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| BMW M5 | |
|---|---|
.jpg/500px-BMW,_Techno_Classica_2018,_Essen_(IMG_8995).jpg) F90 M5（左）とE28 M5（右） | |
| 概要 | |
| メーカー | BMW M |
| 生産 | 1984年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | エグゼクティブカー（E） |
| レイアウト |
|
| 関連している | |
BMW M5は、 BMW Mサブブランドで販売されているBMW 5シリーズの高性能モデルです。スポーツサルーンカテゴリーの象徴的な車とされています。[1] [2] M5は常にサルーン（米国英語ではセダン）ボディスタイルで生産されてきましたが、一部の国では1992年から1995年、2006年から2010年、そして2024年以降はM5がエステート（米国英語ではワゴン）としても販売されていました。[3] [4] [5]
最初のM5モデルは、1984年後半にE28 535iシャーシにM1の改造エンジンを搭載して手作業で製造され、当時最速の量産セダンとなった。[6] M5モデルは1984年以来、5シリーズのすべての世代で生産されており、時折生産が中断されている（1995年から1998年、2023年から2024年）。
E28 M5 (1984–1988)
| BMW M5 (E28) | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 1984–1988 |
| デザイナー | クラウス・ルーテ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.5 L M88/3またはS38 I6 |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,625 mm (103.3 インチ) |
| 長さ | 4,620～4,800 mm（181.9～189.0インチ） |
| 幅 | 1,699 mm (66.9 インチ) |
| 身長 | 1,415 mm (55.7 インチ) |
| 車両重量 | 1,410 kg (3,109 ポンド) [7] |
最初のBMW M5は、E28 5シリーズをベースにしており、1984年10月から1988年6月まで製造された。 [8] 1985年2月のアムステルダムモーターショーでデビューした。[9] 535iのシャシーをベースに様々な機械的な変更が加えられており、最も顕著なのはM88/3エンジン（E24 M635CSiグランドツアラークーペと共有）で、これはM1スポーツカーで使用されていたエンジンのアップデートバージョンであった。[8]発売当時、E28 M5は世界最速の量産セダンであった。[6]
E28 M5の公式市場はヨーロッパ、イギリス、アメリカ、カナダ、南アフリカでした。ヨーロッパと南アフリカの車は出力210kW（286PS; 282馬力）のM88/3エンジンを使用していました。 [10]
アメリカとカナダで販売された車には、触媒コンバーターを装備し、出力191kW（256馬力）のM88/3のデチューン版であるS38B35が搭載されていた。 [11] BMWの当初の生産台数予測を超えて生産が延長されたため、米国のオーナーによる集団訴訟が起こされた。この集団訴訟の結果、1993年にオーナーには4,000ドルのバウチャーが与えられた。 [12]北米仕様のM5の生産は1986年11月に開始され、1987年11月に終了した。[13]
南アフリカのロスリンにあるBMWの工場でキット形式で組み立てられた96台を除き、すべての車はドイツで手作業で組み立てられました。 [14]組み立ては、1986年の工場の夏季休暇前にミュンヘンのプロイセン通りにあるBMWモータースポーツの工場で行われました。その後、M5の生産はガルヒングのダイムラー通りに移され、残りの車がそこで製造されました。[13] M5の生産は、BMWが通常のE28モデルの生産を中止してからほぼ1年後の1988年11月まで続きました。[15]合計2,241台が生産されたE28 M5は、[8] [13] M1（456台）、M5（E34）ツーリング（891台）[16]、850CSi（1,510台）に次いで、最も希少な通常生産BMWモータースポーツ車の1つです。 [17]
E34 M5 (1988–1995)
| BMW M5 (E34) | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 1988–1995 |
| デザイナー | ウルフ・ヴァイドハーゼ[18] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.5L（3,535cc）S38 I6 3.8L（3,795cc）S38 I6 |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,760 mm (108.7 インチ) |
| 長さ | 4,720 mm (185.8 インチ) |
| 幅 | 1,750 mm (68.9 インチ) |
| 身長 | 1,392 mm (54.8 インチ) |
| 車両重量 | 1,745 kg (3,847 ポンド) [19] |
M5のE34世代は1988年9月から1995年8月まで生産された。前世代の直列6気筒エンジンの進化形であるS38直列6気筒エンジンを搭載したE34は、 当初はセダンボディスタイルで生産され、1992年には2番目のLHDツーリング（エステート/ワゴン）バージョンが続いた。[20]
