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日産マキシマは、日産が製造・販売した5人乗りのフロントエンジン・フルサイズ車で、主に北米、中東、韓国、中国で日産のフラッグシップセダンとして8世代にわたって販売されました。マキシマは1982年モデルとしてダットサン・マキシマとしてデビューし、ダットサン810の後継モデルとなりました。
マキシマは、アルティマや1993年以前のスタンザの高級代替車として販売され、プレミアムなインテリアやV6エンジンなどの特徴で区別されていました。[ 1 ] [ 2 ]マキシマのほとんどは日本の追浜で製造されていましたが、2004年モデルイヤーから北米での組み立てがテネシー州スマーナで開始されました。
米国とカナダでは、日産は2023年7月にマキシマの生産を終了した。
北米以外では、Maximaという名称は、他のいくつかのモデルのバリエーションやグレードにも使用されている。
Maxima バッジを最初に付けた車は、1980 年に北米市場のみで 1981 年モデルとして導入された第 2 世代のDatsun 810でした。これは基本的に日本市場向けのDatsun Bluebird (910)で、直列 6 気筒エンジンを搭載するためにホイールベースが3.9インチ (100 mm)延長されていました。この車は、下位グレードの「810 Deluxe」と上位グレードの「810 Maxima」の2 つのトリム レベルで販売されました。[ 3 ] 利用可能なボディ オプションには、4 ドア セダンまたは 5 ドア ステーション ワゴンがあり、両方のボディで両方のトリム レベルが利用可能でした。 [ 4 ] 1981 年に 1982 年モデルとして、すべての 810 は Datsun Maxima にブランド変更されました。 1983年、初代マキシマの最終モデルイヤーである1984年モデルでは、北米のダットサン車は「Datsun」バッジと「Nissan」バッジの両方を付けるようになった。さらに、1984年モデルのマキシマの中には、「by Nissan」がサブスクリプトで記載された「Datsun」バッジのみを付けるものもあった。
最初のモデルイヤーでは、810 Deluxe には 5 速マニュアル トランスミッションが搭載されていましたが、上位グレードの 810 Maxima には 3 速オートマチックのみが搭載されていました。[ 3 ] Maxima の北米への導入は、ダットサン 240Zの成功を受けて行われ、同じエンジンとトランスミッションを使用しながら、4 ドアの豪華な装備を提供しました。セダンは独立リアサスペンションを採用していますが、ワゴンはリーフスプリング式リジッド リア アクスルを採用しています。ワゴンにはディスク ブレーキではなくリア ドラムブレーキも採用されています。[ 5 ]
第2世代は、先代のダットサン810と同じ2.4リッターのベースエンジンを維持したが、出力は2向上して120馬力（89kW ）となり、より低いエンジン回転数でより多くのトルクが得られるようになった。[ 6 ]また、2.8リッターLD28 OHC直列6気筒ディーゼルエンジン（1981年中頃から1983年まで米国で販売）と、5速マニュアルまたはオーバードライブ付き4速オートマチックトランスミッションの組み合わせも選択可能だった。
パワーステアリングポンプの一部はゼネラルモーターズのサギノーギア部門から、残りは厚木から調達された。これは、 82～86年型日産ZXターボに採用されたボルグワーナーT-5トランスミッションに次いで、米国製部品を使用した2番目の日産車となった。米国製部品の使用は、米国政府が課した現地調達法が施行される前に段階的に導入された。
マキシマには「音声警告システム」と呼ばれる蓄音機ベースの車両警告システムが搭載されていました。これは、対応する従来のダッシュボード警告灯と連動して、録音された女性の声で車両警告を発するものでした。利用可能な録音済み警告には、「キーがイグニッションに入っています」[ 7 ]などがありました。ドアが開いているなどの警告は、小型蓄音機を通して伝達され、音声で再生されました。「ドアが開いています、キーがイグニッションに入っています」など。1981 年モデルは、米国で販売された最初の「トーキングカー」であり、女性の声でドライバーに「ライトを消してください」と伝える音声警告が 1 つだけ提供されていました。[ 8 ]
