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ランチア・オートモビルズ SpA (イタリア語: [ ˈlantʃa ] ) は、イタリアの自動車メーカーであり、ステランティスのヨーロッパ子会社であるステランティス・ヨーロッパの子会社です。現在のランチアの法人形態は、親会社が事業再編を行った2007年1月に設立されましたが、その歴史は、 1906年にトリノでヴィンチェンツォ・ランチア(1881–1937) とクラウディオ・フォゴリンによって設立された製造会社、ランチア & C.に遡ります。 1969年にフィアットの一部となりました。
このブランドは、強力なラリーの伝統と、 1922年のラムダのモノコックシャシーや1948年のアルデアで導入された5速ギアボックスなどの技術革新で知られています。[ 1 ] 1992年以降世界ラリー選手権には参戦していませんが、ランチアは他のどのブランドよりも多くのマニュファクチャラーズチャンピオンシップを保持しています。
ランチアブランドの車の販売台数は、1990年の年間30万台以上から2010年には10万台未満に減少しました。親会社であるフィアットが2009年にクライスラーの株式を取得した後、ランチアブランドのポートフォリオは、ほとんどのヨーロッパ市場で販売されるクライスラー製品のバッジ変更を含むように変更されました。ただし、英国とアイルランドでは、ランチアはクライスラーのバッジに変更されました。販売台数が引き続き減少したため、ランチアのバッジを付けたクライスラーは2015年以降は提供されなくなりました。それ以来、同社の唯一の製品はランチア イプシロンであり、イタリア国外での販売は2017年に終了しました。ランチアブランドの存在感は大幅に低下しましたが、イプシロンはイタリアで引き続き人気があり、2019年には同国で2番目に売れた車となりました。[ 2 ]
新たに合併したフランス・イタリア・アメリカの企業ステランティスは、ランチアを復活させようと試みると表明し、この動きは、同ブランドに複数のモデルが存在すること[ 3 ]、そして何年かぶりにイタリア国外での販売を行うことを示唆している[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] 。
ランチア＆C.ファブリカ・アウトモビリは、1906年11月27日にフィアットのレーシングドライバー、ヴィンチェンツォ・ランチアと彼の友人クラウディオ・フォゴリンによってトリノで設立されました。ランチアが最初に製造した車は「Tipo 51」または「12 HP」（後に「Alfa」と呼ばれる）で、1907年から1908年まで生産されました。出力28 PS（21 kW、28 hp）の小型4気筒エンジンを搭載していました。[ 7 ]
1910年、ランチャの部品は米国に輸出され、SGV社によって組み立てられ、 SGVとして販売された。 [ 8 ] 1915年には、ランチャは初のトラックであるJotaも製造し、専用シリーズとして継続した。1937年、ヴィンチェンツォは心臓発作で亡くなった。彼の妻アデーレ・ミリエッティ・ランチャと息子ジャンニ・ランチャが会社を引き継いだ。彼らはヴィットリオ・ヤーノをエンジニアとして入社するよう説得した。ヤーノはすでに、 6C、P2、P3など、アルファロメオ史上最も成功したレースカーを含む、さまざまなアルファロメオモデルを設計することで名声を得ていた。
ランチアは、数々の革新的な技術を搭載した自動車を世に送り出したことで自動車業界で有名です。その一つが、 1913年のシータで、これは完全な電気システムを標準装備した最初のヨーロッパの量産車でした。[ 9 ]ランチア初のモノコックシャシーを採用した車、1922年から1931年に生産されたラムダは、スプリングと油圧ダンパーを一体化した「スライディングピラー」独立フロントサスペンションを特徴としていました（この機能は、1963年に置き換えられたアッピアまで、後続のランチアにも採用されました）。1948年には、初の5速ギアボックスが量産車（シリーズ3アルデア）に搭載されました。ランチアは、V8およびV12エンジン構成に関する業界をリードする実験の後、1950年のアウレリアで初の量産型V6エンジンを発表しました。 [ 10 ]また、 V4エンジンを生産した最初のメーカーでもありました。[ 11 ]その他の革新としては、量産車への独立懸架の使用（当時は車の前後両方の車軸にリジッドアクスルが一般的だった）や、アウレリアとフラミニアシリーズに初めて搭載されたリアトランスアクスルなどが挙げられる。この革新への意欲、絶え間ない卓越性の追求、品質へのこだわり、複雑な製造工程、そして旧式の生産機械のため、基本的にすべての車は手作業で製造されなければならなかった。さまざまなモデル間で共通点がほとんどなかったため、生産コストは上昇し続け、需要の停滞は最終的にランチアの存続可能性に影響を与えた。
