日産パスファインダー

日産パスファインダー
2022 日産 パスファインダー SV (フロント)
概要
メーカー	日産
生産	1986年～現在
モデル年	1987–2020 2022–現在
ボディとシャーシ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動（1985年～2012年） フロントエンジン、前輪駆動（2013年～現在） フロントエンジン、四輪駆動（1985年～現在）
シャーシ	ボディオンフレーム（1985～1995年、2004～2014年） ユニボディ（1996年～2004年、2012年～現在）[1]
年表
前任者	日産ブッシュマスター 日産テラノII（欧州）
後継	日産エクステラ（WD21モデル、コンパクトSUV） 日産テラ（R51型、ボディオンフレームSUV）

日産パスファインダーは、1986年以来日産が製造しているスポーツ用多目的車シリーズです。第3世代モデルまで、パスファインダーはナバラ/フロンティアと共有する日産のコンパクトピックアップトラックプラットフォームをベースにしています。

パスファインダーは、北米以外では日産テラノ（日本語：日産・テラノ、ヘップバーン表記：Nissan Terano）として販売されていました。2004年以降、R51シリーズはパスファインダーとして国際的に販売されました。

2012年には、ボディオンフレームのシャシー形式から脱却し、ユニボディの 日産Dプラットフォームをベースにした3列クロスオーバーSUVとしてR52系パスファインダーが発売された。日産のグローバルラインナップにおけるミッドサイズボディオンフレームSUVの役割は、2018年に発売されたD23系ナバラをベースにしたテラ/エクステラに引き継がれた。

第一世代
概要
モデルコード	YD21 WD21
別名	日産テラノ 日産テラマックス
生産	1986年5月 – 1995年9月 1995～2006年（インドネシア）
モデル年	1987–1995
組み立て	日本：福岡県苅田（日産車体） マレーシア:クアラルンプール( Tan Chong Motor Assemblies ) インドネシア:ジャカルタ(インドモービル);プルワカルタ( NMI ) [2]
デザイナー	ダグ・ウィルソン ジェリー ・ハーシュバーグ(1982, 1983) [3]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアSUV（1986年～1990年） 4ドアSUV（1989年～1995年）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	WD21
シャーシ	ボディオンフレーム
関連している	日産 D21 ピックアップ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.4L Z24i I4 2.4L KA24E I4 3.0L VG30i / VG30E V6 (HYD21) ディーゼル: 2.7L TD27 I4 (BYD21) 2.7L TD27T2/T4 ターボI4 (BYD21)
伝染 ; 感染	3速3N71 オートマチック（1985.5～1987） 4速4N71オートマチック 4速RL4R01Aオートマチック 4速RE4R01Aオートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,650 mm (104.3 インチ)
長さ	4,365 mm (171.9 インチ) (初期) 4,510 mm (177.6 インチ) (後期) 4,715 mm (185.6 インチ) (ワイド)
幅	1,690 mm (66.5 インチ) 1,795 mm (70.7 インチ) (ワイド)
身長	XE: 1,669 mm (65.7 インチ) 1986～89年 南東および南東: 1,679 mm (66.1 インチ) 1990～95年 南東: 1,694 mm (66.7 インチ)

初代パスファインダーは1985年12月に発表され、その後1986年5月に2ドアのフレームボディSUVとして米国で1987年モデルとして導入された。日産ハードボディトラックとスタイリングやほとんどのコンポーネントを共有していた。ラダー型フレームを採用したパスファインダーは、シボレー ブレイザー、フォード ブロンコII、ジープ チェロキー、そしてトヨタ 4ランナー、ホンダ パスポート、いすゞ MUなどの非米国製SUVに対する日産の回答であった。

パスファインダーの前には、日産ブッシュマスター（ダットサントラックのアフターマーケット改造車）がありました。そのオプションの 4WD システムは、車両走行中に電子的に作動することができ、当時としてはユニークでした。すべての YD21 パスファインダーは、2WD と手動作動の 4WD 構成の両方が用意されており、基本モデルには 2.4 L 4 気筒エンジンが搭載されていました。一部の国では、この世代にはTD27として知られる2.7 L I4ディーゼルエンジンも搭載され、1988 年 11 月後半にオプションでターボチャージャーが搭載されました。

