Loading article…
| フォード テンポ | |
|---|---|
 1992-1994 フォード テンポ | |
| 概要 | |
| メーカー | フォード |
| 別名 |
|
| 生産 | 1983–1994 |
| モデル年 | 1984–1994 |
| 組み立て |
|
| デザイナー | ジャック・テルナック |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクト |
| レイアウト | FFレイアウト AWDレイアウト |
| 年表 | |
| 前任者 | フォード フェアモント / マーキュリー ゼファー |
| 後継 | フォード コンツアー / マーキュリー ミスティーク[1] |
フォードテンポは、1984年から1994年モデルまで、一世代にわたってフォードが製造・販売した、フロントエンジン、フロントドライブ、5人乗り、2ドアまたは4ドアのセダンです。フォード フェアモントの後継車であるテンポは、フォードのコンパクトカーラインの小型化と前輪駆動の採用の両方を象徴する車でした。生産を通じて、モデルラインは2ドアクーペと4ドアセダンとして提供され、マーキュリー トパーズがその部門別対応車として販売されました（リンカーンバージョンは販売されませんでした）。
フォード・エスコートのシャシー基盤とパワートレインを流用したテンポは、フォードが発表した初の空力設計セダンだった。1982年型フォード・シエラ・ハッチバック（フォード・オブ・ヨーロッパ設計）と1983年型フォード・サンダーバードで初めて採用され、その後1986年型フォード・トーラスが続いた。[2]
北米の複数の工場で生産されたテンポ/トパーズは、2ドアが1世代、4ドアセダンが2世代生産された。1995年モデルでは、テンポ/トパーズの4ドアセダンは、フォード・モンデオから開発されたフォード・コンツアー（およびマーキュリー・ミスティーク）に置き換えられた。[3] [4] 2ドアのテンポは直接置き換えられなかった。
発達
1970年代後半、フォードはコンパクトな 後輪駆動の フォード・フェアモントとマーキュリー・ゼファーモデルを、より小型の前輪駆動（FWD）車に置き換える計画を開始しました。[5]この新しいコンパクトカーは、市場でゼネラルモーターズのXボディと競合すると予想されていましたが、最終的にはGMのJカーに似たものになりました。[6]フォードの新車の主任開発エンジニアはエド・カスカードでした。[7]
テンポとトパーズのシャーシは、北米初のフォード・エスコートで使用された前輪駆動プラットフォームといくつかの部品を共有していたが、ホイールベースは5.7インチ（145 mm）延長され、独特の新しいボディを備えていた。テンポとトパーズはサイズが大きいため、共通部品はほとんどなかった。[6]前輪駆動に変更したことで、ドライブシャフトとリアディファレンシャルを収容するために失われていたはずの内部スペースが解放された。
テンポの風洞試験は1978年12月に開始されました。450時間を超える試験の結果、950を超える設計変更が行われました。テンポとトパーズはどちらも、60°の角度に傾斜したフロントガラスと航空機にヒントを得たドアフレームを特徴としていましたが、この2つの特徴は、1983年にサンダーバードとクーガーに登場していました。ドアフレームはルーフラインに巻き付いて密閉性が向上し、隠れたドリップレールが可能になり、車のAピラーエリアがすっきりしました。リアトラックが広げられ、空力効率が向上しました。フロントグリルは後ろに傾き、ボンネットの前端は空力的にすっきりするように調整されました。ホイールはボディの角まで押し出され、乱気流が減少しました。車のバックライトも60°に寝かされ、リアデッキが持ち上がったため、抗力が減り、燃費が向上しました。横から見ると、高くなっているトランクが車にくさび形のスタンスを与えており、これは2ドアクーペで特に顕著でした。空気力学的な作業の結果、2ドアテンポの抗力係数（）は0.36となり、エアロフォードサンダーバードのそれと同等でした。4ドアでは抗力係数は0.37でした。[8]
テンポは4気筒エンジン用に設計されたが、フォードの2.3Lリマ OHC4気筒の生産はすべて他の製品ラインに割り当てられていた。[9] 1983年にフォードは200立方インチのスリフトパワー直列6気筒の生産を中止し、リマエンジン工場に未使用の生産能力を残した。[10]フォードは、リマ工場で可能な限り多くの工具を再利用しながら、新しいシリンダーヘッドを搭載し、他の新技術を使用して、スリフトパワー6気筒の一部の機能を共有する4気筒エンジンを開発した。[11] [12]