ジャンニ・ランチャは工学の学位を持ち、1947年から1955年までランチャの社長を務めた。1956年にはペセンティ家が経営権を握り、カルロ・ペセンティが会社を率いた。[ 12 ]
フィアットは1969年10月に買収提案を行った。ランチャは多額の損失を出しており、1969年の損失は2000万ポンドに達していたため、この提案は受け入れられた。 [ 13 ] これはランチャの独特なブランドの終わりではなく、1970年代のストラトス、ガンマ、ベータなどの新モデルは、フィアットが買収したブランドのイメージを維持したいと考えていたことを証明した。フィアットグループがその1年前に買収したアウトビアンキは、ランチャの支配下に置かれた。[ 14 ]
1970年代から1980年代にかけて、ランチアはラリー競技で大きな成功を収め、数々の世界ラリー選手権で優勝した。
1980年代、同社はサーブ・オートモービルと提携し、ランチア・デルタはスウェーデンでサーブ600として販売された。1985年のランチア・テーマは、サーブ9000、フィアット・クロマ、アルファロメオ164とプラットフォームを共有していた。1990年代には、すべてのモデルが他のフィアットモデルと密接な関係にあった。
2006 年 9 月 4 日から 10 日にかけて、同ブランドの 100 周年記念の祝賀行事がトリノで行われた。国立自動車博物館では、1900 年代初頭から 1980 年代後半までのモデルを含む、同ブランドの歴史全体をたどる展覧会が開催された。このイベントには一般の人々や愛好家が多数参加し、サン カルロ広場などのトリノの歴史的な場所に数百台のランチア車が展示され、ランチア クラブのメンバーやオーナーの車によるラリーやパレードがトリノの街路で行われた。日本、南アフリカ、米国、ニュージーランドを含む 18 か国のコレクションから合計 360 台の車がイベントに参加した。[ 15 ] さらに、ランチア クラブは、2006 年を通してイタリア国内外のそれぞれの場所やその他の場所で、同ブランドを祝うラリーや自動車文化イニシアチブを開催した。[ 16 ] [ 17 ]
2007年2月1日から、フィアットの自動車事業は再編された。[ 18 ] フィアット・オートはフィアット・グループ・オートモービルズSpAとなり、フィアットSpAの主要自動車生産部門となった。同時に、既存のブランドから現在のランチャ・オートモービルズSpAが設立され、FCAが100%支配した。 [ 18 ] 2011年、ランチャは別の方向へ進み、クライスラーが製造し、ランチャのバッジで多くのヨーロッパ市場で販売される新モデルを追加した。例えば、300（テーマという名前）、200コンバーチブル（フラビアとして） 、ボイジャーなどである。逆に、ランチャが製造したモデルは、クライスラーのバッジで右ハンドル市場で販売されるようになった。
2015年、ランチアの親会社であるフィアットグループオートモービルズSpAはFCAイタリアSpAとなり、これは以前のフィアットSpAのフィアットクライスラーオートモービルズへの統合を反映している。[ 19 ]
2015年以降、クライスラーが生産するすべてのモデルは欧州市場での販売が中止された。それ以来、ランチアブランドは、2020年にマイナーチェンジを受けたイプシロンをイタリア市場限定で製造・販売し続けることで、かろうじて存続している。
ランチアブランド110周年記念は、2016年11月27日にトリノでランチアとランチアクラブが主催する会議、展示会、パレードで行われた[ 20 ] 。一方、ミラノでの記念は、ミラノ・オートクラシカのイベント内で、最も重要なランチア車15台の展示と、歴史的なランチア車のための新しい認証と修復サービスを提供する特別なランチア・クラシケ・プログラムの紹介で行われた[ 21 ] 。
2021年にステランティスとの合併が完了した後、ブランドの将来について疑問が呈されたにもかかわらず、ランチアは姉妹会社のアルファロメオとDSオートモビルズとの合同グループに加わり、2024年モデルイヤーに向けて新しいプレミアムモデルを開発することになった。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]ステランティスのランチア再建計画の一環として、ルカ・ナポリターノが自動車メーカーのCEOに任命され、[ 25 ]ジャン＝ピエール・プルエがチーフデザイナーに任命された。[ 26 ]