日本では日産ショップ限定で販売され、テラノと呼ばれ、大型の日産サファリの小型版として販売された。パスファインダー/テラノは基本的に新発売のハードボディトラックがベースだったが、オフロード性能を高めるため、後部の5リンクコイルサスペンションはサファリから借用された。ステーションワゴンバージョン（2ドアまたは後期4ドア）に加えて、国内市場では「エステートバン」（シャシーコードが文字「V」で始まる）と呼ばれる商用向けのバージョンも発売された。2ドアバージョンは日産VG30i V6で利用でき、日本市場仕様では4800rpmで140 PS（103 kW）を発生する。

日本市場ではテラノはアウトドアレジャー活動に重点を置いた高級車とみなされていたため、テラノはオフロードの田舎のフェアレディZXとして日本のバイヤーに紹介されました。^[要出典]このマーケティングアプローチを強調するために、テラノには他の低価格車では通常見られないオプションが用意されていました。高級日本モデルのオプションには、温度調節可能なエアコン、電動パワーウィンドウ、シート、ドアロック、そして1993年にはレカロシートがありました。日産のスポーツ部門であるオーテックは、特別装備パッケージを追加し、「ワイドR3Mアーバン」と「AJリミテッド」を導入しました。「ワイド」モデルはオーバーフェンダーと大型バンパーを使用していたため、外寸が寸法規制を超え、年間の道路税の支払い義務が高まりました。ワイドモデルには、モデルコードの先頭に「L」が付けられました。

1985年、初代テラノは第9回パリ・ダカール・ラリーに出場し、その後も長年にわたりラリーレースに出場し、同カテゴリーで何度も優勝を果たしました。

4ドアのパスファインダーは、パスファインダーの市場訴求力を高めるために1989年10月に導入されましたが、ホイールベースと車両全長は後部ドアを収容するために延長されませんでした。北米に導入された1985年から1989年のパスファインダーはすべて2ドアボディでした。1990年には4ドアのみになりましたが、米国の1990年パスファインダーの少数は2ドアボディでした。^{[引用が必要]}

4ドアバージョンが導入されたとき、日産はドアハンドルを「C」ピラートリムの一部として隠すことを選択し、従来のドアハンドルをフロントドアに配置して、キャンピングカーシェルを備えた2ドアトラックのように見せました。このデザインの伝統は、日産アルマダ、日産ジューク、日産テラノII、日産エクステラを含むすべての日産SUVに採用されました。フロントドアは、リアドアを収容するためにわずかに短くなりました。

1987年から1989年まで、パスファインダーには日産VG30i 3.0 L V6（143 hp（107 kW）、162 lb⋅ft（220 N⋅m）のトルク）、または日産Z24i 2.4 L（106 hp（79 kW））I4（日産ハードボディトラックと同じエンジン選択肢）のいずれかが用意されていました。1990年には、V6はスロットルボディインジェクションからマルチポイント燃料噴射システムにアップグレードされました。このエンジンはVG30Eとして知られ、153 hp（114 kW）、180 lb⋅ft（244 N⋅m）のトルクを出力しました。また、1990年には、Z24iがKA24Eに置き換えられました。第1世代は1995年まで続きました。

初代日産パスファインダーは、1995年から2006年までインドネシアでも日産テラノとして販売されていた。4ドアボディ、2389cc Z24キャブレター付きガソリンエンジン（103馬力、182Nm）、2WD（4WDは1995-1996年の最高級トリムモデルのみ^[4]）、5速マニュアルトランスミッションのみで販売された。11年間の生産期間中にわずか17,801台が販売された。^[5]

1990 年に 4 ドア モデルが導入されたときにフェイスリフトが行われました。フロント グリルが改良され、多数の内装トリム レベル オプションが利用可能になり、多数の外装パッケージがディーラーから提供されました。1993 年モデルには 3 つ目のブレーキ ライトが装備され、1994 年モデルには湾曲したダッシュボードが装備されました。インドネシア生産の Terrano では、1997 年と 2003 年にさらに 2 回のフェイスリフトが行われました。

