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いすゞエルフ（いすゞ・エルフ、ヘボン式ローマ字表記：Isuzu Erufu）は、いすゞ自動車が1959年から製造している中型トラックです。日本国外ではNシリーズおよびQシリーズとして知られています。このシリーズは当初、主に日本および他のアジア諸国で販売されていました。オーストラリアもエルフとNシリーズにとって重要な市場であり、1970年代から現地の部品を多数使用して製造されていました。1980年代初頭からは、米国でも（シボレーおよびGMCブランドでWシリーズとして）販売および製造されており、いすゞNシリーズとしても販売されています。ワイドキャブバージョンは北米でのみ販売されています。
チリとペルーを含むアンデス地域市場向けには、1991年からコロンビアのボゴタにあるGM-Colmotores組立工場でトラックが組み立てられており、年間生産台数はすでに2万台から6万台に達している。コロンビアおよび近隣諸国市場での需要増加に伴い、現地での組立台数も増加している。「Tecnología Isuzu」（いすゞテクノロジー搭載）の文字が刻印されている。
インドネシア、フィリピン、その他いくつかの国では、エルフはトラックとしてだけでなく、地元の車体メーカーによってマイクロバスに改造されても使用されています。軽量な4輪モデルは、都市間を走るアンコットやジープニー（乗り合いタクシー）、スクールバス、従業員送迎バスとして広く利用されています。インドネシアの改造車は、乗用車のようなヒンジ付きドアを採用し、ハイルーフのバンに似ているのが一般的です。一方、ケニアの改造車や、フィリピンの比較的新しい改造車は、乗客用の折りたたみ式ドアと立ち乗りスペースを備えたミニバスに似ていることが多いです。
キャブオーバー型の2トン（4,400ポンド）エルフ（TL221）は、1959年8月に初めて発表されました。当初は、60 PS（44 kW）の定格出力を持つ1.5 L（1,491 cc）GL150ガソリンエンジンのみが搭載されていました。[ 12 ]ヘッドライトは1つで、ドアは後部ヒンジ式でした。標準バージョンの2,180 mm（86インチ）に対し、 2,460 mm（97インチ）のロングホイールベースバージョンも用意されていました。このバージョンにはTL251シャーシコードが付けられています。[ 13 ]
1960年3月、 52 PS (38 kW)の定格出力を持つ2.0リットルディーゼルエンジン(TL121/151)が導入され、これは日本でこのクラスでは初めてのことだった。その後すぐに、いすゞの競合他社からもディーゼルモデルが登場した。1962年にはエンジンがアップデートされ、それぞれ72 PS (53 kW) と55 PS (40 kW)の定格出力になった。ディーゼルバージョンのシャーシコードは、全く新しいDL201エンジンの搭載を反映して、TL321/351に変更された。[ 14 ]少し後にシャーシコードが再編成され、ガソリンモデルはTLG10/11、ディーゼルモデルはTLD10/11となった。1964年には、ロングホイールベースモデルが標準バージョンとなった。[ 15 ] 1964年には、ディーゼルバージョンもより大型の2.2リットルC220エンジン（ 62 PS（46 kW））にアップグレードされました。[ 16 ] 1965年には、エルフはフェイスリフトを受け、ツインヘッドライトになりました。
いすゞは初代エルフに非常に幅広い種類のボディを提供しました。これには、オリジナルの一体型ベッドと、ドロップサイド付きの独立したトラックベッドが含まれます。ダブルキャブバージョンも利用可能で、ソーダトラック、ダンプカー、タンカーなどの専用用途向けの特別なボディワークもありました。また、ガラス張りの後部コンパートメントを備え、3人または6人の乗客を乗せることができる「ルートバン」モデルと、1960年から2つのモデルで利用可能だった「エルフバス」もありました。[ 17 ]エルフライトバスは、長いホイールベースと一体型のボディワークを備え、21人の乗客を乗せることができます（ディーゼル/ガソリンのシャーシコードはBL171/271）。一方、エルフマイクロバス[ 18 ]は、ルートバンとライトバスの間の非常に狭いスロットに収まります。マイクロバスは元々ルートバンのボディワークを備えていましたが、より乗客向けでした（12人または15人乗り）。 TL121/151/21/251Bシャーシコードが付けられ、1961年からはより大きなガラスを備えた独自のリアボディワークが採用されました。[ 19 ]エルフバスは後にイスズジャーニーという独自のラインになりました。