2021 年 6 月に 3 つの新しい電気自動車モデルが発表されました。新しいサブコンパクトカー ( Ypsilon の第 4 世代となった)、コンパクトクロスオーバー (コードネーム L74) [ 27 ] [ 28 ] (2023 年 4 月に Gamma という名の 5 ドア ファストバック CUV であることが確認され、2026 年に発売予定) [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]、そしてコンパクトハッチバック (おそらく新しい Delta になる) [ 32 ] [ 33 ] [ 6 ] です。
2022年11月28日、ルカ・ナポリターノは、新しいロゴを発表し、Pu+Ra Zeroと呼ばれる彫刻を通して新しいPu+Ra （ピュア＋ラジカル）デザイン言語を導入することで、ランチアの「ルネッサンス」の礎を築きました。 [ 34 ] [ 35 ]アウレリア、フラミニア、デルタ、1970年のストラトス・ゼロ・コンセプトカーなどの歴史的なモデルからインスピレーションを得て、将来の電気自動車モデルは、有機的なラインと幾何学的な形状の両方で同時に装飾されます。象徴的なカリスグリルは、シールドの代わりにその上に新しいワードマークが付いた新しいY字型のLEDライトシグネチャーとして再解釈されました。[ 36 ]リアでは、丸いテールライトがストラトススポーツカーに直接敬意を表しています。これらのデザイン形状はすべて、後に完全に機能するコンセプトカー、2023年4月15日にミラノで発表されたランチアPu+Ra HPEコンセプトに適用されました。 [ 37 ] [ 38 ]
2023年12月12日、フランスのモンベリアール地方、ステランティスのソショー工場近くの運河の底で、イプシロン第4世代のプロトタイプが発見された。公式発表の数ヶ月前に最終デザインが明らかになった。沈没前に開発テスト走行中に盗まれたと推測されていた。[ 39 ] [ 40 ]
2024年2月14日、ランチアは第4世代のイプシロンを発表した。当初はイプシロン・エディツィオーネ・リミタータ・カッシーナと呼ばれる限定生産モデルとして提供された。このモデルはランチアとイタリアの高級家具メーカーであるカッシーナ社が共同開発したもので、ランチアの創業年である1906年を記念して生産台数は1,906台に制限された。[ 41 ]
イプシロンは2024年初頭にイタリア市場を席巻し、第1四半期の販売台数は12,923台で、2023年の同時期と比較して16.4%増加した。[ 42 ]
2024年5月、ランチアはHF部門の復活を発表し、2025年5月に発売された全く新しいイプシロンHFバージョンと、同じモデルのラリー4バージョンを発表し、ブランドの待望のラリー選手権への復帰を告げた。2024年7月時点で、イプシロンは24,709台を販売し、販売台数は3%増加、市場シェアは2.8%となった。[ 43 ]最初の新型ランチア・イプシロンは2024年7月18日に納車され、[ 44 ] 8月までにイタリア市場で1,362台を販売した。その後、月間販売台数は2024年11月までに812台に減少した。[ 45 ] [ 46 ] 2024年のランチアの総販売台数は、厳しい市場環境の中で、2023年よりも大幅に低い32,000台の登録台数となった。[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] 2025年、ランチア イプシロン ラリー4 HFは、ワンメイクトロフィーであるランチア ラリー トロフィーの授与により、同ブランドのイタリア ラリー選手権への復帰を記念し、優勝者は2026年のヨーロッパ ラリー選手権に参加できるようになった。ランチア イプシロン ラリー4 HFはまた、ランチアが2025年にイタリアの二輪駆動メーカーのタイトルを獲得し、1993年以来失われていたタイトルを取り戻すことを可能にした。[ 50 ]また、2025年のバラム チェコ ラリー ズリーンでドライバーのクレイグ ラヒルとコ ドライバーのコナー スミスにより、ヨーロッパ ラリー選手権のERC4クラスとジュニア クラスで1勝を挙げた。さらに、一般大衆と販売の成功が拡大したことで、グループラリー2向けのランチア イプシロン ラリー2 HF インテグラーレの開発が可能になり、2026年のWRC2選手権に参戦することになった。