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| ポルシェ カイエン | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ポルシェAG |
| 別名 | ラフ・ダカラ |
| 生産 | 2002年8月～現在 |
| モデル年 | 2003年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 高級クロスオーバーSUV |
| レイアウト | フロントエンジン、四輪駆動 |
ポルシェ・カイエン（Porsche Cayenne）は、ドイツのポルシェが2002年から製造している自動車シリーズである。高級クロスオーバーSUVで、フルサイズとミッドサイズの両方の車両として説明されている。[1] [2] [3] [4] [5] [6]初代はポルシェ社内ではタイプ9PA（955/957）またはE1として知られていた。ポルシェ・928が生産中止となった1995年以来、ポルシェが製造した初のV8エンジン搭載車であった。また、1950年代のスーパートラクターとジュニアトラクター以来のポルシェ初のオフロード派生車両であり、4ドアを備えた初の量産ポルシェでもある。2014年以来、カイエンはより小型のポルシェSUVであるマカンと並んで販売されている。
第2世代のカイエン（タイプ92AまたはE2）は、2010年3月のジュネーブモーターショーで発表されました。カイエンは、フォルクスワーゲントゥアレグやアウディQ7とプラットフォーム、車体フレーム、ドア、電子機器を共有しています。2014年にマイナーチェンジしてフェイスリフトを受け、パリモーターショーで一般公開された新しいプラグインEハイブリッドバージョンが導入されました。[7] 2008年以降、すべてのエンジンに直接噴射技術が搭載されています。第3世代（タイプ9YAまたはE3）は、2017年にドイツのシュトゥットガルトで発表されました。
第一世代 (E1 9PA; 2002)
| 第一世代（9PA） | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 | ラフ・ダカラ |
| 生産 | 2002年8月 – 2010年5月 |
| モデル年 | 2003–2010 |
| 組み立て | スロバキア：ブラティスラバ（フォルクスワーゲン ブラティスラバ工場：ボディ組立、塗装、エンジン、ギアボックス、ドライブトレイン、アンダーシャーシ、ホイール） ドイツ：ライプツィヒ（ポルシェ ライプツィヒ GmbH：内装、仕上げ、検査） |
| デザイナー |
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| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 5ドアSUV |
| プラットフォーム | フォルクスワーゲングループPL71プラットフォーム |
| 関連している | フォルクスワーゲン トゥアレグ アウディ Q7 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 6速ZF 6HP オートマチック（ティプトロニックS） 6速マニュアル（V6ベースモデルとGTSのみ） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,855 mm (112.4 インチ) |
| 長さ | 9PAカイエン：4,782 mm（188.3インチ） 955ターボ：4,786 mm（188.4インチ） 957カイエン：4,798 mm（188.9インチ） 957 GTSおよびターボ：4,795 mm（188.8インチ） |
| 幅 | 1,928 mm (75.9 インチ) 957 GTS: 1,957 mm (77.0 インチ) |
| 身長 | 1,699 mm (66.9 インチ) 957 GTS: 1,675 mm (65.9 インチ) 957 Turbo: 1,696 mm (66.8 インチ) |
オリジナルのポルシェ・カイエンは世界市場に投入されたが、評価はまちまちだった。しかし、SUVとしては優れた性能を持ち、比較的良好なハンドリングとパワフルなエンジンを備えていた。[10] [追加の出典が必要]当初のラインナップは、V8エンジン搭載のカイエンSとカイエン・ターボで構成されていた。モデルサイクルの後半では、VR6とディーゼルエンジン搭載バージョンがラインナップに加わった。E1世代の8つのモデルイヤーで、合計276,652台が生産された。[11]カイエンという名前はマンフレッド・ゴッタによって名付けられた。