1967年8月、全く新しい「いすゞライトエルフ」が既存のラインナップに追加されました。この軽量バージョンは、1.25トン（2,800ポンド）の積載量に対応していました。[ 20 ] [ 21 ]シングル丸型ヘッドライトとKAシリーズのシャーシコードを備え、当時のいすゞベレットに搭載されていたものと同じ1,471cc （1.5L ）G150エンジンを搭載し、68PS （50kW ）の定格出力でした。これが導入された第2世代エルフの最初のモデルで、より重い積載量モデルがすぐに続き、第1世代のバリエーションに取って代わりました。[ 20 ]
1968 年 4 月、第 2 世代のエルフ (TL21/TLD21 シリーズ) が登場しました。ウォークスルー バン (「エルフ ハイルーフ」) も導入され、これも日本初となりました。1969 年 9 月、「ライト エルフ」は1.5 トン (3,300ポンド)にアップグレードされ、 75 PS (55 kW)のより強力な 1.6 リットル エンジン ( G161AB )が提供されるようになりました。[ 20 ] 1970 年 10 月、このシリーズはエルフ 150となり、通常のエルフ (2 ～ 2.5 トン) はエルフ 250 になりました。250 は 2.4 リットル ディーゼル エンジンに更新されました。これと合わせて、より重い3.5 トン (7,700ポンド)のエルフ 350が導入されました。このラインナップの刷新に続き、1972年4月には非常にモダンなエルフ・ミパックが登場しました。ミパックは前輪駆動モデルで、荷台の高さはわずか450mm （18インチ）と低く、フラットな荷台を備えていました。しかし、価格の高さと前輪駆動トラックに対する顧客の抵抗感から、発売からわずか数年で販売終了となりました。代わりに、1974年には小型のツインリアタイヤを装備した低床モデルのエルフ150がラインナップに追加されました。
より頑丈なエルフ350はすぐに後継モデルに置き換えられることはなく、1980年モデルまで生産が続けられ、同年2月には第3世代エルフの350モデル（「350ワイド」）が発表された。
3代目エルフは1975年6月に登場した。最初のモデルはエルフ150と250だった。この車は、日本の有名な俳優である渚清の最も愛された映画のキャラクターに似ていたことから「寅さん」という愛称で呼ばれた。 [ 22 ] 1977年1月には250ローフラットモデルが追加され、1978年にはフェイスリフトとフロントグリルの変更が行われた。1979年には、 2トン（4,400ポンド）のエルフ250のより大型の3.3リットルバージョンである「エルフ250スーパー」が導入された。また、エルフ250に通常搭載されていたより大型の2.4リットルC240ディーゼルエンジンを搭載した「エルフ150スーパー」バージョンもあった。[ 23 ] 1978年には、いすゞは100万台目のエルフを販売した。[ 22 ] 1980年1月、エルフは日本の1979年の排出ガス基準を満たすように更新され、同時にチルトキャブに対応するように設計が変更されました。エルフ250ワイドと350ワイドが追加され、それぞれKTとKSシャーシコードが付与されたため、第2世代のエルフ350はついに引退することができました。エルフワイドのキャビン幅は1,910 mm (75 in)で、 TLおよびKAシリーズのエルフで使用されていた1,690 mm (67 in)のキャビンとは異なります。 [ 24 ]
