マツダ6

マツダ6
概要
メーカー	マツダ
別名	マツダ アテンザ（日本と中国、2002–2019）[1]
生産	2002年2月～現在
ボディとシャーシ
クラス	中型車（D）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、全輪駆動[2] [3] [4]
年表
前任者	マツダ カペラ/626
後継	マツダ EZ-6 (中国)

マツダ6（日本ではマツダアテンザとして知られ、イタリア語のattenzioneに由来）は、マツダが2002年から製造している中型セダンで、長年製造されていたカペラ/626の後継車である。^[5]

マツダ6は、同社の「スタイリッシュで洞察力があり、元気いっぱい」なデザイン哲学の最初の例として販売され、^[6] 2002年12月にマツダ2、2003年8月にRX-8 、 2004年1月にマツダ3 、 2005年夏にマツダ5 、2005年10月にMX-5、 2006年11月にCX-7が続きました。2003年のマツダ6は、基本的に「G」モデルコードファミリーの一部である第7世代のマツダ626です。

第一世代
フェイスリフト前
概要
モデルコード	GG1 / グレー
生産	2002年2月 – 2008年6月 2003–2016（中国）[7]
モデル年	2003–2008 (米国) 2004–2008 (カナダ)
組み立て	日本： 山口県防府市（防府工場） アメリカ合衆国：ミシガン州フラットロック（オートアライアンスインターナショナル）（2002年～2008年） 中国：長春（FAWグループ） コロンビア:ボゴタ(2003–2014) ロシア：ウラジオストク
デザイナー	沢井要、小泉巌[8]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 5ドアリフトバック 5ドアワゴン
関連している	フォード フュージョン マツダ CX-9 マーキュリーミラノ
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.8L MZR L8 I4 2.0L MZR LF I4 2.3L MZR L3 I4 2.3L MZR L3-VDT DISI ターボI4 (マツダスピード 6) 3.0Lデュラテック 30 V6 ディーゼル: 2.0L MZR-CD I4
伝染 ; 感染	4速4F27E オートマチック（I4） 5速JF506Eオートマチック（V6） 5速FS5A-ELオートマチック（I4） 5速G35M-Rマニュアル（I4） 5速A65M-Rマニュアル（V6） 6速A26MX-Rマニュアル（マツダスピード6） 6速AWTF-80 SCオートマチック 6速G66M-Rマニュアル
寸法
ホイールベース	105.3インチ（2,675 mm）
長さ	セダンおよびリフトバック（インターナショナル）：4,670～4,690 mm（183.9～184.6インチ） セダンおよびリフトバック（北米）：4,745 mm（186.8インチ） ワゴン（インターナショナル）：4,700 mm（185.0インチ） ワゴン（北米）：4,770 mm（187.8インチ）
幅	1,781 mm (70.1 インチ)
身長	セダンおよびリフトバック（インターナショナル）：1,430～1,435 mm（56.3～56.5インチ） セダンおよびリフトバック（北米）：1,440 mm（56.7インチ） ワゴン（インターナショナル）：1,480 mm（58.3インチ） ワゴン（北米）：1,455 mm（57.3インチ）

初代マツダ6は、2002年5月にマツダアテンザとして日本で発売された。モデルラインナップは4ドアセダン、4ドアハッチバック、5ドアワゴンで構成され、北米ではそれぞれ「スポーツセダン」、「5ドア」、「スポーツワゴン」として販売された。^[9]オーストラリアでは、ラインナップは最初にリミテッドトリム（セダン）、クラシックトリム（セダン、ハッチ、ワゴン）、ラグジュアリートリム（セダンとリフトバック）、ラグジュアリースポーツトリム（リフトバック）で販売された。ニュージーランドでは、ラインナップは2.0L GLX（セダンのみ）、2.3L GSX（セダン、リフトバック、ワゴン）、2.3L リミテッド（セダンとリフトバック）で構成されていた。