M5モデルの生産は、 BMWディンゴルフィング工場でE34 5シリーズの塗装済みボディシェルから始まった。[21]その後、シェルはガルヒングのBMW M GmbHに輸送され、そこで2週間かけて手作業で車が組み立てられた。[22] [23]南アフリカのM5のみ、ドイツのガルヒングから供給された完全なノックダウンキットから南アフリカのロスリン組立工場で完全に組み立てられた。BMW M部門の最初のエステートであり、最後の手作業で組み立てられたM車であるM5ツーリングは、891台が生産された。E34 M5の総生産台数は12,254台で、そのうち8,344台が3.5リッター、3,910台が3.8リッターだった。北米市場では、3.5リッターバージョンのみが販売された（モデルイヤー1991-1993）。[21]
標準のE34からの外観上の変更には、独自のフロントおよびリアバンパーとサイドロッカーパネルが含まれ、抗力係数は0.30から0.32に向上しました[24]。また、内装のアップデートには、独自のギアシフトサラウンドとリアヘッドレストが含まれていました。
第二世代のM5にはS38B36エンジンが搭載され、6,900rpmで232kW（315PS、311馬力）、4,750rpmで360N⋅m（266lb⋅ft）のトルクを発生し、[24]工場出荷時の0-97km/h（60mph）加速時間は6.3秒と謳われました。[24]最高速度は250km/h（155mph）に電子的に制限されていました。[25]
アップデート
1991年後半（1992年モデル）にエンジンが3.8リッターS38B38にアップグレードされたが、[26]北米と南アフリカでは排ガス規制のため3.5リッターエンジンが継続された。出力は250kW（340PS、335馬力）に増加し、[27]工場出荷時の0-97km/h（60mph）加速時間が5.9秒となり、点火装置は各シリンダーに個別のコイルがあるディストリビューターレスシステムに変更された。BMWはまた、レスポンスを犠牲にしてアイドリングとスロットル入力をよりスムーズにするために、3.5リッターバージョンのシングルマスフライホイールの代わりにデュアルマスフライホイールを使用した。後部の車高を一定に保つ標準のセルフレベリングサスペンション (SLS) システムは、快適な「P」設定とよりトラック指向の「S」設定を切り替えることができる電子制御および油圧調整システムであるエレクトロニックダンパーコントロール (EDCIII+) に置き換えられました。
6速ゲトラグ420Gマニュアルトランスミッションは1994年に導入されました。[28]
M-Systemホイール
M5 には珍しいホイール デザインが採用されていました。1988 年から 1992 年にかけて、M5 には 3 ピースのスタイル 20「M システム」ホイールが採用されました。このホイールは、マグネシウム製の一方向ボルト留めホイール カバーと、黒の 5 本スポーク鍛造アルミホイールの前面にボルト留めされた同心フィン付きのアルミ アセンブリで構成されていました。BMW によると、このカバーにより、ブレーキ アセンブリへの外気流が 25% 増加し、冷却が改善されました。
1992年にBMWは設計を「MシステムII」（愛称「手裏剣」）に変更し、より大きな開口部と走行方向に配置されたフィンの組み合わせによりブレーキの冷却を改善した。[29]
1994年5月、M5はフィンカバーを完全に廃止した18インチスタイル37「Mパラレル」ホイールに切り替えられました。[21]
特別版
E34 M5には4つの特別版があった。チェコット、ヴィンケルホック、20 Jahre版は左ハンドルの欧州仕様モデルとして提供され、右ハンドルのUK限定版は英国でのみ販売された。[21]
1991年、BMWは2人のレーシングドライバーにE34 M5の「理想」バージョンを設計するよう依頼した。ジョニー・チェコットにちなんで名付けられたチェコット・エディションM5には、ステアリングホイールにナッパレザー、シートヒーターなど、いくつかの高級装備が装備されていた。合計22台のチェコットE34 M5が生産され、内装にはラグーングリーンメタリック（コード番号266）とモーリシャスブルーメタリック（コード番号287）の塗装とライトパーチメントまたはライトシルバーグレーの張り地のオプションが付いていた。[21]
レーシングドライバーに捧げられたもう1つのM5特別版は、ツーリングカードライバーのヨアヒム・ヴィンケルホックにちなんで名付けられたヴィンケルホック・エディションでした。結果として生まれた車は、いくつかのアメニティを取り除いた軽量のM5でした。ヴィンケルホック・エディションは、より小さなバッテリー、米国仕様の81リットルの燃料タンク、削減された遮音材、および後部ヘッドレスト、バニティミラー、リアウィンドウスイッチ、フォグランプなどの必須ではないアイテムの削除を特徴としています。レカロ製のフロントシートデザイン、スエードで覆われた385mmのMテクニックIIステアリングホイール、シフトノブとパーキングブレーキハンドル、および赤いシートベルトは、BMW E30 M3スポーツエボリューションのものと似ていました。合計51台のヴィンケルホックE34 M5が、ジェットブラック（コード番号668）と対照的なスターリングシルバーメタリックペイント（コード番号244）の下部ボディパネルのオプションで生産されました。[21]
20 Jahre Motorsport Editionは、1992年にBMW Motorsportの20周年を記念して製造されました。20台の車が製造され、すべて欧州仕様の3.8リッターモデルです。ムジェロレッド（コード番号274）のみで提供されたこの記念エディションには、カーボンファイバーダッシュパネル、"BMW Motorsport"と刺繍された赤いシートベルト、M-Technicリアビューミラーなど、いくつかの美観トリムアップグレードが施されていました。ユニークなシートセンターとドアトリム生地はアルカンターラとマッチし、ステアリングホイール、シフトレバー、パーキングブレーキレバーにも使用されました。[30]