1984年10月17日、[ 9 ] 1985年モデルとして、初の前輪駆動マキシマ（ブルーバードU11をベースにしたもの）が発表された。このマキシマには、 157馬力（117kW ）の3.0リッターVG30E V6エンジンと4速オートマチックまたは5速マニュアルトランスミッションが用意されていた。日本では、このエンジンの小型版である2.0リッターが搭載されていた。これらのエンジンは、日本で量産された初のV6エンジンであり、日産車として初めて前輪駆動のV6エンジンを採用した。第2世代は、米国市場でコンパクトカーの地位を与えられた。これは、ダットサン810時代から提供されていたステーションワゴンとして入手可能な最後の世代となった。
1986年後半、外装と内装を刷新した1987年型マキシマが発表されました。1987年2月以降に製造された1987年型セダンとワゴンには、自動ショルダーベルトが標準装備されました。ベースグレードのGL（後にGXEと改名）とSEグレードの両方に、豪華な装備が用意されました。GL/GXEの装備には、運転席側と助手席側のドアパネルにデジタルタッチエントリーシステム、パワーウィンドウ、パワードアロック、パワーアンテナ、パワーシート、リモートトランクオープナー、音声警告システム、オプションのレザーシート、オプションのシートヒーター（前席）、オプションのエレクトロニクスパッケージ（セダン専用で、デジタル計器とトリップコンピューターを含む）、オプションの電動サンルーフ（マキシマワゴンにはサンルーフが標準装備）などがありました。15インチアルミホイールはマキシマの標準装備でした。
1988 年限定のオプションとして、以前は提供されていたトリップ コンピューターに代わり、電子パッケージの一部であったDUET-SSスーパー ソニック サスペンションがありました。この機能は、ソナー波を使用して前方の路面状況を監視し、最も制御された乗り心地を実現するためにショックアブソーバーを調整しました。 [ 10 ]電子制御ショックアブソーバーは、前輪と後輪の両方のトレーリング アーム サスペンションに取り付けられました。1988 年は、以前は GXE セダンに標準装備されていたデジタル タッチ システムも「電子パッケージ」オプションの一部になった年でもありました。SE (および一部の GXE) には、デュアル パワー シート、5 速マニュアル トランスミッション、3 ウェイ ショック調整式サスペンション、フロントおよびリアのフロントガラス デフロスター、工場で取り付けられたセキュリティ システムが提供されました。SE には、一体型トランク リッド スポイラー、全輪ディスク ブレーキ、ブラックのサイド ビュー ミラーとボディ モールディングも装備されていました(GXE にはボディ同色のサイド ビュー ミラーとボディ モールディングが装備されました)。繰り返しになるが、マキシマの主な競合車種は、高級志向のトヨタ・クレシーダであり、こちらは後輪駆動のままだった。
日本市場向けのNissan Bluebird Maxima （日産・ブルーバードマキシマ）は、4ドアハードトップセダンまたはピラードセダンのボディタイプが用意され、2.0リッターV6エンジン（ターボチャージャー付き）が搭載された。排気量の大きい車両にかかる高額な税金を避けるため、より小型のV6エンジンが採用された。ステーションワゴンは日本では販売されず、ハードトップは日産ストアの日本国内ディーラー限定販売だった。
改良されたマキシマは、1988 年 10 月 24 日に1989 年モデルとしてデビューし、社内コードJ30となった[ 11 ]。サイズが大きくなったことで、北米で販売された日本車セダンとしては、マツダ 929に次いで 2 番目に「ミッドサイズ」に分類されるようになった。日産は、北米で販売された第 3 世代マキシマに「4DSC」のウィンドウ デカールを使用し、「4 ドア スポーツ カー」として宣伝した。この世代は、日産販売店で日産レパードセダンに代わって、日本でも短期間販売された。1991 年 8 月に 1992 年モデルとして (1991 年 7 月生産分から) マイナーチェンジが行われ、運転席側に SRS エアバッグが追加された。
