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ネオンは、 1993年11月から2005年までアメリカのクライスラー社によって2世代にわたって 製造されたコンパクトカーです。フロントエンジン、前輪駆動のレイアウトで、2ドアと4ドアの セダンボディスタイルが用意されていました。アメリカとカナダでは、ダッジまたはプリマスとして販売されました（ただし、カナダでは2001年から2003年モデルはクライスラーブランドでした）。一方、ヨーロッパ、メキシコ、日本、韓国、エジプト、オーストラリア、南アフリカ、南米では、 クライスラーブランドで販売されました。
ネオンは、1995年モデルから2005年までの生産期間中に、複数のバージョンと構成で提供されました。その後、ネオンの名称は2016年にダッジ・ネオンとして復活し、メキシコと中東市場向けにフィアット・ティーポ・セダンのバッジ違いモデルとして販売されました。 [ 3 ] [ 4 ]
ネオンという名称は、1991年にダッジブランドのフランクフルトモーターショーで環境に優しいコンセプトカーとして初めて登場しました。 [ 5 ]斬新なスタイルで量産準備はできていませんでしたが、いくつかのデザイン要素は将来の量産車に似ていました。[ 6 ] [ 7 ]このコンセプトカーには、Bピラーのない中央から開く4つの電動スライドドア、ドロップダウンリアウィンドウを備えた電動フルレングスのファブリックサンルーフ、ゴミの削減に役立つゴミ圧縮機などのユニークな機能が組み込まれており、車はマーキュリーマリンが供給した100馬力（75kW ）の定格の2ストローク3気筒1.1Lエンジンで駆動していました。[ 8 ]
ネオンのコンセプトは、 1987年にクライスラーがアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）を買収した際にクライスラーに入社したデザイナーによって設計されました。 [ 9 ]元AMCのデザイナーたちの目標は、「軽量で燃費が良く、パワフルで、アメリカらしい快適さを持ちながら、製造コストは4,000ドル弱、小売価格は8,000ドル以下に抑えた車」を作ることでした。[ 10 ]また、リサイクル可能なリサイクル素材や部品を車全体に組み込み、内装のプラスチックも再利用可能な部品に簡単に加工できるように識別しました。[ 10 ]ダッジ・ネオンのコンセプトカーは、アメリカ工業デザイナー協会からIDEA91金賞を受賞しました。[ 11 ] [ 12 ]
初代ネオンは1993年のフランクフルトモーターショーで発表され[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]、1994年1月に1995年モデルとして発売された。4ドアノッチバックセダンと2ドアノッチバッククーペが用意された。エンジンはクライスラーの2.0L 4気筒エンジンのSOHCとDOHCバージョンで、それぞれ6,000rpmで132hp （98kW ）、5,000rpmで129lb⋅ft （175N⋅m）、または6,500rpmで150hp （112kW ）、5,600rpmで133lb⋅ft （180N⋅m）を発揮した。トランスミッションは3速トルクフライトオートマチックまたは5速マニュアルが用意された。
この車は、米国とカナダではダッジとプリマスの両方のバッジを付けて販売され、メキシコと湾岸協力会議ではダッジとクライスラーとして販売され、ヨーロッパ、オーストラリア、その他の輸出市場ではクライスラー・ネオンとして販売された。ネオンの発売時、当時のクライスラー社の社長ボブ・ルッツは、「デトロイトには『良い、速い、安い。どれか2つを選べ』という古い格言がある。我々はそれを受け入れることを拒否する」と述べた。[ 17 ]日本のマスコミは、日本の「バブル経済」崩壊による円高とネオンの生産コストの低さから、ネオンを「日本車キラー」と宣伝した。 [ 18 ]ネオンはクライスラー初の日本で販売された小型車となったが、注目されたにもかかわらず、1996年6月から12月の間に日本で販売されたのはわずか994台だった。[ 19 ]販売の妨げとなった要因の一つは、ネオンが日本政府の寸法規制により「標準サイズの乗用車」というより大きな税区分に分類されたため、日本の所有者は追加の年間自動車税を支払う必要があり、それが販売に影響を与えた。もし幅が19 mm (0.75インチ)狭ければ、税区分は大幅に低くなっていた。ネオンは、外観、価格、そして競合車と比較して十分なパワーで賞賛された。Car and Driver誌は、DOHC 5速を搭載したネオンR/Tをテストし、0-60マイルを7.6秒、クォーターマイルを16.0秒で走れると報告した。[ 20 ]初代ネオンは、SCCAソロオートクロスやショールームストックロードレースで競争力があった。[ 21 ]