• 
  1987–1990 日産 パスファインダー 2ドア
• 
  1986–1995 日産 パスファインダー 4ドア
• 
  1990–1995 日産 パスファインダー 4ドア
• 
  日産テラノ D21
• 
  日産テラノフリーウェイ
• 
  1996–2003 日産 テラノ キングスロード (インドネシア)
• 
  2003–2006 日産 テラノ スピリット S3 (フロント、インドネシア)
• 
  新しいクリスタルリアライトを備えた日産テラノスピリットS3 （リア、インドネシア）

第二世代
概要
モデルコード	R50
別名	日産テラノ インフィニティ QX4
生産	1995年10月 – 2004年8月
モデル年	1996–2004
組み立て	日本:日産車体、福岡県苅田市 スペイン：バルセロナ
デザイナー	ジェリー・ハーシュバーグ 前澤義夫（1992年、フェイスリフト：1997年）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
シャーシ	ユニボディ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 3.3L VG33E V6 3.5L VQ35DE DOHC 24V V6 ディーゼル: 2.7L TD27ETi OHV ターボ I4 3.0L ZD30DDTi DOHC 16V ターボ I4 3.2L QD32ETi OHVターボI4
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,700 mm (106.3 インチ)
長さ	1999年～2002年: 4,529 mm (178.3 インチ) 2000～04年: 4,641 mm (182.7 インチ)
幅	2000～04年: 1,821 mm (71.7 インチ) 2000–04 XE: 1,770 mm (69.7 インチ) 1996～99年: 1,839 mm (72.4 インチ) 1999–2002 XE: 1,745 mm (68.7 インチ)
身長	2003～2004年 SE: 1,847 mm (72.7 インチ) 2000–04 LE および 2000–01 SE: 1,801 mm (70.9 インチ) 2000 ～ 2001 年 XE: 1,725 mm (67.9 インチ) 1999 ～ 2002 XE および 1998 ～ 99 LE: 1,704 mm (67.1 インチ) 1999–2002 SE および 1999–2000 LE: 1,725 mm (67.9 インチ)

2代目パスファインダーは、スタイリングを改良して1995年後半に導入されました。エンジンはVG33Eにアップグレードされ、 168馬力（125kW）、196ポンドフィート（266Nm）のトルクを発揮しました。1999年1⁄2モデルでは、パスファインダーが刷新されました。2000年、2001モデルでは、新しい240馬力（179kW）のV6エンジン（オートマチックトランスミッションモデル用）が導入されました。マニュアルトランスミッションモデルは、250馬力（186kW）と240ポンドフィートのトルクを誇りました。このエンジンはVQ35DEでした。4気筒エンジンのオプションは利用できなくなり、ディーゼルエンジンは日本とヨーロッパのモデルで引き続き使用されました。

2002 年モデルをもって、テラノ / パスファインダーは日本での販売が終了し、北米、ヨーロッパ、中東での販売となりました。日本でテラノが占めていた市場ポジションは、 2002 年に日産ムラーノに取って代わられました。日本市場のテラノと高級志向のテラノ レグルスは、日本で感じられた「失われた 10 年」として知られる厳しい経済状況により、需要が大幅に減少しました。日産は、2000 年に 日産エクストレイルを発表した際に、パスファインダーを好む日本の顧客層に小型のオフロード車を提供しました。

• 
  日産テラノ スターファイア
• 
  1997 日産 パスファインダー RX (オーストラリア)

パスファインダーは、1999.5 年モデルでフェイスリフトを受け、フロント フェイシア、リア フェイシア、および内装が改良されました。その後、2002 年に再度フェイスリフトが行われ、日産のロゴが更新され、グリルが改良されたほか、新しいステアリング ホイール、異なるリム、ラジオ ディスプレイが採用されました。2003 年には、パスファインダーに再び新しいステアリング ホイールが採用されました。

• 
  1999–2001 日産 パスファインダー
• 
  2001 日産パスファインダー Ti (オーストラリア)
• 
  1999–2001 日産パスファインダー SE
• 
  2001–2004 日産 パスファインダー