初代は米国では2003年モデル、カナダでは2004年モデルとして販売されました。ヨーロッパでは、ラグジュアリー スポーツ モデルは2007年まで120馬力 (89kW) の直噴ターボディーゼル ("DITD") ワゴンとして販売されていました。2008年時点で、ヨーロッパのマツダ カタログには146馬力 (109kW) のターボディーゼル ワゴンの "スポーツ" バージョンのみが掲載され、"ラグジュアリー スポーツ" バージョンは廃止されました。

ドライブトレインの組み合わせには、1.8 L ( L8-DE )、^[1] 2.0 L ( LF-VE )、および2.3 L ( L3-VE ) の構成のマツダMZRエンジンが含まれ、当初は5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッション（シーケンシャルオートマチックオプション付き、「4速スポーツAT」と呼ばれる）が付属していました。^[10]米国国内市場では、3.0 L Duratec 30 V6エンジンも5速マニュアルまたは5速オートマチック（シーケンシャルオートマチックオプション付き、「5速スポーツAT」と呼ばれる）で利用可能でした。^[11]ヨーロッパとオーストラリアのバージョンには、6速マニュアルトランスミッションが付属し、V6よりも大幅に高いトルクを生成し、燃費が大幅に向上した4気筒ターボ ディーゼルも搭載されています。

北米では、2005 年モデルで V6 モデルのオプションの 5 速オートマチックがアイシンの6 速オートマチックに置き換えられました。4 気筒モデルには翌年、FS5A-EL 5 速オートマチックが採用されました。ほとんどの市場では動力は前輪に伝えられましたが、日本、ヨーロッパ、オーストラリアではフルタイム全輪駆動モデルが利用可能でした。すべての構成がすべての地域で利用できるわけではありませんでした。たとえば、オーストラリアで発売されたマツダ 6 は 2.3L 4 気筒のみでしたが、置き換えた 626 では 4 気筒または 6 気筒エンジンを選択できました。MZI V6エンジンは、マツダのフラットロック組立工場で製造され、米国およびカナダの国内市場向けの車両にのみ搭載されました。 ^{[出典が必要]}

マツダの山口県防府工場は、2002年2月から2007年8月まで国際市場向けにマツダ6を生産した。北米では、ミシガン州フラットロックにあるオートアライアンスインターナショナル工場でマツダ6の生産が行われた。最初のマツダ6は、626台の生産が終了してから1か月後の2002年10月1日にAAIの組立ラインから出荷された。中国とタイにも、現地市場向けにマツダ6モデルを生産するサテライト工場がある。

2005年9月、マツダ6はフェイスリフトを受け、5速オートマチックトランスミッションと6速マニュアルトランスミッション、標準の16インチまたは17インチアルミホイール、およびマイナーチェンジされたボディワークが導入されました。^[12]

中国では、マツダ6は2003年に一汽マツダによって導入された。後継車が発売されたにもかかわらず、現地では馬六（馬6）として知られる第1世代の車は、一汽マツダの長春工場で引き続き生産されており、2014年時点で77万台以上を販売している。 ^{[7]このモデルは、}一汽ベンテン（奔騰B70または紅旗C301としても知られる）のベースとしても使用されている。

2006年型マツダスピード6 （日本ではマツダスピードアテンザ、欧州、南アフリカ、オーストラリアではマツダ6 MPSとして知られている）は、初代マツダ6の高性能バージョンである。そのミッションステートメントは、当時ドイツのマツダ先進デザインスタジオの責任者であったピーター・バートホイッスルの協力を得て書かれた。2002年のパリモーターショーでコンセプトとして最初に発表された。2.3L MZR直列4気筒のターボチャージャー付きバージョンを搭載し、272PS（200kW）を発生するが、欧州バージョンは、より厳しい排出ガス基準の結果、260PS（191kW）にデチューンされた。北米版は当初274馬力（204kW）を出力したが、2007年には270馬力（201kW）に改訂された。全モデルともトルクは280lb⋅ft（380N⋅m）である。2.3L DISIターボチャージャー付きエンジンは直噴式で、新しいユーロ5排出ガス基準に適合している。全市場で改良されたフロントフェイシアが採用され、フードが高くなり、6速マニュアルトランスミッションと全輪駆動が採用された。全輪駆動システムはマツダのアクティブトルクスプリットコンピューター制御を採用しており、運転状況に応じて100/0から50/50の前後トルク配分を切り替えることができる。動力はリミテッドスリップデフを介して後輪に送られる。^{[13] [14]}