ネオンには、後部ドアにパワーウィンドウがないなど、従来とは異なるオプションが用意されていました。赤や黒などの特定の色のベースモデルのネオンでは、バンパーカバーが塗装ではなく成形色になっていました。これらのカバーは、塗装ほど光沢がなく質感がありますが、擦り傷や引っかき傷を吸収し、目に見える損傷が少なくなりました。1995年と1996年の中級グレードのハイラインモデルでは、バブルデザインのホイールカバーが使用されていました。当初、ネオンはニトロイエローグリーン、ラピスブルー、アクア、マゼンタなど、多くの鮮やかな色で提供されていました。1998年から1999年のモデルイヤーでは、購入者の大多数がより一般的なトーンを選んだため、塗装色の選択肢はより落ち着いたものになりました。
オーストラリア市場では、クライスラー・ネオンはSEと、より装備の充実したLXの2つのモデルで販売された。その後、1999年に改良モデルが登場し、LXモデルはLEモデルに置き換えられた。
日本ではセダンのみが販売された。[ 22 ]オーストラリア市場で販売されたものと非常によく似ていた。日本の規制に準拠するため、テールランプの横に琥珀色の方向指示器が装備され、前輪開口部の後ろのフェンダーにサイドインジケーターが取り付けられていた。
米国では、当初はベース、ハイライン、スポーツの3つのグレード構成で、各グレードに異なるスタイルとオプションが用意されていたが、グレード名は頻繁に変更された（その他のグレードには、エクスプレッソ、SE、ES、SXT、ACR、R/Tなどがあった）。
ヨーロッパでは、 現地の税制に合わせて1.8Lエンジン搭載モデルも用意された。ヨーロッパでは、プラチナ塗装のみの限定モデルCSが販売された。このモデルには、131bhp （98kW ）のSOHCエンジン、北米仕様のR/Tサスペンション（リアが3.5cm （1.4インチ）、フロントが2.7cm （1.1インチ）低くなっている）、リアスポイラー、専用アルミホイール、標準装備のレザーインテリア、デュアルステンレススチールエキゾースト、6連装CDチェンジャー、ショートタイプの5速マニュアルギアボックスが装備されていた。
プリマス・ネオン：1995年～1999年
ダッジ・ネオン：1995年～1999年
クライスラー・ネオン（ヨーロッパ）：1995年～1999年
ネオン ACR は DOHC エンジンを搭載し、4 輪ディスク ブレーキ、1995 ～ 1996 年モデルには Arvin 非調整式ストラット、1997 ～ 1999 年モデルには Koni 調整式ダンパー、太いアンチロール バー、より硬いサスペンション ブッシュ、クイック レシオ ステアリング、ヘビーデューティー ホイール ハブ、より速い加速のために 0.81 の 5 速ギアと 3.94 の最終減速比を備えた 5 速マニュアル トランスミッションを装備していました。1995 年から 1997 年モデルには調整式キャンバーが装備されていました。コンピューター制御のスピード リミッターは 1995 年 ACR モデルから削除され (後のモデルでは130 mph (209 km/h)に制限)、軽量化のために ABS も削除されました。ACR には他のネオン モデルと区別するためのバッジはありません。目に見える唯一の違いは、フォグ ライト用の穴があるバンパーですが、フォグ ライトはなく、サイド モールディングがないことです。 1995年モデルでは、ACRはSCCA会員のみに提供されていましたが、翌年以降は一般にも販売されました。「ACR」という名称は、当初はディーラー資料で「コンペティションパッケージ」と呼ばれていたものの、社内注文コードでした。しかし、このモデルの存在が知られるようになると、ACRという名称が定着しました。 「アメリカンクラブレーサー」というバクロニムは、クラブレーサーや草の根レーサーの間で人気があったことから付けられました。軽量化のため、標準装備のカセットプレーヤー付きA/MF/Mラジオとエアコンはどちらも削除でき、どちらも値引きの対象となりました。