160 hp (119 kW)の 3.0 リッターVG30E V6 エンジンが搭載され、 190 hp (142 kW)のVE30DEエンジンは 1992 年モデルから SE モデルに標準装備されました。米国では、自動および手動トランスミッション モデルに可変吸気マニホールドを備えたVG30Eエンジンが、1989 年から 1994 年までのすべての GXE モデルと 1989 年から 1991 年までのすべての SE モデルで使用されました。この世代の Maxima には独立トレーリング アーム リア サスペンションが装備され、路面スキャン電子スーパー ソニック サスペンション(ソナー) が引き続き提供されました。GXE のデジタル タッチ エントリー システム(新しいラグジュアリー パッケージと併用) により、イグニッション キーを差し込まなくても、フロント ドア ハンドルに統合されたキー パッドを使用して、車両の外からウィンドウを下げたり、ムーン ルーフを開けたりすることが可能になりました。 1989年から1992年モデルには、業界初のヘッドアップディスプレイの一つも搭載されていた。このシステムは、車両の速度をホログラフィック画像としてフロントガラスの小型スクリーンに投影するものだった。
VE30DEエンジンは、 1992年から1994年までのMaxima SEにのみ搭載されたエンジンです。3.0リッター、24バルブ、DOHCエンジンで、鋳鉄製ブロックにアルミ製シリンダーヘッドが組み合わされ、デュアルレングス吸気マニホールド（5速モデルのみ）、可変吸気バルブタイミング、コイルオンプラグ点火、リミテッドスリップデフを備えていました。VE30DEの定格出力は5600rpmで190hp （142kW ）、4000rpmで190lb⋅ft （258N⋅m）で、レッドラインは6500rpmでした。 SE モデルには、ホワイト フェイスのメーター、ツイスト スポーク タービン ホイール ( GXE ホイールより 0.5 インチ広く、Z31 300ZX に採用されているホイールとデザインが類似)、ボディ同色のグリル、ツイン チップ マフラー、工場出荷時に着色されたテール ライトとリア ガーニッシュ、クロームの代わりにブラック トリム、より硬めのスポーツ サスペンション、オプションの 5 速マニュアル トランスミッションが含まれます。すべての GXE (RE4F02A) のオートマチック トランスミッションは Jatco 製のコンパクト ユニットで、異なるポイントでシフトする「スポーツ」モードと「コンフォート」モードを備えていました。1992 年から 1994 年の SE には、内部構造が強化されたオプションのオートマチック トランスミッション (RE4F04V) が用意されましたが、「スポーツ」モードと「コンフォート」モードはそのまま維持されました。SE にはリア スポイラーとブラックのサイド ミラーも装備されていましたが、GXE にはボディ同色のサイド ミラーが装備されていました。
この年、マキシマがローレルに代わって初めて欧州市場に導入されました。欧州市場向けのモデルは、3.0、3.0 S、3.0 SEの3種類でした。エンジンはシングルカムのVG30Eのみで、170 PS（125 kW、168 bhp）を発揮しました。
日産オーストラリアは、現地で組み立てられていた日産スカイライン（R31）セダンとステーションワゴンに代わるJ30シリーズの輸入を1990年5月に開始した。 [ 12 ]パワートレインは、 122kW （164hp ）の定格出力を持つ3.0リッターVG30E V6と4速オートマチックで構成されていた。日産はマキシマをMとTiの2つの装備グレードで提供した。[ 13 ] Mには、エアコン、アルミホイール、セントラルロック、クルーズコントロール、パワーステアリング、パワーウィンドウが装備されていた。Tiには、リアスポイラー、クライメートコントロールエアコン、アンチロックブレーキ、電動シート、PINタッチパッドロックシステムが追加されていた。1991年後半のMベースのLEには、CDプレーヤーとサンルーフが装備されていた。[ 13 ] Tiには、レザー/サンルーフパックもオプションで用意されていた。[ 12 ]日産オーストラリアは、新しいグリルインサート、改良されたテールランプ、ホイール、キャビントリムを含むフェイスリフトを1993年1月にリリースした。[ 14 ] Tiには運転席エアバッグが標準装備され、Mに代わる新しいExecutiveトリムではオプションになった。[ 12 ]オーストラリアのJ30は1995年2月に日産セフィーロ（A32）をベースにした新しいMaximaに置き換えられた。[ 12 ]