マツダスピード アテンザは、当初 2005 年 6 月に発売される予定でしたが、11 月に延期されました。北米では、マツダスピード 6 には 2 つのトリム レベルがあります。布張りのインテリアと標準のキー エントリとイグニッションを備えた「スポーツ」トリムと、革張りのインテリア、キーレス エントリ/イグニッション、オプションの DVD ナビゲーションを備えた「グランド ツーリング」トリムです。自動気候制御が標準装備で、7 つのスピーカーと 9 インチのサブウーファー、さらにインダッシュの 6 枚ディスクCD チェンジャーを備えた 200 W Boseステレオ システムも標準装備です。グランド ツーリング トリムでは、ムーンルーフ機能付きのサンルーフがオプションで用意されています 。

マツダスピード6は発売当初から概ね好評を博し、優れたパワーとハンドリングが評価された。^{[15] [16]}

第二世代
フェイスリフト前
概要
モデルコード	GH1 / GH2 / GZ
生産	2007年8月 – 2012年8月 2009～2016年（中国）
モデル年	2009～2013年（北米）
組み立て	米国：ミシガン州フラットロック（オートアライアンスインターナショナル） 日本： 山口県防府市（防府工場） 中国：長春（FAWグループ）
デザイナー	佐藤浩市（2005）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 5ドアリフトバック 5ドアワゴン
関連している	フォード エッジ フォード フュージョン リンカーンMKX リンカーンMKZ マツダ8 マツダ CX-9 マーキュリーミラノ
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.8L MZR L8 I4 2.0L MZR LF I4 2.5L MZR L5 I4 3.7Lデュラテック 37 V6 ディーゼル: 2.0L MZR-CD I4 2.2L MZR-CD I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 5速FS5A-ELオートマチック 6速G36M-Rマニュアル 6速AWTF-80 SCオートマチック
寸法
ホイールベース	国際線: 2,725 mm (107.3 インチ) 北米: 109.8 インチ (2,789 mm)
長さ	セダンおよびハッチバック（2007～2010年）：4,735 mm（186.4インチ） セダンおよびハッチバック（2011～2012年）：4,755 mm（187.2インチ） ワゴン（2007年～2010年）：4,765 mm（187.6インチ） ワゴン（2011年～2012年）：4,785 mm（188.4インチ）
幅	国際線: 1,795 mm (70.7 インチ) 北米: 72.4 インチ (1,839 mm)
身長	セダンおよびハッチバック: 1,440 mm (56.7 インチ) ワゴン: 1,490 mm (58.7 インチ)

2代目マツダ6は、2007年9月のフランクフルトモーターショーで初公開された。^{[17] [18]}これは、フォードがCD3プラットフォームとしても利用した、改良された初代マツダ6のシャシーをベースにしている。マツダは、4ドアサルーン（セダン）、5ドアハッチバック、ワゴンの3つのボディスタイルを提供し続けた。多くのジャーナリストは、前世代と比較して大幅に改善され、ドライバーへのフィードバックが高まったとして、すでに電動アシストステアリングを賞賛している。ハッチバックモデルには、後部座席を折りたたんだ状態でのトランクスペースがあり、より大きなライバルのフォードモンデ​​オやオペル/ボクスホールインシグニア（ハッチバック）を200リットル上回っている。

このマツダ6のモデルは、 What Car?誌の2010 年ファミリーカー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。

