フォード グラナダ（北米）

フォード グラナダ
フォード グラナダ クーペ（初代）
概要
メーカー	フォード
モデル年	1975–1982
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト（1975年～1980年） 中型（1981～1982年）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
年表
前任者	フォード マーベリック
後継	フォード

フォード グラナダの北米版は、フォードが2世代（1975年から1982年）にわたって製造・販売したセダンシリーズです。フォード マーベリックの後継車として開発されたグラナダは、欧州フォードの主力セダンと同じ名前です。このモデルシリーズは高級コンパクトカーとして販売され、米国でセグメントを拡大しました。^[1]

グラナダの第一世代はコンパクトセダンで、^[2]フォードのセダンシリーズの中ではマベリックとトリノ（およびそれらを置き換えたフェアモントとLTD II）の間に位置する。第二世代は中型セダンで、フェアモントとLTDと並んで販売された。1983年モデルではグラナダは中期改良を受け、フォードLTDのネームプレートを引き継いだ。このモデルシリーズは1986年モデル以降、 最終的にフォード・トーラスに置き換えられた。

フォード・グラナダは合計で200万台以上が米国市場向けに生産された。^[3] 第一世代はマホワ組立工場とミシガン組立工場で生産され、第二世代はアトランタ組立工場とシカゴ組立工場で生産された。

フォード・グラナダはもともとフォード・マーベリックの後継車として計画されていたが、その設計作業は1973年の燃料危機以前に行われていた。^{[4] [5]} 1969年、フォードはガソリン価格の高騰、複数の車両を所有する家族、都市部の交通状況により、高級コンパクトカーセグメントの出現を予測する研究を開始した。1970年、フォードはプロトタイプ車両の設計作業を開始し、これが後に量産型グラナダとなった。^[5]後にグラナダのマーケティングの中心テーマとなる、メルセデス・ベンツ280 (W114) をベンチマークとし、スタイリングと寸法の基準とした。^[5] 代替案として、フォードはヨーロッパのフォードが製造したグラナダの輸入を検討したが、コストがかかりすぎるとして却下された。^[6]

燃費の良い自動車の販売可能性を拡大するため、フォード・グラナダは発売前に再開発され、コンパクトモデルラインの1つとなった。ヨーロッパの高級セダン（メルセデス・ベンツやBMWなど）の直接の競合車としてではなく、フォードはグラナダを、同じ快適性と利便性の機能を維持しながら大型の中型車またはフルサイズ車からダウンサイジングする購入者と、機能の少ないコンパクトカーからアップグレードしたい購入者に販売することを意図していた。^[7]

第一世代
1977 フォード グラナダ ギア セダン
概要
モデル年	1975–1980
組み立て	ニュージャージー州マホワ（マホワ議会） ミシガン州ウェイン（ミシガン議会）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアセダン
関連している	マーキュリー モナーク リンカーン ベルサイユ フォード マーベリック マーキュリー コメット
パワートレイン
エンジン	200 立方インチ (3.3 L)スリフトパワー I6 250 立方インチ (4.1 L)スリフトパワーI6 302 cu in (4.9 L)ウィンザー V8 351 cu in (5.8 L)ウィンザーV8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 3速フォードC4オートマチック 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	109.9インチ（2,791 mm）
長さ	197.7インチ（5,022 mm）
幅	74.5インチ（1,892 mm）
身長	54.1インチ（1,374 mm）
車両重量	3,120 ポンド (1,415 kg)

グラナダの第一世代は、フォード製品ライン内でマベリックとトリノの間に位置付けられる 1975 年モデルとして導入されました。グラナダはもともとマベリックの後継車として計画されていましたが、開発は1973 年の石油危機の影響を大きく受けました。コンパクト セグメントの自動車の需要増加に応えて、フォードはマベリックの生産を継続し (1977 年モデルまで)、グラナダはそのセグメントの高級車として再パッケージ化されました。