R/T モデル (ロード/トラック) は 1998 年モデルで 2 ドアと 4 ドアの両方のボディスタイルでデビューしました。2.0 L DOHC エンジンと 5 速マニュアル トランスミッションの組み合わせのみで提供された R/T は、数値的に高い 3.94 の 5 速マニュアル トランスミッション、.81 の 5 速ギア、および 130 mph の速度制限など、ACR の多くの機械的アップグレードを備えていました。ただし、R/T はストリート向けに設計されており、より多くの快適性と利便性機能が標準またはオプションで用意され、調整式ダンパーなどの特殊部品が削除されていますが、R/T モデルに搭載されているダンパーとフロント コイル スプリングはわずかに硬く、標準モデルの Neon よりも優位性があります。アンチロール バーも標準の Neon よりも太く、R/T には 4 輪ディスク ブレーキが装備されています。[ 29 ] R/Tには、オプションで車のルーフにストライプ、フロントドアパネルとトランクデッキリッドの右側にシルバーの「R/T」バッジ、ボディカラーのドアハンドル、リアウイングが装備されていました。インテリアには、スポーツシート、独自のファブリック、レザー巻きのステアリングホイールとシフトノブが装備されていました。[ 30 ]「ストライプ削除」オプションは工場で利用可能でしたが、ネオンの価格には影響しませんでした。ストライプ付きのR/T（ブラック、レッド、ブルー）はすべてシルバーのストライプでしたが、ホワイトのR/Tにはダークブルーのストライプが付いていました。
第2世代モデルの販売は2000年モデルから始まり、2005年モデルで生産が終了しました。第2世代ネオンは4ドアセダンのみでした。米国を含む一部の販売地域では、エンジンは2.0L SOHCエンジンのみで、出力は132hp （98kW ）のままでした。オプションで、アクティブ吸気マニホールドや出力向上のためのその他のエンジン改良を施したマグナムエンジン構成も用意されており、出力は150hp （112kW ）でした。
第2世代は第1世代よりも洗練されていた。第2世代ネオンは、初代から1,000以上の改良が加えられていると宣伝された。第1世代のフレームレスウィンドウは、フルフレームドアに変更された。その他にも、NVH（騒音・振動・ハーシュネス）に関する改良が施された。新しいインテリアと大型化により、重量が増加した。DOHCエンジン（クライスラーのコードネームはECC）は廃止された。
2000年に、R/T トリムは 1 年間の休止期間を経て復活した。R/T は、新しい150 hp (110 kW) SOHC Magnum 2.0 L エンジン、16インチ (41 cm)ホイール、スポイラー、デュアル クローム エキゾースト チップ、クイック ステアリング ボックス、およびより硬いスプリングで構成されていた。2001 年と 2002 年の R/T には、平らな「ハンマーヘッド」スポイラーが装備されていた。2000 年から 2003 年にかけて、R/T は英国でクライスラーとして販売された。ネオンには、ダッジの NASCAR シーンへの復帰を記念して、2001 年モデルのみにモータースポーツ エディションと呼ばれるスポーツ パッケージが用意された。 SE、ES、R/T で利用可能で、SE/ES モデルでは、R/T ウィング、R/T 16インチ (41 cm)ホイール、R/T スプリング、グッドイヤー NASCAR の黄色い文字のタイヤ、「Dodge Motorsports」サイド デカール、白い計器クラスター、R/T ステアリング ボックスで構成されていました。SE と ES 車は、デュアル エキゾースト、R/T ロア モールディング、フォグ ランプ、R/T 専用のフロント バンパーがないことを除けば、外観は R/T でした。