これは、数十年ぶりに同ブランドが世界ラリー選手権に復帰したことを意味する。 [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]ラリー競技への復帰[ 54 ]、困難な市場環境にもかかわらず2024年から行われたランチアディーラーのヨーロッパ市場への復帰[ 55 ] 、そしてランチア ガンマ[ 56 ]などの新モデルが計画されている将来のラインナップの拡大。2026年に発売されたランチャ デルタは、販売とブランドの再始動に利益をもたらしました。2025年10月、イタリア市場におけるランチャの販売台数は937台で、2024年10月の805台と比較して16.40%増加しました。2025年11月、ランチャはイタリア市場で911台を販売し、2024年の同月の812台と比較して+12.19%増加しました。[ 57 ] 一方、2025年12月、ランチャはイタリア市場で537台を販売し、2024年の同月の636台と比較して-15.57%減少しました。[ 58 ] しかし、全体的な傾向は年間の数字が急激に縮小していることを示しており、ブランドの販売実績が大幅に低下していることを示しています。この低下に寄与する要因には、モデル レンジの不足と主要市場でのプレゼンスの限定が含まれます。しかし、ランチャは2014年以来、ランチャ・イプシロンという1車種のみで市場に参入してきたという事実と比較すると、販売実績は素晴らしいとみなさなければならない。さらに、このブランドは過去10年間、イタリア市場のみで事業を展開してきた。2026年1月9日、ブリュッセルモーターショーで、ランチャ・イプシロン・ラリー2 HFインテグラーレが、 2026年のWRC2選手権デビューに先立ち、電気自動車版とハイブリッド版のイプシロンHFとともに発表された。[ 59 ]
2026年1月、ランチアはイタリア市場で1,027台の車を販売し、2025年の同月と比較して15.39%増加した。[ 60 ]
2026年1月21日、イプシロン ラリー2 HF インテグラーレが2026年モンテカルロラリーでデビューした。[ 61 ] [ 62 ] 2026年4月12日、ランチア イプシロン ラリー2 HF インテグラーレは、ドライバーのヨハン・ロッセルとコ・ドライバーのアルノー・デュナンが優勝した2026年クロアチアラリーで、世界ラリー選手権2で初優勝を果たした。ランチアが世界ラリー選手権で優勝したのは、 1992年シーズン以来34年ぶりのことだった。[ 63 ] ランチアの熱狂的なファン、「ランシスティ」は、世界ラリー選手権でのこの勝利を何十年も待ち望んでいた。[ 64 ]
ランチアブランドの120周年記念式典は2026年に開催されます。[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]また、この記念式典では、ブランドのラインナップをようやく拡大する新型ランチア・ガンマ もデビューします。 [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]記念式典では、2026年2月28日に亡くなった世界ラリー選手権チャンピオンのサンドロ・ムナーリに敬意を表します。ムナーリのスポーツでの功績と記憶に残る勝利は、ランチアブランドの伝説を確固たるものにする上で大きく貢献しました。[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]
イプシロンは、2024年から生産されているプレミアム5ドアスーパーミニカーです。CMP /e-CMPプラットフォームをベースにしています。2011年に発売されたフィアット500ベースのモデルの後継車です。2017年からはイタリアでのみ販売されていましたが、2024年後半に一部のヨーロッパ市場でも再び販売されるようになりました。イギリスとアイルランドでは、以前はクライスラー・イプシロンとして販売されていました。[ 89 ]
長い間、イプシロンはイタリアでのみ生産され販売されている唯一のランチア車であり、イタリアでは引き続き人気を博しており、2019年にはイタリアで2番目に売れた車となった。[ 2 ]プジョーをベースにした新しいイプシロンは、それほど売れていない。2025年の最初の3か月間のイタリアでの累計販売台数は2,926台で、前年比で70%以上減少した。[ 90 ]
