BMW Z4 (E85)

BMW Z4 (E85/E86)
概要
メーカー	BMW
生産	2002年7月 – 2008年12月
モデル年	2003–2008
組み立て	アメリカ合衆国：サウスカロライナ州グリア（プラント スパルタンバーグ）
デザイナー	アンダース・ウォーミング（E85）[1] トーマス・シチャ（E86）[2]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアロードスター 2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	BMW 3シリーズ (E46) BMW 3シリーズ コンパクト (E46/5)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0L N46 I4 2.2～3.2L M54 / N52 / S54 I6
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速マニュアル 5速オートマチック 6速オートマチック 6速SMG-II
寸法
ホイールベース	2,495 mm (98.2 インチ)
長さ	4,090 mm (161.0 インチ)
幅	1,780 mm (70.1 インチ)
身長	E85: 1,300 mm (51.2 インチ) E86: 1,285 mm (50.6 インチ)
年表
前任者	BMW Z3
後継	BMW Z4 (E89)

BMW Z4の第一世代は、BMW E85 (ロードスター バージョン) とBMW E86 (クーペ バージョン)のスポーツカーで構成されています。E85/E86 世代は 2002 年から 2008 年まで生産されました。E85/E86 はZ3 の後継車で、 BMW Z シリーズの 3 番目のモデルです。最初のモデルはロードスター (E85) ボディ スタイルで、2006 年にクーペ (E86) ボディ スタイルが追加されました。2009 年 2 月、BMW Z4 (E89) がE85/E86 の後継として生産を開始しました。

E85/E86は、その前身であるZ3と同様に、サウスカロライナ州グリアで製造されました。MモデルのZ4 Mは、S54直列6気筒エンジンを搭載しています。

E85は、1998年半ばから1999年夏にかけて、デンマークのBMWデザイナー、アンダース・ウォーミングによって設計されました。 ^[要出典]クーペモデルはトマシュ・シチャによって設計されました。^[3] E85のデザインは2000年3月1日に凍結されました。^[4] Z4は2002年にパリモーターショーで発表され、^[5]北米モデルは同年11月に発売されました（2003年モデルとして）。ヨーロッパでの販売は2003年3月に開始されました。^[6]

初期モデルは、2.5L または 3.0L の6 気筒エンジンを搭載したロードスター ボディ スタイルで構成されていました。

Z4ロードスターは2002年に2.5iと3.0iの6気筒モデルで発売されました。^[7]トランスミッションの選択肢は、5速マニュアル、6速マニュアル、5速オートマチック、および6速SMG-II オートマチックマニュアルトランスミッションでした。^[8]

4気筒モデルのZ4 2.0i ロードスターは、2005年5月に欧州市場向けに導入されました。

抗力係数は最大C d =0.35である。^[9]

BMWは2005年のフランクフルトモーターショーでZ4のコンセプト クーペバージョンを発表しました。^[10] Z4とZ4クーペのデザインは、アンダース・ワーミング、物議を醸した元BMWデザイン部長のクリス・バングル、元BMWチーフデザイナーのエイドリアン・ファン・ホーイドンク、^{[11] [12] BMWデザイナーのトマシュ・シチャの手によるものとされています。デザインは2004年夏に承認され、2004年12月に凍結されました。同社は2005年に、} Mクーペの復活を含め、 2ドアクーペの量産を開始すると発表しました。量産車は2006年4月のニューヨークオートショーで発表され、2006年5月下旬に販売が開始されました。^[13]

ハッチデザインのおかげで、Z4クーペは10.1立方フィート（0.29m3）のトランクスペースを提供します^。 [ ^14]ロードスターの8.5立方フィート（0.24m3）と比較して大きいです^。[15]

クーペの固定ルーフはねじり剛性を高め、その結果、クーペではボディのねじれ1度あたり32,000 N⋅m (24,000 lb⋅ft) の剛性が得られ（ロードスターでは1度あたり14,500 N⋅m (10,700 lb⋅ft)）、ターンインと全体的なハンドリング応答が向上します。^[16]ルーフには「ダブルバブル」輪郭があり、空気力学的補助として機能し、ソフトトップを閉じたロードスターよりもヘッドルームが広くなっています。クーペには、高速で後車軸にダウンフォースを伝えるように形作られた一体型スポイラーまで下向きに傾斜した、なめらかなファストバックリアウィンドウがあります。

クーペのモデル範囲はロードスターよりも限られており、6気筒3.0siとZ4 Mモデルのみで構成されていました。^{[17] [18]}トランスミッションの選択肢は、ステアリングコラムにシフトパドルが取り付けられた6速マニュアルと6速オートマチックでした。

Z3の前モデルと比較すると、Z4はより大型で、より剛性の高いシャーシを備えています。^[19] Z3と同様に、フロントサスペンションはマクファーソンストラット設計です。リアサスペンションは、Z3で使用されたセミトレーリング設計ではなく、マルチリンク設計を使用しています。^[20]