SE と ES にはベース モデルの132 hp (98 kW)エンジンのみが搭載され、自動変速機が利用可能でした (マニュアルのみの R/T モデルとは異なり)。R/T は 150 hp マグナム エンジンを維持していました。 2001年には、SEとESにスポーツアピアランスパッケージも用意され、R/Tウィングと16インチホイール、その他のオプションが追加されました。2001年はプリマス・ネオン、そしてプリマスブランドにとって最後の年でした。最後のプリマス・ネオン（シルバーの4ドアセダン）は、2001年6月28日に生産ラインから出荷され、プリマス史上最後の車となりました。
かつてのダッジとプリマスのネオンは、1999年から2002年までカナダでクライスラー名義で短期間販売され、2003年にダッジSX 2.0に改名されました。以前と同様に、ヨーロッパ、オーストラリア、メキシコ、アジア、南アフリカ、南米では、当時ダッジとプリマスの乗用車は米国とカナダ以外では販売されていなかったため、クライスラーとして販売が続けられました。2.0Lエンジンの他に、 2007年以前のMINI に搭載されていたのと同じTritec 1.6L ユニットが使用されました。1.6Lユニットは、クライスラーが設計し、Tritecが製造した2.0L SOHCエンジンのバリエーションです。 [ 31 ]
当初、第2世代ネオンは加速性能向上のため、旧型ACRのギア比を用いた5速マニュアルトランスミッションを採用していた。しかし、燃費が悪化し、高速道路での騒音も大きくなったため、最終的には元のギア比に戻された。2002年モデルでは4速オートマチック（41TE）がネオンに搭載され、2003年から2005年モデルでは、以前の3速31THに代わり、改良された4速オートマチック40TEが搭載された。
クライスラー・ネオンは、 2003年にカナダでダッジSX 2.0に改名され、ダッジのディーラーで販売されました。オーストラリアとカナダでは、クライスラー・ネオンは2002年に販売終了となりました。2002年には、フロントクリップがR/TおよびACRのフロントクリップに合うように変更されましたが、下部のリップが欠けていました。
ネオンは2003年に再びマイナーチェンジを受け、ヘッドライトが改良され、クロスヘアグリルが採用されて、ダッジ・キャラバンやダッジ・ストラタスに似た外観になった。
ACRモデルは2003年モデルで生産終了となり、R/Tモデルは2004年モデルで生産終了となった。クライスラー・ネオンはヨーロッパでは2004年まで販売が続けられた。
第2世代は、初代ネオンに比べて輸出量が限られていた。
ブラジルでは、ネオンは高級ミッドサイズセダンとして販売されました。メキシコでは、フォード・エスコートの競合車種として、1.6Lまたは2.0L エンジンとヨーロッパスタイルのテールランプ（独立したアンバー色のウインカー付き）を備えたクライスラーブランドで販売されました。ただし、R/Tモデルはダッジブランドで、アメリカスタイルのテールランプが装備されていました。
オランダ市場において、ネオンはヨーロッパ大陸の他の地域よりも大きな成功を収めた。グレードは2.0 LXと2.0 SEの2種類だった。
この世代のモデルは1999年から2001年まで日本で販売され続けました。日本仕様はレザーインテリアが採用され、日本の消費者向けに小型高級車として販売されました。2002年、ネオンは日本でクライスラーPTクルーザーに置き換えられました。
ダッジ・ネオン：2000年～2005年
プリマス・ネオン：2000年～2001年
クライスラー・ネオン：2000年～2004年（ヨーロッパ）
クライスラー・ネオン：2000年～2002年（カナダ）
クライスラー・ネオンは、2003年モデルイヤーにカナダ市場向けにダッジSX 2.0に名称変更され、同時に2003年のネオンのマイナーチェンジが行われた。バッジや細かなトリムの違い、メートル法表示の計器類を除けば、米国市場向けのネオンと同一だった。