ランチア・アウレリアは、後にフェラーリ、アルファロメオ、ポルシェ、GM、ボルボ、マセラティなどが採用したフロントエンジン・リアトランスミッション構成と、現在では一般的となっているV6エンジンを初めて搭載した。また、バネ下重量を軽減する重要な方法として、インボード式リアブレーキを採用していた。
ランチア・ストラトスは1970年代にラリーカーとして成功を収め、同社のスポーツカーとしての地位向上に貢献した。
第2世代ランチア・テーマ（2011年～2014年）は、クライスラー300の第2世代モデルをリブランドしたもので、2011年にテーシスの後継車として発表されました。イタリアで1984年から1994年まで製造されたテーマ・サルーンの名称を再利用しています。かつてはヨーロッパの様々な市場で販売されていましたが、イギリスとアイルランドではクライスラー300Cとしてのみ販売されていました。2015年に生産が終了しました。
ランチア・ボイジャーは、クライスラー・タウン＆カントリーをベースとした大型MPVで、2011年に発表されました。ヨーロッパの様々な市場で販売されましたが、イギリスとアイルランドではクライスラー・グランドボイジャーとしてのみ販売されました。2015年に生産が終了しました。
2012年から2014年にかけて、クライスラー200コンバーチブルはランチャ・フラビアという名称でブランド変更され販売された。[ 91 ]フラビアは左ハンドル市場でのみ販売されたため、イギリスやアイルランドでは販売されなかった。
ランチアは、フラミニア・ロラトモ（1958年）、ストラトス・ゼロ（1970年）、イタルデザイン・ジウジアーロによるメガガンマ、ベルトーネによるシビロ（1978年）、ピニンファリーナによるヒット（1988年）、ベルトーネ設計のカヤック（1995年）、ダイアログス（1998年）、ネア（2000年）など、数々のコンセプトカーを一般に公開してきた。 [ 92 ]同社は2003年にグラントゥーリスモ・スティルノーヴォとフルビア[ 93 ]のコンセプトを発表した。ランチアは、ブランド再生戦略の一環として、2023年にPU+RA HPEコンセプトを発表した。
1960年末、ランチアはイタリア大統領専用の初のランドーレット・リムジン、ランチア・フラミニア335プレシデンツィアーレを製造した。
1989年、ランチアはテーマのリムジンバージョンを製造した。生産台数は24台限定で、フィアットグループの幹部向けにのみ販売された。
1999年、ランチアはカッパのワンオフ・リムジン・バージョンを製作し、2004年のジュネーブモーターショーでは、ストーラがテーシスのリムジン・バージョンを発表した。
2014年1月、フィアットのCEOセルジオ・マルキオンネはラ・レプッブリカ紙のインタビューで、ランチアはイタリア国内限定ブランドとなり、イプシロン・スーパーミニシリーズのみに注力すると予告した。[ 94 ]しかし、2024年には同ブランドは再び他の市場への輸出を開始した。
2024年8月、ヨーロッパで自動車販売を専門とするステランティス・グループの子会社であるステランティス＆ユーは、パリ近郊のラ・デファンスに初のランチア販売拠点をオープンした。[ 95 ]
1950年代から1960年代にかけて一部のモデルは小規模ながら輸入されていたが、ランチア車がアメリカで本格的に販売されたのは1975年からだった。しかし、販売は比較的低調で、1982年にフィアットと同時に販売が終了された。
2009年、フィアットが米国クライスラーの株式を取得し、クライスラーの再編計画の一環として、クライスラーブランドとランチアが共同で製品開発を行い、一部の車両を共有する計画であることが発表された。ランチアのCEOであるオリヴィエ・フランソワは、 2009年10月にクライスラー部門のCEOに就任した。フィアットはまた、市場によっては、クライスラー車の一部がランチアとして販売され、その逆もまた同様であると発表した。
フランソワがクライスラーブランドを高級ブランドとして再確立しようとした計画は、プリマスブランドの廃止によってやや混乱した。[ 96 ] 2010年のデトロイト・オートショーでは、クライスラーのバッジを付けたランチア・デルタが展示されたが、[ 97 ]これは米国での販売にはつながらず、代わりにアルファロメオを改造して2013年までに販売するという提案がなされた。[ 98 ]