最も基本的な形態では、フォード グラナダはマベリックに比べて標準装備がほとんどありませんでした（手動ステアリング、非電動ブレーキ、コラムシフト式マニュアルトランスミッションなど）。オーナーの高度なカスタマイズを可能にするため、グラナダのオプションリストは長く、フォード グラン トリノやフォード LTD に伝統的に含まれていた多くの機能が追加されました。^[7]

グラナダは1960～1965年型フォード・ファルコンの後輪駆動シャーシを流用している（これにより、このモデルは第1世代のフォード・マスタングやマーキュリー・クーガーと機械的に共通性を持つことになる）。ユニボディ構造を採用したグラナダは、コイルスプリング式フロントサスペンションとリーフスプリング式ライブリアアクスルを装備していた（大型のフォードセダンとは対照的）。^[8] グラナダの両バージョンともホイールベースは109.9インチで、4ドアのフォード・マーベリックから流用されている。^[8]

グラナダは主に白紙の設計だったが、マベリックのフロアパンの前部はステアリングギアとサスペンションの要素とともにユニボディ構造に採用された。^[8]

フォード・グラナダの標準ブレーキは、フロントディスク（11インチローター）とリアドラム（10インチ）でした。4輪ディスクブレーキはオプションで、中央油圧システムで駆動するオプションのアンチロックシステム（「アンチスキッド」ブレーキとして販売）が装備されていました。^[8]

グラナダには200立方インチ直列6気筒エンジンが標準装備され、250立方インチ直列6気筒エンジンはオプションで用意されていた。マベリックと共有される302スモールブロックV8はオプションで提供され、351ウィンザーV8はグラナダ専用のオプションだった。^[9] 3速マニュアル（コラムシフトまたはフロアシフト）が標準で、3速オートマチックはオプションで提供され（351 V8では標準）、4速マニュアルは1976年に導入された。^[9]

初代フォード グラナダは、4ドアセダンと2ドアクーペとして提供されました。フォード マーベリックのコークボトル スタイルからの大きな転換として、グラナダは米国と欧州の両方のデザイン要素の組み合わせを採用しました。4ドアセダンのルーフラインは、テールランプとグリルの比率とともに、メルセデスベンツの影響を強く受けています。2ドアには別のルーフラインが与えられました。B /Cピラーのオペラウィンドウを備えた台形のドアウィンドウは、後にフォード サンダーバード、フォード LTD 2ドア、フォード LTD II、およびそれらのマーキュリーバッジ付き対応モデルすべてに採用されたデザイン機能です。

米国のフォード グラナダとは独立して設計されたが、欧州のフォード グラナダ マーク II (1977 年から 1982 年まで生産) は、ルーフラインやリアフェイシアなど、米国の 4 ドア モデルと同様のデザイン特徴を採用した。1978 年には、フォード グラナダの外観はフロントフェイシアに重点を置いた中期改訂を受けた。改訂されたグリル デザインに加えて、丸型ヘッドランプが方向指示器レンズの上に積み重ねられた長方形のユニットに置き換えられた (フォード LTD II およびメルセデスベンツ W114 のデザインにより近づけるため)。リアフェイシアは、オプション装備の場合、テールランプ レンズとセンター パネル トリムが改訂された。空気力学を考慮して、サイドミラーが長方形から楕円形に変更された。

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  1977 グラナダ ギア クーペ
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  1977 グラナダ ギア クーペ
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  フェイスリフト前のグラナダ ギア セダン
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  1980 グラナダ セダン
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  1980 グラナダ セダン

フォードは、1975 年から 1980 年モデルに生産された無名のベース トリム レベルに加えて、生産中に第 1 世代のフォード グラナダに 3 つの追加トリム レベルを提供しました。フォードの命名法とは異なり、フォード グラナダの 2 つのトリム レベルは、同等のマーキュリー モナークと同じ名前を共有しました。

