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 シュトゥットガルト本社 | |
| 会社種別 | 公共( AG ) |
|---|---|
| FWB : P911 DAXコンポーネント | |
| インド | DE000PAG9113 |
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1931年、ドイツのシュトゥットガルト |
| 創設者 | フェルディナント・ポルシェ |
| 本部 | シュトゥットガルト、ドイツ |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | ヴォルフガング・ポルシェ（会長） オリバー・ブルーメ（CEO）[1] |
| 製品 | 自動車 |
生産量 |  321,321台[2] (2022年) |
| サービス | 自動車金融サービス、エンジニアリングサービス、投資管理 |
| 収益 | 376.3億ユーロ（2022年）[2] |
| 67億7000万ユーロ（2022年）[2] | |
| 49億5,700万ユーロ（2022年）[2] | |
| 総資産 |  476億7,300万ユーロ（2022年）[2] |
| 総資本 | 170億2,700万ユーロ（2022年）[2] |
| オーナー |
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従業員数 | 39,162（2022）[2] |
| 子会社 |
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| Webサイト | ポルシェ |
Dr. Ing. hc F. Porsche AG、通常はPorscheと略される（ドイツ語の発音： [ˈpɔʁʃə] （Porsche Motorsports、本社：ドイツ、バーデン＝ヴュルテンベルク州、以下参照高級で高性能なスポーツカー、SUV、セダンをフォルクスワーゲンAGの傘下であり、その過半数はポルシェ・オートモービル・ホールディングSEが所有しています。ポルシェの現在のラインナップには、718、911、パナメーラ、マカン、カイエン、タイカンが。
ポルシェの起源は1930年代に遡ります。チェコ系ドイツ人の自動車技術者フェルディナント・ポルシェが、ドイツの自動車メーカーでアウディの前身であるアウトウニオン創設の中心人物であるアドルフ・ローゼンベルガー[5]、そして当時フェルディナント・ポルシェの義理の息子でもあったオーストリアの実業家アントン・ピエヒとともにポルシェ[4 ]を設立しました。創業当初はドイツ政府から大衆向けの車の製造を請け負っており、これが後にフォルクスワーゲン ビートル[6]となりました。第二次世界大戦後、ナチ党とSSのメンバーであったフェルディナントが戦争犯罪で逮捕されると、 SSに志願兵であった息子のフェリー・ポルシェが独自の車の製造を開始し、これがポルシェ 356となりました。
2009年、ポルシェはフォルクスワーゲンと合意し、両社の自動車製造事業を統合して「統合ワーキンググループ」を設立した。[7] [8] 2015年までに、元のポルシェ会社からスピンオフした持株会社であるポルシェSEは、アウディとランボルギーニを子会社として含むフォルクスワーゲングループの支配権を握った。 [9]
歴史
起源
フェルディナント・ポルシェ（1875–1951）は、1931年にアドルフ・ローゼンベルガー[10]およびアントン・ピエヒとともに「Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH」[4]という会社を設立した。 [11]この名前は、フェルディナント・ポルシェのドイツ語での正式な称号であるDoktor Ingenieur honoris causa（名誉工学博士、名誉学位）フェルディナント・ポルシェを短縮したものである。[ 12 ]本社はシュトゥットガルトの中心部、クローネン通り24番地に置かれた。[13]当初、同社は自動車の開発業務とコンサルティングを提供していたが、[4]自社名で自動車を製造していなかった。新会社が最初に受けた任務の1つは、ドイツ政府から国民のための自動車、すなわちフォルクスワーゲンを設計することだった。[4]その結果、史上最も成功した自動車デザインの1つであるフォルクスワーゲン ビートルが誕生しました。 [6]その後、 1939年にビートルの多くの部品を使用してポルシェ64が開発されました。[4]
