トヨタ マトリックス

トヨタ マトリックス
2009 トヨタ マトリックス スタンダード
概要
メーカー	トヨタ
別名	トヨタカローラマトリックス[1]
生産	2002–2014
モデル年	2003–2013 (米国) 2003～2014年（カナダ）
組み立て	カナダ：オンタリオ州ケンブリッジ（TMMC）
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー（C）
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	トヨタMCプラットフォーム
関連している	トヨタカローラ ポンティアック・ヴァイブ[2]
年表
後継	トヨタ カローラ iM

トヨタ・マトリックス（正式名称はトヨタ・カローラ・マトリックス）^[1]は、オンタリオ州ケンブリッジにあるトヨタ・モーター・マニュファクチャリング・カナダで製造され、カローラから派生したコンパクト・ハッチバックである。2002年に2003年モデルとして導入されたマトリックスは、トヨタとゼネラル・モーターズの合弁事業の成果であり、GMバージョンはポンティアック・バイブであり、米国カリフォルニア州フリーモントのニュー・ユナイテッド・モーター・マニュファクチャリング社（NUMMI）で組み立てられた。^[3]

マトリックスは北米のカローラのスポーティなハッチバック版として位置付けられ、トヨタの販売台数ではその派生車としてカウントされた。^[4]

マトリックスとバイブは機械的には同一であり、内部もほぼ同じであるが、それぞれのブランドによって設計された板金と外装トリムが異なっていた。両車両は、準SUV風の細くて背の高いステーションワゴン（トヨタではクロスオーバーユーティリティビークルまたは「CUV」と呼ばれている）で、かなり若い市場セグメントに販売されている。^{[5]このタイプの車は、一般的に}スポーツワゴンとも呼ばれる。

2002年2月に初めて販売されたマトリックスは、^{[6] 2005}年モデルでマイナーチェンジされ、2008年には10代目カローラに続いて2009年モデルで完全に再設計されました。マトリックスの販売は2013年に米国で、2014年にカナダで中止されました。^[7]

第一世代
2003–2004 トヨタ マトリックス XR
概要
生産	2002年2月 – 2007年12月
モデル年	2003–2008
デザイナー	クレイグ・ケンバー（1999）[8]
ボディとシャーシ
関連している	トヨタ カローラ (E130) ポンティアック バイブ/トヨタ ヴォルツ トヨタ セリカ (T230)
パワートレイン
エンジン	1,794 cc (1.8 L; 109.5 立方インチ) 1ZZ-FE I4 123～130馬力（92～97kW）[9] 1,796 cc (1.8 L; 109.6 立方インチ) 2ZZ-GE I4 164 ～ 180 馬力 (122 ～ 134 kW) [9]
伝染 ; 感染	4速A246Eオートマチックトランスミッション（FWDベース/XR） 4速U240Eオートマチックトランスミッション（FWD XRSは2003年のみ利用可能） 4速U341Fオートマチックトランスミッション（4WDベース/XR） 5速C59 マニュアル[9] 6速C60マニュアル[9]
寸法
ホイールベース	102.4インチ（2,601 mm）[9]
長さ	171.3インチ（4,351 mm）[9]
幅	69.9インチ（1,775 mm）[9]
身長	61.0インチ（1,549 mm）[9]

マトリックスは2003年モデルで初めて導入され、トヨタ・カローラのプラットフォームをベースとしていた。^[6] 2004年には比較的変更がなかったが、2005年のフェイスリフトで外観に若干の改良が加えられた。主に、前モデルで地面に擦れるという苦情を受けてフロントフェイシアのスタイリングが変更され、テールランプの赤いレンズが透明レンズに交換された。^{[10] [11]}また、中央の計器盤も若干再設計され、以前のGM製ラジオの代わりにトヨタ製のヘッドユニットが採用された。^[11]

マトリックスには2種類の1.8リッター4気筒エンジンが用意されていた。カローラに搭載された1ZZ-FEは、2003年から2005年モデルでは当初130馬力（97kW  ）を出力したが、2006年には126馬力（94kW）に低下した^{[12] 。また、}トヨタ・セリカGT-Sから採用されたパフォーマンス重視の2ZZ-GEは、 164馬力（122kW）を出力した（以前は2003年には180馬力（130kW）、2004年には173馬力（129kW）、2005年には170馬力（130kW）であった^{[9] ）。 [14]} 2006年の出力低下は新しい試験基準によるもので、エンジンの実際の性能が変わったわけではない。^[12]

2006年後半、トヨタは2ZZ-GEエンジンの使用を中止し、XRSをマトリックスラインナップから外し、一時的にM-Theoryエディションに置き換えた。XRSモデルの各年と同様に、M-Theoryは2500台の限定生産だった。^{[15] 2003年から2006年までは1ZZエンジンとオートマチックトランスミッションを組み合わせた} 全輪駆動も利用可能だったが、XRSと同時に廃止された。^[15]