ベースモデルのカイエンには、250 PS (184 kW; 247 hp) を発生する 3.2 L VR6 エンジンが搭載されています。吸気マニホールドはポルシェ独自のものですが、それ以外はエンジンは VW エンジンとほぼ同じです。0 ～ 100 km/h (0 ～ 62 mph) の加速は、マニュアル トランスミッションで 9.1 秒、ティプトロニック S で 9.7 秒です。
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リアビュー（フェイスリフトされた9PAカイエンターボ） -
E1カイエンインテリア
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カイエンS
955のフェイスリフト前の9PAのSには、ウェットサンプ潤滑システムと可変バルブタイミングを備えた4.5L V8エンジンが搭載されています。335馬力（250kW; 340PS）、310lb⋅ft（420N⋅m）のトルクを発揮します。0から60mph（0から97km/h）までの加速は6.9秒で、最高速度は150mph（241km/h）です。[12]
2006年のみに発表された（GTS以前のコンセプトカーとして）カイエンS チタニウム エディションは、軽量スチールボディ、アルミ製ボンネット（カイエンSに装備されているものより軽量）、チタン塗装のアクセント付きボディパーツ、サイドロワーロッカーボディパネル、スポーツクアッドチップエキゾーストクロームテールパイプ、19インチチタン塗装アロイホイール、バイキセノンヘッドライト、ツートンカラーのインテリア、ポルシェPCM 2.0（トリップコンピューターナビゲーション付き）、MP3オーディオ、Boseキャビンサラウンドサウンドを特徴とする、1年間限定生産のSUVでした。ボンネットの下では、スポーツチューンサスペンション、エアロダイナミックボディパッケージ、ローレンジトランスファーケース、ロッキングディファレンシャル、6速オートマチックティプトロニックSトランスミッションなどの改良が行われました。最高出力は340PS、トルクは310lb⋅ft（420N⋅m）です。加速は通常のカイエンSよりもさらに速く、0～60mph（0～97km/h）は6.2秒で、最高速度は150mph（241km/h）です。
2008年から2010年にかけて導入された改良型9PAシャーシ957カイエンSには、390PS（287kW、385hp）の最高出力と500Nm（370lb⋅ft）のトルクを生み出す直噴（DFI）4.8L V8エンジンが搭載されていました。0～100km/h（62mph）の加速時間は6.6秒で、最高速度は250km/hでした。改良型V8エンジンには、可変バルブタイミングと吸気側の2段階バルブリフトを組み合わせたVarioCam Plusが搭載されていました。
カイエンGTS
E1 グランツーリスモ スポーツ (GTS) は、2008 年から 2010 年にかけて、改良された 9PA シャーシでのみ提供されました。これは、モデル名に GTS の略称のネームプレートを特徴とする現代の最初のポルシェでした。そのスポーティなシャーシは、このモデル バリアント専用に特別に開発され、パフォーマンス チューニングされた 411 PS (302 kW; 405 hp) の 4.8 L V8 を搭載していました。また、ローダウン スポーツ サスペンション、スポーツ排気システム、21 インチ (533 mm) の高性能ホイールが標準装備されていました。通常のカイエンよりもはるかに軽量で、工場からエアロダイナミック ワイド ボディ キットが標準装備されていました。ポルシェ カイエン GTS の 0-100 km/h (62 mph) 加速時間は 6.1 秒、最高速度は 253 km/h でした。GTS には 6 速マニュアル トランスミッションも提供されました。[13]
カイエン ターボとターボS
初代9PAカイエンターボは450PS（331kW）を発揮し、0から100km/h（62mph）まで5.6秒で加速します。[12] 2006年にはメルセデスベンツML63AMGに対抗するため、ターボSバージョンが製造されました。カイエンターボとターボSには、ローレンジケース、ロッキングディファレンシャル、高さ調節可能なオフロードサスペンションが含まれています。ターボSは、521PS（383kW、514hp）のパワーと720N⋅m（530lb⋅ft）のトルクを生み出すツインターボチャージ4.5L V8エンジンを搭載しています。0から60mph（97km/h）までの加速は5.0秒で、最高速度は167mph（269km/h）です。6速オートマチックティプトロニックSトランスミッションを備えています。