ニュージーランドで現地生産された3つのバリエーションは、オートマチックトランスミッションとVG30Eエンジンのみを搭載していた。日本とヨーロッパで販売されたバージョンには、北米とオーストラリア/ニュージーランドで標準装備だったオートマチックトランスミッションの代替として、マニュアルトランスミッションのオプションが用意されていた。マキシマSEは、カー・アンド・ドライバー誌の1990年ベスト10に選ばれた。
別のブルーバード・マキシマは、日産ブルーバード（U12）として、 VG20ETエンジンを搭載したステーションワゴンのみとして、この期間中にU13ブルーバードが導入されるまで生産が続けられ、その後アベニールがブルーバードワゴンを完全に置き換えた。
1990 年初頭[ 15 ]から1991 年 3 月[ 16 ]にかけて設計された第 4 世代の Maxima は、1994 年 5 月にA32として 1995 年モデルとして登場しました。北米市場向けのエンジンオプションは、新開発のVQ30DE 190 hp (141 kW)、205 lb⋅ft (278 N⋅m) 3.0リッター V6 エンジンのみでした。VQ30DE はWard's 10 Best Enginesリストで 1 位を獲得し、VQ は導入以来毎年連続して評価されるようになりました (2012 年現在、18 年連続)。[ 17 ]前世代の独立リアサスペンションは、より軽量なマルチリンクビームシステムに置き換えられました。これは、1990 年代初頭の日本の経済バブル崩壊を受けて、日本のメーカーがコスト削減を行う一般的な傾向の一環でした。
マキシマの主な競合車種であったトヨタ・クレシーダは1992年モデルを最後に生産が終了し、トヨタは1994年に発売されたトヨタ・カムリのロングホイールベース版である前輪駆動のトヨタ・アバロンを後継車として売り出した。
北米向け1995年型マキシマには、GLEグレードにボーズサウンドシステムが標準装備され（SEグレードではオプション）、6スピーカーのサウンドシステムが搭載されていた。また、クラリオンシステム（ボーズ以外）もオプションで選択可能だった。第4世代マキシマは、静かで広々とした室内空間が高く評価された。このマキシマは、モーター・トレンド誌の1995年インポートカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。マキシマSEは、カー・アンド・ドライバー誌の1995年と1996年のベスト10リストにも再び選出された。
1995年のVQ30DE（3.0リットル）エンジンは、190馬力（142kW ）と205lb⋅ft （278N⋅m）のトルクを発生しました。マニュアルトランスミッションでは、0-60mph加速は6.6秒、クォーターマイルタイムは15.2秒、92.4mphで、当時北米市場で最速かつ最高速度（142mph）の日本製セダンでした。4速オートマチックトランスミッションを搭載した最上級グレードの1995 Maxima GLEは、0-60mph加速が7.6秒、クォーターマイルタイムが15.8秒/88.6mphでした。[ 18 ]
当時、マキシマは北米で販売された数少ない4ドア6気筒車で、マニュアルトランスミッションが標準装備されていた。カナダ仕様のSEモデル（5速マニュアルトランスミッション搭載車）には、ビスカス式リミテッドスリップデフ（VLSD）が標準装備されていた（米国では、VLSDはインフィニティI30のみに搭載されていた）。オートマチックトランスミッションは無償オプションで、ほとんどのマキシマに搭載されていた。
1996年10月、マキシマのエクステリアが1997年モデル向けに刷新され、新しい5本スポークのアルミホイール、従来のガラス製ヘッドライトに代わりプラスチック製（クリアレンズ）ヘッドライト、わずかに異なるフロントとリアのフェイシア、新デザインのテールライト、テールライトに合わせて滑らかになったトランク後部、デザイン変更されたフォグランプとバッジ、GLEモデルにはクロームグリルインサート（SEモデルはボディカラー）が追加されました。インテリアの変更点としては、ステアリングホイールとCDプレーヤーが異なりました。1998年と1999年のSEおよびGLEモデルには、オプションとしてフロントシートマウントサイドインパクトエアバッグが追加されました。また、1997年から1999年モデルでは、衝突安全性を向上させるための構造変更も行われました。 1999年型日産マキシマにもいくつかのマイナーチェンジが施されました。イグニッションキーにチップを使用した盗難防止エンジンイモビライザーが標準装備となり、ボディトリムにも若干の変更が加えられました。[ 19 ] 1999年型マキシマSEには、フロントドアにチタンティントのSE-Limitedエンブレム、トランクにチタンティントのエンブレム、16インチアルミホイールを装備したリミテッドパッケージも用意されていました。インテリアのメータークラスターもチタンティントで、オプションのレザーシートはパンチング加工が施され、背もたれにSEのエンボス加工が施されていました。フロントフロアマットにもSE-Limitedのロゴがエンボス加工されていました。