車が発売されたとき、新しい4気筒エンジンのターボチャージャーバージョンが開発中と言われていたが、このエンジンは結局利用できなかった。その時点では、V6は検討されていなかった。[13]
1983 年に 1984 年モデルとして発売され、初年度には 2 ドア テンポが 107,000 台以上、4 ドア テンポが 295,000 台以上販売されました。
特徴
シャーシとサスペンション
テンポのシャシーはスチール製のユニボディです。[8]ファイアウォールから前方の構造は、同時代のフォード・エスコートと共有されています。[14]
テンポのフロントサスペンションは、両側ともアンチロールバーで三角形にされた下部ラテラルリンクとマクファーソンストラットのコイルで構成されている。リアの「クアドラリンク」サスペンションは、2本の平行な下部ラテラルコントロールリンクと、マクファーソンストラットのコイルを備えた半径ロッドで構成されている。これは、下部ラテラルアーム、半径ロッド、非同心コイルスプリングとショックアブソーバーを使用したエスコートのリアサスペンションとは異なっている。テンポは、マクファーソンストラットを使用した独立リアサスペンションを備えた初のアメリカ製フォードであった。[15]
ブレーキは前輪が9.3インチ（236 mm）のディスク、後輪が8.0インチ×1.2インチ（203 mm×30 mm）のドラムです。
ステアリングはパワーアシストのラックアンドピニオン式で、3回転でロックツーロックします。
ベースモデルの標準タイヤは175/80R13ですが、上位グレードでは185/70R14、スポーティモデルではアルミホイールに ミシュランTRX 185/65R365メトリックタイヤが装着されています。
パワートレイン
テンポの 4 気筒ガソリン エンジンは「高旋回燃焼」( HSC ) エンジンと呼ばれ、排気量は 2.3 L です。鋳鉄製のブロックとヘッドを備え、シリンダーごとに 1 つのカムイン ブロックと 2 つのオーバーヘッド バルブ(OHV) があり、プッシュロッドとロッカー アームが付いています。HSC エンジンには、100 hp (75 kW) を発生する「高比出力」(HSO) バージョンも用意されていました。
1992年に3.0Lのフォードバルカン V6エンジンがテンポのオプションになりました。[16]バルカンV6をテンポに取り付けるには、ウォーターポンプの変更と、最大出力を低下させるより制限のある排気システムの使用が必要でした。[17]
ガソリン燃料の Tempo/Topaz のオリジナルの基本トランスミッションは、フォードが「Fuel Saver」パワートレインと呼ぶものの一部を構成する 4速IB4 マニュアルです。5 速MTX-IIIマニュアルまたは 3 速FLC オートマチックはオプションのアップグレードでした。
1984 年から 1986 年にかけて、マツダの4 気筒 RFディーゼル エンジンのバージョンがテンポとトパーズに提供されました。ディーゼル エンジンと組み合わせられた唯一のトランスミッションは 5 速マニュアルでした。
全輪駆動
オプションの全輪駆動（AWD）システムは、1987年にテンポとトパーズで利用可能になり、1991年まで提供されました。フォードは四輪駆動の長い歴史を持ち、以前にも他の車種をベースにしたプロトタイプを製作していましたが、AWDテンポは四輪駆動を提供する最初の量産乗用セダンでした。[18]
このパートタイムシステムの設計は、本格的なオフロード走行や乾燥した道路での使用を想定したものではありません。[19] [20]滑りやすい路面で追加の牽引力を提供するために特別に設計されています。このシステムは、車内のロッカースイッチで制御されます。[21] [20]システムが起動すると、クラッチが作動し、新しいドライブシャフトを介してリミテッドスリップリアディファレンシャルに動力が送られます。トランスファーケースはありません。[19]
全輪駆動システムにより、車両の重量は105ポンド（47.6 kg）増加し、車高はわずか0.5インチ（13 mm）増加します。[19]
AWDオプションで提供される唯一のエンジンは、3速オートマチックトランスミッションを備えたHSO4気筒エンジンでした。[19]
1991年にフォードはこのシステムを全輪駆動ではなく「四輪駆動」と呼び始めた。[22]