2010年のジュネーブモーターショーで、マツダは新型2011年型マツダ6を発表しました。

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  セダン（後部）
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  リフトバック（リア）
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  エステート（後部）

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  マツダ 6 スポーツ ハッチバック (フェイスリフト; フロント)
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  リフトバック（フェイスリフト、リア）
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  セダン
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  エステート/ステーションワゴン
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  インテリア

北米版は2009年モデルで再設計され、ワゴンとハッチバックのバージョンが廃止されました。これは、他の地域で販売されているモデルの幅と長さが拡大され、エンジンが大きくなったバージョンです。評論家は、クーペのようなルーフラインとよりスポーティなスタイルを指摘しました。^{[19] [20] [21] [22]}北米版のエンジンの選択肢には、新しい2.5リッター4気筒が含まれ、北米版にはマツダCX-9にも搭載されている3.7リッターV6が搭載されています。^[23] モータートレンドは、マツダ6 V6の0-60mph加速時間を6.1秒と記録しました。^[24]

アメリカではセダンモデルのみが販売されていた（中東では、Mazda6 Ultraとして知られるUSDM Mazda6がJDM Mazda6と並んで販売されている）。Mazdaspeed6の派生モデルは提供されなかった。北米版はサイズが大きくなったが、マツダは6の全体的な運転体験は、ホンダアコード、トヨタカムリ、シボレーマリバスなどのライバル車よりもスポーティであるとしている。初期のレビューは好意的だった。^[25]

2011年3月3日、2009年から2010年モデルのマツダ6約5万台が米国でリコールされ、カナダ、メキシコ、プエルトリコでも1万5千台がリコールされた。これは、イエローサックスパイダーが車両の燃料ラインに巣を作っていることが判明したためである。^{[26] [27] [28]}マツダ6はガソリンタンクから2本のパイプが出ているという非常に珍しい構成である。燃料ライン内のガソリン蒸気の量は、クモを引き寄せるには十分な強さだが、殺すには十分ではない。2014年4月5日、マツダは2.5リッターエンジンを搭載した2010年から2013年のすべてのマツダ6に対して、クモに関する同様のリコールを再発行した。^{[29] [30]}

マツダがフラットロック組立工場での生産を中止すると、北米市場向けの生産は日本の防府に移管されることになった。^{[31] [32]}

最後のマツダ6は2012年8月24日金曜日にマツダのフラットロック組立工場で生産され、マツダはアメリカ国内での生産を中止し、事実上マツダとフォードの20年間の合弁事業に終止符を打った。^[32]マツダはマツダ6の生産を日本の 防府工場に戻した。

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  マツダ6（北米版）
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  リアビュー

中国では、2008年9月から2016年1月までに製造されたマツダ6を含む68万台以上のマツダ車がエアバッグの不具合によりリコールされた。以前のリコールでは、2003年から2008年の間に製造されたマツダ6モデル28万台が同様の問題でリコールされた。^[33]

2007年、マツダはツーリングカークラスで初のメーカー選手権を獲得した。^[34] 2009年には、アキュラに次いで65ポイントでメーカー選手権2位となった。^[35]

マツダ6はKONIチャレンジシリーズスポーツツーリングクラスでも使用されてきた。最後に使用されたのは2008年で、デニス・バグリエ、クリス・グリーソン、マーティ・ルフィの3名がドライバーを務めたバグリエレーシングチームによって使用された。^[36]

マツダ6は、NASCARコロナシリーズのストックカーにも名前を与えている。^[37]

第三世代
概要
モデルコード	GJ1 / GL
生産	2012年～現在
モデル年	2014～2021年（北米）
寸法
ホイールベース	セダン: 2,830 mm (111.4 インチ) ワゴン: 2,750 mm (108.3 インチ)
長さ	セダン: 4,865 mm (191.5 インチ) ワゴン: 4,805 mm (189.2 インチ)
幅	1,840 mm (72.4 インチ)
身長	セダン: 1,450 mm (57.1 インチ) ワゴン: 1,480 mm (58.3 インチ)