インフィニティQX4
1997–2000 インフィニティ QX4 (フェイスリフト前)
概要
メーカー	日産
別名	日産 テラノ レグルス (日本)
生産	1996年9月 – 2002年11月
モデル年	1997–2003
組み立て	日本：福岡県苅田（日産車体）
ボディとシャーシ
クラス	中型高級 SUV
ボディスタイル	5ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
シャーシ	ユニボディ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 3.3L VG33E V6 3.5L VQ35DE DOHC 24V V6 ディーゼル: 3.0L ZD30DDTi DOHC 16Vターボ I4 (JDM) 3.2L QD32ETi OHVターボ I4 (JDM)
年表
後継	インフィニティ QX56 インフィニティ FX インフィニティ JX

インフィニティQX4は、1996 年 9 月に発表された中型高級 SUV で、日産パスファインダーをベースにしています。アキュラのSLXとレクサスの大型LX 450の発表に続いて発売されました。QX4 は、インフィニティが SUV 市場セグメントに初めて参入した車 です。

日本では日産テラノ レグルスとして販売され、日産のJDM 日産ストアで独占販売された。これらの車両と通常のパスファインダー/テラノとの主な違いは、より高級な内装とユニークなスタイリングである。高級車として販売されたテラノ レグルスは、ローレンジの四輪駆動システムと8.3インチ (211 mm) の地上高によりオフロード能力を提供した。日本では、2つの4気筒ディーゼルエンジンも販売された。米国市場向けのエンジンは、パスファインダーで使用されているものと同じ3.3リッターV6ユニットで、4,800 rpmで168 hp (125 kW)、4,800 rpmで196 lb⋅ft (266 N⋅m) を生成した。これは、当時のテストで0–60 mph (97 km/h) の時間が12.4秒であり、このセグメントでは一般的にパワー不足であると考えられていた。^[6] 1999年、テラノは再編された日産JDM日産ブルーステージディーラーの独占販売となった。

テラノ レグルスは 1999 年 2 月に更新されました。内装デザインが改訂され、古い QD32ETiオーバーヘッド バルブターボディーゼルが新しい DOHC、16 バルブ ZD30DDTi ユニットに置き換えられました。VG33E エンジンは変更されずに継続されましたが、2 輪駆動のオプションが追加されました。

QX4は2001年モデルの早期導入として、2000年3月に最初のメジャーアップデートを受けました。最大の変更点は新しいVQシリーズ V6エンジン（後にG35とFX35にも採用）で、出力が比較的低い168馬力から240馬力（125kWから179kW）に増加しました。^[6]排気量は3.3Lから3.5Lになりました。タイミングベルトはタイミングチェーンに、点火ディストリビューターは個別コイル点火システムに置き換えられました。改良版は、出力の向上やその他の改良にもかかわらず、以前のモデルと同じ価格で導入されました。^[7]

このフェイスリフトにより、QX4の外装と内装のボディスタイルも刷新され、新しいグリルとバンパー、改良されたキセノンHIDヘッドランプと再設計されたテールライト、アナログ時計が組み込まれた新しいダッシュボード、17インチのアルミホイールが採用された。^[7]また、後輪駆動のQX4モデルも追加された（1997年から2000年までは4WDのみ）。

テラノ レグルスはVG33Eエンジン（および3リッター直列4気筒ターボディーゼル）を引き続き使用しましたが、短命だったV6 2WDオプションは、いくつかの小さな変更とともに2001年9月に再び廃止されました。

2002 インフィニティ QX: 他の交通との一定の距離を保つように設計されたクルーズ コントロールは、2002 年の主な追加機能でした。QX4 は、インフィニティのフラッグシップ セダンである Q45 と日産のインテリジェント クルーズ コントロールを共有しました。レーザー センサーを採用したこのシステムは、QX4 の速度を自動的に上げたり下げたりして、前方の車との距離を一定に保つように設計されています。また、2002 年の新製品として、改良されたオーディオ システムと、オプションの革/木製ステアリング ホイール用のオーディオ コントロールが挙げられます。オプションの後部座席ビデオ エンターテイメント システムでは、VCR または DVD プレーヤーを選択できます。日本市場向けの Terrano Regulus は、2002 年 8 月に販売終了となりました。