第一世代（1984年～1987年）
| 第一世代 | |
|---|---|
 1984-1985 フォード テンポ | |
| 概要 | |
| 生産 | 1983–1987 |
| モデル年 | 1984–1987 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2/4ドアセダン |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 99.9インチ（2,537 mm） |
| 長さ | 176.7インチ（4,488 mm） |
| 幅 | 68.3インチ（1,735 mm） |
| 身長 | 52.7インチ（1,339 mm） |
.jpg/500px-Ford_Tempo_rear_(14919514953).jpg)
初代テンポとトパーズは、ニューヨーク港の水上博物館に改装された退役航空母艦USSイントレピッドの甲板で発表された。 [13] 1983年5月26日に1984年モデルとして発売された。[23]この車の初期の広告では、テンポセダンがスタントトラックで360度ループする様子が取り上げられていた。広告の車はトラックにしっかりと固定されており、自力で動くのではなく、撮影中引っ張られていた。[24]
フォード初の小型車であるテンポは、GMのコンパクトXボディが1980年モデルとして登場してから4年後の1979年、クライスラーのコンパクトKカーが発表されてから2年半後に登場した。4ドアのテンポは横から見ると3つの窓があり、欧州のフォード・シエラに似ているが、4ドアのトパーズはリアクォーターウィンドウのないより直立したCピラーを備えていた。車体前面には、クローム仕上げの埋め込みマウントに2つのシールドビームハロゲンヘッドランプが装備され、その間のグリルには4つの薄い水平スラットが装備され、エンジンルームとボンネット上の空気の流れを良くするために後方に傾斜していた。
初代テンポには、4気筒2.3Lガソリンエンジンが標準装備され、オプションでマツダ製2.0Lディーゼルエンジンも選択可能でした。1985年後半に4速マニュアルトランスミッションが廃止され、5速が標準装備となりました。5速トランスミッションには若干の改良が加えられ、シフトパターンの「リバース」位置が1速のすぐ横から反対側の下隅に移動され、発進時に誤って1速ではなくリバースを選択する可能性が減りました。1985年モデルのその他の変更点には、助手席側棚、サイドウィンドウデミスターを備えた再設計された計器パネル、ラジオ用の独立したエリアを備えた再設計された運転席ポッドなどがあります。また、1985年モデルでは、エンジンに新しい中央燃料噴射(CFI) システムが導入されましたが、カナダでは1987年までキャブレターバージョンが提供されていました。
計器パネルには、新しい、より読みやすいゲージレイアウトが採用され、すべてのスイッチとコントロールが運転者の手の届く範囲に配置されています。
1985年初頭、[25]テンポは補助拘束システムとして運転席エアバッグを搭載した最初の量産アメリカ車となった。[26] 1984年、フォードは一般調達局および運輸省と契約を結び、エアバッグを搭載したテンポ5,000台を供給した。半数には、乗員の裂傷を最小限に抑えるように設計された特別なフロントガラスも装備され、1986年に法律で義務付けられたハイマウントブレーキライトが全車にいち早く装備された。 [27]
1986年更新
1985年10月、テンポとトパーズは1986年モデルに向けていくつかのマイナーチェンジを受けた。[28]長方形のシールドビームハロゲンヘッドランプは、交換可能なランプを備えた新しいプラスチック複合エンクロージャに置き換えられた。新しいヘッドライトは、再設計されたフロントコーナーライトと新しく再設計されたグリルに合わせてフラッシュマウントされ、1986年にデビューした新しいトーラスのものとより一致するようになり、トパーズは、間もなく登場するセーブルに似たハーフ疑似ライトバーグリルを装備した。後部では、トランクとテールライトがわずかに再設計された。
1986年、テンポはヒュンダイ・ポニーを抜いてカナダで最も売れている新車となった。[29]新しい「LX」高級グレードがGLXに取って代わった。1987年には2ドアと4ドアの両方に全輪駆動モデルが追加され、LX/LSモデルのすべての内装設備と、スポーツのHSOエンジン（詳細は下記）が搭載された。自動トランスアクスルが標準装備で、AWDはドライバーがプッシュボタンで選択するタイプだった。