1981年、エルフシリーズはダッシュボードも更新され、再びマイナーチェンジを受けた。第3世代エルフでは、ディーゼルエンジンの操作性を向上させるために近代化され、当時世界最小の直噴ディーゼルエンジンである3.3リッター4BC2も導入された。[ 22 ]これは1982年に登場し、1979年に導入された出力の低い4BC1に取って代わった。1983年3月、ディーゼルエンジンは商用車の新しい日本の排出ガス基準を反映して再び変更された。第3世代エルフは1984年にほぼ置き換えられたが、「ルートバン」（3人乗りまたは6人乗りのバンバージョン）は1990年代初頭まで生産が続けられた。同じボディワークで、より居住性の高いバスバージョンも用意されており、これはいすゞジャーニーSとして販売され、エルフ150（KAD51ZB）をベースとしていた。[ 23 ]
第4世代のエルフシリーズは1984年7月に登場しました。この世代のエルフは世界中に広く輸出され、米国を含むいくつかの国で製造されました。また、長年使用されているいすゞNシリーズのラベルを使用した最初のモデルでもありました。第4世代のエルフ/Nシリーズは当初、2つの長方形のヘッドランプと5つの独立したセグメント（ワイドキャブモデルの場合は7つ）のグリルを備えていました。1987年2月には、2つのより大きなセグメントのみのグリルを備えたフェイスリフトバージョンが登場し、その際にエンジンのラインナップも変更されました。[ 25 ]その後、1990年6月に2回目のフェイスリフトが行われ、グリルは単一の低い開口部になり、ヘッドライトはより空力的な一体型ユニットに変更されました。[ 26 ]この世代は、オーストラリアとヨーロッパ市場でベッドフォードとして再バッジされた最後の世代であり、同様のベッドフォードTKおよびTLトラックの生産中止から数か月後に、1992年からいすゞのバッジが使用されましたが、英国仕様は依然としてIBC（いすゞベッドフォードカンパニー）車両工場で組み立てられていました。
日本ではこの世代は直噴ディーゼルエンジンのみが提供され、標準のエルフエンジンとして長年使用されてきたC240に代わって新しい2.5リッター4JA1ファミリーが導入されました。[ 22 ] 1987年9月には、エルフ250の四輪駆動バージョンが導入されました。これは当初、110 PS (81 kW) の4BE1エンジンのみで利用可能でした。[ 25 ]また、デュアルモードトランスミッションを備えた新しい2.8リッター87 PS (64 kW) 4JB1ファミリーエンジンと、エルフ250およびエルフ350 NPR用の3.6リッター4BE1直噴エンジンもありました。1987年9月には、より重いエルフ350ワイドバージョンがラインナップに追加されました。その後、ロングストロークの4BD1直噴エンジン（ターボチャージャー付きまたはなし）がエルフ250に搭載されました。1986年12月、いすゞはトラックの運転を容易にするために、電子制御の5速マニュアルトランスミッションで自動変速も可能な独自のNAVi5トランスミッションを追加しました。 [ 27 ]
このモデルは、 1984年から2002年までBLAC （北京軽汽車有限公司）によって中国でも製造されました。[ 28 ]その後、広州の子会社であるYCACOによっても製造されました。会社再編後、2008年からは広州日野300J（YC5040XXY）として製造され、フロントのデザイン変更やその他の様々な改良が施されています。[ 29 ]
米国では、シボレー・ティルトマスターおよびGMCフォワードとして販売され、1960年に導入されたLシリーズの後継モデルとなった。これらのトラックは1984年モデルとして登場し、165馬力（123kW ）のターボディーゼル直列6気筒エンジンを搭載していた。[ 30 ] 1986年には、より高出力の220馬力（164kW ） 8.4リットルディーゼルバージョンのフォワード（W7）が米国市場に追加された。[ 31 ]フォワードとティルトマスターは、クラス3またはクラス5のトラックとして提供され、それぞれ13,250ポンドまたは16,000ポンド（6,010kgまたは7,260kg ）のGVWRを備えていた。[ 32 ]小型のティルトマスター/フォワード W4 には126 hp (94 kW)の直列 4 気筒ディーゼルエンジンが搭載され、より大型の W6 には154 hp (115 kW)の 6 気筒ディーゼルエンジンが搭載された。[ 32 ]これらのモデルはそれぞれ Isuzu NPR/NRR としても販売され、Isuzu はフレームの高さを低くするために、15 インチのロープロファイル リア タイヤを備えた「Flatlow」 モデルを追加した。[ 33 ]