マキシマのバッジは日本で廃止されたため、この世代は日産セフィーロA32として販売されました。セフィーロのバッジは、以前は後輪駆動の日産ローレルベースの上位仕様モデルに使用されていました（A31セフィーロを参照）。日本市場向けには、セフィーロのバッジが付いたステーションワゴンも用意されていました。セフィーロの1つのバージョン（ブロアムVIP仕様）は米国でインフィニティI30として販売されましたが、セフィーロには、異なるフォグランプの配置、一体型ヘッドライト、いくつかの異なるエンジンオプション（VQ20/25/30DE）など、微妙な違いがありました。セフィーロは実際には1994年8月に最初に導入され、当初は155または190 PS（114または140 kW） JISの2リッターおよび2.5リッターV6エンジンが用意されていました。[ 20 ]
この世代はヨーロッパや世界の他の地域ではマキシマQXとしても販売され、細かなトリムの違いを除けば日本のセフィーロとほぼ同じだった。ヨーロッパでは、現地の税制に合わせて、より大型の3.0リッターエンジンに加えて、 140PS （103kW ）の小型2リッターV6エンジンも用意されていた。[ 20 ]
1999年5月に発表された2000年型マキシマは、 1996年から1997年にかけて、ジェリー・ハーシュバーグの指揮の下、カリフォルニア州ラホヤにある日産のデザインスタジオで設計され、社内コードA33Bとして開発されました。第5世代マキシマは、日本国内市場向けA33型日産セフィーロのバッジエンジニアリング版であり、セフィーロ自体は日産北米の高級ブランドであるインフィニティによってI30、その後I35として世界的に販売されました。A33型セフィーロは、ヨーロッパではマキシマQXとして販売されました。
エンジンは、SEを除くすべてのバージョンで222 hp (166 kW) の3.0 L VQ30DE V6で、SEでは227 hp (169 kW)を発生しました。この車両の0-60 mphタイムは7.0秒です。このVQ30DEのバリアントはVQ30DE-Kと呼ばれていました。A33bは、GXE (ベース)、GLE (ラグジュアリー、16インチアルミホイール付き)、SEトリムレベルで提供され、SEにはリアトランクリッドスポイラーが装備されていました。[ 21 ]
2001年モデルでは、日産はモデル発売20周年を記念したSEグレードのトリムパッケージを提供しました。この記念モデルは、SEグレードの装備に加え、インフィニティI30のエンジン、グラウンドエフェクト・ロッカーパネル、ドリル加工を施した金属製「ブラッシュドメタリック」ペダル、ブラッシュドメタリックのシフトレバー、ステンレススチール製のエンボス加工ドアシルプレートを採用していました。オプションのレザーインテリアは、通常のSEとは異なり、パンチング加工が施されていました。さらに、「SEコンフォート＆コンビニエンスパッケージ」には、サンルーフと17インチのダーククロームアルミホイールが含まれていました。
2002年モデルでは、マキシマはマイナーチェンジを受けた。A33Bには、インフィニティI35 にも搭載されている3.5リッターVQ35DEエンジンが搭載され、最高出力255hp （190kW ）、最大トルク246lb⋅ft （334N⋅m ）を発揮した。フェイスリフト版では、より大きく改良されたグリルとフロントバンパー開口部、ガラスレンズに縦線が入った改良型フォグランプ、グリル上のより大きな日産エンブレム、高輝度放電（HID）ロービームを備えた改良型ヘッドランプデザイン、日本市場向け日産スカイラインGT-Rから流用されたオプションのヘリカルトルセンLSD付き6速マニュアルトランスミッション（アクセル、ブレーキ、クラッチ用のつや消し金属製ペダルで識別）、SEモデルにはシルバーの改良型17インチ6スポークアルミホイール、GLEモデルには新しい17インチ7スポーク切削加工アルミホイール、クリアなアルテッツァスタイルのテールランプ、全モデルに標準装備される改良型ロッカーモールディング/サイドスカート、そして2000年から2001年モデルからのインテリアの改良が施されています。
