スバル WRX STI

スバル WRX STI
スバル WRX STI
概要
メーカー	スバル(スバルテクニカインターナショナル)
別名	スバル インプレッサ WRX STI (1992–2014)
生産	1992～2014年（インプレッサベースモデル） 2015～2021年（WRXベースモデル）
組み立て	日本：群馬県太田市（本社工場）
ボディとシャーシ
クラス	スポーツコンパクトカー
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	スバルSIプラットフォーム
関連している	スバル WRX
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0 L EJ207 H4 - T ( JDM ) 2.5L EJ257 H4-T （輸出）
伝染 ; 感染	6速TY85マニュアル

スバルWRX STIは、社内チューニング会社であるスバルテクニカインターナショナルが2014年から2021年にかけて製造したスバルWRXセダンの派生モデルです。スバルインプレッサWRX STIの後継車です。WRX STIの生産は初代をもって終了しており、現在VB WRX STIの計画はありません。^{[1] STIは、通常はディーラーで購入できる工場出荷時のアクセサリーも多数提供しており、ブランドの発祥地である日本の象徴的な}同名の木に敬意を表して、STIのシグネチャーである桜がアクセントになっています。

VA WRX STIは、VA WRXと同時に2014年に発売されました。改良されたブレーキ、有名なスバルテクニカインターナショナルがチューニングしたEJ257 4気筒エンジン、改良された6速マニュアルトランスミッション、独自のボディキットとスポイラーが特徴でした。内装のアップグレードには、STI専用のゲージクラスター、シフトノブ、および特定のモデルでのレカロバケットシートを含むその他のユニークなタッチが含まれています。WRX STIの大部分は、WRXの黒とグレーの上に赤のアクセントが付いた内装を特徴としていました。^[2]

2016年モデルのアップデートから、WRX STIには蛍光グリーンのブレーキキャリパーが採用され、スバルファンの間で人気となり、今ではWRX STIを簡単に識別できるようになりました。

2020年、スバルは、 EJエンジンの最後のバリエーションであるEJ257とともにWRX STIを段階的に廃止し、2021年にVBシリーズのWRXを発売すると発表しました。スバルは、スバルのフラッグシップであるSTI Spec RをベースにしたSTI WRX EJ25 Final Editionを発表しました。EJ25 Final Editionには、BBS 19インチゴールド鍛造アルミホイール、シルバーブレンボキャリパー、ブラックドアミラーカバー、STI桜のフロントグリルピンストライプ、Final Editionエンジンカバープレート、番号入りのEJ25 Final Editionバッジなど、さまざまなアップグレードが特徴です。^[3]世界市場向けに75台のみが生産されました。

公式のVB WRX STIは存在せず、そのようなモデルを発売する予定もありません。その代わりに、スバルは「STIによるチューニング」を施したWRXのいくつかのトリムレベルを導入しており^[4]、STIは第2世代WRX向けに、リップスポイラー、エキゾーストチップ、シフトノブなど、地域に応じて多くのオプションのアクセサリーを提供しています。

2024年型スバルWRX S4 STIスポーツは、モデル専用のオフショアブルーメタリックカラーで塗装された限定モデルです。外装では、STIボディキットと19インチBBS鍛造ホイールが装備されています。内装では、STIロゴが入った調節可能なレカロフロントシート、センターコンソールとダッシュボードのシルバーステッチとスエード素材のディテールが追加されています。パフォーマンス面では、他のWRXモデルと共有する271馬力のターボチャージャー付きエンジンを維持し、より頑丈なスタビライザーバーと強化されたトランスミッションクーラーが補完されています。

スバルWRX S4 STIスポーツは、日本国内で抽選販売され、価格は約43,000ドルです。^[5]

スタンドアロンのWRX STIに搭載されたSTIチューニングエンジンは、スバルEJエンジンのEJ257（輸出）とEJ207（JDMのみ）仕様のみです。（以前のインプレッサベースのモデルにはEJ22Gボクサーターボも搭載されていましたが）これまで生産されたEJ25の最高出力モデルは、2019 STI S209で6,400rpmで最大341馬力（346 PS、254 kW）、3,600rpmで330 lb⋅ft（450 N⋅m）のトルクを生み出します。VB WRXでSTIが廃止された主な理由の1つは、EJ用に設計されておらず、 STIが現在チューニングされたバージョンを生産していないFAおよびFBエンジンのみを使用するスバルグローバルプラットフォームの採用です。