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2008年には、より大きな直噴4.8リッターV8エンジンを搭載した改良型9PAターボモデルが北京モーターショーで発表された。出力は500PS（368kW、493馬力）増加し、0から60mph（97km/h）まで4.9秒で加速できる。[14]また、新型ターボと同時に発表されたのは、550馬力（410kW）の新型ターボSモデルである。この車の0から60mph（97km/h）までの加速は4.7秒で、オプションでセラミック複合ブレーキを装備できる。
カイエン ディーゼル
オリジナルのカイエン ディーゼルは、2009年2月以降、3.0L V6 VW TDIエンジンを搭載したフェイスリフト版9PAシャーシでのみ利用可能でした。[15]エンジンの定格出力は240 PS (177 kW; 237 hp)、トルクは550 N⋅m (410 lb⋅ft)です。この車は2009年のジュネーブモーターショーで発表されました。[16]このディーゼルは、0から60 mph (97 km/h)まで8.2秒で加速できます。
カイエンSトランスシベリア
カイエンSトランスシベリアはもともとトランスシベリアラリー用に設計されたレーシングカーで、わずか285台しか製造されなかった。[17]
ストリートバージョンは、後にポルシェのトランスシベリアラリーでの勝利を記念して製造された。カイエンGTSの405馬力（302kW）の直噴4.8リッターV8エンジンを搭載した9PAシャーシのみで利用可能。販売は2009年1月に開始され、全世界で600台のロードカー（北米では285台）の生産を目標としていたが、実際に製造されたのははるかに少なかった（米国で102台、カナダで17台、うち6速マニュアルが3台）。[18]
カイエン GTS ポルシェ デザイン エディション 3 (2010)
2009年5月には[19]、カイエンGTSをベースにした限定版が導入されました。これはポルシェデザインスタジオによって設計され、ポルシェデザインクロノグラフタイプP'6612を搭載していました。生産台数は全世界で1000台に限定されていました。[20]
カイエンコンセプト
2022年4月、[21]ポルシェは、ポルシェ カイエンの20周年記念の一環として、オープントップのコンセプトカー カイエンを初めて一般に公開しました。カイエンが成功を収めていたため、2002年12月にポルシェのデザイナーは、より多くのカイエンのボディスタイルの実現可能性を評価したいと考えました。彼らは、クーペスタイルのSUV、コンバーチブルSUV、より長いホイールベースの3列SUVという3つの代替ボディ形状を考え出しました。ポルシェのデザイナーは、コンバーチブルSUVのアイデアを継続することに決め、2ドアで運転不可能な（固定ルーフなしで車が座屈するのを防ぐためにシャーシに追加される強化が不足しているため）コンバーチブルカイエンを作成し、リアに2つの代替デザインを採用しました。さらに、ドアは標準のカイエンよりも20cm長く、標準モデルよりもAピラーが短くなっていました。ヘッドルーム、トランクスペース、リアデザインに関する懸念から、このアイデアは廃案となった。しかし、クーペスタイルのSUVは現代のカイエンクーペへと繋がった。さらに、ホイールベースの長い3列SUVというアイデアは、現在試作段階にある大型のポルシェSUVへと繋がった可能性が高い。[22]
エンジン
第2世代（E2 92A; 2010）
| 第2世代（92A） | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 2010年4月～2017年8月[23] |
| モデル年 | 2011–2018 |
| 組み立て | スロバキア：ブラティスラバ（フォルクスワーゲン ブラティスラバ工場：ボディ組立、塗装、エンジン、ギアボックス、ドライブトレイン、アンダーシャーシ、ホイール） ドイツ：ライプツィヒ（ポルシェ ライプツィヒ GmbH：内装、仕上げ、検査） ドイツ：オスナブリュック（フォルクスワーゲン オスナブリュック工場：内装、仕上げ、検査、2015～2017年） |
| デザイナー | ミチャ・ボルケルト |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 5ドアSUV |