1976年から1977年モデルの間、グラナダはスポーツクーペトリムで販売されました（モナークに相当するのはモナークSでした）。^{[10] [11]}外観のアップグレード（スタイリッシュなスチールホイール、外装のストライプ、バケットシート、内装）に加えて、スポーツクーペには頑丈なサスペンションと大型のフロントブレーキが装備されました。^[12] 1977年5月からモデルイヤーの終わりまで生産されたグラナダスポーツクーペの1977½バリエーションは、ブラックアウトモールディング、修正されたトリム、テールライト、およびカラーセレクションを特徴としていました。^[13]

フォードはスポーツクーペの代替として、 1978年から1980年にかけて生産されたフォードグラナダESS、またはヨーロピアンスポーツセダン^[14]を導入した（マーキュリーはモナークESSも販売していた）。ブラックアウトした外装トリムが特徴のグラナダ/モナークESSは、フロアマウントシフトレバー付きのバケットシートを標準装備していた（ベンチシートはオプション）。ESSのオプションには、標準のカラーキーホイールカバー（スタイルスチールホイールはオプション）とクーペ用のユニークなオペラウィンドウルーバーが含まれていた。ESSトリムラインのマーケティングの一環として、フォードはグラナダをメルセデスベンツW123と視覚的に比較した。^{[15] [16]}

グラナダの最上級グレードはグラナダ・ギア（ヨーロッパ版とマーキュリー・モナークと同じ名前）でした。外装はビニールルーフで区別され、^[6]ギアは内装がアップグレードされ、オプションで布張りまたは革張りのシートと木製のダッシュボードが提供されました。^[9]

フォードは1975年から1976年にかけてのマーキュリー・グランドモナーク・ギアに相当するモデルを自社で提供しなかった。^[17]このトリムラインは1977年に リンカーン・ベルサイユとして再パッケージ化された。

第二世代
1982 グラナダ GL ステーションワゴン
概要
モデル年	1981–1982
組み立て	米国:ジョージア州ヘイプビル(アトランタ議会) 米国:イリノイ州シカゴ(シカゴ議会)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ4 ドアセダン5 ドアステーションワゴン
プラットフォーム	フォードフォックスプラットフォーム
関連している	フォード フェアモント フォード サンダーバード マーキュリー クーガー マーキュリー クーガー XR-7 マーキュリー ゼファー リンカーン マーク VII リンカーン コンチネンタル
パワートレイン
エンジン	2.3 L (140 cu in)リマ I4 3.3 L (200 立方インチ)スリフトパワー シックス I6 3.8 L (232 cu in)エセックス V6 4.2 L (255 cu in)スモールブロック V8
伝染 ; 感染	4速マニュアル 4速AODオートマチック 3速C4オートマチック 3速C5オートマチック
寸法
ホイールベース	105.5インチ（2,680 mm）
長さ	196.5インチ（4,991 mm）
幅	71.0インチ（1,803 mm）
身長	54.2インチ（1,377 mm）
年表
前任者	フォード LTD II
後継	フォード LTD (セダン & ステーションワゴン)

1981年モデルでは、フォードはグラナダの2代目を発表しました。^[18] フォードのモデルラインではフェアモントとLTDの間に位置するグラナダは、フェアモントのプレミアムバージョンとして再設計されました。モデルラインがより大きな中型セグメントに移行したため、外観のサイズは縮小されました。1979年のフォードLTDに適用されたダウンサイジングほどではありませんが、1981年のグラナダは全長が1インチ、ホイールベースが4インチ、車両重量が約300ポンド（パワートレインによって異なります）軽量化されました。

1983 年モデルでは、フォードとマーキュリーの製品ラインの大幅な再編の一環として、グラナダのネームプレートが廃止されました。中期サイクルの改訂の一環として、モデル ラインは事実上フォードLTDとして継続されました( LTD クラウン ビクトリアはフルサイズ セダンとして残りました)。1986 年モデル以降、フォードが中型セダンを前輪駆動に移行したため、 中型のフォード LTD はフォード トーラスに置き換えられました。

第2世代のフォード グラナダは、後輪駆動のフォード フォックス プラットフォームをベースとしており、105.5インチのホイールベースをフォード フェアモントやマーキュリー ゼファーと共有しています。