2003 インフィニティ QX: 2003 年モデルの追加標準装備には、初めてカーテン タイプのサイド エアバッグが含まれました。以前はプレミアム パッケージの一部であった新しい標準装備には、17 インチ ホイール、運転席メモリ システム、オーディオ コントロール付きの革/木目調ステアリング ホイールが含まれていました。オプションには、ヒーター付きフロント/リア シート、ビデオ テープまたは DVD リア シート エンターテイメント システムが含まれていました。パワー ムーン ルーフが標準装備されました。

QX4は2003年に生産中止となり、その価格帯はFX35/45 クロスオーバーSUVに取って代わられた。最後のQX4は2002年11月に製造された。 ^[要出典] QX4の後継車は2004年に大型のQX56となった。

• 
  フェイスリフトされたQX4（2001–2003）
• 
  QX4 リアビュー（フェイスリフトモデル）
• 
  2001 日産 テラノ レグルス (JDM)
• 
  日産テラノ レグルス スターファイア (JDM)、フルニスモボディキット装着

第三世代
2005–2007 日産 パスファインダー (フェイスリフト前)
概要
モデルコード	R51
生産	2004年8月 – 2014年
モデル年	2005～2012年（北米）
組み立て	アメリカ合衆国：テネシー州スマーナ（2005年～2012年） スペイン：バルセロナ（2004年～2014年） ロシア：サンクトペテルブルク（2012年～2014年）
デザイナー	柳瀬清志（2002）[8]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	日産F-アルファプラットフォーム
シャーシ	ボディオンフレーム
関連している	日産 ナバラ/フロンティア (D40) 日産エクステラ（N50）
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 4.0L VQ40DE V6 5.6L VK56DE V8 ディーゼル: 2.5L YD25DDT / DDTi ターボ I4 3.0L V9XターボV6
伝染 ; 感染	5速RE5R05Aオートマチック 7速RE7R01Bオートマチック（V9Xのみ） 6速FS6R31Aマニュアル
寸法
ホイールベース	2,850 mm (112.2 インチ)
長さ	4,765～4,890 mm（187.6～192.5インチ）
幅	1,849 mm (72.8 インチ)
身長	1,839～1,862 mm（72.4～73.3 インチ）
年表
後継	日産テラ（ボディオンフレームSUV）

2003年8月、日産はフランクフルトで開催されたIAA 2003でデューンホークコンセプトを発表し（R51デザイン特許は2003年9月8日に出願）、次期パスファインダーのデザインを予告した。 2004年の北米国際オートショーで、日産は2005年モデルとして完全に再設計されたパスファインダーを発表した。新しいR51パスファインダーは日産F-Alphaプラットフォームを使用している。4.0 L V6エンジンVQ40DE（266 hp（198 kW）、288 lb⋅ft（390 N⋅m））または2.5 L YD25DDT（126 kW（171 PS、169 hp）、403 N⋅m（297 lb⋅ft））ターボディーゼルを搭載している。^[9]

より大型のパスファインダー アルマダは2003 年後半にデビューしましたが、タイタンフルサイズピックアップ トラックをベースとしており、2005 年に「パスファインダー」という接頭辞が削除されました。

2005 年モデルでは、パスファインダー シリーズに初めて 3 列目のシートが導入されました。

フェイスリフトされた2008年型パスファインダーは、2007年シカゴオートショーでデビューしました。リアリフトゲートのバッジ位置が一部変更され、このバージョンにはタイタンの5.6リッターV8エンジンも搭載され、出力は310馬力（231kW）、トルクは388lb⋅ft（526N⋅m）でした。

2010年のジュネーブモーターショーで改良版がデビューし、現在は日産V9Xエンジン3.0リッターV6ターボディーゼルを搭載し、1,750～2,500rpmで170kW（231PS、228hp）、550N⋅m（406lb⋅ft）を出力します。また、アップグレードされたYD25DDTiターボディーゼルも用意されており、出力は14kW（19PS、19hp）向上して140kW（190PS、188hp）を出力し、トルクは47N⋅m（35lb⋅ft）増加して450N⋅m（332lb⋅ft）となります。^[10]複合サイクルでは、マニュアルバージョンの燃費は8.4L/100kmで、1.4L/100kmの改善となり、CO2_排出量は40g/km減少して224g/kmとなった。どちらの数値も当時のクラスでは競争力があった。ディーゼル微粒子フィルター（DPF）を搭載したエンジンバージョンも一部の市場で販売されていた。

