キャデラック XLR

キャデラック XLR
概要
メーカー	キャデラック（ゼネラルモーターズ）
生産	2003–2009
モデル年	2004–2009
組み立て	米国ケンタッキー州ボーリンググリーン（ボーリンググリーン組立工場）
デザイナー	トム・ピーターズ（製品外装：1999年、2000年）[1] [2] キップ・ワセンコ（Evoqコンセプト：1998年、製品チーフデザイナー：2000年）[3] [4] ウェイン・チェリー（デザインディレクター）[5]
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー
ボディスタイル	2ドアロードスター
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Yボディ/GMX215
関連している	シボレー コルベット (C5) シボレー コルベット (C6)
パワートレイン
エンジン	4.6 Lノーススター V8 4.4 Lノーススター スーパーチャージ V8
伝染 ; 感染	5速5L50オートマチック 6速6L80オートマチック
寸法
ホイールベース	105.7インチ（2,685 mm）
長さ	177.7インチ（4,514 mm）
幅	72.3インチ（1,836 mm）
身長	50.4インチ（1,280 mm）
車両重量	3,840 ポンド (1,742 kg)
年表
前任者	キャデラック アランテ

キャデラックXLRは、2003 年から 2009 年までキャデラックが一世代にわたって製造および販売した2 人乗りのロードスターで、電動格納式ハードトップ、ブルガリ設計の室内計器、ヘッドアップ ディスプレイ、アダプティブ サスペンション、後部搭載トランスミッション、ほぼ 50/50 の前後重量配分で知られています。キャデラックの主力モデルである XLR は、2003 年の北米国際オートショーで発表され、1999 年のEvoqコンセプトで先駆けとなった2004年モデルの生産が開始されました。

キャデラック XLR は、 GM のボーリンググリーン工場で製造されたC6 シボレー コルベットのバッジエンジニアリング版とみなされることもあるが、実際にはコルベットより 1 年早くデビューした。この 2 台はGM Y プラットフォーム、ハイドロフォーム成形ペリメーターフレーム、複合車体構造技術を共有しているが、エンジン、車体、内装、サスペンション設定はそれぞれ異なっており、XLR には独自の電動格納式ハードトップも備わっている。

XLRはレーダーベースのアダプティブクルーズコントロール（ACC）^[6]を搭載した最初の量産キャデラックであり、加熱式シートと冷却式シートの両方を備えた最初のモデルでした。

XLR は2004 年の北米カー・オブ・ザ・イヤー賞にノミネートされました。

XLRは高級ロードスターとして販売され、AM/FMラジオ付きタッチスクリーンGPSナビゲーションラジオ、CDチェンジャー、XM衛星ラジオ、フルボイスコントロール、Boseプレミアムアンプオーディオシステム、アダプティブクルーズコントロール、ブルガリブランドの計器パネルクラスター、^[7] OnStar、高輝度放電（HID）フロントヘッドランプ、高級パンチングレザートリムシート、運転席メモリーシステム付き電動調節式ヒーター＆クーラー付きバケットシート、「XLR」ロゴが刺繍された高級カーペットフロアマット、高級アルミ合金ホイール、木製インテリアトリムなど、数多くの機能が標準装備またはオプションで提供されました。

XLR は、乗り心地の制御を強化するために、磁気レオロジーショックアブソーバー流体を使用したアダプティブサスペンションを採用しました。マグネティックライドコントロールとして販売されているこのシステムは、4 つのホイール対ボディ変位センサーを使用して路面上のホイールの動きを測定し、ほぼ瞬時にショックダンピングを調整して反応します。ショックアブソーバーには、磁気信号に反応する浮遊鉄粒子を含む流体が充填されています。このシステムは、常に動きを監視し、車両の 4 隅すべてで減衰力を変更して、素早い操作や不均一な路面に合わせてボディの動きを調整します。

シボレー コルベット (C6)は 6.0L GM LS2 V8 エンジンを搭載し、6 速マニュアル トランスミッションが付属していましたが、XLR はキャデラックの4.6Lノーススター V8 (XLR-V ではスーパーチャージャー付き) と 5 速 5L50 オートマチック トランスミッションまたは 6 速 6L80 オートマチック トランスミッションを搭載していました。標準仕様では 320 hp (239 kW) のパワーと 310 lb⋅ft (420 N⋅m) のトルクを発生しました。XLR のオプション装備には、ポリッシュ仕上げのアルミ合金ホイール、外装と内装のカラー オプション、およびさまざまな内装トリム オプションが含まれていました。

XLR は、伝統的なキャデラックの銀色塗装上部「エッグ クレート」(XLR) またはクローム ワイヤー メッシュ (XLR-V) フロントグリルを特徴としており、1930 年代の自動車に一般的に装備されていたグラベル シールドに似た外観を持っていました。^{[出典が必要]}

2009 年モデルでは、XLR に新しいフロント フェイシア、新しいリア フェイシア、およびクローム サイド フェンダー ベントが追加されました。内装では、ヘッドライナーにスエードのようなマイクロファイバー素材のアルカンターラが追加されました。内装には、グラフィックを改訂した新しい計器クラスター トリム リング (ブルガリのロゴを削除) と新しい木製ダッシュボード トリムが追加されました。XLR の生産は 2009 年 3 月 31 日に終了しました。

XLRの米国における基本価格は、発売当初は75,385ドル（2023年のドル換算で121,547ドル[8]）であったが、2009年の販売終了時には86,215ドル（2023年のドル換算で122,007ドル[8]）に上昇し^た。[ ^{9 ]}

キャデラックXLR-Vは XLR の高性能版で、第 1 世代のV シリーズの一部です。キャデラックは、2005 年 2 月 6 日に放映されたスーパーボウルのコマーシャルで、スーパーチャージされたXLR-Vを初めて公開しました。スーパーボウルMVPのディオン ブランチにも XLR が授与されました。この車は、2005 年のニューヨーク国際オートショーで正式に発表されました。

XLR-VはSTS-Vと同じスーパーチャージャー付きノーススターLC3 V8エンジンを搭載していたが、出力は若干低下していた。XLR-Vのエンジンは443馬力（330kW）、414ポンドフィート（561Nm）を出力した。スーパーチャージャーと4つのインタークーラーコアは吸気マニホールドに組み込まれていた。6速オートマチックトランスミッション、Z51コルベットの大型ブレーキ、19インチホイールが採用された。

カー・アンド・ドライバー誌のテストによると、XLR-Vは4.6秒で時速60マイル（97km/h）まで加速することができた。^[10]同誌はまた、時速100マイル（160km/h）まで11.3秒、時速110マイル（180km/h）で1/4マイルを13.0秒で走破したと記録している。最高速度は電子的に時速155マイル（249km/h）に制限されていた。^[11]

XLR-Vの米国における基本価格は、発売当初は97,485ドル（2023年のドル換算で147,338ドル[ ^8] ）であったが、2009年の製造終了時には104,215ドル（2023年のドル換算で147,480ドル^{[8] ）に上昇した。 [9]}

XLRの販売予測は年間5,000～7,000台だった。^[12] 9年間のモデル販売期間中に合計15,460台が生産された。

• キャデラック Vシリーズ

ウィキメディア・コモンズには、キャデラック XLRに関連するメディアがあります。

• キャデラック XLR (公式米国ウェブサイト) - Wayback Machine (アーカイブ 2004-07-14)
• キャデラック XLR-V (公式米国ウェブサイト) - Wayback Machine (アーカイブ 2009-11-24)
• キャデラック XLR ネット