この世代の走行距離計は、299,999 km または 299,999 mi を「ロールオーバー」する機能がありません。^[16] 内部 EEPROM は、299,999 を超える走行距離をカウントしますが、^[17]実際の走行距離を表示しません。十分な電気知識とArduinoがあれば、EEPROM から実際の走行距離を直接読み取ることが可能です。^[18] 走行距離は、バイト 0x08-0x0B、0x0C-0x0F、0x10-0x13 に 3 重に複製されます。各桁はBCDとして保存され、それぞれ 0xF から 0x6 までカウントダウンされ、10 進数は 0 から 9 になります。EEPROM が使用する 16 ビット ワード エンコーディングにより、BCD の桁がごちゃ混ぜになります。走行距離計の数字 1 ～ 6 (左から右へ) は、​​各 3 部構成で、オフセット +2、+1、+0 (それぞれ) に 2 つずつグループ化されています。エンコードされた値 6A 66 D6 FF (上記引用記事より) は、次の走行距離にデコードされます - D6 66 6A = 29 99 9x。最後の数字は、不明なエンコード方式を使用しています。

2003年に14,670ドルでスタートした飾り気のないベースモデルにはオプションがほとんどなかった。標準のエアコンは付いていたが、カラーキー付きミラーやドアハンドル、ブラックアウトした窓枠、電動ミラーなどの機能は省かれていた。ベースモデルに選択できるオプションの1つは、追加料金1,465ドルでAWDだった（ただし、AWDにはオートマチックトランスミッションしか付いていないため、実際の値上げは2,445ドルだった）。AWDを追加すると、車両の車両重量2,679ポンド（1,215 kg）が2,943ポンド（1,335 kg）に増加し、出力は7馬力（5 kW）と7ポンドフィート（9 Nm）減少した。^{[19] [20]} 2004年にはベースモデルの価格は変更されなかったが、生産最終年の2008年には15,510ドルに値上がりした。^[21]

マトリックスのミドルグレードのXRには、カラーマッチしたミラーとドアハンドル、レザー巻きステアリングホイール、キーフォブのパニックボタンなどの機能が追加されました。XRトリムで利用可能なオプションには、サンルーフ、ボディキット、17インチ（430 mm）のアロイホイールがありました。2003年式のXRは16,180ドルで2,701ポンド（1,225 kg）から始まりましたが、AWDを装備すると少なくとも18,445ドル（XRSよりわずか305ドル安い）かかり、2,965ポンド（1,345 kg）の重量がありました。^[20]ベースモデルと同様に、XRのAWDエンジンはデチューンされました。再び、車の2年目の価格は同じままでしたが、その後の4年間で16,990ドルに上昇しました。^[22]

18,750ドルの最上位モデルには、4輪ディスクブレーキと6つのスピーカーが標準装備されていました。また、すべてのXRSモデルには、電子制御制動力配分システムを備えたアンチロックブレーキ、16インチアルミホイール、クルーズコントロールが含まれていました。2003年には、17インチホイールが選択可能になりましたが、サンルーフのない車のみでした。17インチ（430 mm）ホイールとサンルーフを組み合わせたオプションは、生産2年目に利用可能になりました。2005年、XRSの価格は18,850ドルから始まり、最終年には少なくとも19,250ドルで販売されました。^[23]

XRS トリムには、トヨタの高性能2ZZ-GE エンジンへのエンジン アップグレードが含まれていました。排気量 1,796 cc (1.796 L; 109.6 cu in) で、180 hp (134 kW)、130 lb⋅ft (176 N⋅m) を出力しました。これは当時としては珍しい100 馬力/リットルでした。11.5:1 の圧縮比がパフォーマンスの大きな要因でしたが、エンジンはトヨタのVVTL-iを介してより高い RPM で第 2 カム プロファイルに変更でき、8500 RPM まで動作するように設計されていました。エンジンの高圧縮には「プレミアム」ガソリン ( (R+M)/2 スケールで 91 オクタン以上) が必要です。2003 年に利用可能だったオートマチックを除いて、XRS で提供されるギアボックスは 6 速マニュアル トランスミッションのみでした。^[9]生産初年度は移行型低排出ガス車（TLEV ）であったが、 ^[24] 2ZZは2004年にスモッグポンプを装備し、超低排出ガス車（ULEV）に再分類された。^[25]

マトリックスは時速60マイル（97km/h）からわずか114フィート（35m）で完全に停止することができた。^[9] XRSは前輪駆動のため、重量配分は59/41（フロント/リア）で、激しく運転するとアンダーステア​​になる可能性がある。重量は比較的軽量の2,800ポンド（1,300kg）である。^{[9] [26]}