シボレーブランドのスペクトラム乗用車の米国での販売台数は常にいすゞの同モデルを上回っていたが、シボレー/GMCブランドのトラックはいすゞの同モデルよりも販売が遅かった。例えば、1986年には、W4 ティルトマスターが507台、W4 フォワードが1,292台販売されたのに対し、NPRは4,954台だった（GMブランドのW7も2,267台販売されたが、いすゞはこのトラックのバージョンを販売していなかった）。[ 34 ] 1986年には、いすゞとゼネラルモーターズは、これらのトラックを別々に輸入するのではなく、輸入および流通のシステムを統合した。[ 35 ]
2009年には、シボレー・コディアックとイスズHシリーズトラックの両方が生産中止となり、Wシリーズが後継モデルとして登場した。
5代目いすゞエルフは1993年7月に登場し、ヘッドライトのデザインがより洗練されました。2.8 4JB1と4JB1Tは、3.6 4BE1とともに、エルフ150 10 フィート/14 フィートとエルフ250の両方に標準装備されています。ターボなしの4JB1には、出力が90PSに向上した新しいVEロータリー噴射ポンプが搭載されています 。1995年5月には、改良されたクリーンなディーゼルエンジンを含むマイナーチェンジが行われました。Hシリーズ4.0リッター4HE1と4.3リッター4HF1です。H シリーズエンジンを搭載した16フィートシャーシが標準で、14 フィートバージョンはオプションで、現在も生産されています。日産とのOEM契約により、この時期からエルフは日産アトラスH41/H42および日産ディーゼルコンドル20/30/35としても販売され、その後1996年から2000年までは日産アトラスマックスとして販売された。アトラスマックスは、2.0リッターガソリンエンジン、または2.5リッターもしくは2.7リッターディーゼルエンジンが選択可能だった新型軽量エルフ100（1995年6月）をベースとしていた。[ 26 ]
いすゞエルフのボンネット付きバージョン（ウォークスルーバン）は、いすゞエルフUTとしても存在した。日本国内でのみ販売された。3.1リッター4JG2と4.3リッター4HF1エンジンのみが搭載され、後輪駆動のみが用意された。いすゞエルフUTの生産は1996年に始まり、2001年に終了した。エルフUTは日産アトラスマックスとしても販売された。いすゞエルフUTの後継車は、いすゞロデオのフレームをベースにしたいすゞビギンだった。いすゞビギンは2001年から2004年まで生産された。
米国では、エルフは第4世代から2005年まで4つの長方形のハロゲンヘッドライトを維持していました。2006年と2007年初頭のモデルは台形のヘッドライトでした。エルフは、いすゞNPRおよびシボレー/GMC Wシリーズとして販売され、それぞれ1998年までは4BD2T 3.9リッターターボディーゼルエンジン、1998年から2004年までは4HE1 4.8リッターターボディーゼルエンジン、2005年からは4HK1 5.2リッターターボディーゼルエンジンのいずれかが利用可能でした。その後、GMの5.7リッターL31 VortecまたはGMの6.0リッターLQ4 Vortecエンジンと4L80-Eオートマチックトランスミッションが利用可能になりました。 5.7リッターエンジンは、4,600rpmで275～325hp （205～242kW ） 、2,800rpmで330～350lb⋅ft （447～475N⋅m ）のトルクを発揮します。6.0リッターエンジンは、4,400rpmで300～325hp （224～242kW ） 、2,800rpmで358～370lb⋅ft （485～502N⋅m ）のトルクを発揮します。