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第二次世界大戦中、[14] フォルクスワーゲンの生産はフォルクスワーゲン ビートルの軍用バージョンであるキューベルワーゲン[14]（52,000台生産）とシュビムワーゲン[ 14]（15,584台生産）に切り替えられた。[15]ポルシェは戦争中に重戦車の設計をいくつか行い、最終的にティーガーIとティーガーIIにつながる両方の契約でヘンシェル&サン社に敗れた。しかし、この作業の全てが無駄になったわけではなく、ポルシェがティーガーI用に設計したシャシーは、エレファント駆逐戦車の基礎として使われた。ポルシェは戦争末期にマウス超重戦車も開発し、2つの試作車を生産した。 [16]フェルディナント ポルシェの伝記作家ファビアン ミュラーは、ポルシェは戦時中何千人もの人々を強制的に工場に働かせたと書いている。労働者は常に衣服に「P」の文字を着けていた。それは「ポルシェ」ではなく「ポーランド」を意味していた。[17]
1945年、第二次世界大戦の終戦とともに、KdF-Stadtのフォルクスワーゲン工場はイギリス軍の手に落ちた。フェルディナンドはフォルクスワーゲン取締役会会長の地位を失い、イギリス陸軍少佐のイヴァン・ハーストが工場の責任者となった。（ヴォルフスブルクのフォルクスワーゲン社内誌は彼を「フォルクスワーゲンを救ったイギリス少佐」と称した。）[18]同年12月15日、フェルディナンドは戦争犯罪で逮捕されたが、裁判にはかけられなかった。20ヶ月の投獄中に、フェルディナンド・ポルシェの息子フェリー・ポルシェは、購入したい既存の車が見つからなかったため、自分で車を作ることを決意した。彼はまた、1947年8月に父が釈放されるまで、最も困難な時期を会社として切り抜けなければならなかった。[19]
356となる最初のモデルは、オーストリアのグミュントにある小さな製材所で製造された。[19]プロトタイプ車はドイツの自動車販売店に披露され、予約注文が一定数に達すると、フェリーとルイーズが設立したポルシェ工業株式会社で生産（アルミボディ）が開始された。356は、新興企業によって販売された最初のモデルだったという理由だけで、多くの人が最初のポルシェとみなしている。1950年に356の生産がシュトゥットガルトにある父親の会社であるDr. Ing. hc F. Porsche GmbHに引き継がれた後、ポルシェは、以前にフォルクスワーゲン ビートルのプロトタイプで同社と協力したことのある、ツッフェンハウゼンに拠点を置くReutter Karosserie社に、356のスチールボディの製造を依頼した。1952年、ポルシェはReutter Karosserie社の向かいに組立工場（Werk 2）を建設した。最も古いポルシェの建物であるヴェルク1の前の主要道路は現在ポルシェ通りとして知られています。[20] 356は1948年に公道走行可能となりました。
会社ロゴ
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ポルシェの企業ロゴは、 1918年から1933年までシュトゥットガルトを首都としていたワイマール共和国のヴュルテンベルク自由人民州の紋章に由来しています。(ヴュルテンベルク＝ホーエンツォレルン連邦州は1945年から1952年まで同じ紋章を使用していましたが、この間シュトゥットガルトは隣接するヴュルテンベルク＝バーデン州の州都として機能していました。) シュトゥットガルトの紋章は、会社の本社がシュトゥットガルトにあったため、ロゴの中央にインエスカッシャンとして表示されています。紋章のシンボルは、「ポルシェ」と「シュトゥットガルト」の文字と組み合わされていますが、これは紋章の功績が盾の中に紋章所有者の名前や出身地を綴らないため、従来の紋章を形成しません。
ヴュルテンベルク＝バーデンとヴュルテンベルク＝ホーエンツォレルンは、1949年の西ドイツの政治的統合後、1952年に現在のバーデン＝ヴュルテンベルク連邦州の一部となりましたが、ヴュルテンベルクの紋章の古いデザインはポルシェのロゴに引き継がれています。バーデン＝ヴュルテンベルク州が成立する少し前の1951年1月30日、フェルディナント・ポルシェは脳卒中の合併症で亡くなりました。
開発