M-Theoryエディションは、トリムレベルではなく、2007年限定の^[27]外観パッケージで、専用の「スピードウェイブルー」カラーが採用されていました。1,500ドルで、17インチのカルディナホイール、クロームエキゾーストチップ、ナンバープレート（2500台のうちの1台）、4輪ディスクブレーキ、スポイラーが手に入りました。ハンドリングを向上させるために、「スポーツチューンドサスペンション」とストラットタワーブレースも含まれていました。^[28]

マトリックスのユニークなデザインの特徴の1つは、内装、特に後部の60/40シートと荷物スペースです。硬質プラスチック製の背もたれで作られた後部座席は平らに折りたたむと、53.2立方フィート（1.51 m ^{3 ）の荷物スペースができます。}モータートレンドの実用性テストでは、 61.1立方フィート（1.73 m ³ ）のスペースを持つスバルWRXワゴンよりもマトリックスで多くの荷物を運ぶことができました。^[9]付属のカーゴネットとトノカバーを取り付けるための後部の8つのタイダウンに加えて、シートと後部フロアには追加のタイダウンを取り付けるためのレールが組み込まれています。^{[9] [29]}

前部では、助手席も平らに折りたたむことができ、サーフボードのような長いものを収納したり、運転者が後部のトレイを使用してラップトップコンピューターなどを置くことができます。電子機器は、115ボルト/ 100ワットのパワーインバーターで充電できます（米国モデルのみ）。^[30]生産初年度（2003年）、計器クラスターは完全に赤でした。^[6]しかし、翌年、トヨタは数字を白にし、残りのゲージは赤のままにしました。^[10] 2005年に車が更新されたとき、ラジオベゼルにデジタル時計が追加されました。^[11]

NHTSA衝突試験評価（2003年）: ^[31]

• 正面衝突テスト – ドライバー:
• 正面衝突試験 – 乗員:
• 側面衝突評価 –
• 側面衝突評価 - 後部:
• ロールオーバー評価:

2008年5月、トヨタは2003年と2004年モデルのカローラとマトリックスのリコールを出した。リコール通知では、フロントドアの2本のボルトが原因で窓がレールから外れて破損する可能性があるとしている。このリコールはパワーウィンドウを装備したモデルにのみ適用される。^[32]ゼネラルモーターズも、パワーウィンドウを装備した2003年と2004年のポンティアック・バイブの同じ問題について同時にリコールを出した。^[33]

2010年8月26日、トヨタは1ZZ-FEエンジンと二輪駆動を搭載した2005年から2008年モデルのカローラとマトリックスのリコールを発表した。リコール通知には、不適切に製造されたエンジン制御モジュール（ECM）の回路に亀裂が生じ、「チェックエンジン」ライトが点灯したり、シフトが不安定になったり、エンジンが停止したり、始動しなくなったりする可能性があると記載されている。^[34]

2019年11月20日、2003～2008年モデルのカローラ、2004年と2005年モデルのヤリスとともに、2003～2008年モデルのマトリックスがメキシコでリコールされた。これらの車にはタカタ製の助手席側エアバッグが搭載されており、異常気象の都市でよく発生する天候への曝露や高温の変化により劣化し、乗員が重傷を負う恐れがあるためである。トヨタは、以下の車の所有者全員に、バージョンに応じて、これらの欠陥のある助手席側エアバッグまたはすべてのエアバッグを交換するよう勧告した。トヨタ・オブ・メキシコは、メキシコ市場にはリコール対象のこれら3台の車両に加えて618台の車両が存在することをPROFECOに通知した。交換キャンペーンは11月22日に予定されている。

第二世代
2014 トヨタ マトリックス ツーリング バリュー パッケージ
概要
生産	2008年1月 – 2014年
モデル年	2009–2013 (米国) 2009～2014年（カナダ）
デザイナー	福井宏文（2005） 根内義康、香西重利（2011年フェイスリフト：2009年）
ボディとシャーシ
関連している	トヨタ カローラ (E140)
パワートレイン
エンジン	1,797 cc (1.8 L; 109.7 立方インチ) 2ZR-FE I4 132馬力（98kW）[35] 2,362 cc (2.4 L; 144.1 立方インチ) 2AZ-FE I4 158馬力（118kW）[35]
伝染 ; 感染	4速オートマチック[35] 5速オートマチック[35] 5速マニュアル[35]
寸法
ホイールベース	102.4インチ（2,601 mm）[35]
長さ	173.0インチ（4,394ミリメートル）[35] AWD: 171.9インチ (4,366 mm) [35]
幅	69.5インチ（1,765 mm）[35]
身長	61.0インチ（1,549 mm） XRS & AWD: 61.4インチ (1,560 mm) [35]