1985 年から 1987 年にかけて、フォードは、ユニークな内装と外装のスタイリング キュー、2.3 L HSO エンジン、アルミホイール、タコメーター、およびより迅速な加速のために最終減速比を低く (数値的に高く) した 3.73 の 5 速マニュアル トランスアクスルを含むスポーツ GL を提供しました。バッジは単に「GL」でしたが、GL のクローム フロント バンパーとリア バンパーがなく、14 インチのアルミホイールとチャコール トリム アクセントが付いていたため、すぐに認識できました。
トリムレベル
第一世代のテンポ トリム レベル:
- L（エントリーモデル）
- GL（ミッドレンジモデル。スポーツGLともいう）
- GLX (高級モデル。1984 年と 1985 年モデルのみ)
- LX (高級モデル。1986年に導入。GLXの後継)
- AWD（1987年モデルのみ）
第一世代のトパーズのトリムレベル:
- L (エントリーレベルモデル。1984年モデルのみ)
- GS（ミッドレンジモデル。Tempo GLに相当）
- GS-AWD（1987年モデルのみ）
- LS（ラグジュアリーモデル）
- LS-AWD（1987年モデルのみ）
- XR5 (スポーツモデル。1987年モデルのみ。クーペのみ)
第2世代（1988年～1994年）
| 第二世代 | |
|---|---|
 1988–1991 フォード テンポ GL | |
| 概要 | |
| モデル年 | 1988–1994 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2/4ドアセダン |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 99.9インチ（2,537 mm） |
| 長さ | 177.0インチ（4,496 mm） |
| 幅 | 68.3インチ（1,735 mm） |
| 身長 | 52.9インチ（1,344 mm） |
| 車両重量 | 2,723 ポンド (1,235 kg) |
1988年、テンポとトパーズのセダンは再設計され、クーペはフェイスリフトされた。どちらも、トーラスとセーブルの同等モデルに似たものとなった。両車とも1987年11月に登場した。[30] [31]テンポは、3本の細い水平のクロームバー、複合フラッシュマウント長方形ヘッドランプ、および再設計されたフロントターンシグナルを備えた再設計されたグリルを装備した。テンポGLSは、黒いグリルと「D」ピラー、フラッシュマウントテールランプ、および改良されたリアクォーターウィンドウを装備した。トパーズは、よりフォーマルでより垂直なリアウィンドウ、ウォーターフォールグリル、より改良されたホイール、およびソリッドレッドテールランプを装備した。HSOエンジンは、マーキュリートパーズXR5およびLTSモデルの標準装備であった。[32]
セダンとクーペの両方に、標準のエンジン温度計と人間工学に基づいたドライバーコントロールを含む中央ゲージクラスターを備えた改良された計器パネルが採用されました。ファンとワイパーコントロールは計器パネルの両側にある回転式スイッチに取り付けられ、HVAC コントロールは新しいプッシュボタンコントロールレイアウトを採用しました。その他の変更には、改良されたインテリアドアパネルが含まれます。運転席側エアバッグは引き続きオプションです。LX および AWD モデルは、ダッシュボードとドアにクロームと木製のトリムを採用しました。Topaz モデルには、タコメーターを備えたゲージクラスターとフロントセンターアームレストが標準装備されました。
1991 年モデルでは、全輪駆動の Tempo と Topaz、およびカナダ市場専用のエントリー レベルの Tempo L が廃止されました。1992 年モデルでは、Tempo と Topaz が若干デザイン変更され、Tempo は黒とクロームのトリムに代えてボディ同色のサイド トリムが採用され、バンパーもボディ同色になりました。Tempo の 3 バー クローム グリルはボディ同色の単色パーツに、Topaz のクローム グリルは機能しないライト バーに置き換えられました。