英国限定版は、右ハンドルのE34 M5生産終了を記念して、1995年3月から6月にかけて生産された。50台が生産され、2種類のカラーとトリムの組み合わせがあった。ロッソレッドメタリック（コード番号369）にシャンパンエクステンデッドレザーインテリアとナチュラルポプラウッドトリム（製造台数15台）またはオリノコメタリック（コード番号406）にバイカラーペトロールとミントエクステンデッドレザーインテリアとグラファイトバーズアイメープルウッドトリム（製造台数35台）。各E34 M5限定版には、3本スポークスポーツステアリングホイール、シャドウライントリム、電動サンルーフ、電動フロントシート、ヘッドライトウォッシャー、マニュアルエアコンが装備されている。センターコンソールに番号入りのプレートが取り付けられている。[21] [31]
さらに、1995年にはイタリアで販売するために20台のM5ツーリングエレクタモデルが組み立てられた。これらは、スターリングシルバーとマリンブルーのレザー、またはブリティッシュレーシンググリーンとタバコのレザーで仕上げられ、拡張されたレザーインテリアとユニークな番号付きシフトノブが特徴だった。これらの車はイタリアのBMWディーラーのグループから直接注文されたため、真の特別版であるかどうかは議論の余地がある。[21]
BMWは、電動折りたたみ式布張りルーフと、標準のM5よりも急傾斜のフロントガラスを備えたコンバーチブルモデルのプロトタイプを開発した。[32]ボディのたわみを抑えるために、両サイドのバランスパネルの下にスチール製の補強材が追加され、車両重量はセダンモデルよりも約100kg（220ポンド）増加した。このプロトタイプは、経済的な理由により、生産のゴーサインが出されることはありませんでした。[21]
モータースポーツ
BMWオーストラリアは、 1992年のオーストラリアのバサースト12時間プロダクションカー耐久レースにE34 M5をエントリーし、総合2位、クラス1位を獲得した。[33] [34]この車は、元F1グランプリチャンピオンのアラン・ジョーンズ、ネヴィル・クライトン、BMWツーリングカードライバーのトニー・ロングハーストによって運転された。[35] [36]
E39 M5 (1998–2003)
| BMW M5 (E39) | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 1998–2003 |
| デザイナー | ウルフ・ヴァイドハーゼ[18] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 4.9L S62 V8 |
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,830 mm (111.4 インチ) |
| 長さ | 4,783 mm (188.3 インチ) |
| 幅 | 1,801 mm (70.9 インチ) |
| 身長 | 1,412 mm (55.6 インチ) |
| 車両重量 | 1,795 kg (3,957 ポンド) [37] |
1998年のジュネーブモーターショーで発表されたE39世代のM5は、V8エンジンを搭載した最初のM5であり、出力が294kW（400PS）に増加しました。[38]また、アルミニウム製のフロントサスペンション部品とマルチリンクリアサスペンションを採用した最初のM5でもあります。生産は1998年10月に開始されました。
1999年から2003年までに生産された台数は合計20,482台です。M5は、前モデルとは異なり、ドイツのディンゴルフィング工場で通常の5シリーズモデルと同じ組立ラインで生産されました。
公式の性能数値は、0～97 km/h（60 mph）の加速時間が4.8秒、電子制限付きの最高速度が250 km/h（155 mph）である。[39] [40]テストでは、制限のないM5は最高速度300 km/h（186 mph）を超えた。[41] E39 M5はニュルブルクリンクのラップタイムを8分20秒を記録した。[39]
M5は、標準のE39モデルと同時に、2000年9月にフェイスリフト（2001年モデル）を受けた。 [42]変更点には、ヘッドライトのハロゲン「コロナリング」（「エンジェルアイ」と呼ばれることが多い）、LEDテールライト、およびさまざまな内装のアップグレードが含まれていた。機械仕様は変更されなかった。その後の2つのモデルでは、変更点は新しい外装色の追加（2001年9月から）とDVDベースのナビゲーションシステムへのアップグレード（2002年9月から）に限定されていた。[42]
BMWはE39 M5の「ツーリング」（ワゴン）モデルの生産を検討し、少なくとも1台のプロトタイプ（チタンシルバー、ブラックエクスクルーシブレザーインテリア）を開発した。しかし、財政的な考慮からツーリングは生産に至らなかった。[43]
エンジン
E39 M5はBMW S62 V8エンジンを搭載しており、6,600rpmで294kW（400PS、394馬力）、3,800rpmで500N⋅m（369lb⋅ft）のトルクを発生します。[37] [44] S62エンジンには、電子制御式個別スロットルボディ、アルミニウムブロックとヘッド、可変バルブタイミング（ダブルVANOS）、セミドライサンプオイルシステムが搭載されています。
ドライブトレイン
トランスミッションは、 E39 540i で使用されているGetrag 420G 6 速マニュアルですが、トルクの増加によりクラッチがアップグレードされています。差動装置は、より短い 3.15:1 の比率を使用し、最大 25% のロックを備えたリミテッド スリップ差動装置を備えています。
シャーシ