フォード ファルコン シャーシ (1960 年製) からフォックス シャーシへの移行に伴い、サスペンションとステアリング システムが近代化されました。フォックス プラットフォームのすべての車両と同様に、第 2 世代のグラナダでは、マクファーソン ストラットフロント サスペンション (ショート/ロング アーム サスペンションに代わる) とコイル スプリング ライブ リア アクスル (リーフ スプリングに代わる) が採用されました。ラック アンド ピニオン ステアリング システムが導入され、以前の再循環ボール システムに代わるようになりました。オプションの 4 輪ディスク ブレーキとアンチロック ブレーキは廃止されましたが、パワー ブレーキが標準装備になりました。

フェアモントと共有する2.3-L Lima直列4気筒エンジンが標準エンジンで、3.3-L直列6気筒（メートル法の排気量ではフォード200の6気筒）がオプションでした。1982年には、直列6気筒は3.8-L Ford Essex V6に置き換えられました。4.2-L V8はオプションになりました（フェアモントの4.9-L V8に代わる）。すべてのエンジンでオートマチックトランスミッションが標準でしたが、2.3-Lエンジンには4速マニュアルトランスミッションが用意されていました。^[18]

2代目フォード・グラナダは3つのボディスタイルで提供された。1981年には、グラナダは2ドアと4ドアのセダンとして導入された。1982年には、フェアモントラインからボディスタイルを継承した5ドアステーションワゴンが導入された。^[19]

2 代目グラナダは、前世代とは打って変わって、ヨーロッパ風のスタイリングから離れ、ドアを含む多くの目に見えるボディパーツをフェアモントと共有しました。2 つのモデル ラインを区別するため、グラナダには正式なノッチバック ルーフ ラインが採用され (2 ドアと 4 ドアのセダンの両方)、フロントとリアのフェイシアは大型のフォード車に合わせてスタイリングされました。

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  1982 グラナダ L 2ドアセダン
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  1982 グラナダ L 2ドアセダン
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  1982 グラナダ GL 4ドアセダン
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  1982 グラナダ GL 4ドアセダン

2代目フォード グラナダは、1980年代の他のフォード車（フォード エスコート、その後のフォード テンポ、フォード トーラスを含む）と同様に、3つのトリムレベルで提供されました。^{[20]ベーストリムはグラナダLで、中間レベルのグラナダGLでした。 [21]} グラナダESSとギアの両方を事実上置き換えたグラナダGLXは、最上位トリムレベルでした。^[21]

ちょっとした歴史的事実として、1982年型フォード グラナダは、フォードの青い楕円形の外装エンブレムが復活した最初の米国フォード車の一つであった。フォード部門（およびコンチネンタル マーク シリーズ）の車のドアの敷居のトリムには長年刻印されていたが、北米では1930年代以降、車両の外装に青い楕円形は見られなかった。青い楕円形は、販売資料、広告、オーナーズマニュアル、販売店の看板などで、会社の企業ロゴとして広く使用され続けていた。^[22]

1976年以降、青い楕円形のエンブレムは、ヨーロッパのフォードとオーストラリアのフォードが生産する車とトラックに復活しました。^[23] 1983年には、北米で青い楕円形のエンブレムが付いていないのは、フォード・フェアモント（最終モデル年）とフォード・サンダーバード（独自の外装エンブレム付きで生産）のみでした。

生産中、ノースアメリカン フォード グラナダはリンカーン マーキュリーでも販売され、同部門ではこのモデル ラインの 3 つの同等モデルを販売しました。第 1 世代はマーキュリー モナークおよびリンカーン ベルサイユとして販売され、第 2 世代はマーキュリーによってマーキュリー クーガー(モナークの後継) として販売されました。

1975 年にフォード グラナダと同時に発表されたマーキュリー モナークは、機械的に類似したマーキュリー コメットの上位に位置しました。外観はグラナダとほぼ同じですが、モナークには独自のグリル、フェイシア トリム、および内装トリムが採用されています。トリムの名称は両方のラインで共通で、どちらも最上位のギア トリムで提供されていました。