Z4は、小型のZ3に比べて増加した重量を補うために、アルミ製のボンネットやサスペンション部品、マグネシウム製のルーフフレームなどの軽量素材を使用しました。ランフラットタイヤの採用によりスペアタイヤが不要になり、重量が軽減され、トランクの大型化が可能になりました。^[21]

6気筒エンジンには、オールアルミ構造、可変バルブタイミング（ダブルVANOS）、およびスロットルバイワイヤが採用されています。安全技術には、4輪ディスクブレーキ、ABSとトラクションコントロールを組み込んだ電子安定制御が含まれています。

オプションの「スポーツパッケージ」には、より硬く低いサスペンション、18インチホイール、スポーツ向けに調整された電子ステアリング、スロットル、シフトパラメータ（「ダイナミックドライビングコントロール」）が含まれていました。^[22]

電動パワーステアリングは、 Z3で使用されていた従来の油圧パワーステアリングに代わるものである。^{[23] [24]}パワーアシストは速度に敏感で、低速での操縦を容易にする。^[25]しかし、Z4 Mは油圧パワーステアリングを使用しており、ステアリングに対するよりダイレクトでコミュニケーションのとれた感覚を持っていると評価されている。^[26]

2002年には2.5と3.0ロードスターに6速SMGギアボックスがオプションとして提供された。^{[27] [28]}

利用可能なトランスミッションは次のとおりです。

• 5速マニュアルゲトラグS5D250G（2.2i、2.5i）^[29]
• 6速マニュアルゲトラグGS6-17BG（2.0i）^[30]
• 6速マニュアル ZF GS6-37BZ-TJEE (Z4M) ^[31]
• 6速マニュアル ZF GS6-37BZ-THEA/TJES (3.0&3.0si) ^[32]
• 5速オートマチック ZF 5HP19 (2.2i、2.5i、3.0i ~ MY 03-05) ^[33]
• 6速オートマチック ZF 6HP19 (2.5si、3.0i、3.0si ~ MY 06-08) ^[34]
• 6速GS6-S37BZ SMG オートマチックマニュアル（2.5i、3.0i）^{[35] [36] [37]}

* 2.0iはヨーロッパでのみ販売されました。^[39]

特に記載のない限り、すべてのモデルはE85ロードスターです。ヨーロッパ仕様を示しています。北米の車両はわずかに低い出力定格の場合があります。米国モデルには、2.5iロードスター、3.0iロードスター、3.0siロードスター＆クーペ、Mロードスター＆クーペがあります。^[40]

Z4 M クーペ/ロードスターは2006年に導入され、E46 M3と共有するS54直列6気筒エンジンを搭載しています。S54は、2001年から2004年まで、ウォード誌のベスト10エンジンにも選ばれました。^[41]北米のZ4 Mモデルのエンジンは、7,900rpmで330馬力 (246kW) の定格出力で、北米のM3よりも3馬力低いです。^[42]他の市場では、出力はM3と同じ252kW (343馬力) です。エンジンはBMWダブルVANOSシステムと11.5:1の圧縮比を備えていました。エンジンによって生成されるトルクは、4,500rpmで355N⋅m (262lb⋅ft) に達しました。

Z4 Mは、他のZ4シリーズで使用されている電動パワーステアリングとは異なり、油圧パワーステアリングを使用しています。^[42]ロードスターはE46 M3ステアリングラックを使用し、クーペはより高速なM3 CS/CSLラックを使用しました。その他の変更点には、より広いフロントトレッド、改良されたフロントサスペンション、より幅広の非ランフラットタイヤ（フロント225/45、リア255/40）、ステアリングジオメトリーなどがあります。^[42]ブレーキとリアアクスル全体もM3 CS/CSLから流用されました。

M クーペの生産は、2006 年 4 月 4 日にグリアのスパルタンバーグ BMW 工場で開始されました。

アルピナ ロードスター S は、 2003 年のフランクフルト モーター ショーで発表されたフェイスリフト前の Z4 の高性能版です。ドイツの自動車メーカーであるアルピナによって製造されたロードスター S は、スパルタンバーグ BMW 工場から送られたホワイトボディを使用して、同社のブーフローエ工場で組み立てられました。ロードスター S は、排ガス規制の厳格化によりエンジンの供給が停止したため、生産が中止されるまでの 2 年間 (2004 年から 2005 年) 製造されました。ロードスター S には、スタンダードとラグジュアリーの 2 つのトリムが用意されており、ラグジュアリー トリムでは、スタンダード トリムよりも快適性が向上し、ホイールが大きくなっていました。この車の公称最高速度は 270 km/h (168 mph)、停止状態から 100 km/h (62 mph) まで 5.3 秒で加速します。エンジンはアルピナによって改造され、名前が E5/2 に変更されました。エンジンは最大出力300馬力、最大トルク362Nmを生み出します。