E39 M5 は、E39 5 シリーズの他の V8 モデルと同様に、アルミニウムを多用したマクファーソン ストラットフロント サスペンションとマルチリンクリア サスペンションを採用しています。ただし、BMW M によっていくつかの変更が加えられています。スプリングの高さが 23 mm (0.9 インチ) 低くなっています。専用のショック バルブ、より厚いフロントおよびリアアンチロール バー、ポリウレタン補助スプリング、およびスチール ボールジョイントです。
6気筒のE39モデルはラックアンドピニオンステアリングを採用しているが、M5（および他のV8モデル）は、以前の世代のM5で使用されていた再循環ボールステアリングシステムを維持している。他のV8モデルの17.9と比較して、14.7のより速いステアリング比が採用された。 [42]コンソールに取り付けられたスポーツボタンで制御される2つのレベルの抵抗を提供するサーボトロニック車速感応パワーアシストが特徴。スポーツボタンは、より敏感な応答のために電子スロットルバタフライも調整した。[45]
ブレーキディスク（ローター）は「フローティング」2ピース設計（米国およびカナダモデルを除く）で、コーンの歪みのリスクを軽減しています。バネ下重量が軽いため、乗り心地と凹凸のある路面でのトラクションも向上しています。フロントディスクの直径は345 mm（13.58インチ）、リアディスクの直径は328 mm（12.91インチ）です。[37]
E60/E61 M5 (2004–2010)
| BMW M5 (E60/E61) | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 2004–2010 |
| モデル年 | 2005–2010 |
| デザイナー | カール・エルミット[46] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン（E60） 5ドアエステート（E61） |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 5.0 L S85不等点火 90° V10 |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,890 mm (113.8 インチ) |
| 長さ | 4,855～4,864 mm（191.1～191.5インチ） |
| 幅 | 1,846 mm (72.7 インチ) |
| 身長 |
|
| 車両重量 | 1,855～1,955 kg (4,090～4,310 ポンド) [47] |
E60 M5は2004年に導入され、V10エンジンと7速パドルシフトSMG（シーケンシャルマニュアルギアボックス）トランスミッションを搭載し、BMWザウバーF1プログラムにリンクされました。[48] [49] E60 M5は、V10ガソリンエンジンを搭載した世界初の量産サルーンでした。この世代のM5は、ヨーロッパでのみ販売されたE61ツーリング（ワゴン）ボディスタイルでも製造されました。E63 / E64 M6クーペとコンバーチブルは、M5シャーシの短縮バージョンに基づいており、ほぼ同じ機械部品を使用しています。
0から100 km/h (62 mph) までの加速時間は、サルーンでは公式には4.7秒であるが、[50]雑誌のテストでは4.1秒まで短縮された数値が記録されている。[51] E60 M5は、導入当時は最速の4ドアサルーンであった。[52]最高速度は電子的に250 km/h (155 mph) に制限されているが、 [50]オプションのMドライバーズパッケージを使用すると305 km/h (190 mph) まで引き上げることができる。[53] M5はニュルブルクリンクで8分13秒のラップタイムを記録している。[54] [55]
通常の 5 シリーズ モデルに対するアップグレードには、幅広のトレッド、独自のボディ パネル、ナビゲーション、コントロール メッセージ、速度、回転数、ギア選択情報を表示するカラフルなヘッドアップディスプレイ、自動シート サイド ボルスター、ヒーター/ベンチレーション付きシート、パワー リア カーテンなどがあります。両側の大きく広がったフロント ガードには、1970 年代の BMW CSL を彷彿とさせる冷却ベントも備わっています。ホイールは 19 インチ径で、車体後部には 4 本の排気管があります。
5年間の生産期間中に、20,589台が製造されました。内訳は、セダンが19,564台、ツーリング/ワゴンが1,025台でした。最大の市場は米国で8,800台（セダンのみ）で、次いで英国とアイルランドが1,776台、ドイツが1,647台でした。[56]
M5モデルはカール・ジョン・エルミット[57]によって設計され、ドイツのディンゴルフィングBMW工場で生産された。E60 M5には自動レーダーブレーキや車線逸脱警報などの安全機能は搭載されていなかったが、E60 5シリーズには搭載されていたがM5には搭載されていなかった。
エンジン
BMW S85は5.0L（305立方インチ）のV10エンジンで、7,750rpmで373kW（507PS、500馬力）の出力と、6,100rpmで520N⋅m（384ポンドフィート）のトルクを発生します。[50] [58] S85はE60 M5（および関連するE63/E64 M6）にのみ使用され、他のエンジンをベースにしたものではありません。
ドライバーが選択できるエンジンモードは3つあります。P400、P500、P500 Sです。デフォルトの始動モードであるP400では、エンジン出力は294kW（400PS、394馬力）に制限されます。P500では、出力が最大373kW（507PS、500馬力）まで増加します。P500 Sモードでは、エンジンはP500モードと同じ出力を維持しますが、より敏感なスロットル応答が追加されます。[59]