| プラットフォーム | フォルクスワーゲングループPL72プラットフォーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 電動モーター | 35 kW (47 hp; 48 PS) 1NM AC 同期(カイエン S ハイブリッド) 61 kW (82 hp; 83 PS) 1NM AC 同期(カイエン S E-ハイブリッド) |
| 伝染 ; 感染 | 8速ZF 8HP オートマチック（ティプトロニックS） 6速マニュアル（2011-2014 V6ベースモデルのみ） |
| ハイブリッドドライブトレイン |
|
| バッテリー | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,895 mm (114.0 インチ) |
| 長さ | 4,846 mm (190.8 インチ) (2010-14) 4,855 mm (191.1 インチ) (2014-) |
| 幅 | 1,938 mm (76.3 インチ) (2010-14) 1,939 mm (76.3 インチ) (2014-) |
| 身長 | 1,705 mm (67.1 インチ) |
| 車両重量 | 2,085～2,215 kg (4,597～4,883 ポンド) |
第 2 世代のポルシェ カイエン 92A は、2011 年モデルとして 2010 年 4 月から 5 月にかけて発売され、2010 年のジュネーブ モーター ショーで公式デビューを果たしました。発表の準備として、ドイツのライプツィヒにあるカイエンの生産施設は 2009 年 12 月に閉鎖され、新しいモデルのための工場の設備更新が開始されました。このプロセスには 2 ～ 3 か月かかりました。[出典が必要]
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92Aポルシェ・カイエンは、その先代よりもわずかに大きくなっていたが、より傾斜したリアウィンドウ、より垂直でないフロントガラス、より傾斜したルーフライン、ドアに取り付けられたミラー、車両後部のより小さなウィンドウ、カレラGTに触発されたヘッドライト、車のテールゲートまで伸びたテールライト、LED デイタイムランニングライト、そしてパナメーラによく似た大幅に再設計されたインテリアを特徴としていた。[24] 2011年型カイエンは、ローレンジトランスファーケースを取り除いたことで以前のモデルよりも約250kg（551ポンド）軽量化され、以前のラインナップよりもわずかに燃費効率が向上した。アルミニウムとマグネシウムをより多く使用したことも、重量削減に貢献した。[25]スタンスが低いにもかかわらず、新しい車両のオフロード能力は、ストリートパフォーマンス志向のレイアウトとデザインを損なうことなく保持されている。[要出典]ディーゼル提供に加えて、ハイブリッドバージョンも利用可能。[26] 2013年から2016年モデルのディーゼルポルシェカイエンはフォルクスワーゲンの排出ガススキャンダルに含まれています。
92Aポルシェカイエンの標準装備には、デュアルゾーンクライメートコントロール付きオートエアコン、室内エアフィルター、ラジオコントロール付きチルト/テレスコピックレザー巻きステアリングホイール、クルーズコントロール、レザー張り、8ウェイパワーフロントシート、外気温計、ベースモデルでのユニバーサルガレージドアオープナーが含まれていました。カイエンSには、パワーサンルーフと運転席用メモリが追加されました。[25]カイエンGTSには、オプションでリアビューカメラ、キーレスアクセスとスタート、メモリシステムが追加されました。最後に、最も高級なカイエンターボとターボSには、音声認識機能付きナビゲーションシステム、オプションの4ゾーンクライメートコントロール、ヒーター付きリアシート、6枚組CDチェンジャー付きプレミアムサウンドシステムが追加されました。[27]
E2カイエンは300 PS (221 kW; 296 hp)を発生する3.6-L VR6エンジンを搭載し、カイエンSはパナメーラSモデルと同じ4.8-L V8エンジンを搭載して400 PS (294 kW; 395 hp)を発生し、カイエン ターボはパナメーラ ターボの4.8-L ツインターボ V8を搭載して500 PS (368 kW; 493 hp)を発生します。[25]カイエンSハイブリッドは、333 PS (245 kW; 328 hp)を発生するアウディ製の3.0-L V6エンジンと、47 PS (35 kW; 46 hp)のニッケル水素電池を組み合わせており、合計380 PS (279 kW; 375 hp)を発生します。[28] 2014年までのカイエンのベースモデルでは6速マニュアルギアボックスが標準装備で、他のすべてのモデルでは8速オートマチック（ティプトロニックS）が標準装備となっている。前世代にあったローレンジトランスファーケースは廃止された。全車両とも、前モデルより約10％軽量化され、標準装備は現行モデルより70kg多く、リアベンチの輪郭がよりシャープになっている。[要出典]