戦後のドイツでは部品が不足していたため、356にはフォルクスワーゲン ビートルの部品が流用された。これには内燃機関のエンジンケース、トランスミッション、サスペンションに使われるいくつかの部品などが含まれる。しかし、356は生産中にA、B、Cといくつかの進化段階を経て、フォルクスワーゲン製の部品のほとんどがポルシェ製の部品に置き換えられた。1954年以降、356のエンジンは356専用に設計されたエンジンケースを利用するようになった。なめらかな車体は、ビートルの車体も設計したエルヴィン・コメンダがデザインした。ポルシェの特徴的なデザインは、当初から空冷式のリアエンジン構成（ビートルなど）を特徴としており、他の自動車メーカーでは珍しいが、非常にバランスの取れた自動車を生み出している。
1964年、 550スパイダーなどのさまざまなモデルでモーターレースでかなりの成功を収めた後、356の大幅な再設計が必要になったため、同社はポルシェ911を発売しました。これは、今度は6気筒の「ボクサー」エンジンを搭載した、もう1台の空冷式リアエンジンスポーツカーです。ボディシェルの設計チームは、フェリー・ポルシェの長男、フェルディナンド・アレクサンダー・ポルシェ（FA）が率いました。911の設計段階では、それまでボディ設計部門を率いていたエルヴィン・コメンダとの間で社内トラブルが発生しました。FAポルシェは、コメンダが許可なく設計を変更したと苦情を申し立てました。会社リーダーのフェリー・ポルシェは、息子の図面を近隣のシャシー製造業者であるロイターに持ち込みました。ロイターのワークショップは、後にポルシェ（いわゆるヴェルク2）に買収されました。その後、ロイターはシート製造業者となり、現在はケイパー・レカロとして知られています。
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設計事務所はすべてのプロジェクトに連番を振ったが（ポルシェのタイプ番号を参照）、901という命名法はプジョーの商標である「x0x」に反するため、911に調整された。レーシングモデルは「正しい」番号順、つまり904、906、908に従った。911はポルシェの最も有名なモデルとなり、レーストラック、ラリー、そしてロードカーの販売で成功を収めた。現在も生産が続けられているが、数世代にわたる改良を経て、現行モデルの911は、リアエンジンの6気筒クーペという基本的な機械的構成と、基本的なスタイリングの特徴のみをオリジナル車と共有している。ボディは同じだが356由来の4気筒エンジンを搭載したコスト削減モデルは、912として販売された。
1972年、会社の法的形態がKommanditgesellschaft (KG)、つまり合名会社からAktiengesellschaft (AG)、つまり株式会社に変更されました。これは、ホンダにおける本田宗一郎の「会社に家族を置かない」という方針を知ったフェリー・ポルシェが、会社の規模が「家族経営」では対応できないと考えるようになったためです。これにより、ポルシェ家以外のメンバーで構成される執行委員会と、大部分が家族メンバーで構成される監査委員会が設立されました。この変更により、FAポルシェやフェルディナント・ピエヒなど、会社経営に携わっていたほとんどの家族メンバーが会社を去りました。
FAポルシェは自身のデザイン会社、ポルシェデザインを設立し、高級サングラス、腕時計、家具、その他多くの高級品で有名になりました。ルイーズの息子でフェリーの甥のフェルディナント・ピエヒは、ポルシェの市販車とレーシングカー（大成功を収めた911、908、917モデルを含む）の機械的開発を担当し、独自のエンジニアリング局を設立して、メルセデス・ベンツ用の直列5気筒ディーゼルエンジンを開発しました。その後すぐに、彼はアウディ（かつてはフォルクスワーゲンの1部門、その後は子会社）に移り、会社全体でキャリアを積み、最終的にフォルクスワーゲングループの会長になりました。
ポルシェAGの初代最高経営責任者（CEO）は、同社のエンジン開発部門で働いていたエルンスト・フールマンでした。フールマンは、フォルクスワーゲン由来の量産エンジンのようなプッシュロッド付きの中央カムシャフトではなく、オーバーヘッドカムシャフトを4つ備えた、356カレラモデルと550スパイダーに使用された、いわゆるフールマンエンジンを担当しました。彼は、1970年代に911の製造を中止し、V8フロントエンジンのグランドスポーツワゴン928に置き換える計画を立てました。今日私たちが知っているように、911は928よりもはるかに長生きしました。フールマンの後任は、1980年代初頭にアメリカ人マネージャーで自称911愛好家のピーター・W・シュッツでした。その後、1988年にドイツのコンピューター会社ニクスドルフ・コンピューターAGの元マネージャー、アルノ・ボーンが後任となったが、彼はいくつかの大きな誤算を犯し、その後すぐに解雇された。また、BMWのZ1モデルの元責任者で、2000年から2013年までアストンマーティンのCEOを務めた開発ディレクターのウルリッヒ・ベッツ博士も解雇された。 [21]