R51 シリーズ パスファインダーは、北米以外でも引き続き販売および生産されています。

改良モデルは、前モデルとの差別化を図るため、フロントとリアの外観が一新されました。フロントの変更点としては、新しいボンネット、改良されたグリル、新しいバンパー アセンブリなどがあります。両モデルの長さが 80 mm 長くなり、バンパーはより丸みを帯び、車にさらにスポーティな雰囲気を与えています。

プロジェクター付きの新しいヘッドランプ デザインがキセノン ランプ用に提供されています。ヘッドランプ ウォッシャーは、バンパーのボディ カラー モールディングの下から飛び出します。新しい 18 インチ (460 mm) のアロイ ホイールは、既存の 16 インチ (スチールおよびアロイ) および 17 インチ (アロイ) デザインのラインナップを補完します。V8 モデルには、両方のフロント ドアの先端に控えめな V8 バッジが付けられ、ドア全体に新しいサイド モールディングが取り付けられています。

• 
  2005–2007 日産 パスファインダー ST-L (フェイスリフト前、オーストラリア)
• 
  2008 日産 パスファインダー V8 (フェイスリフト、米国)
• 
  2013 日産 パスファインダー SE (フェイスリフト)
• 
  インテリア

第4世代
日産 パスファインダー Ti 4WD (オーストラリア)
概要
モデルコード	R52
生産	2012年9月～2020年6月（米国）
モデル年	2013–2020
組み立て	アメリカ：テネシー州スマーナ（日産スマーナ組立工場） ロシア：サンクトペテルブルク（2014～2016年）
デザイナー	アルフォンソ・アルバイサ（2010）[11]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	日産Dプラットフォーム
シャーシ	ユニボディ
関連している	インフィニティ JX/QX60 (L50)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.5 L QR25DER I4 マイルド ハイブリッド(2013–2014) [12] 3.5 L VQ35DE V6 (2013–2016) 3.5L VQ35DD V6（2017–2020）[13] ディーゼル: 2.5L YD25DDTi I4ターボ
伝染 ; 感染	ジャトコ エクストロニック CVT
寸法
ホイールベース	2,900 mm (114.2 インチ)
長さ	5,042 mm (198.5 インチ)
幅	1,963 mm (77.3 インチ)
身長	1,766 mm (69.5 インチ)

2012年10月下旬、デザインを一新したパスファインダーが2013年モデルとして発売された。トラックベースのSUVであるボディオンフレームから脱却し、ユニボディ設計を採用した。インフィニティQX60、アルティマ、マキシマ、ムラーノ、クエストと同じプラットフォームを採用している。この世代のパスファインダーは、第2世代ムラーノ、インフィニティQX60、その他のSUVやセダンと同様の内装となっている。3列目の足元スペースは日産ローグよりも広い。

最終的な生産モデルとほぼ同じコンセプトが、2012年北米国際オートショーで初めて公開されました。販売開始は2012年9月の予定でした。新しいパスファインダーは、 260馬力（194kW）、240ポンドフィート（325Nm）のトルクを発生するVQ35DE 3.5リッターV6エンジンのみで利用できます。市街地、高速道路、複合の平均燃費は、FWDバージョンで20（市街地）、26（高速道路）、22（複合）mpg、4WDバージョンで19（市街地）、25（高速道路）、21（複合）mpgです。パスファインダーは前世代よりも大幅に軽量化され、FWDモデルの重量は4,149ポンド、4WDパスファインダーの重量は4,290ポンドです。

この世代では、パスファインダーの最初の3世代のデザイン上の特徴であったCピラーに隠されたリアドアハンドルも廃止されました。2015年現在、R52シリーズは北米、アフリカ、オーストラリア、ニュージーランド、韓国、中東でのみ販売されており、日本では生産も販売もされていません。