ポルシェダイナミックシャシーコントロール（PDCC）アクティブアンチロールバー、[29] アダプティブエアサスペンション、ポルシェアクティブサスペンションマネージメント（PASM）が利用可能。
2012年9月、ポルシェはカイエンSディーゼルを発表しました。[30]このモデルにはアウディ4.2 V8 TDIエンジンが搭載されています。2012年10月、ポルシェは新しいカイエンターボSの追加を確認しました。[31]
2014 年 7 月、ポルシェは、外観のマイナーチェンジと、プラグイン E ハイブリッドや、S モデルの 4.8 リッター V8 からターボチャージャー付き 3.6 リッター V6 へのダウンサイジングなど、新しいパワートレインのオプションを備えたフェイスリフトされたカイエン シリーズを発売しました。[引用が必要]
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ポルシェ カイエン V6 ディーゼル (英国; フェイスリフト) -
ポルシェ カイエン V6 ディーゼル (英国; フェイスリフト)
ハイブリッド
2005年のIAAで、ポルシェは2010年までにカイエンのハイブリッド版（ポルシェ・カイエン・ハイブリッド）を生産すると発表した。 [32] 2年後の2007年のIAAで、ポルシェは実際に機能するカイエン・ハイブリッドとドライブトレインのデモモデルを発表した。[33]
この車の注目すべき改造には、電動真空ポンプと油圧ステアリングポンプがあり、エンジンを停止した状態でも車が機能するようになっている。288ボルトのニッケル水素電池がトランクの床下に配置されており、通常はスペアタイヤが置かれるスペースを占めている。[34]
量産型は「S」ハイブリッドと呼ばれ、3.0LのV6ガソリンエンジンと電気モーターを搭載し、CO2排出量を193g/kmに抑えた。 [ 35] Sハイブリッドは2010年11月に米国市場で発売された。[36]
プラグインハイブリッド
2014年7月、ポルシェは、新欧州走行サイクル（NEDC）基準で18～36km（11～22マイル）の全電気走行距離を持つプラグインハイブリッド、ポルシェ カイエン S E-ハイブリッドの発売を発表しました。このプラグインモデルは、カイエン S ハイブリッドをラインナップから排除し、改訂されたラインナップの一部となっています。カイエン S E-ハイブリッドは、プレミアムSUVセグメント初のプラグインハイブリッドであり、ポルシェは3つの量産プラグインハイブリッドモデルを持つ初の自動車メーカーとなりました。[37]ドイツでの納車は2014年10月に開始される予定でした。 [38]米国での販売は2014年11月に開始されました。[39]
- EPA燃費評価
以下は、米国で販売されている 2015 年ラインナップの他のモデルと比較した Cayenne S E-Hybrid の 公式EPA評価です。
エンジン
ギネス世界記録
2017年5月1日、2017年型ポルシェ カイエン S ディーゼルが、量産車で牽引した最も重い航空機のギネス世界記録を樹立した。カイエンは265トンのエールフランスの エアバス A380を42メートル牽引し、2013年に日産パトロールが170トンのイリューシン Il-76を50メートル牽引した以前の記録を破った。[41]この試みの後、ポルシェはカイエンの驚くべき能力を証明するために、Sディーゼルより50Nm低い800Nmのトルクを持つガソリンエンジンのカイエン ターボSを使用してテストを繰り返した。 [42]
第3世代（E3 9YA/9YB; 2017）
| 第3世代（9YA/9YB） | |
|---|---|
 2018 カイエン ターボ | |
| 概要 | |
| 生産 | 2017年8月～現在[43] |
| モデル年 | 2019年～現在[43] |
| 組み立て |
