]
S40 は、長安フォードとの合弁会社の下で同ブランドが中国で発売した最初のボルボ車で、2006 年 3 月に生産が開始されました。エンジンの選択肢は、2.0、2.4、2.5 リッターのガソリン エンジンと、5 速マニュアルまたは 6 速デュアル クラッチ ギアボックスの組み合わせです。
フェイスリフト
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S40 は 2007 年 4 月に刷新されました。改良点には、オーディオ システムの改善、収納スペースの拡大、急ブレーキ時に高速で点滅して後方の交通に警告する緊急ブレーキ ライトなどの新しい安全機能が含まれます。新しい S40 には、カーブの道路の方向に光線を向けるオプションのアクティブ バイ キセノン ヘッドライトも付いています (SE Lux モデルでは標準)。
オプションで、サイドミラーにBLIS（ブラインドスポット情報システム）カメラが取り付けられており、車の横を通過する車両をドライバーに警告します。
ボルボは、2.0 リッター ディーゼルパワーシフトを2008 年 2 月の第 3 週にリリースしました。ただし、アイルランドでは、納品間隔の関係で 5 月の最終週にリリースされました。
T5 モデルには、9 hp (6.7 kW) の性能向上を実現した新しいエンジン ( B5254T7 ) が搭載され、クランクで 227 hp (169 kW) の出力を実現しました。D5 エンジンは、2007 年後半に、 520 N⋅m (380 ft⋅lbf) のトルクを提供するマニュアルギアボックスと、490 N⋅m (360 ft⋅lbf) を提供するオートマチック トランスミッションで利用できるようになりました。
2009年モデルでは、後部のトランクリッドが変更され、新しいボルボモデルと同様に、「Volvo」の文字の間隔が広くなり、文字が大きくなりました。[38]
2010年には、フロントグリルに新しい、より大きな円形のボルボのロゴが登場し、米国では、T5 AWDバージョンでマニュアルトランスミッションが短期間利用可能でした。北米では、自然吸気5気筒エンジン、全輪駆動、マニュアルトランスミッションはすべて2011年モデルで廃止され、ベースとR-Designトリムの自動前輪駆動T5のみが残りました。[39] 2011年モデルは、米国とカナダでのS40の最後のモデルでした。
エンジン仕様（2011年）
2010年5月末から、いわゆる「2011年モデル」向けに新しいエンジンシリーズが発売されました。[40]
このシリーズには、3種類のガソリンエンジン（1.6、2.0、T5。後者は前輪駆動とオートマチックトランスミッションのみ）、4種類のディーゼルエンジン（既存のDRIVeと新しいD2、D3、D4）、および通常のガソリンまたはE85 （エタノール混合ガソリン）のどちらでも作動する2.0Fフレキシブル燃料エンジンが含まれるようになりました。生産は2012年5月に終了しました。
改良された2.0とT5、および新しいD2、D3、D4はユーロ5 排出ガス基準に準拠しており（残りはユーロ4に準拠）、DRIVeには燃料消費量と排出量を削減するためのスタートストップシステムが含まれていました。[41] D2（マニュアル：B6 D2）、D3、D4（マニュアル：M66D、オートマチック：アイシンAWF21 ）には新しい6速ギアボックスが使用されています。[42]
(*) 2010年9月より販売開始
注記更新: 2012 年に発売された S40 2.0 Comfort の最終モデルは、同じ 2.0 ガソリン エンジンを搭載していましたが、PowerShift 6 速オートマチック トランスミッションを搭載していました。これに加えて、ヘッドライトとテール ライトに若干の違いがありました。
S40販売
総生産数: 602,910台 (1995–2012) [48]
参照
- ボルボ V50、第2世代のワゴン
- ボルボC30、第2世代と同じデザインを持つ3ドアハッチバック
- ボルボ C70、第1世代と第2世代のクーペとコンバーチブルバージョン
- ボルボS70は、初代と同様のフロントエンドデザインを持つ中型車である。
注記
- ^ 第2世代のみ。
- ^ 北米モデルでは「1.9T」バッジ付きで販売された標準
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外部リンク
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