3代目マツダ6セダンは2012年8月29日のモスクワ国際オートサロンで発表され、ステーションワゴンバージョンは翌月の2012年パリモーターショーで発表されました。この世代は4ドアセダンまたは5ドアステーションワゴンスタイルのみで利用できます。 ^[38]デザインは、2011年の東京モーターショーで発表されたTakeriコンセプトと^[39] 2010年のShinariコンセプトの両方でプレビューされました。 ^[40]

このデザインは「2013年ワールドデザインオブザイヤー」の最終候補に選ばれました。

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  セダン（フェイスリフト前）
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  エステート/ステーションワゴン（フェイスリフト前）
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  内装（フェイスリフト前）

マツダ6は、2003年のヨーロッパカーオブザイヤーで第2位を獲得し、カーアンドドライバー誌の2003年ベストテンリストに選ばれました。スポーツワゴンは、2005年のカナダカーオブザイヤーの ベストニューステーションワゴン賞を受賞し、スポーツセダンは、2005年のカナダカーオブザイヤーの ベストニューファミリーカー賞を受賞しました。6エステートは、 2004年にWhat Car?の ベストエステート賞も受賞しました。また、マツダ6は、2003年のセンペリットアイリッシュカーオブザイヤーも受賞しました。

マツダ6は、2002年と2003年にオーストラリアのベストカーで「ベストミッドサイズカー（28,000ドル以上）」のタイトルを獲得しました。 ^{[41] 2004年には}スバルリバティに次いで2位、2005年には5位になりました（ 2005年はホンダアコードユーロが1位でした）。ホイールズ誌は、2005年7月にマツダ6にアクティブセーフティプログラムの勝者を授与しました。2007年12月、マツダ6はオーストラリアでそのクラスでカーセールスピープルズチョイス賞を受賞しました。^[要出典]

マツダ6は、モーターウィーク誌の2009年ドライバーズチョイスアワードで「ベストファミリーセダン」も受賞した。^[42]

マツダ6は、エッジの効いたハンサムなデザイン、コミュニケーションに優れたステアリング、タイトなサスペンションで高く評価された。しかし、ヨーロッパと日本のニーズに合うようにワールドカーとして設計されたため、中型セグメントの北米の同世代の車よりも小さく、乗客スペースが狭いと批判された。特にV6エンジンモデルの加速性能は、ライバル車に遅れをとった。^[43]

ハッチバックのリフトバック/ノッチバックスタイルは、北米では一般的にハッチバックよりもトランクの方がエレガントであると考えられていたため、4ドアサルーンに偽装するための巧妙なデザインと考えられていました。ワゴンは早くに廃れましたが、ハッチバックはカナダ、特にケベックである程度成功しました。ただし、両モデルとも米国では不人気だったため、2009年のリフレッシュは行われませんでした。^[44]

2013年のロレックス・スポーツカー・シリーズでは、マツダ6が短命だったグランダムGXシリーズに参加した。使用された車は3台で、1台はジョナサン・ボマリート、マリノ・フランキッティ、トム・ロング、シルヴァン・トランブレイ、ジェームス・ヒンチクリフが運転するナンバー70でレースに出場し、VisitFlorida.comがスポンサーのナンバー00を使用する車でトリスタン・ヌネス、スペンサー・ピゴット、トリスタン・ヴォーティエ、寺田陽次郎が運転し、3台目はアンドリュー・カーボネル、トム・ロング、レット・オドスキー、デレク・ウィティスが運転するナンバー25でレースに出場した。この車は、他の車がほとんどいないクラスであったにもかかわらず、成功を収めた。この車が運転されたクラスは、代替燃料や代替技術を使用する車を対象としたGXクラスであった。このクラスは1年後に廃止され、2014年のユナイテッド・スポーツカー選手権には引き継がれなかった。

1. ^欧州市場のみ。

ウィキメディア・コモンズには、マツダ6とマツダアテンザに関連するメディアがあります。

• 公式サイト