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| デザイナー | インゴ・シャインヒュッテ[45]ミハエル・マウアー監督 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| プラットフォーム | フォルクスワーゲングループ MLB エボ |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 電動モーター | 100kW（136PS、134hp）統合型電動モーター（E-ハイブリッド） |
| 伝染 ; 感染 | 8速ZF 8HP オートマチック（ティプトロニックS） |
| バッテリー | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,895 mm (114.0 インチ) |
| 長さ |
|
| 幅 | 1,983～1,995 mm（78.1～78.5 インチ） |
| 身長 |
|
| 車両重量 | 2,083～2,643 kg (4,592～5,827 ポンド) |
3代目ポルシェ・カイエンは2017年8月29日に発表され、2019年に発売される予定である。この車は、フォルクスワーゲン・トゥアレグ、アウディQ7、アウディQ8、ベントレー・ベンテイガ、ランボルギーニ・ウルスなど、フォルクスワーゲン・グループが製造する他の高級クロスオーバーSUVと共有するフォルクスワーゲン・グループMLBプラットフォーム上に構築されている。[46]
この世代のカイエンは、フォルクスワーゲン・トゥアレグとドアパネルのデザインを共有しなくなりました。カイエンのボディ製品マネージャーであるステファン・レンショウによると、これによりポルシェはカイエンに「コーラボトル」のようなデザインを与えることができるとのことです。カイエンはまた、より大きなエアインテーク、より目立つボンネットに沿った折り目、そしてより低いルーフラインを備えた再設計されたフロントエンドを受け、ポルシェ911とのスタイリングを揃えました。[47]
ホイールベースは前世代から変更されていないが、ポルシェはカイエンの全長を約63 mm（2.5インチ）わずかに増加させた。高さはわずかに9 mm（0.4インチ）低く、抗力係数は0.35と評価されている。[48]
全長がわずかに伸びたにもかかわらず、第3世代カイエンは、より軽量なシャーシの採用により、構成に応じて約65 kg（143ポンド）軽量化されています。アルミニウムは、ドア、ルーフ、ボンネット、リアハッチ、ホワイトのボディなど、車両全体で広範囲に使用されています。レンショウ氏によると、アルミニウムと高張力鋼の比率はおよそ50対50です。10 kg（22ポンド）の軽量化されたリチウムイオンポリマースターターバッテリーも重量配分に貢献しており、基本構成では約55パーセントが前部、45パーセントが後部でほぼバランスが取れています。
第3世代カイエンのエンジンオプションはすべてターボチャージャー付きで、ディーゼルエンジンは提供されなくなりました。[46]この世代のすべてのカイエンモデルには、以前よりも素早いシフトを提供すると主張されている、最新の8速「ティプトロニックS」トランスミッションが装備されています。
ポルシェはオプションでポルシェ サーフェス コーテッド ブレーキ (PSCB) を提供しており、これは70 マイクロメートルのタングステン カーバイドコーティングを施した鋳鉄製ディスクで構成されています。ポルシェ SUV 製品ライン担当ディレクターのカール ヘス氏によると、PSCB は従来の鉄製ブレーキ ディスクに比べてブレーキ ダストを最大 50 パーセント削減し、ディスクの寿命を最大 35 パーセント延ばします。鉄製ディスクよりも高価ですが、セラミック ブレーキ オプションよりは 50 パーセント安価です。この世代の他の革新には、前後のタイヤを交互に配置した (幅が異なる) ことや、旋回半径を小さくするためのオプションのリア アクスル ステアリングなどがあります。[47]
2022年第1四半期、ポルシェの売上は5％減少したが、カイエンは引き続き同メーカーのベストセラー車となった。[49]
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リア（カイエン ターボ） -
インテリア（カイエンS）
カイエン クーペ
カイエン クーペと呼ばれる、よりスタイリッシュなルーフラインを備えたモデルが 2019 年に発売されました。このモデルは2019 年 4 月の上海モーターショーで公開されました。発売時には、カイエン クーペとカイエン ターボ クーペという 2 つのサブモデルがありました。