内装の違いとしては、シートのデザインが若干変更されたこと、オートマチックモデルではシフトノブが小さくなりシフトパターンも変更されたこと、ステアリングホイールのデザインが変更されたこと、ヘッドユニットが改良されたこと、カップホルダーの蓋が変わったことなどが挙げられます。フェイスリフト版のSEモデルは、6速マニュアルトランスミッションを搭載し、0-60マイル加速が6.0秒、1/4マイルタイムが14.7秒、最高速度は97mphでした 。2002～2003年モデルは、制動性能も向上し、70mphからの停止距離は182フィートで 、以前のモデルの195フィートよりも短くなっています。
2003 年、日産は SE トリムにチタン エディションというオプションを提供し、光沢のあるチタン色の 6 スポーク アルミホイールとチタンのインテリア アクセントが含まれていました。米国では、メリディアン エディションオプションには、シートヒーター、ステアリング ホイールヒーター、ドア ミラーヒーターが含まれていました。レザー パッケージには、レザーシート、4 ウェイ パワー助手席、メモリー機能とエントリー/イグジット機能付きパワー運転席が含まれていました (SE A/T、標準 GLE)。その他のオプションには、チルト機能付きパワー ガラス スライディング サンルーフ (SE、GLE)、フロント シート サイド インパクト 補助エアバッグ (SE、GLE)、トラクション コントロール システム (SE オートマチック、GLE)、ヘリカル リミテッド スリップ ディファレンシャル (SE マニュアル)、Bose オーディオ システム (SE、標準 GLE)、日産ナビゲーション システム (SE、GLE) がありました。ロシアとヨーロッパでは、マキシマは日産マキシマ QX として販売されました。
2000年から2003年式の日産マキシマで、車体番号（VIN）の8桁目に「D」が付いている車両には、シートに取り付けられたヘッドエアバッグとトルソーエアバッグが組み合わされています。
コードネームA34の第6世代マキシマは、米国、カナダ、メキシコでのみ販売されました。1998年から2002年にかけて開発され、2001年3月に設計が凍結されました。[ 24 ] 2003年の北米国際自動車ショーで2004年モデルとして量産型として発表されました。米国では、5,800rpmで265hp（198kW）、4,400rpmで255lb⋅ft（346N⋅m）のトルクを発生するDOHC V6エンジンであるVQ35DEが搭載され、ルーフの中央（前から後ろまで）に沿って走る標準のSkyView固定ガラスパネルルーフ、またはオプションの従来型ムーンルーフが用意されていました。第6世代マキシマは、SEとSLの2つのトリムレベルで利用可能でした。スポーティな SE モデルには、18インチのアルミホイール、P245/45R18 V 規格のタイヤ、より硬いサスペンション、リア スポイラー、オプションの 6 速マニュアル トランスミッションが標準装備されていました。豪華な SL モデルには、17インチのアルミホイール、P225/55R17 H 規格のタイヤ、ウッド インテリア トリム、6 ディスク CD チェンジャー、Boseステレオ、レザー シート、HID ヘッドライト、オプションのシートヒーターが標準装備されていました。SL モデルにはマニュアル トランスミッションは設定されておらず、サスペンションはよりソフトな乗り心地になるように調整されていました。すべてのモデルで、リア独立懸架が復活し、今回はアルティマと同様のマルチリンクセットアップが使用されました。
2007年モデルの米国仕様マキシマは、トランスミッションの選択肢としてエクストロニックCVT（無段変速機）（日産ムラーノに搭載されているCVTと同様）が標準装備となり、マニュアルトランスミッションは廃止されましたが、CVTにはマニュアルモードが搭載されました。フロントフェイスは刷新され（中央のブロックがなくなり、新しいグリルは2007年モデルのアルティマによく似ていました）、ヘッドライトも角ばった形状になりました。インテリアの変更点としては、イグニッションタブが一体化されたインテリジェントキーシステム、新しいセンターコンソール、そして従来の純粋なオレンジ色のメーターに代わり、白とオレンジのメーターが採用されました。