1980年、ランチャの評判は著しく損なわれた。サスペンションのサブフレームに深刻な腐食問題を抱えていた欠陥のあるランチャ・ベータ・モデルが、大々的に宣伝されたキャンペーンで所有者から買い戻されたのだ。これらの車は後にスクラップにされた。[ 99 ]ランチャはベータのリコールで受けたダメージから回復することはなく、さまざまな関連要因（残存価値の低さなど、ラインナップの競争力の低下を含む）と相まって、1994年2月に英国（およびその他の右ハンドル市場）から撤退することを決定した。 [ 100 ]英国で最後に販売されたモデルは、ラリーでの評判に後押しされたデルタで、1995年に販売が中止されたが、その後、少数の左ハンドル・ランチャ・モデルが個人輸入として英国に届いた。
1995 年以降、ランチアがイギリスに戻ってくるという噂が絶えなかった。2005 年 11 月、What Car?は、サーブやボルボなどの「手頃な価格の」高級車メーカーに対抗するために、ランチアがイギリスに戻ってくるという噂を報じた。[101] 2006 年 9 月、What Car? は、ランチアがイギリスに戻ってくると報じた。[ 102 ]再発売日は 2008 年 8 月と設定された。2008 年 4 月、Car は、ランチアが再発売を延期したと報じた。[ 103 ] 2009 年 6 月、Autocar は、ランチアの再発売は「非常に可能性が低い」と報じた。[ 104 ]
これらの噂は信憑性があった。なぜなら、当時、ランチアのモデルは、既存のディーラーネットワークによって輸入、販売、メンテナンスされていたフィアットやアルファロメオのモデルと共通の部品を使用していたからである。したがって、ブランドを再建するためのコストは最小限で済むはずだった。しかし、2008年12月、フィアットは2008年の金融危機と景気後退に伴う財政上の懸念から、再発売計画を中止した。[ 105 ]
2011年、ランチア・イプシロンとデルタのモデルが最終的に英国に再導入されましたが、クライスラーブランドで販売されました。2014年1月、販売不振のデルタモデルはこのラインナップから削除されました。2015年3月、フィアットグループは、ジープブランドに重点を置くという希望を理由に、2017年に英国でクライスラーブランドを廃止すると発表しました。[ 106 ]
かつては、フルビア、ストラトス、デルタなど、少数のランチア車が日本で販売されていた。近年では、イプシロンなど、クライスラーブランドで販売されたモデルもある。
ヴィンチェンツォ・ランチアの息子ジャンニが会社の社長に就任すると、同社はモータースポーツに頻繁に参加するようになり、最終的にはグランプリカーを製造することを決定した。ヴィットリオ・ヤーノがランチアの新しいデザイナーとなり、彼のランチアD50は1954年のスペイングランプリにエントリーされ、アルベルト・アスカリがポールポジションを獲得し、最速ラップを記録した。1955年のモナコグランプリで、アスカリはシケインをミスして港に墜落した。その1週間後、アスカリはモンツァでフェラーリのスポーツカーを運転中に事故で死亡した。アスカリの死とランチアの財政難により、同社はグランプリレースから撤退した。[ 107 ]ランチアはフォーミュラ1で合計2勝と10回の表彰台を獲得した。[ 108 ]
ランチアチームの残党はスクーデリア・フェラーリに移籍し、[ 109 ]ファン・マヌエル・ファンジオはランチア・フェラーリ車で1956年のチャンピオンシップを獲得した。
ランチアは長年にわたりモータースポーツ、特にラリーの分野で大きな成功を収めてきました。世界ラリー選手権（WRC）が設立される以前、ランチアは1972年にフルビアで最後の国際マニュファクチャラーズ選手権タイトルを獲得しました。WRCでは、 1993年シーズン末に撤退したにもかかわらず、統計的に最も成功したメーカーであり続け、ストラトス（1974年、1975年、1976年）、037（1983年） 、デルタ（ 1987年から1992年まで6連勝）でコンストラクターズタイトルを獲得しました。デルタは、ラリーに参戦した車種名の中で最も成功した車種でもあります。これらの実績により、ランチアは長年にわたり合計11回の選手権タイトルと、 1969年から1992年までの15回のヨーロッパ選手権タイトルを獲得しました。
ユハ・カンクネンとミキ・ビアシオンはデルタで2回のドライバーズタイトルを獲得した。ランチャで世界ラリー選手権で複数回優勝した他のドライバーには、マルック・アレン、ディディエ・オリオール、サンドロ・ムナーリ、ベルナール・ダルニッシュ、ウォルター・ロール、ビョルン・ワルデガルド、アンリ・トイボネンなどがいる。ランチャのラリーの歴史には悲劇もつきまとっており、1985年のツール・ド・コルスでイタリア人ドライバーのアッティリオ・ベッテガがランチャ037で死亡し、そのちょうど1年後にはフィンランドのチャンピオンシップ優勝候補だったトイボネンが同じラリーでランチャ・デルタS4で死亡した。これらの死亡事故は最終的にグループBラリーの終焉につながった。