カイエン クーペは標準モデルから大幅に改良され、フロントガラスが浅くなり、Aピラーが狭くなった。ルーフは20 mm（0.8インチ）低く、新しいリアドアパネルと改良されたフェンダーにより車幅が18 mm（0.7インチ）広がった。抗力係数は0.34と、通常モデルより0.1低い。[50]すべてのカイエン クーペには、2.16 m 2（23.3平方フィート）の固定ガラスパノラマルーフが標準装備されているが、オプションで輪郭のあるカーボンルーフも用意されている。[51]
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カイエン ターボ クーペ -
リアビュー
バリエーション
2017年8月の発表時に、ポルシェは第3世代カイエンのベースモデルとカイエンSの2つのバージョンをリリースした。 [52]カイエン ターボは1か月後にリリースされた。カイエンSはEA839 2.9リッター ツインターボV6エンジンを搭載し、ベースモデルと比較してブレーキローターとキャリパーが大きくなった。
カイエン ターボ
2017年9月、ポルシェはカイエン ターボをラインナップに加えた。フランクフルトモーターショーで発表されたカイエン ターボは、549 PS (404 kW; 541 hp)、770 N⋅m (78.5 kg⋅m; 568 lb⋅ft) の定格出力のツインターボチャージ付き4.0リッターV8エンジンを搭載している。ポルシェは、0–100 km/h (0–62 mph) 加速が4.1秒、スポーツクロノパッケージでは3.9秒、最高速度は285 km/h (177 mph) であると主張した。ポルシェ サーフェス コーテッド ブレーキ (PSCB) は標準装備である。[53]
カイエンEハイブリッド
2018年5月、ポルシェはカイエンEハイブリッドを発表しました。パナメーラ4 Eハイブリッドと同じプラグインハイブリッドシステムを共有するこのモデルは、3.0リッターV6ガソリンエンジンと8速ティプトロニックSオートマチックギアボックスを搭載し、最高出力462 PS (340 kW; 456 hp)、最大トルク700 N⋅m (71.4 kg⋅m; 516 lb⋅ft)です。ポルシェは、0～100 km/h (0～62 mph) の加速時間が5.0秒、最高速度が252 km/h (157 mph) であると主張しています。ポルシェによると、全電気走行距離は43 km (27 mi) です。 14.1kWhのバッテリーを230ボルト接続で完全に充電するには7.8時間かかります。オプションの7.2kWオンボード充電器を装備している場合は2.3時間かかります。[54]
カイエン ターボ S E-ハイブリッド
2019年8月、カイエン ターボS E-ハイブリッドがレギュラーとクーペの両方のボディスタイルで発売されました。プラグインハイブリッドモデルで、550 PS (405 kW; 542 hp)のツインターボチャージ4.0リッターV8ガソリンエンジンと136 PS (100 kW; 134 hp)の電気モーターを使用し、合計680 PS (500 kW; 671 hp)、900 N⋅m (664 lb⋅ft)のトルクを実現します。14.1 kWhのリチウムイオンバッテリーが使用され、前世代のプラグインハイブリッドカイエンモデルで使用されていたバッテリーよりも30パーセント多くの容量を提供すると言われています。充電時間は、240ボルト、50アンペアの電源に接続した場合、2.4時間とされています。ポルシェは、0-100km/h（0-62mph）加速が3.6秒、最高速度が295km/h（183mph）であると主張した。ポルシェセラミックコンポジットブレーキ（PCCB）、ポルシェダイナミックシャシーコントロール（PDCC）、ポルシェトルクベクタリングプラス（PTV+）、スポーツクロノパッケージがこのモデルの標準装備である。[55]
カイエンGTS
2020年6月、ポルシェは2年間の休止期間を経て、2021年モデルのカイエンGTSとカイエンGTSクーペを発表しました。パナメーラGTSと共有するツインターボチャージ4.0リッターV8エンジンを搭載し、定格出力460 PS（338 kW; 454 hp）、トルク620 N·m（63.2 kg·m; 457 lb·ft）です。新しいモデルは、4.8秒で100 km/h（62 mph）に到達できます。オプションのスポーツクロノパッケージ（クーペでは標準）に含まれるパフォーマンススタートを使用すると4.5秒です。スポーツデザインパッケージ、21インチRSスパイダーデザインホイール、スポーツエキゾーストが標準装備されています。[56]
-
カイエンGTS -
リアビュー
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カイエン ターボ GT