1990年、ポルシェはトヨタと日本のリーン生産方式を学び、その恩恵を受けるための覚書を締結した。2004年にはトヨタがハイブリッド技術でポルシェを支援していると報じられた。[22]
ボーンの解任後、長年ポルシェに勤めていたハインツ・ブラニツキが暫定 CEO に任命されました。ブラニツキは、 1993 年にヴェンデリン・ヴィーデキングがCEO に就任するまでその職を務めました。ヴィーデキングは、ポルシェが大企業による買収の危機にさらされていた時期に取締役会長に就任しました。ヴィーデキングは、その長い在任期間中にポルシェを非常に効率的で収益性の高い企業へと変貌させました。
フェルディナント・ポルシェの甥であるフェルディナント・ピエヒは、 1993年から2002年までフォルクスワーゲン・グループの会長兼CEOを務め、それ以来フォルクスワーゲンAG監査役会の会長を務めている。彼はポルシェSEの議決権付き株式の12.8%を保有しており、13.6%を保有する従兄弟のFAポルシェに次ぐ、ポルシェSEの個人株主としては第2位である。
ポルシェが2002年にカイエンを発表したのと同時に、ザクセン州ライプツィヒに新しい生産施設が開設された。この工場はかつてポルシェの年間生産量のほぼ半分を占めていた。2004年には、456キロワット（620 PS、612 bhp）のカレラGTの生産がライプツィヒで開始され、価格は45万ユーロ（米国では44万ドル）で、ポルシェがこれまでに製造した中で最も高価な量産モデルとなった。
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2006年半ば、ボクスター（後にカイエン）が北米でポルシェのベストセラーだった数年後、911がこの地域でのポルシェのベストセラーの地位を取り戻した。カイエンと911はそれ以来、ベストセラーモデルとして循環している。ドイツでは、911はボクスター/ケイマンとカイエンを上回っている。[23]
2011年5月、ポルシェ・カーズ・ノースアメリカは、アトランタ郊外のサンディスプリングスからアトランタの空港に隣接する旧フォード・ヘイプビル工場の跡地に建設される新しい多目的開発地域、アトランタのエアロトロポリスに北米本社を移転するために、8,000万～1億ドルを費やす計画を発表した。[24]建築会社HOKによって設計された本社には、新しいオフィスビルとテストトラックが含まれる。[25] [26] [27]この施設は、新しい住所であるワン・ポルシェ・ドライブで知られることになる。
2017年10月、ポルシェ・カーズ・ノース・アメリカは、新しいスポーツカーとSUVのサブスクリプションプログラムであるポルシェ・パスポート[28]の開始を発表しました。この新しいサービスにより、消費者は車両を所有またはリースするのではなく、サービスに加入することでポルシェ車両にアクセスできるようになります。ポルシェ・パスポートサービスは当初アトランタで利用可能でしたが、[29] [30]、米国の多くの主要都市で利用可能になりました。[31]
COVID-19パンデミックの最中、2020年3月にポルシェはヨーロッパでの製造を2週間停止した。「この措置を講じることで、スポーツカーメーカーはコロナウイルスによる感染率の大幅な加速と、それを受けて関係当局が実施した対策に対応している」[32]
2022年8月、ブルームバーグニュースは、ポルシェが600億～850億ドルの評価額で新規株式公開の申し込みに関心を示していると報じた。 9月にフランクフルト証券取引 所に上場する予定である。 [33]
フォルクスワーゲンとの関係
同社は、当初はフォルクスワーゲン(VW)ブランドと、後にはフォルクスワーゲン グループ(アウディ AGも所有) と常に密接な関係を築いてきました。これは、最初のフォルクスワーゲン ビートルがフェルディナント ポルシェによって設計されたためです。
1969年、両社は協力してVW-ポルシェ914と914-6を製造した。914-6にはポルシェのエンジン、914にはフォルクスワーゲンのエンジンが搭載された。1976年にはさらなる協力により、ポルシェ912E（米国のみ）とポルシェ924が誕生した。これらはアウディの部品を多く使用し、かつてはNSUの工場だったアウディのネッカーズルム工場で製造された。ポルシェ944もそこで製造されたが、[34]フォルクスワーゲンの部品の使用ははるかに少なかった。2002年に発表されたカイエンは、フォルクスワーゲン トゥアレグやアウディQ7とシャシーを共有しており、スロバキアのブラティスラバにあるフォルクスワーゲングループの工場で製造されている。