このエンジンはロッドベアリングの故障でよく知られており、標準ベアリングが十分なクリアランスを提供していないため（ E9XシリーズのM3のS65はS85をベースにしており、この問題を共有しています）、対処しないと壊滅的なエンジン故障につながる可能性があります。このエンジンのもう1つの大きな問題はスロットルアクチュエーターです。これは通常、アクチュエーター内部にあるギアに起因しますが、アクチュエーター自体の電子故障は珍しくありません。[60]
伝染 ; 感染
M5はSMG-III 7速シングルクラッチ自動マニュアルトランスミッションを使用しており、ギアシフトモードに応じて65〜250ミリ秒でギアシフトを実行します。[61]
- SMG -IIIには、ローンチコントロール、ヒルホルダー、シフトロック回避（シフトダウン時にクラッチを短時間切断する）、自動シフトモードが含まれています。 [62]しかし、多くのレビューでは、低速または頻繁な停止発進時のトランスミッションの自動モードは、従来のオートマチックトランスミッションよりもスムーズではないと指摘されています。[63] [64] [65] [66] [67] [68]
北米では、2006年10月に従来の6速マニュアルトランスミッションが発表された。[69]北米ではSMG-IIIがデフォルトのトランスミッションのままで、マニュアルは無償オプションとして利用可能であった。[ 70 ] [71] 6速マニュアルのM5は、 SMGバージョンとは異なりダイナミックスタビリティコントロールを解除できなかったため、特定のテストでわずかに遅かった[72] [73]（ただし、これは後に可能になり、以前の車用のレトロフィットがリリースされました）。[74]北米では、SMGトランスミッションのローンチコントロールは、他の地域で使用されている4,000 rpmではなく、1,500 rpmに設定されています。北米市場向けの車は合計1,366台がマニュアルトランスミッションで生産され、採用率は約14％でした。[75]
F10 M5 (2011–2016)
| BMW M5 (F10) | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 2011–2016 |
| モデル年 | 2012–2016 |
| デザイナー | ウルフ・ヴァイドハーゼ、ヤツェク・フレーリッヒ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 4.4L S63ツインターボV8 |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,970 mm (116.9 インチ) |
| 長さ | 4,910 mm (193.3 インチ) |
| 幅 | 1,891 mm (74.4 インチ) |
| 身長 | 1,451 mm (57.1 インチ) |
| 車両重量 | 1,990 kg (4,387 ポンド) [76] |
F10 M5は2011年のフランクフルトモーターショーで発表され、2011年11月に販売が開始されました。[77]ツインターボV8エンジンを搭載し、M5初のターボチャージャー付きモデルとなりました。ほとんどの市場では、ギアボックスは7速ゲトラグ7DCI600デュアルクラッチトランスミッションで、M5で初めてデュアルクラッチオートマチックトランスミッションが採用されました。米国とカナダでは、従来の6速マニュアルトランスミッションも利用可能でした。[78]
S63B44TUエンジンは、2010年のE70 X5 Mで初めて導入された4.4 L（269 cu in）ツインターボV8のアップグレード版であり、6,000〜7,000 rpmで最大出力412 kW（560 PS、553 hp）、1,500〜5,750 rpmで680 N⋅m（502 lb⋅ft）を発生します。[79]これにより、公式の0〜100 km/h（62 mph）加速時間は4.4秒、最高速度（オプションのMドライバーズパッケージを装備）は305 km/h（190 mph）になります。[80] F10 M5のニュルブルクリンクラップタイムは7分55秒と報告されています。[81]
アクティブMディファレンシャルは、標準仕様で19インチの後輪間のトルクベクタリングを提供する。オプションの20インチホイールには、フロント265/35/20、リア295/30/20のミシュランパイロットスーパースポーツタイヤが装着されている。標準ブレーキは6ピストンフロントキャリパー[82]で、オプションでカーボンセラミックブレーキも用意されている。F10 M5の重量は1,945 kg (4,288 lb)で、前モデルより90 kg (198 lb)重い。[要出典] F10 M5は、ギアボックスと燃費の向上で高く評価されたが、エンジン音、ステアリングフィール、重量増加は批判された。[83] [84]
M5はドイツのBMWディンゴルフィング工場で通常の5シリーズモデルと並行して生産された。生産は2016年10月に終了した。[85]合計で19,533台が生産され、そのうち8,088台が北米市場向けに、6,281台がその他の左ハンドル市場向けに、5,164台が右ハンドル向けに生産された。北米市場向けの577台はマニュアルトランスミッションを搭載しており、採用率は7%であった。[86]
2014年からは、BMW M5コンペティションパッケージが導入されました。コンペティションパッケージは、エンジンのピーク出力を423kW（575PS、567馬力）に増加させ、サスペンションのセットアップ（ブッシング、スプリング、ダンパー、アンチロールバー）を改良し、車高を10mm（0.4インチ）下げました。[87] 2015年には、M5のコンペティションパッケージの出力は441kW（600PS、591馬力）、700N⋅m（516lb⋅ft）に引き上げられました。[88]