また1992年には、トーラスとセーブルの3.0LバルカンV6エンジンがGLとLXモデルのオプションとして、またGLSの標準エンジンとして導入されました。1992年モデルはGLSの最終年であり、GLSとその対応するトパーズは1993年に廃止されました。これにより、テンポにはGLとLXの2つのトリムレベルのオプションのみになりました。1992年には、ゲージクラスターもわずかに再設計され、タコメーターの読み取り値は以前の6,000rpmではなく7,000rpmになりました。燃料計に燃料ドアインジケーターが追加され、矢印が燃料ドアのある車の側面を指し示しました。1992年は、アメリカ製モデルで120mphまでのスピードメーターが利用可能だった唯一の年であり、GLS、XR5、およびLTSトリムレベルでのみでした。他のすべてのモデルイヤーでは85 MPHまで表示されました。
8つのヘッドランプを備えた改良されたボディは1991年後半にプレビューされ、再設計されたテンポは1993年または1998年に予定されていました。 [33] [34]テンポは1994年に生産中止となり、1995年モデルでコンツアーに置き換えられました。
トリムレベル
第 2 世代 Tempo トリム レベル:
- L（エントリーモデル。1991年に生産終了）
- GL（ミッドレンジモデル）
- LX（高級モデル。セダンのみ）
- AWD (LX トリムを含む。セダンのみ。1991 年に廃止)
- GLS (パフォーマンス重視のモデルとしてスポーツ GL に代わるモデル。1992 年に廃止)
第 2 世代 Topaz トリム レベル:
- GS（テンポGLに相当する中級モデル。1987年11月から1994年まで販売）
- GS-AWD（1987年11月から1991年まで販売）
- LS（高級モデル。1992年以降生産終了）
- LS-AWD（セダンのみ。1987年11月から1991年まで販売）
- XR5 (スポーツモデル。1987 年 11 月から 1992 年まで販売。クーペのみ。1992 年には 3.0 L V6 エンジンが標準でした)
- LTS (「ラグジュアリー ツーリング セダン」。XR5 の 4 ドア版。1987 年 11 月から 1992 年まで販売)
生産終了
1990年には第3世代のテンポのテスト走行が目撃されていたが、最終的には開発終盤にあった欧州フォード・モンデオの改良版に置き換えられた。1993年までにフォードは10年間にわたりテンポで赤字を垂れ流していた。[35]テンポは長い間フォードにとって赤字経営の車種であったが、次期コンツアーはフォードの欧州ラインナップの中で最も高価な車種の一つであるモンデオをベースにしていた。 [35]フォードはテンポとコンツアーの違いを明確にできず、多くの購入者は新型車の価格が旧型と同じだろうと想定し、大きな値段に驚く人もいた。[3] [36]
コンパクトなフォードを探している購入者にとって、コンツアーへの切り替えは価格の高騰を伴った。V6搭載の最上位モデルである1994年型テンポLXセダンは約1万2900ドルで、2022年現在の価値で2万5470ドルに相当する。一方、4気筒エンジンとマニュアルトランスミッションを搭載したベースモデルの1995年型コンツアーGLは1万3990ドルで、2022年現在の価値で2万7622ドルに相当する。
1994年はHSCエンジンの最終年となり、2.5Lエンジンは1991年にトーラスから廃止されました。また、3速FLCオートマチックトランスミッションも終了し、フォード エスコートとマーキュリー トレーサーはフォード F-4EATトランスミッションを使用しました。
最後のフォード テンポは、1994 年 5 月 20 日にオークビル組立工場で製造されました。この工場は、フォード ウィンドスターの製造用に改装されました。カンザスシティ組立工場とクアウティトラン組立工場は、フォード コンツアーとマーキュリー ミスティークの組立工場となりました。
生産数
テンポはフォードにとって販売面での成功であり、生産期間中、米国でトップ5には入らないとしてもトップ10のベストセラー車の一つであった。導入期間が延長された1984年モデル（16か月間）では、フォードはテンポとトパーズを合わせて合計531,468台を販売したが、この年は同車名義で最高の年でもあった。[37] [38]テンポの全モデル年の生産台数は以下の通りである。[39]
その他の市場
中国
1990年代初頭、中国は米国との貿易摩擦を緩和する試みとして、米国のビッグスリー自動車メーカーからそれぞれ数百万ドル相当の自動車を購入することに同意した。この取引でフォードが得た金額は3,200万ドルであった。[42] [43] この取り決めにより、中国の日本車輸入への依存度が低減したほか、中国は（1980年代後半の政治的緊張にもかかわらず）米国との優遇国としての地位を維持することができた。