企業再編
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ポルシェSEは、2007年6月に旧Dr. Ing. hc F. Porsche AGから改名して設立され、ポルシェ・ツヴィッシェンホールディングGmbH（50.1%、旧ポルシェAGの100%を保有）とフォルクスワーゲンAG（50.7%）の両家の株式の持ち株会社となった。[35] [8]同時に、自動車製造事業のために新しいDr. Ing. hc F. Porsche AG（ポルシェAG）が設立された。
2009年8月、ポルシェSEとフォルクスワーゲンAGは、2011年に両社の自動車製造事業を統合し、「統合自動車グループ」を形成することで合意した。[7] [36]フォルクスワーゲンAGの経営陣は、フォルクスワーゲンAGの経営陣がポルシェSEの経営陣に就任し（フォルクスワーゲンの経営陣が引き続き経営権を保持するため）、フォルクスワーゲンAGがポルシェAGの所有権を取得することと引き換えに、フォルクスワーゲンAGの株式の50.76%をポルシェSEが所有することに合意した。
2015年末現在、VW AGの52.2%の支配権はポルシェSEによる投資が中心であり、フォルクスワーゲンAGはフォルクスワーゲン、アウディ、セアト、シュコダ、ベントレー、ブガッティ、ランボルギーニ、ポルシェAG、ドゥカティ、VW商用車、スカニア、MAN、フォルクスワーゲンファイナンシャルサービスなどのブランドや企業を支配している。[9]
Dr. Ing. hc F. Porsche AG （ Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaftの略）は、VW AGの100％子会社として、ポルシェ自動車ラインの実際の生産と製造を担当しています。同社は現在、ポルシェ911、[37] ボクスターとケイマンのスポーツカー、カイエンとマカンのスポーツユーティリティビークル、4ドアのパナメーラを生産しています。
ポルシェAGは、ドイツのエンジニアリングおよびデザインコンサルタント会社ベルトラントAGの株式29%を保有しています[38] [ 39]。また、ミーシュケ・ホフマン・ウント・パートナーの株式81.8%を保有しています[40]。 2018年、ポルシェはクロアチアの電気スポーツカーメーカー、リマック・オートモビリの少数株10%を取得し、開発パートナーシップを結成しました[41] [42] 。
新規株式公開
2022年2月、フォルクスワーゲンAGはポルシェAGのIPOの実現可能性を検討すると発表した。 [43]ポルシェAGの株式資本は、50％の無議決 権優先株と50％の普通株に分割されている。 [43] [3]フォルクスワーゲンAGは普通株の75％を保持し、ポルシェSEは普通株の25％を取得する。フォルクスワーゲンAGは優先株の75％も保持し、優先株の25％（株式資本の12.5％）はIPO中に売却される。[43]一方、カタール投資庁はすでに優先株の4.99％を購入することを約束しており、残りの20.01％（株式資本の10％）は他の投資家に残される。[3]予備的な売り出しの一環として、1億1,387万5千株が価格帯の上限である82.5ユーロで売却された。そのため、同社の価値は750億ユーロと推定された。 9月29日のフランクフルト証券取引所での取引開始から数時間で、株価は84ユーロまで上昇した。[44]
オーストラリアのeFuel事業
2022年4月、ポルシェオーストラリアはタスマニア島にe燃料製造施設を開設する計画を発表した。この工場は国内初のものとなる。この施設はHIF（Highly Innovative Fuels）タスマニアカーボンニュートラルe燃料工場と名付けられる予定。2026年にオープンする予定。[45]
生産・販売