2004年5月、いくつかのマイナーチェンジを経て、エルフは新型の大型台形ヘッドランプを採用するなど、大幅なモデルチェンジを受けた。この時、新たなOEM契約が締結され、エルフはマツダ・タイタンとしても並行して販売されるようになった。
マレーシアでは、このトラックはマレーシア重工業公社（いすゞHICOMマレーシア）によってHICOM Perkasaという名称で製造されているが、いすゞNシリーズコマンドーのバッジが付けられている。1996年に発売され、発売から15年後の2011年に生産が終了した。
第6世代のエルフ/Nシリーズは、2006年12月（ハイキャブとワイドキャブ）と2007年2月（レギュラーキャブ）に発売されました。全ラインナップが揃う頃には、第5世代のエルフは生産終了となりました。このモデルはコロンビアでも組み立てられ（より大型のFシリーズと並んで）、シボレーNKR、NPR、またはNQRとして販売されました。[ 36 ]第6世代モデルは、日本では日産アトラスH43としてリバッジされました。
エンジンは、NJRおよびNPRモデルには最高出力150PS（110kW）を発揮する全く新しい3リッター4JJ1エンジンが搭載され、NQRモデルには5.2リッター4HK1エンジンが採用されている。
ヘッドライトとウインカーのクラスターは、1974年から1991年まで使用されていたいすゞの「ツインバー」ロゴの形状に構成されています。北米では、GMは2009年までいすゞNシリーズをシボレーおよびGMC Wシリーズとして販売していました。2016年には、ローキャブフォワード（LCF）シリーズとしてモデルを再導入し、単にシボレー3500、4500、または5500という名前で、同じガソリンまたはディーゼルエンジンで利用可能になりました。[ 37 ]
第6世代モデルは2014年にマレーシアで発売された。イギリスおよびその他一部のヨーロッパ市場では、いすゞグラフターとして販売されている。
第7世代のエルフ/Nシリーズは2023年3月7日に日本で発表され、EVバージョンも利用可能になった。[ 38 ]
2024 年 7 月には、エルフ ミオと呼ばれる新しい 1.5 トン バージョンが発表されました。この軽量モデルは 1.9 リットル ターボディーゼル エンジンを搭載し、全長4.7 m (185.0インチ) 、全幅1.7 m (66.9インチ)未満であるため、コンパクト ビークルに分類されます。そのため、通常の免許で運転でき、オートマチック車は日本でマニュアル トランスミッションの運転免許試験に合格していない人でも運転できます。[ 39 ] 7 代目エルフの登場は、UD トラックのリバッジされた姉妹モデルであるカゼットの導入も意味していました。
エルフ100は1995年半ばに発表された。通常のエルフとは異なり、日産がOEM供給している。同年生産終了となったいすゞファーゴトラックの直接の後継車である。 [ 40 ]
2007年7月、第2世代のエルフ100が発売された。いすゞのエンブレム以外にF24アトラスとの違いはない。 [ 41 ]
Elf 100の販売は2021年初頭に終了しました。2024年に発売されたElf Mioは、その直接の後継機種です。
日本をはじめとする本国市場、そしてメキシコやインドネシアなど一部の国では、「エルフ」というブランド名が使われている。
しかし、ほとんどの市場ではNシリーズとして知られています。
2番目の文字は重量定格を示します。
H、L、K = レギュラーキャブ。M = ハイキャブ。P 、Q 、 R =ワイドキャブ。
3番目の文字は、駆動系のレイアウトを示します。
R ＝後輪駆動。S ＝ 四輪駆動。
エルフは、日本国内以外にも、メキシコやインドネシアなど一部の市場ではエルフとして販売されているが、ほとんどの輸出市場ではいすゞNシリーズやQシリーズという名称で販売されている。
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