1992年、フォードは中国での販売事業を初めて開始し、フォード・トーラス、フォード・クラウン・ビクトリア、フォード・エアロスター、リンカーン・タウンカーとともにテンポを導入した。[44] 中国政府は合計で8,200台以上のテンポを購入したが、最初の注文である1992年型4ドアテンポセダン3,010台は、フォードがこれまで受注した単一の車両群としては最大のものとなった。[44] [45] メートル単位の計器盤の装備に加えて、テンポは中国市場向けにいくつかの改良を受け、有鉛燃料に対応するための燃料システムの改造、より頑丈なサスペンション、より重いグレードの配線などが実施された。[44]
当初の政府車両発注はタクシーや観光車両としての使用を意図したもので、すべて白色のGLトリム4ドアセダンであった。[45] 輸入後、テンポは公式使用として政府所有のままであったが、後に民間所有者に売却された。[43]
メキシコ
フォードは、アメリカン テンポをベースにした 2 つのモデル、フォード トパーズとフォード ギアをメキシコで組み立て、販売しました。
これらの車はフォードのクアウティトラン組立工場で製造された。[46]この工場の自動化レベルが低いため組立コストが高く、メキシコで製造されたフォード・トパーズは、より効果的な汚染制御を備えたより装備の整った米国モデルよりも約400ドル高く販売された。[47]
メキシコ市場に最初に登場したのは、1984年にデビューしたフォード・トパーズでした。この車はアメリカのテンポをベースにしており、2ドアと4ドアのセダンバージョンの両方が提供されていました。[48]米国モデルと同様に、フォード・トパーズは1988年にデザインが変更されました。[49]
フォード・ギアは1991年にデビューした。アメリカ製のマーキュリー・トパーズをベースに、アメリカ製のトパーズLSをベースに、より豪華なトリムが施されたモデルである。木目調パネルドア、パワーアンテナ、5バンドステレオグラフィックイコライザー、14インチのアルミホイールを装備し、ヨーロッパのフォード・フィエスタやフォルクスワーゲン・ゴルフGTiで使用されているBBSモデルに似ている。4気筒2.3Lのみ利用可能。1992年には、3速オートマチックトランスミッションとV6エンジンのみが利用可能であった。[50] また、革張りのインテリア。
Tドライブテンポ
1990年頃、改良されたテンポがフォードが「Tドライブ」と呼んだ新しいパワートレイン構成の走行テストベッドとして使用されました。このシステムでは、トランスミッションの駆動部がクランクシャフトの端ではなく中央から取り外された横置き直列エンジンが使用されました。[51]
テスト用テンポの元々の横置き直列4気筒エンジンとトランスアクスルは、横置きDOHC 直列8気筒エンジンとセンターマウント縦置きトランスアクスルに交換され、テンポは後輪駆動となった。T-Drive仕様では、それぞれ2.0 L、3.2 L、4.0 Lの4、6、8気筒エンジンが許可されており、テンポには最大のエンジンが搭載された。[51]出力は215〜225馬力（160〜168 kW）の範囲であったと推定されている。[52] AWDモデルが利用可能であったため、ドライブシャフトとリアディファレンシャルを搭載できるため、テンポが選ばれた可能性がある。この8気筒、独立後輪サスペンション付きRWDテンポは、短期間公開されたが、その後は見られなかった。
1991年、T-Driveテクノロジーは、コンツアーセダンとミスティークミニバンの2台のコンセプトカーの一部として一般に公開されました。 [53]生産には至りませんでした。
参考文献
- ^ 「プラント情報 | プラント名: カンザスシティ組立工場」。2012年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ McElroy, Jim; Creamer, John; Markman, Clark (1985 年 6 月)。自動車産業の国際化と米国自動車産業への影響(PDF) (レポート)。米国国際貿易委員会。87 ページ。
- ^ ab ディグマン、レスター A. (1997 年 1 月 1 日)。戦略的管理: ケース。 DAME出版物。 1、5、24ページ。ISBN 978-0873936194。
- ^ ケンジー、ジム (1995 年 9 月 9 日). 「1995 Ford Contour」. wheels.ca .