• 
  リアビュー
• 
  インテリア

2014年米国モデルの変更点は以下の通りである: ^{[14] [15] [16]}

• 新しいSLテックパッケージには、Boseプレミアムオーディオシステム、日産ナビゲーションシステム、音声認識、XM NavTrafficおよびNavWeather機能（SiriusXMサブスクリプションが必要、別売）、Zagatレストランサーベイ、Bluetoothストリーミングオーディオ、8.0インチカラータッチスクリーンモニターが搭載されています。
• 4つのモデルで提供：S、SV、SL、プラチナ（それぞれ4WDと2WDで利用可能）; パスファインダーハイブリッドはSV、SL、プラチナ（4WDと2WD）で提供^[17]
• 3.5リッターV6モデルは2013年夏後半に発売予定
• パスファインダーハイブリッドは2013年秋に発売予定
• パスファインダーは、ジャトコ製の無段変速機(CVT) トランスミッションを使用しています。この CVT の初期バージョンは、油圧ラインのサイズの問題により、2013 年と 2014 年モデルの一部で日産による交換が必要になるほど問題があることが判明しました。

2014年型パスファインダーのカナダモデルには、パスファインダー3.5リッター4WD V6 X、パスファインダーV6 Sが含まれます。2014年型パスファインダーハイブリッドにはSVとプラチナプレミアムが含まれます。^[18]

現地生産されたパスファインダーは2014年11月にロシア市場に投入された。^[19]

2014 年モデルとして導入されたパスファインダー ハイブリッドは、2 輪駆動と 4 輪駆動の構成で提供され、スーパーチャージャー付きの 2.5 リッター 4 気筒ガソリン エンジンと、コンパクトなリチウムイオン バッテリーと組み合わせた電気モーターを使用しています。リチウムイオン バッテリーは 3 列目のシートの下に収まるため、荷物や乗客用のスペースには影響しません。また、パスファインダー ハイブリッドには、非ハイブリッド モデルとは異なり、ハイブリッド エンブレムとハイブリッド LED テールライトが付いています。

日産は、2014年モデル以降パスファインダーハイブリッドの生産を中止した。これは、宣伝されている25～28mpgに近い燃費が得られなかったというオーナーのレビューや苦情、米国での入手性や販売不振のためである（カナダおよびオーストラリアとニュージーランドを除くその他の世界市場では2015年モデル以降生産中止）。^[要出典]

2017年モデルでは、日産パスファインダーは外装のアップデートを受け、ヘッドライトとテールライトのデザインが変更された新しいフェイシアと、284馬力（212kW）、259ポンドフィート（351Nm）を出力できるCVT付きの新しい直噴V6エンジンが搭載されました。ヘッドライトには、プラチナトリムレベルで標準装備のLEDプロジェクターロービームヘッドランプとLEDデイタイムランニングライトが装備され、S、SV、SLトリムレベルでは、デザインが変更されたハロゲンプロジェクターヘッドライトとLEDデイタイムランニングライトが提供されます。デザインが変更されたテールライトはプラチナトリムレベルで標準装備され、2017年モデルのパスファインダーはすべて新しい外装色が追加されます。内装では、カップホルダーのデザインも変更されました。SLとプラチナトリムレベルでのみ、パワーリフトゲートの一部としてモーションアクティベートリフトゲートも標準装備になりました。 2017 年モデルは日産パスファインダーの 30 周年記念モデルでもありますが、2017 年パスファインダーには 30 周年記念特別版モデルはありません。ただし、日産パスファインダーには、ベースメーカー希望小売価格がプラチナ トリム レベルよりも高いミッドナイト エディション トリム レベルが用意され、2017 年初頭に発売されます。また、日産アルティマ、セントラ、ムラーノ、マキシマ、ローグにもミッドナイト エディション トリム レベルが 2017 年初頭にトリム ラインナップに追加されます。

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  日産パスファインダー ST (2017 フェイスリフト、オーストラリア)
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  リアビュー
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  インテリア

ロッククリークエディションパッケージは、2019年モデルの日産パスファインダーに導入されました。外観パッケージは、SVとSLトリムレベルでのみ利用できます。パッケージには、18インチ×7.5インチのダーク仕上げのアルミ合金ホイール、ブラックオーバーフェンダーとブラックドアハンドル、ロッククリークエディションバッジ、布インサートとロッククリークエディションバッジ付きのレザーレットシート（SVトリムレベル）、ロッククリークエディションバッジ付きのレザーシート（SLトリムレベル）、プレミアムロッククリークエディションインテリアトリムが追加されます。^[20] 2020年6月まで製造されました。 ^[21]