1951 年のミッレミリアでは、ランチア アウレリア B20 GT が総合 2 位になりました。[ 110 ]
1953年、ウンベルト・マリオリはランチアD20を駆り、タルガ・フローリオで優勝した。同年、ランチアはD23モデルを進化させたスポーツレーサー、D24を発表した。これはピニン・ファリーナによってスパイダーボディに改造されたもので、 1953年のカレラ・パナメリカーナ、1954年のミッレ・ミリア、そして1954年のタルガ・フローリオで数々の勝利を収めた。
ランチアがラリー界を席巻していた時期、同社は1970年代後半から1980年代半ばにかけてスポーツカー分野にも進出した。当初はストラトスHFをグループ4で走らせ、その後、稀にグループ5バージョンも短期間使用した。この車は、成功を収めたベータ・モンテカルロ・ターボに置き換えられ、1980年のFIA世界マニュファクチャラーズ選手権、1981年の世界耐久マニュファクチャラーズ選手権、そして1980年のドイツ・レーシング選手権で優勝を果たした。
1982年、チームはLC1スパイダーでグループ6に昇格し、 1983年にはフェラーリ製エンジンを搭載したグループCのLC2クーペを投入した。LC2は、そのスピードでは基準となるポルシェ956に匹敵し、生涯で13回のポールポジションを獲得したが、信頼性と燃費の悪さが成績を阻害し、ヨーロッパ耐久選手権と世界耐久選手権でわずか3勝しか挙げられなかった。圧倒的な強さを誇るポルシェ956と962スポーツカーに対抗できなかったチームは、1986年末にスポーツカーレースから撤退し、ラリーに専念することにした。ただし、プライベートチームは1990年代初頭までLC2で参戦を続け、成績は低迷していった。
ランチアは創業当初から幅広い種類のバン、トラック、バス、軍用車両を生産し、1912年にランチア・ヴェイコリ・インダストリアーリを設立した。ランチアは1960年代後半に徐々に商用車部門から撤退し、フィアットによる買収直後の1970年代初頭に商用車の生産を終了した。ランチア・ヴェイコリ・スペチアーリの一部のモデルはイヴェコに移管された。
1907年から1910年までのランチア車には、正式なエンブレムは付いておらず、代わりに製造元（Lancia & C.）とシャーシコードを示す真鍮製のプレートが取り付けられていました。ただし、一部のモデルにはグリルに真鍮製のランチアの文字が付いていました。[ 111 ]
ランチャのオリジナルのロゴは、カルロ・ビスカレッティ・ディ・ルッフィア伯爵によってデザインされました。1910年、ヴィンチェンツォ・ランチャはビスカレッティ・ディ・ルッフィアに会社のバッジのデザインを依頼し、伯爵は6枚の水彩画の提案スケッチを提出しました。ヴィンチェンツォ・ランチャは、青い槍と金色のランチャの文字（「ランチャ」はイタリア語で「槍」を意味します）が入った旗が、4本のスポークのステアリングホイールの上に配置され、右側のスポークに手動スロットルのディテールがある円形のものを選定しました。 [ 111 ]ランチャのロゴを初めて付けた車は、1911年のガンマ20 HPでした。 [ 111 ]
1929年にロゴは最終的なレイアウトになりました。以前の丸いバッジが、ルーロー三角形の形をした青い盾の上に重ねられました（ビスカレッティ・ディ・ルッフィアの6つのオリジナル提案の1つに見られるように）。[ 111 ]このバッジは1929年のディカッパに初めて適用されましたが、一貫して使用されるようになったのは1936年のアプリリアからです。[ 111 ]
1957年のフラミニアを皮切りに、ランチア車は伝統的な縦型分割グリルから横幅いっぱいのグリルへと変更した。ロゴはグリルの開口部の内側に移され、より様式化されたクロムメッキの透かし彫りデザインに変更された。シールドとステアリングホイールはクロムメッキのフレームとなり、唯一残ったエナメル仕上げの表面は旗の青い部分だけとなった。この新しい金属製ロゴは、ザガート製ボディのランチア・フルビアとフラビア、ランチア2000ベルリーナ（伝統的な縦型グリルと丸いエナメルバッジが復活）、ストラトスHF（三角形のシールドが装飾になかった）など、いくつかの例外を除いて、ほとんどのモデルで使用された。