- ^ Holusha, John (1985 年 12 月 1 日) 「フォード、将来を賭ける」ニューヨーク タイムズ、94 ページ。
- ^ ab Dole, Charles E. (1982 年 12 月 23 日)。「曲線美のサンダーバードが 80 年代の自動車スタイルを確立するかも」。クリスチャン サイエンス モニター。
- ^ Dunne, Jim (1983 年 3 月)。「フォードの前輪駆動車の挑戦者: Tempo/Topaz」。Popular Science誌、74、75 ページ。
- ^ ab Witzenburg, Gary (1983 年 4 月)。「フォード テンポ、トパーズ、新型サンダーバードの運転」。ポピュラーメカニクス。pp. 96、97、176、177。
- ^ Martin, Murilee (2017年8月2日). 「今週のカットダウンエンジン: Ford HSC I4」. Autoweek .
- ^ Niedermeyer, Paul (2010 年 10 月 28 日)。「カーブサイド クラシック: 1986 年型フォード テンポ — 大罪?」The Truth About Cars。
- ^ Lenox, H.; Scussel, AJ (1983-06-06). 「新型フォード 2.3L 高旋回燃焼 (HSC) エンジン」SAE 技術論文シリーズ。SAE 国際乗用車会議および展示会。第 1 巻。doi : 10.4271/831009。ISSN 0148-7191 。
- ^ Niedermeyer, Paul (2019年7月8日). 「コホートアウトテイク：1984年または1985年のフォードテンポ-テンポノンフジット」。カーブサイドクラシックス。
- ^ ab Dole, Charles E. (1983 年 6 月 3 日)。「フォードがテンポとトパーズで攻勢に出る」クリスチャン・サイエンス・モニター。
- ^ 「2.3L HSC / HSOの歴史と仕様」。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ スターン、ミルトン（2020年11月）。「テンポ/トパーズツインズ：フォードは新しいコンパクトカーで先を見据えていた」ヘミングスクラシックカー。
- ^ ジム、マテヤ (1991 年 12 月 8 日)。 「単調なテンポが力強さを加える」。シカゴトリビューン。
- ^ ワイスラー、ポール（1991年10月）。「92年代のエンジニアリング」。ポピュラーメカニクス。pp.86-89。
- ^ Mateja, Jim (1986 年 10 月 13 日)。「Four-Wheel-Drive Tempo はより現実的なデザインになっています」。シカゴ・トリビューン。
- ^ abcd Sikora II、ドン。「安いホイール：1987-91 Ford Tempo All Wheel Drive」。コレクタブルオートモービル。
- ^ ab Lewis, Corey (2020年4月22日). 「レアな乗り物：1989年型フォードテンポ – 豪華な全輪駆動」。The Truth About Cars。
- ^ Kucinski, Leonard (1987 年 8 月 8 日)。「Ford Tempo AWD — 最新の 4 輪駆動エントリーロードテスト」。The Morning Call。
- ^ 「1991 モデル トパーズ — 製品変更概要」(PDF)。1990年2月。2015年1月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「5月下旬の自動車販売が17.7%上昇」ニューヨークタイムズ、1983年6月4日。
- ^ ロス、ダニエル・チャールズ（1984年3月）。「デトロイト・リスニング・ポスト | 広告ゲームのテンポ」『ポピュラー・メカニクス』 14ページ。
- ^ 「フォード、フリート購入者にエアバッグを提供」UPI 2019年6月10日閲覧。
- ^ 「Today in Ford History: Jan. 7」Media.Ford.com 2007-01-07。2004年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年3月3日閲覧。
- ^ ウェイクフィールド、ロン（1984年6月）。「フォードにエアバッグが採用される」。Wheels。オーストラリア、シドニー：マレー出版社：27。
- ^ 「1985年10月から北米向けに提供されている1986年型フォード テンポ LX 4ドア 2.3L EFiの詳細な仕様レビュー」www.automobile-catalog.com 。 2019年6月10日閲覧。
- ^ スターク、ハリー A. 編 (1987)。Ward 's Automotive Yearbook 1987。第 49 巻。デトロイト、ミシガン州: Ward's Communications、Inc.、p. 156。ISBN 0910589007。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: ISBN エラーを無視 (リンク) - ^ 「1988年の自動車」。エボニー。第43巻第1号。ジョンソン出版。1987年11月1日。171ページ – Googleブックス経由。
- ^ 「1987年11月から北米向けに提供されている1988年型マーキュリー トパーズ LS スポーツの詳細な仕様レビュー」www.automobile-catalog.com 。 2019年6月10日閲覧。
- ^ スターク、ハリー A.、ブッシュ、ジェームズ W. 編 (1990)。Ward 's Automotive Yearbook 1990。第 52 巻。デトロイト、ミシガン州: Ward's Communications、Inc.、p. 91。ISBN 0910589010。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: ISBN エラーを無視 (リンク) - ^ 「ヤンキーシック」。ポピュラーメカニクス。1991年10月。71～85ページ。
- ^ Dunne, Jim (1991 年 10 月)。「…そして '93 年と '94 年」。ポピュラーメカニクス。90、91 ページ。
- ^ a b Taylor III, Alex (1993年6月28日). 「フォードの60億ドルの赤ちゃん」. Fortune .