Mパフォーマンスパーツ
M パフォーマンス パーツには、M パフォーマンス エキゾースト、カーボン ファイバー スポイラー、スポーツ ステアリング ホイール、スポーツ ペダル、サイド スカート、ディフューザー、カーボン ファイバー ミラーが含まれます。
特別版
2015年にBMW M5の30周年を祝うため、BMWは「30 Jahre BMW M5」と名付けられた特別仕様車を300台製造した。[89] 300台すべてに、フローズンダークシルバーメタリックと呼ばれる個別の色合いのBMW特別仕様塗装が施された。内装では、フロントドアシルフィニッシャーとシートバックレストに「30 Jahre M5」の刺繍が施され、ダッシュボードには「30 Jahre M5」と「1/300」の刻印が入ったプレートが取り付けられている。
この特別版の代わりに、米国と南アフリカの購入者は、非常によく似たM5ピュアメタルシルバーエディションを受け取った。2016年7月に発売されたこのモデルは、多層で反射率の高いピュアメタルシルバーメタリックカラーに塗装され、様々な追加トリムとスポーティなサスペンションが与えられた。生産台数は米国で50台、南アフリカで20台に限定された。[90]ブーストのわずかな増加により、出力は447kW（608PS、600馬力）に若干増加した。[91] M5コンペティションパック（米国では「Mドライバーズパッケージ」）により、最高速度は305km/h（190mph）に増加した。[92]
F90 M5 (2017–2023)
| BMW M5 (F90) | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 2017–2023年[93] [94] |
| モデル年 | 2018–2023 |
| デザイナー | イム・スンモ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| レイアウト | フロントエンジン、四輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 4.4L S63ツインターボV8 |
| 伝染 ; 感染 | 8速ZF GA8HP75Zステップトロニックオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,982 mm (117.4 インチ) [95] |
| 長さ | 4,965 mm (195.47 インチ) [95] |
| 幅 | 1,903 mm (74.92 インチ) [95] |
| 身長 | 1,473 mm (57.99 インチ) [95] |
| 車両重量 | 1,982 kg (4,370 ポンド) [96] |
F90 M5はG30 5シリーズをベースにしており、全輪駆動（「xDrive」）パワートレインを採用しており、M5が後輪駆動ではないのはこれが初めてである。[97] [98]ただし、全輪駆動システムは後輪に偏っている。電子安定制御（ESC）が無効になっている場合は、後輪のみに動力を送るように設定することもできる。[99]トランスミッションは8速ZF GA8HP75Zオートマチックである。
M5の外装はイム・スンモがデザインした。[100] [101]この車は2017年8月にゲームズコムで『ニード・フォー・スピード ペイバック』の発売を記念して発表された。[102] M5は2017年9月のフランクフルトモーターショー(IAA)でも展示された。M5はドイツのBMWディンゴルフィング工場で通常の5シリーズモデルと並んで生産されている。
F90 M5は、停止状態から時速100km（62mph）まで3.4秒で加速し、[103]時速200km（124mph）まで11.1秒で加速します。[99]ヤードポンド法では、時速60マイル（97km/h）まで2.8秒、時速100マイル（161km/h）まで6.6秒で到達します。静止状態から400m（クォーターマイル）まで10.9秒で到達するため、このM5の反復は10秒の車になります。[104]最高速度は時速250km（155mph）に制限されており、オプションのMドライバーズパックを装備すると、制限された最高速度は時速305km（190mph）になります。[99]四輪駆動部品の重量増加にもかかわらず、F90 M5の重量は前世代のM5よりも約40kg（88ポンド）軽量化されています。[105]
2017年12月、F90 M5は濡れたスキッドパッド上で「最長連続車両ドリフト」と「最長ツイン車両ドリフト（水上支援）」でギネス世界記録を樹立し、距離はそれぞれ374kmと79km（232マイルと49マイル）でした。[106] [107] F90 M5は、スポーツオートによるテストでニュルブルクリンクのラップタイム7分38秒92を記録しました。[108]
-
背面3/4ビュー -
BMW S63ツインターボV8エンジン
エンジンとトランスミッション
このエンジンは、先代のS63の進化版である。 [109]出力441kW（600PS、591馬力）の新型M5は、先代の限定版「コンペティションパッケージ」や「30 Jahre M5」モデルと同じパワーを持ち、トルクは750N⋅m（553lb⋅ft）に向上し、先代のM5より70N⋅m（52lb⋅ft）増加した。
トランスミッションは8速ZF 8HPオートマチックトランスミッションです。[110] F90は、トルクコンバーターオートマチックトランスミッション（前世代のデュアルクラッチトランスミッションと比較して）を採用した最初のM5であり、BMWは耐久性とシフト時間がデュアルクラッチトランスミッションよりも大幅に遅くないことを理由にこれを選択したと述べています。[111]
競技パッケージ