2008年モデルのマキシマは、EPA（米国環境保護庁）の新たな測定方法により、燃費が市街地21MPG／高速道路28MPGから19/25MPGに低下しました。また、2008年モデルでは、SEとSLの両グレードに、便利な装備を詰め込んだプラチナエディションパッケージが追加されました。
オーストラリアでは、マキシマは同じエンジンを搭載していましたが、日産は最高出力をわずか170kW （228hp ）に設定しました。オーストラリア版はJ31というコードネームで呼ばれ、VQエンジンを共有し、当初は4速オートマチックトランスミッションのみが用意され、日産ティアナをベースにしていたため、北米版とはかなり目立つスタイリングの違いがありました。2007年には、マイナーチェンジと全く新しいCVTオートマチックトランスミッションが採用されました。
北米仕様のマキシマは、スポーティさと高級感のバランスの良さで知られていたが、他のモデルは快適性をより重視する傾向があった。
日産は2008年のニューヨーク国際オートショーで、2009年モデルとしてデザインを一新したマキシマを発表した。第7世代となるマキシマ（A35）は、第4世代日産アルティマおよび第2世代日産ムラーノと共通の日産Dプラットフォームを採用している。北米における日産の主力前輪駆動セダンとして位置づけられている。
A35には、290 hp (216 kW)と261 lb⋅ft (354 N⋅m)のトルクを発生する改良版のVQ35DEエンジンが搭載されていました。パドルシフト付きの改良版日産エクストロニック CVT (無段変速機) が唯一のトランスミッションとして提供され、マニュアルや通常のオートマチックは用意されていませんでした。[ 28 ] 2010 年モデルイヤーにはディーゼルバージョンがリリースされる予定でしたが、その計画は実現しませんでした。[ 29 ]新型マキシマは、S と SV のトリムで提供され、いくつかのプレミアムパッケージとテクノロジーパッケージが利用可能でした。マキシマのデザインは、高さと長さを犠牲にしてより洗練されたスタイリングを実現しましたが、幅はわずかに増加しました。キーレスイグニッションは、プッシュボタンを使用してエンジンを始動および停止します。米国では、第 7 世代のマキシマが 2008 年 6 月下旬に発売されました。A35 シリーズのマキシマでは、スカイビューセンターガラスが格納式パノラミックムーンルーフに置き換えられました。
パフォーマンス: [ 30 ]
2012年モデルのMaximaは、グリル、テールランプ、18インチと19インチの新しいアルミホイールなど、外観デザインが控えめに刷新された。ボディカラーには、ジャバメタリック、ダークスレート、パールホワイトの3色が新たに設定された。
キャビンには若干のトリム変更が加えられたものの、基本的には2011年モデルから引き継がれた。Maxima 3.5 Sに新たに設定された限定版パッケージには、スモークキセノンヘッドライト、バックミラー内蔵コンパス、18インチダークシルバー仕上げアルミホイール、リアスポイラー、ダークサテンクロームグリル、フォグランプ、ターンシグナル内蔵ドアミラー、メタリックトリムなどが装備された。
2013年モデルのニッサン マキシマは、大部分は変更されず、新モデルイヤー向けに3つの新しいオプションパッケージが用意されました。1つ目は、SiriusXM衛星ラジオ機能付きのBoseオーディオアップグレードであるBoseオーディオパッケージです。「SVバリューパッケージ」には、プレミアムBoseオーディオシステムに加え、シートヒーター、ステアリングヒーター、ヒーテッドドアミラーが含まれています。スポーツパッケージには、アルミホイールとクライメートコントロール機能付き運転席に加え、マキシマモニターパッケージ（バックカメラシステム、7インチカラーモニター、USBポート、iPod収納ネット）が含まれています。