2021年6月、ポルシェはカイエン ターボGTバージョンを発表しました。カイエン クーペをベースにしたこのモデルは、4.0リッター ツインターボV8エンジンを搭載しており、ポルシェによると最高出力640PS（471kW、631馬力）を発揮し、0～100km/h（0～62mph）の加速時間は3.3秒です。22インチホイールとピレリPゼロコルサタイヤを装備しています。車高は18mm（0.7インチ）低く、車両全体の高さは30mm（1.2インチ）低くなっています。[57]
2023年モデル
2023年4月、カイエンは2024年モデルに向けて中期リフレッシュされました。注目すべき変更点としては、タイカンと同様の新しいダッシュボードレイアウト、フルデジタルの12.6インチゲージクラスター、ボンネット、ヘッドライト、バンパー、フェンダー、トランクの外装のマイナーチェンジなどがあります。
マトリックス LED ヘッドランプは全モデルに標準装備され、HD マトリックス LED ユニットはオプションです。HD マトリックス LED は 2 つの高解像度モジュールとヘッドランプ 1 個あたり 32,000 を超えるピクセルを備えており、ヘッドランプ ユニットのピクセル精度により、ハイビームの一部を選択的にブロックできます。
パワートレインもアップグレードされ、ベースの3.0リッターV6エンジンの出力は10kW（13馬力）増加し、トルクは50Nm増加して、260kW、500Nmとなった。カイエンSは、第3世代カイエンの発売以来失われていたV8エンジンを獲得した。これは4.0リッターのターボチャージ付きガソリンエンジンで、350kW（469馬力）と600Nmのトルクを発生し、2.9dm 3ツインターボチャージ付きガソリンV6を搭載した以前のカイエンSよりも25kW（34馬力）と50Nmの出力増加を示している。[58]
E-Hybridプラグインハイブリッドモデルの電気モーターは100kWから130kW（174馬力）に増加し、バッテリーは従来の64.5MJ（17.9kWh）から93MJ（25.9kWh）に増加し、WLTPテストサイクルで最大90kmの純粋な電気走行距離を実現しました。[59]
このリフレッシュモデルのシャシーの改良には、圧縮部とリバウンド部を分離する2バルブ技術を採用した改良ダンパーが含まれており、ポルシェはこれにより乗り心地とハンドリング性能の幅広い範囲の提供が可能になると主張している。[58]
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2024 ポルシェ カイエン クーペ -
2024 ポルシェ カイエン S -
2024 ポルシェ カイエン クーペ S -
2024 ポルシェ カイエン E-ハイブリッド -
2024 ポルシェ カイエン ターボ E ハイブリッド -
2024 ポルシェ カイエン ターボ GT
パワートレイン
SC = スポーツクロノパッケージ付き
安全性
記録
2021年6月、ポルシェ・カイエン・ターボGTがニュルブルクリンク北コースで7分38秒925のラップタイムを記録した。この車はテストドライバーのラース・ケルンが運転した。[62]
機械的な問題
ポルシェ カイエンは、いくつかの機械的な問題で知られています。これには、センタードライブシャフトキャリアベアリングの故障が含まれます。鋳鉄ブロックを備えたフォルクスワーゲンベースのVR6 6気筒エンジンを除き、ロカシルまたはアルシルエンジンブロックを使用するカイエンエンジンは、シリンダーボアの傷にも悩まされる可能性があります。[63]初期のV8カイエンモデルには、ひび割れや故障を引き起こす可能性のあるプラスチック製の冷却パイプが装備されていました。その後のカイエンSおよびターボエンジンには、この問題を修正するためにアップグレードされたアルミニウム冷却パイプが装備されました。ハイブリッドとV6ディーゼルを除く958カイエンモデルはトランスファーケースの問題に悩まされており、ポルシェは958.1（2011〜2014年）に10年間の保証、958.2（2015〜2018年）に7年間の保証を発行しました。どちらも走行距離無制限です。[64]
大衆文化では
2021年に中国のメーカーが長安Uni-Kを発表しました。これは特にリアとサイドのプロファイルがポルシェ・カイエンに驚くほど似ています。この車は約21,000ユーロで販売されました。[65]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ポルシェ・カイエンに関連するメディアがあります。
- 公式サイト