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「コンペティション パッケージ」は2018年8月に導入され、出力は6,000rpmで460kW (617hp)に増加し、トルクは1,800～5,800rpmで750N⋅m (553lb⋅ft)のままであった。[112]公式の0～100km/h (62mph)加速時間は、通常のM5と比較して0.1秒短縮され、BMWによれば0～100km/h (62mph)は3.1秒かかる。その他の変更点としては、より硬いスプリング、増加したフロント キャンバー、7mm (0.3インチ)低い車高、改良されたホイール、粒子フィルターを追加した再設計された排気システムなどがある。[113]スポーツ オートによるテストでは、M5 コンペティションはニュルブルクリンクを7分35秒90で周回した。[114] 460kW（617馬力）（クランクで測定）と宣伝されていたが、カー・アンド・ドライバー誌のダイノテストでM5コンペティションはホイールで460kW（617馬力）を示しており、宣伝されているよりも高い出力を示唆している。[115]
フェイスリフト
F90 M5のフェイスリフトは、2021年モデルとして2020年6月に発表されました。フェイスリフトの主なハイライトは、改良されたヘッドランプとテールランプで、ヘッドランプはデイタイムランニングライト用のミニマルなL字型デザインを特徴としています。フロントバンパーとリアバンパーも再設計され、全体的にシャープなデザインになりました。ベースモデルには機械的な変更はありませんが、M5コンペティションではショックアブソーバーが改良され、調整可能なサスペンションシステムのチューニングが施されています。このバリアントには新しい「トラック」モードも搭載されており、これを有効にすると、すべてのドライバーアシストとインフォテインメントシステムがシャットダウンされ、より集中した運転体験ができます。カラーオプションには、モテギレッド、ブランズハッチグレー、タンザナイトブルーII、インディビジュアルアベンチュリンレッド、フローズンブルーストーンの5つの新しいエクステリアカラーが追加されました。
内装では、M5は以前の10.25インチユニットに代えて12.3インチのインフォテインメントディスプレイを搭載しています。また、システムは以前のNBT EVO ID6からiDrive 7.0にアップグレードされました。インフォテインメントシステムの新機能には、ワイヤレスAndroid Auto機能、自然な音声認識、より高速なルート計算と最新の交通情報を提供するBMWのクラウドベースのナビゲーションが含まれます。インテリアには、黒のレザーとベージュのアルカンターラの2つの新しい室内装飾オプションが追加されました。フェイスリフトM5は2020年8月に販売されました。[116] [117]
M5CS
これはM5の初のCSバージョンであり、2021年3月に生産が開始されました。注目すべき違いは次のとおりです。
- エンジン出力が7kW（10PS; 9hp）増加して467kW（635PS; 626hp）となった。[118]
- 通常のM5より116kg（256ポンド）軽量で、正確な重量は1,866kg（4,114ポンド）です。
- 標準シートの代わりに、ヘッドレストにニュルブルクリンクのコースレイアウトがプリントされた4つのバケットシート。
- 金色の外装トリム、
- Mカーボンセラミックブレーキが標準装備され、
- フード内に熱抽出用の通気口が 2 つあります。
ボンネット、フロントスプリッター、エクステリアミラーキャップ、リップスポイラー、リアディフューザーには炭素繊維強化ポリマー（CFRP）が使用されており、M5コンペティションよりも70kgの軽量化に貢献しています。 [119]これらの改良にもかかわらず、最高速度は305km/h（190mph）で同じままであり、色はブランズハッチグレーメタリック、フローズンブランズハッチグレーメタリック、フローズンディープグリーンメタリックの3色のみ（そのうち2色はBMWインディビジュアル色）です。
Mパフォーマンスパーツ
M5 には、CS で使用されているものと同様の M パフォーマンス パーツを取り付けることができます。これには、スプリッター、サイド スカート、スポイラー、ディフューザー、カーボン ファイバー パーツが含まれます。
特別版
BMWはF90 M5のデビューに際し、フローズンダークレッドメタリックカラーとスモークホワイトのインテリア、iDriveコントロールノブの真下に「1/400」の刻印があるピアノブラックウッドトリムを採用した特別版を400台製造した。BMWはこれをファーストエディションM5と名付け、奇妙なことに2018年半ばに生産された。[120]
2019年にM5の35周年を祝うため、BMWは「35 Jahre M5」を350台製造した。[121] 350台すべてに、BMW Individual Frozen Dark Grey IIと呼ばれるIndividualカラーシェードのBMW特別版ペイントが施された。内装では、フロントドアシルフィニッシャーとシートバックレストに「35 Jahre M5」の刺繍が施され、ダッシュボードには「35 Jahre M5」と「1/350」の刻印が入ったプレートが取り付けられている。
G90/G99 M5 (2024年～現在)
| BMW M5 (G90/G99) | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | BMW |
| 生産 | 2024年～現在 |
| モデル年 | 2025年～ |
| デザイナー | ホセ・カサス[122] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | フロントエンジン、四輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 電動モーター | 永久磁石同期モーター |