コンセプトクーペミッレミリアは、BMW 328ミッレミリアツーリングクーペにインスピレーションを得たコンセプトカーです。2006年にイタリアで開催されたミッレミリアラリーで発表されました。^[43]

Z4 Mクーペの機械部品を使用したこのコンセプトカーは、Z4 Mクーペよりも23cm（9インチ）長く、14cm（6インチ）広く、4cm（2インチ）低くなっています。コンセプトカーのその他の特徴としては、245/40R20タイヤを装着した20インチアルミホイール、恒久的に一体化されたサイドウォール、スイングアップコックピット、LEDヘッドライトパネル、シルバーカラーのカーボンファイバー強化プラスチックボディ、ステンレス鋼、未処理の牛革、ライクラ生地で作られた内装などがあります。^[44]

この車両はアンダース・ウォーミングによって設計された。^[45]

• 4気筒モデル（2.0i）導入。

Z4フェイスリフト（LCIとも呼ばれる）モデルは、2006年デトロイト北米国際オートショーで発表されました。 ^[46]主な変更点は次のとおりです。

• クーペモデルの導入。
• S54直列6気筒エンジンを搭載したMロードスターの導入（Mクーペの生産は数か月後の2006年4月に開始）
• 2.2iモデルの生産終了。^[47]
• 「si」モデルの導入。
• 6気筒エンジン（Mロードスターを除く）がM54からN52にアップグレードされました。
• ヘッドライト、フロントバンパー、テールライトが改良された。^[48]
• 6速オートマチックトランスミッションを搭載。
• 全モデルに6速マニュアルトランスミッションを標準装備。

Z4のライフサイクルを通じて、197,950台の車両が生産され、そのうち180,856台がロードスター、17,094台がクーペでした。^[49]

初代Z4の最後のモデル（Z4 3.0siロードスター、スペースグレー）は2008年8月28日に生産ラインから出荷された。^[50]

Z4Mロードスターは全世界で合計5,070台生産され、そのうち北米市場向けの3,042台が生産された。^[51]

E86クーペのライフサイクル（2006～2008年）における全世界のモデルの内訳は、Z4 3.0siクーペが12,819台、Z4Mクーペが4,275台となっている。^{[52] [53]} 2006年の導入当初から、クーペは比較的希少であった。市場に出てから最初の13か月間で、ロードスターが7対1の比率でクーペを上回った。^[54]英国向け3.0siクーペモデルでは、マニュアルトランスミッション車が1598台、オートマチックトランスミッション車が1998台生産された。^[55]

北米（米国とカナダ）におけるクーペモデルの生産台数は合計3,919台で、そのうちMクーペが1,815台^[53]、3.0siクーペが2,104台である。北米市場向けに生産された2,104台の3.0siクーペのうち、1,276台はオートマチック、828台はマニュアルトランスミッションであった。Z4Mはマニュアルトランスミッションのみであった。^[56]

北米では、3.0si クーペは米国でのみ販売されていましたが、米国からカナダに多数輸入されました。

北米市場におけるクーペ生産台数の年間内訳は以下のとおりです。^[57]

ディーター・クエスター、ディルク・ヴェルナー、ジェイミー・キャンペル・ウォルター、ティム・マレンは、BMW Z4 Mクーペでシルバーストーン・ブリットカー24時間レースに優勝した。 ^[58]レースバージョンのユニットは、S54B32 3.2リッター直列6気筒エンジンの改造版で、約294kW（394馬力）を生産する。この車はBMWのM部門によって製造され、Z4 Mクーペ・モータースポーツと呼ばれている。^[59]

2008年のスーパー耐久シリーズ日本大会では、ペトロナス・シンティウム・チームが2台のZ4Mをエントリーした。^[60]この車はすべてのレースで1位と2位を獲得してシリーズを席巻し、スーパー耐久1クラスでは1位と2位でフィニッシュしてチャンピオンシップとドライバーズタイトルの両方を獲得した。ペトロナス・シンティウム・チームは277ポイントを獲得し、次点のチームは98ポイントだった。^{[61]この車を運転したのは、}ファリケ・ハイルマン、谷口信輝、柳田真孝、織戸学、そしてハンス・ヨアヒム・スタックとヨハネス・スタック父子のペアなど、定評のある人気ドライバーたちだった。^[62]

2008年8月、改良型Z4がスーパーGTシーズンの第6戦でデビューし、^[63] M3がJGTCシリーズから引退した後、BMWがシリーズに復帰したことを記念した。これはスタディチームによって運営され、GT300クラスに参加した。この車は、E39 M5のS62 V8エンジンのデチューンバージョンを搭載していた。Z4は2009年のスーパーGTシーズン（セパンレースを除く）に出場し、^[64]鈴鹿での第2レースで修理不能なエンジンブローに見舞われた後、レース3後にHパターンをシーケンシャルトランスミッションに、S62エンジンをS65B40に交換した。 ^[65]この車は2009年シーズンの終わりに引退し、 2010年シーズンにE89 Z4 GT3の後継車がデビューした。^[66]