日産のフラッグシップセダンであるマキシマは、2013年8月下旬に新しいSバリューパッケージを追加して2014年モデルイヤーに入りました。このパッケージには、スモーク外観のHIDキセノンヘッドライト、バックミラー内のコンパス、リアスポイラー、フォグランプ、ターンシグナル内蔵のドアミラー、メタリックトリム処理が含まれています。モニターパッケージとHIDキセノンパッケージは利用できなくなりましたが、SVにはモニターパッケージのほとんどが標準装備されました。新しい外装色として、ガンメタリック（ダークグレーに代わる）とミッドナイトガーネット（トスカーナサンに代わる）の2色が追加され、合計8色の外装色が利用可能になりました。利用可能なモデルは3.5 Sと3.5 SVで、どちらも290馬力（216kW ）の3.5リッターV6エンジンとエクストロニックCVTが組み合わされています。2014年は、2014年モデルイヤーとして2015年に引き継がれたにもかかわらず、この世代の日産マキシマの最後の年でした。日産は、「新型の2016年型日産マキシマが2015年に登場するまで、ディーラーの在庫には2014年型日産マキシマが多数あるだろう」と述べた。
第 8 世代の Maxima は、2015 年モデルをスキップして、2015 年のニューヨーク国際オートショーで北米向け 2016 年モデルとして発表されました。スポーティなボディデザインを特徴とするこの車は、日産が「4 ドア スポーツカー」と呼んでおり、このマーケティング用語は第 3 世代の J30 シリーズ (1988 ～ 1992 年) で初めて使用されました。2014年のデトロイト オートショーで発表された Nissan Sport Sedan Concept は、この車の外観デザインをプレビューしました。[ 33 ]この車は以前より82ポンド (37 kg)軽量化され、航空宇宙からインスピレーションを得た刷新されたインテリアを備えています。 [ 33 ] VQ35DEエンジンは、マイナー アップデートと10 hp (7.5 kW)の出力向上により、300 hp (224 kW)および261 lb⋅ft (354 N⋅m)のトルクにアップグレードされ、引き継がれました。マキシマには、6色の外装色とSV、SR、プラチナの3つのトリムレベルが用意されていました。[ 34 ]また、2016年に導入されたSRミッドナイトエディションもありました。ミッドナイトエディションでは、ほとんどのクローム部分（グリル、リム、リアクローム、排気チップなど）が黒く塗りつぶされ、マキシマにスポーティな外観が加わりました。ミッドナイトエディションは2018年モデルイヤー以降は廃止されました。[ 35 ] 2021年モデルイヤーには、ルビースレートグレーパール塗装、ブラックの外装および内装トリム、ブラックホイール、40周年記念フロアマットおよび外装バッジ、独自のホワイトフェイスゲージクラスターを備えた40周年記念エディションが用意されました。
この世代のマキシマは、2015年の広州モーターショーで中国デビューを果たし、中国語名「西玛」として発表されました。これは、以前の世代のニッサン シーマで使用されていた名称です。
改良型マキシマは2018年のロサンゼルス・オートショーで発表され、同年後半に発売された。[ 36 ]
メキシコ向けのMaximaは2019年7月9日にマイナーチェンジを受けました。Advance、SR、Exclusiveのトリムラインで提供されました。[ 37 ]
日産マキシマは2020年モデルイヤーを最後にメキシコ市場での販売が終了しました。米国とカナダでは、日産は2023年にマキシマの生産を終了しました。マキシマという名前は将来の電気セダンに使用される予定で、インフィニティの同等モデルも用意される予定でした。[ 38 ]しかし、2025年に日産はセダン市場の縮小を理由に米国向けに2つの電気セダンを開発する計画を中止し、マキシマの名前が復活するという憶測は終わりました。[ 39 ]
パフォーマンス：[ 40 ]
「Maxima」バッジが初めて使用されたのは1977年8月で、日本国内市場向け日産スタンザ（A10）の最上位装備レベルとしてでした。[ 47 ]それ以来、日本国内市場で断続的に使用されており、ブルーバードの高級ハードトップバージョンにも使用されています。
イギリスでは、1980年代半ばに「Maxima」という名称が、B11サニー、N12チェリー、そして日本生産版のT12ブルーバード／スタンザの上位グレードの名称として使用された。フィリピンでは、T12日産オースターがMaximaとして販売された。
北米以外の市場では、マキシマJ30シリーズは1990年から1994年にかけて国際的に販売されましたが、北米版とはフロントデザインが異なっていました。1994年から2003年にかけては、オーストラリア、ヨーロッパ、南米で販売された日産セフィーロに「マキシマ」という名称が使用されました。2003年から2013年にかけては、オーストラリアの日産はティアナもマキシマのバッジを付けて販売していました。