- ^ ジム、マテヤ (1999 年 5 月 7 日)。 「フォードの焦点: 輪郭後の滑らかな道路」。シカゴトリビューン。
- ^ 「1984 - Tempo / Topaz Introduction」。Tempo Topaz Car Club of North America。2012年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ スターク、ハリー A. 編 (1985)。Ward 's Automotive Yearbook 1985。第 47 巻。デトロイト、ミシガン州: Ward's Communications、Inc.、p. 198。ISBN 0910589005。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: ISBN エラーを無視 (リンク) - ^ 「セクション: 歴史: 年別」。テンポ・トパーズ・カー・クラブ・オブ・ノース・アメリカ。2013年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Flammang、James M.;ロン・コウォーク (1999)。アメリカ車の標準カタログ、1976 ～ 1999 年 (第 3 版)。ウィスコンシン州イオラ：Krause Publications。ISBN 0-87341-755-0. OCLC 43301709.
- ^ Ward's Automotive Yearbook 1985、70、135ページ。
- ^ 「企業ニュース：中国、ビッグ3からの自動車購入に合意」ニューヨークタイムズ、1992年7月29日。
- ^ ab de Feijter, Tycho (2012年7月13日). 「中国で発見：Ford Tempo、そしてそれが中国にやってきた経緯」CarNewsChina.com。
- ^ abc 「米国の自動車メーカーがフォードを中国の将来に参入させる」UPIアーカイブ。1993年6月21日。
- ^ ab 「フォードの輸出が33パーセント増加」。PR Newswire。1992年8月26日。2016年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「プラント情報 | プラント名: Cuautitlan Assembly Plant」。2008年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Conway, Patrick (2016年1月)、「Shifting Gears: Ford Motor Company in Mexico (A): The Dilemma」(PDF)、ノースカロライナ大学、2021年12月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ
- ^ フアレス、マウ (2018 年 8 月 20 日)。 「Ford Topaz: Recordando a uno de los sedanes favitos de los 80 y 90」[フォード トパーズ: 80 年代と 90 年代のお気に入りのセダンの 1 台を思い出します] (スペイン語)。
- ^ グティエレス、アルベルト (2020 年 9 月 24 日)。 「Ford Topaz: el exitazo de la gama media」 [フォード トパーズ: ミッドレンジの大ヒット]。メモ リラ(スペイン語)。
- ^ グティエレス、アルベルト (2020 年 2 月 27 日)。 「Ford Ghia: el lujo como sinónimo」[フォード・ギア: 同義語としての贅沢]。メモ リラ(スペイン語)。
- ^ ab 「Ford T-Drive」。DrivingEnthusiast。
- ^ McTaggart, Bryan (2018年12月24日). 「2018年のベスト：直列8気筒のフォード・テンポ？それが起こった！このフリークをチェックしてください！」BangShift.com。
- ^ McCosh, Dan (1991年6月). 「バック・トゥ・ザ・フューチャー」.ポピュラーサイエンス. pp. 68–71.
さらに読む
- カー・アンド・ドライバー、1983年3月、第28巻、第9号
- モータートレンド、1983年3月
- ロード＆トラック、1983年4月
- ロード＆トラック、1983年11月、第35巻、第3号
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォード テンポに関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、マーキュリー・トパーズに関連するメディアがあります。
- 「Tempo Topaz Car Club of America」。2014年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「テンポ・アンド・トパーズ・オーナー協会」。2013年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「Ford Tempo Central」。2012年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「How Ford Works | Ford Tempo and Taurus」HowStuffWorks 2007-06-11 2010-12-03閲覧。