| 出力 | 535kW（727PS; 717馬力） |
| 伝染 ; 感染 | 8速ZF 8HP オートマチック |
| ハイブリッドドライブトレイン | PHEV |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 3005 mm (118.3 インチ) |
| 長さ | 5095 mm (200.6 インチ) |
| 幅 | 1971 mm (77.6 インチ) |
| 身長 | 1509 mm (59.4 インチ) |
| 車両重量 | 2,435 kg (5,368 ポンド) |
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G90 M5はG60 5シリーズをベースにしており、 XMとパワートレインを共有している。[123] 4.4LツインターボV8と電気モーターを組み合わせたシステム全体の出力は、535kW（727PS、717馬力）、1,000N⋅m（738lb⋅ft）のトルクを発生する。[124] BMW Mは2023年6月26日にワゴンバージョンを発表した。[125] M5ツーリングが北米で販売されるのは今回が初めてである。[5]
エンジン
G90 M5は、 S68エンジンと電気モーターの両方を搭載したBMW M初のプラグインハイブリッドセダンです。8速オートマチックトルクコンバーターギアボックスと統合型電気モーターを組み合わせたこのハイブリッドセットアップは、システム全体の出力535kW（727PS、717馬力）を生み出します。 [126]そのうち、XMとX5Mにも搭載されている4.4リッターツインターボV8 S68エンジンは430kW（585PS、577馬力）を、残りは電気モーターで145kW（197PS、194馬力）を供給します。[126]これらを組み合わせると、システム全体の最大トルク出力は1,000N⋅m（738lb⋅ft）となり、エンジンは750N⋅m（553lb⋅ft）、電動モーターは280N⋅m（207lb⋅ft）を発生します。[127]
重さ
G90 M5の重量は欧州仕様で2,435kg（5,368ポンド）（北米仕様では2,445kg（5,390ポンド））で[128] 、前モデルのF90 M5より約500kg（1,100ポンド）重くなっている。[126]この大幅な重量増加は激しく批判された。この重量増加にもかかわらず、BMWはG90 M5は0-100km/h（62mph）を3.5秒で加速し、0-200km/h（120mph）を10.9秒で到達できると主張している。[129]電子制御で制限された最高速度250km/h（160mph）は、オプションのMドライバーズパックを装備することで305km/h（190mph）まで引き上げることができる。[130]速いとはいえ、バッテリーパックの重量増加により、新型モデルのパワーウェイトレシオが前モデルより高くないのはM5史上初めてだ。前モデルのF90 M5は0-100 km/h (62 mph) を3.3秒で加速できたが、[126] G90 M5は3.5秒かかる。しかし、これはBMW MのCEOであるフランク・ヴァン・ミールが言うように、「V8エンジンを維持しながら、より厳しい排出ガス規制に適合させるには、プラグインハイブリッドのセットアップが必要だった。さらに、PHEVにより、M5は一部の国で高排出ガス車に課せられている巨額の税金を回避できる」ためである。[131]
運転モード
ハイブリッドシステムには、複数の運転モードがあります。 • HYBRIDモード[127]では、パフォーマンスと効率のバランスをとります。 • ELECTRICモード[127]では、電力だけで最高時速140km（87mph）まで加速できます。18.6kWhのバッテリーは、欧州（WLTP）で67km（42マイル）の電気のみでの走行距離を実現します。[132] • eCONTROLモード[127]では、エネルギー回生を最適化してバッテリーの充電を維持します。 • DynamicとDynamic Plus [127]では、冷却と駆動システムを調整して、長時間にわたって最高のパフォーマンスを維持したり、短時間でパフォーマンスを最大化したりできます。
特徴
BMWは、後輪バイアスのF90のM xDrive全輪駆動システムを維持しており、後輪に送ることができる異なるパワー量を可能にし、後輪駆動のみのモードも含まれています。[133]外装デザインには、フレアホイールアーチ、彫刻的なフロントエンド、照明付きのグローキドニーグリルなどのMの特徴的な要素が組み込まれています。20インチの前輪と21インチの後輪を装備し、オプションでMカーボンセラミックブレーキを選択して制動力を強化しています。[127]内装では、G90はホイールベースが長くなったため、後部レッグルームが前モデルより20mm広くなっています。[126]内装には、曲面ディスプレイと、自然な音声、タッチ、またはスマートフォン統合で制御できる前モデルから更新されたiDriveシステムが展示されています。標準装備には、Bowers＆Wilkinsサラウンドサウンドシステム、4ゾーンクライメートコントロール、ヒーター付きステアリングホイールが含まれます。[127]
価格とリリース
G90 M5の価格は119,500ドルからで、2024年7月のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで世界デビューを果たした。[134]同月にBMWのディンゴルフィング工場で生産が開始され、2024年11月に世界市場で発売される予定で、その際にはM5ツーリングバージョンも導入される予定である。[127]
参照
ウィキメディア・コモンズには、 BMW M5に関連するメディアがあります。
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