当初トヨタや自動車ニュースメディアによってマトリックスの後継車としてブレードという名前で噂されていたが、^[36] 2代目マトリックスは2007年10月31日にラスベガスで開催されたSEMAショーで発表され、2008年2月に2009年モデルとして初めてディーラーで販売された。^[37]マトリックスの兄弟車であるバイブもアップグレードされたが、2009年にポンティアックブランド全体が廃止された後、そのモデルの生産は終了した。

米国では、3つのトリムレベル（標準[ベース]、S、XRS）が提供されており、^[35]直列4気筒エンジンは2種類あります。ベースモデル（シャシーコードZRE142）には1,797 cc（1.797 L、109.7 cu in）の2ZR-FE 、SおよびXRSトリムには2,362 cc（2.362 L、144.1 cu in）の2AZ-FEです。前者は5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションが提供され、大型エンジンには5速マニュアルまたはオートマチックトランスミッションが装備されています。^[35]さらに、Sトリムには4速オートマチックと全輪駆動を装備できます。^[38]

カナダの購入者には、1.8リッターエンジン搭載のベースモデルと、2.4リッターエンジン搭載のXR、XRS、AWDモデルの4つのトリムレベルが提供されます。 ^{[39] [40]}

この世代は、マトリックスがメキシコで販売された初めてのモデルです。メキシコでは、マトリックスはベースと XR の 2 つのトリム レベルのみで販売されています。

2011年モデルでは、マトリックスはフロントとリアのフェイシア、ホイール、シートファブリックなど、外装と内装の要素が再設計されました。ラジオもBluetooth対応に変更されました。^[41]

2008年、トヨタは米国とカナダで異なるトリムレベルの提供を開始しました。XRトリムはカナダ専用となり、Sトリムは米国でのみ発売されましたが、AWDは2009年以降も両市場で利用可能でした。すべての車両にマクファーソンストラットを備えた独立フロントサスペンションが装備されていますが、^[35] XRSトリムと全輪駆動および158馬力の車のみが、半独立トーションビームの代わりにダブルウィッシュボーンを使用した独立リアサスペンションを備えています。^{[35] [42] 2009年モデルは、オリジナルの53.2立方フィート（1.51 m 3 ）と比較して、合計48.9立方フィート（1.38 m 3} ）の室内空間が縮小されています。^[35]

XRS トリムは 2011 年モデルで米国ラインナップから削除されました。^{[引用が必要]}

全モデルにサイドトルソエアバッグ、サイドカーテンエアバッグ、アンチロックブレーキ、電子制御ブレーキ力配分が標準装備されている。^[43] 2010年モデルでは、これまでオプションだった車両安定制御システムとトラクションコントロールシステムが標準装備となった。^[44]

トヨタのスマート ストップ テクノロジーが 2011 年モデルのマトリックスに追加されました。

マトリックスは、道路安全保険協会（IIHS）の正面衝突試験と側面衝突試験の両方で「良好」と評価されています。^{[45] [46]}

NHTSA衝突試験評価（2009年）: ^[47]

• 正面衝突テスト – ドライバー:
• 正面衝突試験 – 乗員:
• 側面衝突評価 – ドライバー:
• 側面衝突評価 – 乗員:
• ロールオーバー評価:

2009年から2010年モデルのマトリックス（およびその関連車種であるバイブ）は、フロアマットとアクセルペダルの交換に関する2009年から2011年のトヨタ車のリコールの対象となっている。 ^[48]

2012年10月10日、トヨタは2009年モデルのカローラとマトリックス、および他の10車種のリコールを発表した。リコール通知には、運転席側のパワーウィンドウマスタースイッチの潤滑が不十分だと「ギザギザ」またはべたつき感が生じる可能性があり、不適切なアフターマーケットの潤滑は火災の危険をもたらす可能性があると記載されている。修理には、特殊なフッ素グリースでスイッチアセンブリを潤滑することが含まれる。^[49]

2013年8月5日、トヨタは、売上減少のため、2013年モデルをもって米国市場向けのマトリックスの生産を終了し、他の車種に置き換える予定はないと発表した。^[50]カナダ市場では2014年モデルも継続され、オンタリオ州ケンブリッジのトヨタモーターマニュファクチャリングカナダで組み立てられた。^[要出典]その後、マトリックスはカナダで生産中止となり、2015年モデルも販売されなかった。^{[51]トヨタは、北米で}サイオンブランドを通じてコン​​パクトハッチバックのシリーズを販売し続けた。2016年9月1日、「サイオンブランドはトヨタに移行した。」^[52] 2017年モデルでは、カローラiMがマトリックスの後継車となる。2019年モデルでは、最新バージョンがカローラハッチバックとして発売された。

マトリックスの米国での販売台数はカローラの合計に含まれているため、米国での販売台数は不明である。

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