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  2019 日産 パスファインダー SL ロッククリーク (正面図; 米国)
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  2019 日産 パスファインダー SL ロッククリーク (リアビュー; 米国)

第五世代
2023 日産 パスファインダー SL (米国)
概要
モデルコード	R53
生産	2021年5月～現在[22]
モデル年	2022年～現在
組み立て	アメリカ：テネシー州スマーナ（日産スマーナ組立工場） 中国：（東風日産）
デザイナー	ケン・リー[23] (2017)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	日産Dプラットフォーム
シャーシ	ユニボディ
関連している	インフィニティ QX60 (L51)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 3.5L VQ35DD V6 ガソリン： 2.0L KR20DDET I4
伝染 ; 感染	9速ZF 9HPオートマチック
寸法
ホイールベース	2,900 mm (114.2 インチ)
長さ	5,021 mm (197.7 インチ)
幅	1,979 mm (77.9 インチ)
身長	1,801 mm (70.9 インチ)

第5世代パスファインダーは2021年2月4日に発表され、2021年夏に2022年モデルとしてデビューする予定でしたが、2021年モデルは完全にスキップされました。^[24]このモデルは、前世代と同じプラットフォームを搭載したユニボディクロスオーバーのままですが、以前のパスファインダー、ローグ、アルマダからスタイリングのヒントを得て、より角張った外観になっています。寸法は1.5インチ（3.8cm）長く、0.6インチ（1.5cm）広く、0.5インチ（1.3cm）高くなっています。エンジン出力は同じで、284馬力（212kW、288PS）、259ポンドフィート（351Nm）のトルクですが、CVTはZF製のまったく新しい9速オートマチックに置き換えられています。第 5 世代のパスファインダーには、7 つの管理設定を備えたインテリジェント 4x4 と呼ばれる新しい地形管理システムも搭載されています。日産のアクティブ セーフティ スイートであるセーフティ シールド 360 に加えて、トレーラー スウェイ コントロールも標準装備されています。

内装も再設計され、外装の全体的なテーマを反映して、角張ったトラックのような外観となっている。新しい内装には、小型のRogueに見られる「フローティングブリッジ」と電子シフターも採用されている。Apple CarPlayとAndroid Autoに対応した8インチのタッチスクリーンインフォテイメントが標準装備で、上位グレードではワイヤレスApple CarPlay対応の9.0インチユニットが採用されている。最上位グレードのPlatinumモデルでは、9.0インチスクリーンに加えて、12.3インチのデジタルゲージクラスターと10.8インチのヘッドアップディスプレイが採用されている。^{[25] [26] [27]}第5世代のパスファインダーは、8人乗りが標準で、パスファインダー初となる2列目のバケットシートが提供されるようになった。SおよびSVトリムレベルでは、標準で布張りのシートトリムが採用され、SLトリムレベルでは革張りのシートが標準装備されている。Platinumトリムレベルでは、キルティング加工のセミアニリンレザー張りのシートが採用されている。^[28]

2022年、2023年モデルでは、新しいロッククリークエディションにブラックホイール、オフロードサスペンション、新しいバハストーム外装色が用意され、ワイヤレススマートフォン充電パッドがSLグレードに標準装備され、プラチナトリムレベルには2列目バケットシートが標準装備されます。

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  リアビュー
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  インテリア
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  2023 日産 パスファインダー ロッククリーク (カナダ)

パスファインダーのコンセプトバージョンは、2023年の上海モーターショーで発表されました。北米バージョンとは視覚的に異なります。^{[29] [30]生産モデルは2023年11月に}広州モーターショーで発表されました。米国製のパスファインダーをベースにした中国市場向けのパスファインダーは、2.0リッターKR20DDET ターボエンジンを搭載しています。^{[31] [32]}

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  日産パスファインダーコンセプト（中国）
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  日産パスファインダーコンセプト（中国）リアビュー
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  2023 日産 パスファインダー (中国) フロントビュー
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  2023 日産 パスファインダー (中国) リアビュー
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  2023 日産 パスファインダー (中国) インテリア

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• 公式サイト（米国）