本社と主要工場はシュトゥットガルト地区のツッフェンハウゼンにあり、ポルシェはここで水平対向6気筒とV8気筒エンジンを生産している。[46]カイエンとパナメーラはドイツのライプツィヒで製造されており、SUVの部品はスロバキアのブラティスラバにあるフォルクスワーゲン・トゥアレグ工場でも組み立てられている。[47]ボクスターとケイマンの生産は1997年から2011年までフィンランドのヴァルメット・オートモーティブに委託され、2012年に生産はドイツに移された。 [48] 2011年以降、ツッフェンハウゼン工場の面積は、旧レイハー、デルトナ、ダイムラーの施設などを買収した結果、 284,000 m 2 (28.4 ha) から 614,000 m 2 (61.4 ha) へと2倍以上に拡大した。 [49] [50]
2015年、ポルシェは合計218,983台の自動車を販売したと報告しており、そのうち28,953台（13.22%）がドイツ国内での販売、190,030台（86.78%）が国際販売であった。[51]
同社は近年大きな成功を収めており、実際、世界のどの自動車会社よりも販売台数当たりの利益が最も高いと主張している。[52]利益（百万ユーロ単位）と生産台数の表。2008/9年以降の数字はポルシェSEの一部として報告されていない。[53]
2017年5月11日、ポルシェは100万台目の911を製造した。この記念すべき年にアイルランドグリーンのカレラSが製造され、シュトゥットガルトのポルシェ博物館に常設展示される前に世界ツアーに出る予定である。[54]
2021年8月、ポルシェはヨーロッパ以外では初となるマレーシアに生産工場を設立すると発表した。[56]現地での組み立ては、2010年以来マレーシアでシュトゥットガルトを拠点とする同社の正規販売代理店を務めているポルシェ・マレーシアのパートナー、サイム・ダービーが担当する。
生産構成
2017年度に生産された246,375台の自動車のうち、32,197台が911モデル、25,114台がボクスターとケイマン、63,913台がカイエン、27,942台がパナメーラ、97,202台がマカンであった。[64]
2018年に生産された268,691台の自動車のうち、36,236台は911モデル、23,658台は718ボクスターとケイマン、79,111台はカイエン、35,493台はパナメーラ、93,953台はマカン、240台はタイカンのプレシリーズ車でした。[65]
2020年に生産された272,162台の自動車のうち、34,328台は911モデル、21,784台は718ボクスターとケイマン、92,860台はカイエン、20,015台はタイカンでした。[66]
2022年に生産された321,321台の車両のうち、41,947台は911モデル、18,080台は718ボクスター/ケイマンモデル、91,117台はマカン、98,113台はカイエン、35,241台はパナメーラ、36,823台はタイカンモデルでした。[67]
米国での販売
2024年3月時点の基本価格は以下の通りです。
- 911: 114,400ドル
- 718: 68,300ドル
- タイカン: 99,400ドル
- パナメーラ: 99,900ドル
- カイエン：79,200ドル
- マカン：78,800ドル
モデル
現在のポルシェのモデルラインナップには、ボクスター ロードスターから最も有名な製品である911までのスポーツカーが含まれています。ケイマンは、ボクスターに似たクーペです。カイエンは、ポルシェの中型高級スポーツ ユーティリティ ビークル(SUV) です。高性能の高級サルーン/セダンであるパナメーラは、2009 年に発売されました。
- 注:太字のモデルは現在のモデルです
消費者モデル
-
ポルシェ ケイマン -
ポルシェ ボクスター -
ポルシェ パナメーラ -
ポルシェ カイエン -
ポルシェ マカン -
ポルシェ911 -
ポルシェ タイカン
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レーシングモデル
プロトタイプとコンセプトカー
- ポルシェ114
- ポルシェ 356/1
- ポルシェ 695 (911 プロトタイプ)
- ポルシェ901（911プロトタイプ）
- ポルシェ 916 (フラット6 914)
- ポルシェ942
- ポルシェ959プロトタイプ
- 918RSR
- ポルシェ965 [88]
- ポルシェ969
- ポルシェ989
- ポルシェ ボクスターコンセプト
- ポルシェ C88
- ポルシェ パナメリカーナ
- ポルシェ ボクスター E
- ポルシェ パナメーラ スポーツツーリスモコンセプト
- ポルシェ ミッションE
トラクター
ハイブリッド車と電気自動車
ポルシェは2010年にカイエンSハイブリッドを発売し、パナメーラSハイブリッドを発表し、 2014年にはハイブリッドシステムを搭載したポルシェ918スポーツカーを発売した。また、パナメーラS E-ハイブリッドと呼ばれるプラグインハイブリッドモデルが2013年10月に米国で発売され[89] [90]、2013年第4四半期にはいくつかのヨーロッパ諸国でも発売された。