1974年、ウンベルト・アニェッリの要望によりバッジが再設計されました。 [ 111 ] 1929年のデザインを現代風にアレンジしたシルバー、ホワイト、ブルーのバージョンに戻りました。旗と槍は1つの形状に統合され、以前の細かいディテールは廃止され、Lanciaの文字はすべて同じサイズになり、ステアリングホイールもブルーで縁取られ、ハンドスロットルのディテールがなくなりました。このロゴは1979年のランチア・デルタで初登場し、[ 111 ]デルタで導入された分割グリルを採用した他のモデルにも採用されました。2000年にクロームのシールドサラウンドが追加されてわずかに修正されましたが、1974年のロゴは2006年までの40年間使用されました。
ロビラント・アソシアティがデザインした新しいロゴは、ランチア・オートモビルズ設立から数か月後の2007年ジュネーブモーターショーで発表された。 [ 111 ]伝統的なクロームフレームの青い盾は維持され、立体化されているが、1911年以来初めて槍と旗はなくなっており、ステアリングホイールはクロームの円に様式化され、そこから2本のスパイクが中央の現代的なランチアのロゴタイプに向かって収束している。
現在のロゴは、ランチャの最新デザイン言語「Pu+Ra」の一部として、2022年後半に発表されました。このロゴは、2007年のロゴの配色を維持しつつ、1957年のロゴの旗、円、槍のテーマを復活させ、簡素化しています。[ 35 ]
ランチャは2012年まで5年間ヴェネツィア国際映画祭のスポンサーを務め、ランチャ・テーマが映画祭へのスターの輸送に使用された。[ 112 ]ランチャは第9回および第11回ノーベル平和賞受賞者世界サミットのスポンサーでもあった。
2025年、新型モデルが発売されなかったにもかかわらず、ブランドの威信は衰えておらず、ランチャの一部のモデルは愛好家やコレクターの間で中古市場でかなりの高値で取引されている。2025年には、ランチャ デルタ HF マルティーニが130万ユーロで売りに出された[ 113 ] 。ランチャ デルタ HFは平均20万ユーロ以上で販売されることが多い。イタリアのサッカー選手ロベルト・バッジョが所有していたランチャ デルタ HF インテグラーレ Evo 2は23万ユーロで売却された。[ 114 ] [ 115 ]この特別な車は、有名なイタリア人サッカー選手が1993年に歴史的なバロンドールを受賞したことを記念して作られました。イタリア人歌手のヴァスコ・ロッシも、1992年製のランチア・デルタHFインテグラーレ16vエボルツィオーネ「マルティーニ・スペチアーレ」を売りに出し、201,250ユーロで落札されました。[ 116 ]一方、ミキ・ビアシオンが運転した1989年製のランチア・デルタHFインテグラーレ8VグループAは、RMサザビーズで485,000ユーロから550,000ユーロで販売されています。 [ 117 ] このブランドのコレクターや愛好家の中には、フィアットとランチアのオーナーであるジャンニ・アニェッリもおり、彼は特注のランチア・デルタHFインテグラーレ・エボ[ 118 ]を2台製作させ、そのうちの1台はランチア・デルタ・インテグラーレ・エボ・スパイダーと呼ばれるコンバーチブルだった。[ 119 ]ジャンニ・アニェッリは他にも、ザガートが製作した1985年型ランチア・テーマ・ステーションワゴン[ 120 ] など、特注のランチア車を所有しており、これは2025年にRMサザビーズで、彼の他のフィアット車2台、1974年型フィアット130ファミリアーレ[ 121 ]と1986年型フィアット・パンダ4×4 [ 122 ] 、そしてランチア・デルタのセダン版である特別な1987年型ランチア・プリズマとともにオークションにかけられる予定である。この車はアバルトによって準備され、工場で彼のために作られたオリジナルの赤から、生産モデルとしてよりよくカモフラージュするためにエレガントな青（ブルー・マエストラーレ）に塗り替えられた。この車は特別なバージョンで、内装からエンジン、トラクションに至るまでユニークな特徴を持つワンオフだった。内装はコノリーレザーで張られ、バールウッドのトリムとナルディのスポーツステアリングホイールが付いていた。エンジン、メカニズム、トラクションはデルタHFインテグラーレ「8V」から派生したもので、エンジンは200馬力の2.0ターボで、四輪駆動だった。[ 123 ] ジャンニ・アニェッリの自動車コレクションには、ランチア デルタ S4 ストラダーレも含まれていました。[ 124 ]
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