マーキュリー専用モデルとして、グランド モナーク ギアは (はるかに大型の) マーキュリー グランド マーキスのジュニア バージョンとして販売され、利用可能なほぼすべての機能が標準装備されていました。1977 年、グランド モナーク ギアはリンカーンとして再パッケージ化され、リンカーン ベルサイユになりました。

1980 年、5 代目となるクーガーでは、マーキュリーは中型フォード トリノ シャーシから中型フォード フォックス シャーシに移行し、モデル ラインをクーガー XR7 クーペのみに絞りました。1980 年型フォード サンダーバードと並行して販売されたこの小型化は市場であまり受け入れられず、1980 年型クーガーの販売は急落しました (1979 年型から 65% 近く減少)。

1981 年、マーキュリーはクーガーを XR7 クーペから中型モデル全シリーズに拡大しました。モナークに代わる 1981 年型クーガーは、マーキュリー版グラナダとして 2 ドアおよび 4 ドア セダンをモデルシリーズに追加しました。1982 年にはクーガー ステーション ワゴンが導入されました (マーキュリー ゼファーから採用)。

クーガー セダン/ステーション ワゴンは、前世代のモナークと同様に、外観はフォード グラナダとほぼ同じでした (グリル、テールランプ、バッジのみ異なります)。1980 ～ 1982 年のクーガー/クーガー XR7 は、1980 年代から 2000 年代初頭まで使用されたマーキュリーの GS/LS トリム命名法の導入を象徴するモデルでした。

1983 年、マーキュリーは外観を全面的に再設計した後、クーガーをシングル 2 ドア ボディ デザインに戻しました。グラナダがフォード LTD になったのに合わせて、以前のクーガー セダン/ワゴンはマーキュリー マーキスとして再パッケージ化されました。フォードがモデル ラインを前輪駆動に移行したため、マーキスは1986 年モデル以降、 最終的にマーキュリー セーブルに置き換えられました。

1977年、リンカーン・マーキュリーはマーキュリー・グランドモナーク・ギア（ヘンリー・フォード2世の個人所有車）をリンカーン・ベルサイユとして再パッケージした。17年ぶりにコンチネンタルのネームプレートを使わないリンカーンとなったベルサイユは、キャデラック・セビルのコンパクト/中型高級セダンに対抗して開発された。キャデラックのセビルと同様に、当時リンカーンで最小の車であったベルサイユは、同部門が販売した車の中で最も高額であり、組み立て時に厳格な品質管理体制を敷き、ほぼすべての装備を標準装備していた。アメリカの自動車業界では初めて、リンカーン・ベルサイユはクリアコート塗装とハロゲンヘッドランプで組み立てられた。また、ベルサイユは、1957年の開設以来リンカーン車のみを製造してきた リンカーン・ウィクソム組立工場で製造されたわけではない。

リンカーン ベルサイユは、後のキャデラック シマロンと並んで、自動車業界におけるバッジエンジニアリングの最も物議を醸した例の 1 つと見なされています。ベルサイユは、マーキュリー モナークと同じリンカーン マーキュリー ショールームで販売されていましたが、マーキュリー モナークのほぼ 2 倍の価格で販売されていました。ハロゲン ヘッドライト、クリアコート塗装仕上げ、コンチネンタル タイヤのトランクリッドを除けば、ベルサイユはモナーク (モナーク自体はグラナダとほぼ同じ) とほとんど区別がつきませんでした。

販売予測を大きく下回る販売となり、ヴェルサイユは 1980 年モデルの早い段階で販売中止となりました。

1983年から1986年にかけてベネズエラで製造された北米フォードLTDのバージョンは、上位のエリートバッジバージョンも含めてグラナダの名前を使い続けました。^{[25] [26]}

ウィキメディア・コモンズには、フォード グラナダ (北米)に関連するメディアがあります。

• フォード グラナダの簡単な歴史とその誇大妄想（Motortrend ウェブサイト）