ポルシェは2011年にボクスターEと呼ばれる電動ポルシェボクスターのプロトタイプを開発し[91] 、 2010年にはウィリアムズグランプリエンジニアリングと共同でGT3 Rハイブリッドと呼ばれる911のハイブリッドバージョンを開発した[92]。
2014年7月、ポルシェは2014年末までにプラグインハイブリッドのポルシェ・カイエンS E-ハイブリッドを発売すると発表しました。これにより、カイエンSハイブリッドはラインナップから排除されます。S E-ハイブリッドはプレミアムSUVセグメント初のプラグインハイブリッドとなり、ポルシェは3種類のプラグインハイブリッドモデルを生産する初の自動車メーカーとなります。[93]
2017年7月、ポルシェは初の350kW、800V充電ステーションを設置した。これは、次期ポルシェ ミッションEで使用される予定だ。2017年現在、ポルシェの充電ステーションは世界最速の電気自動車充電ステーションであり、ポルシェ ミッションEを15分以内に最大80%まで充電することができる。ポルシェは現在、他のメーカーと協力して、ポルシェの充電ステーションを他の電気自動車と互換性のあるものにしようとしている。[94]
2018年8月、ポルシェは、以前はミッションEと呼ばれていた電気自動車を「跳躍する馬」を意味する「タイカン」と名付けると発表した。 [95]プロトタイプの電気自動車は完成後、2019年に公開される予定だった。[96]ポルシェタイカンは2020年に発売された。
航空機エンジン
ポルシェ PFM 3200 を参照してください。
モータースポーツ
ポルシェはル・マン24時間レースで19回の総合優勝という記録を持っている。[97]ポルシェは現在、世界最大のレーシングカーメーカーである。2006年、ポルシェは様々な国際モータースポーツイベント向けに195台のレーシングカーを製造した。2007年には、ポルシェは275台もの専用レーシングカー（RSスパイダーLMP2プロトタイプ7台、GT2仕様の911 GT3-RSR 37台、911 GT3カップ車両231台）を製造する予定だった。[98]
発音
創業者フェルディナント・ポルシェの姓にちなんで、社名はドイツ語で[ˈpɔʁʃə]と発音され、/ ˈ p ɔːr ʃ ə /に相当する。 英語ではPOR-shəで、[99] 女性名Portia同音である。しかし、英語では単音節/ p ɔːr ʃ / PORSH—語尾の/ə/。ドイツ語の正書法、語尾の⟨e⟩ は黙音ではなく、強勢のない シュワー。
評判
ニューヨークのラグジュアリー・インスティテュートが実施した調査では、ポルシェは「最も権威のある自動車ブランド」の称号を授与された。この調査には、年間総収入が20万ドル以上、純資産が72万ドル以上の500世帯が参加した。[100]
ポルシェは2006年、2009年、2010年、2014年にJDパワー・アンド・アソシエイツ初期品質調査（IQS）で優勝した。 [101]
SUV受付
ポルシェの2003年型SUV、カイエンは概ね好評を博した。[102] [103]
2015年、US Newsはマカンを同クラス最高の高級コンパクトSUVにランク付けした。[104]
信頼性
2011年にカナダで行われた調査では、過去25年間に製造されたポルシェの97.4%が現在も走行していることが明らかになった。[105]
2014年、ケイマンとボクスターは消費者レポート誌の最も信頼性の高い自動車のリストに載った。[106]
ポルシェの 911 は、 TÜV (Technischer Überwachungsverein; 技術検査協会) によって、ドイツで最も信頼できる車として正式に指名されました。 [107]
参照
参考文献
注記
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ポルシェに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ポルシェ・オートモービル・ホールディングSE – トップクラスの親会社
- ポルシェ ニュースルーム – ジャーナリストとオンライン コミュニティ向けのポルシェ コミュニケーションによるサービス。
- ポルシェエンジニアリング
- ポルシェコンサルティング
- ポルシェ ライプツィヒ
- チシタリア博物館
- ポルシェYouTubeチャンネル