ダイムラークライスラーは、イリノイ州ベルビディアのベルビディア組立工場で2005年9月23日に最後の車両を組み立ててネオンの生産を終了した。[ 32 ]ネオンは2006年春に、クライスラー/三菱自動車のGSプラットフォームをベースとした2007年型ダッジ・キャリバーに置き換えられた。ネオンと同様に、キャリバーにもSRT-4バリアントがあったが、標準のキャリバーと同様に、全く異なるエンジンを使用していた。[ 33 ]ベルビディア工場は、キャリバー、ジープ・コンパス、パトリオットの生産のために再編成された。
オーストラリアなどの市場では、ネオンのラインナップは2.0 LXまたは2.0 SEモデルのみに縮小された。
初代ネオンは、米国道路安全保険協会（ IIHS）が実施したオフセット前面衝突試験で「Poor」評価を獲得した。2代目ネオンは、より高い「Marginal」評価を獲得した。2代目は、側面衝突試験で「Poor」と評価された[ 34 ] （IIHSの安全評価は「Poor」、「Marginal」、「Acceptable」、「Good」の4段階）。比較すると、ネオンの最終年である2005年の小型車カテゴリーでは、シボレー・キャバリエの方が成績が悪かった[ 35 ] 。 2000年から2005年に製造された他の車で、オプションのサイドエアバッグなしでテストした場合に「Poor」と評価された車には、フォード・フォーカス、トヨタ・カローラ、トヨタ・プリウス、三菱ランサー、シボレー・コバルトなどがある。この期間に製造された小型車で、サイドエアバッグなしでテストした場合に「Poor」より良い評価を得た車はない[ 36 ]。
2005年、同研究所は14種類の小型車モデルでSUVとの衝突をシミュレートした側面衝突試験を実施した。その中でネオンは最悪の結果となった。IIHSはネオンについて「…構造からして重大な問題がある。この車はひどい…構造が劣悪だ…もしこれが実際の衝突事故で実際のドライバーだったら、おそらく生き残れなかっただろう…安全性を優先するなら、ネオンは避けるべき小型車だ」と述べている。[ 36 ]
IIHSが発表した運転者死亡事故リスク統計では、ネオンとその他15車種が「運転者死亡率が最も高い」と評価された。ネオンの運転者死亡事故は登録車両100万台年あたり161件で、ネオンクラス（4ドア小型車）の平均は103件だった。リストに載っている他の小型車には、アキュラRSX（202件）、キア・スペクトラ・ハッチバック（191件）、三菱エクリプス（169件）などがある。[ 38 ]
ダッジ・ネオンの第3世代は、フィアットのプロジェクト・エーゲアのセダンバージョンであり、メキシコと中東市場向けに改良されただけでなく、11年ぶりにネオンの名称が復活したことを意味する。[ 43 ]
2017年モデルとして発売された新型ネオンは、メキシコ市場向けに「新世代のコンパクトセダン」として位置づけられた。[ 44 ]新型ネオンは2016年に発表されたが、これはダッジ・ダートの生産終了が予想されていた時期とほぼ同時期であり、ダートの後継車として2018年までに米国とカナダ市場で販売されるという報道があった。[ 3 ] FCAが米国での生産をジープとラムの車両に充て、北米自由貿易協定を利用してカナダとメキシコでクライスラーとダッジの乗用車を製造するという計画に沿って、ネオンはトルコで製造され輸入される予定だった。[ 45 ]フィアット・ティーポのプラットフォームを利用して、この車はフィアットとトルコのコチ・ホールディングによってトファシュで共同開発され生産された。[ 46 ]トルコ、ヨーロッパ、アフリカで販売されたが、ダッジ・ネオンのバリエーションが提供されたのはメキシコと中東だけだった。[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]
ゼネラルモーターズとフォードがそれぞれ米国で乗用車ラインナップを縮小し、米国とカナダで潜在的なコンパクトサイズのライバルであるシボレー・クルーズとフォード・フォーカスの販売を終了したことを受け、メキシコ以北で第3世代ネオンを販売する計画は中止された。 [ 49 ] [ 50 ]ネオンは2020年モデルイヤーを最後にメキシコで販売が終了し、最後の70台は2021年に販売された。
は、AMCがルノーのデザインに基づいて作成した、
ルノー・アライアンス
の後継となるAMTechから始まった。
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