フィアット・パリオ

1996年にブラジルでフィアットの「プロジェクト178」の一環として発売されたパリオは、フィアットが初めて世界共通の設計で世界中の多くの国で生産しようと試みたワールドカーでした。ハッチバック、セダン、ピックアップ、ステーションワゴンの4つの主要モデルが生産され、市場ごとに異なるバージョンが製造されました。ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの両方を含む動力源も、現地の生産能力、法規制、市場のニーズに応じて地域ごとに異なっていました。

基本シャシーはヨーロッパのフィアット・ウーノをベースに開発されましたが、変更された部分はほとんどありませんでした。構造全体が大幅に強化され、想定された市場の一部に見られるような荒れた路面にも対応できるようになりました。サスペンションのレイアウトは、ウーノと同様に、フロントにマクファーソンストラット、リアにトーションビームが採用されていましたが、ウィークエンド（ステーションワゴン）バージョンでは、フィアット・プントの完全独立式トレーリングアーム式リアサスペンションが採用されました。ボディはトリノのI.DE.A研究所による全く新しいデザインで、新しいインテリアも同研究所が設計しました。エンジンの一部は、プントやブラボーなど、他のフィアットモデルから流用されていました。

ブラジルでの生産は1996年に始まり、同年後半にはアルゼンチンの工場でも生産が開始された。1997年には、ベネズエラ、ヨーロッパ市場向けのポーランド、モロッコ（ソマカ工場^{[ 1 ]}）で生産が開始され、トルコでは1998年に同じ車の生産が開始された。インドでは、プネーの新しいフィアット・タタ・モーターズ工場と南アフリカの日産^{[ 2 ]} で、フィアット・ストラーダと呼ばれるピックアップバージョンと共に組み立てが行われた。インドと南アフリカでの生産は1999年に始まり、エジプトでは2001年に、中国では2002年に始まった。パリオ・ウィークエンド・ステーションワゴンは1996年にブラジルで発売され、その後ヨーロッパでも発売された。ステーションワゴンはヨーロッパで最もよく売れているバージョンである。

2000年に、このモデルは最初のマイナーチェンジを受けました。マイナーチェンジは、イタリアの自動車デザイナー、ジョルジェット・ジウジアーロによってデザインされました。このマイナーチェンジには、新しいフロントとリアのフェイシアとまったく新しいインテリアが含まれていました。また、パリオには新しいエンジンが登場しました。Fire 16バルブ 1.0Lと1.2L、そしてトルコ製の120馬力の1.6L 16バルブエンジンであるSportingです。2001年のパリオは、南京汽車 によって中国で製造された最初のフィアットでした。一部の市場では、この世代にはSpeedgear CVTオプションが含まれていました。パリオ2000マイナーチェンジは、イタリアで販売された最終バージョンです。2001年、フィアットは南米市場向けに、パリオ ウィークエンドをベースにしたパリオ アドベンチャーと呼ばれるクロスオーバーバージョンを導入しました。ヨーロッパでは、パリオ ウィークエンドは2003年にフィアット イデアMPVに置き換えられました。

2004年に2回目の改訂版がリリースされ、デザインは再びジョルジェット・ジウジアーロが担当しました。基本的には以前のモデルからのフェイスリフトです。2004年のパリオは、4つのエアバッグ（フロントエアバッグ2つとサイドエアバッグ2つ）、パーキングアシスト、ライトセンサーとレインセンサーを備えたBセグメント初のブラジルモデルでした。ヨーロッパでは、新しいモデルは再設計されたフロントフェイシアとインテリア、そして2001年のパリオバージョンに似たリアフェイシアを特徴としていました。ブラジル市場向けには、パリオ1.8Rと呼ばれるスポーツバージョンもありました。これは、ゼネラルモーターズの1.8リッターX18XEエンジン の新バージョン（エタノールで115馬力、 ガソリンで112馬力）、ローダウンサスペンション、新しい14インチアルミホイール、新しいシート、その他のスポーツ機能を備えていました。パリオの第3世代は、販売台数が非常に多く、ブラジルで24年以上ベストセラーだったVWゴルよりも販売台数が多かった月もありました。パリオ ファイア エコノミーは、ウノ ミッレ ファイア エコノミーモデルから派生した変更を加えた、後部フェイスリフトのより安価な代替品として販売されました。最上位モデルはウィークエンド アドベンチャー バージョンで、1.8L パワートレイン フレックス燃料エンジン（5500rpmで112hp  （ガソリン）および114hp  （エタノール））、オールテレーン ピレリ シティネット タイヤ、より高く強化されたサスペンション キットを搭載していますが、駆動方式は依然として4x2です。

フィアット・インディアは、2001年版の内装を採用した2004年型パリオを、グランデ・プントやリネアとともにランジャンガオン工場で製造した。タタ・モーターズとの提携後、パリオは1.1ファイア、1.6トルク、1.3マルチジェットエンジンを搭載したパリオ・スティレとして再発売された。販売台数は月間わずか200台と低迷した。

パリオの最後のマイナーチェンジは2007年にブラジルのナタールで行われた。ボディデザインは、2008年第1四半期にブラジルで発売された新型グランデ・プントからインスピレーションを得たものだった。

この4度目のマイナーチェンジでは、フロント、リア、サイドのデザインが一新されましたが、1996年モデルのシャシーはそのまま維持され、「ニューパリオ」として販売されました。また、インストルメントパネルにも若干の変更があり、販売された2つのバリエーション間で違いが見られます。

この新しいパリオのグレードは、1.0Lまたは1.4LのFireエンジンを搭載したELX（どちらもフレックス燃料（エタノールとガソリン）対応）と、 GM製の1.8L 8バルブエンジンの最新改良版を搭載した「スポーティ」バージョンの1.8R （こちらもフレックス燃料対応）です。新しいトルクエンジンは、グランデプントの発売後にパリオに追加されました。パリオアドベンチャーは、新しいリミテッドスリップディファレンシャルと、前輪駆動のオフロード用の新しいサスペンションを導入しました。

2011年、フィアットはブラジルの工場とTritecエンジンのプロジェクトを買収した後、それを改良し、南米で新しい4気筒エンジン（E-Torq）シリーズを発売した。1.6 16V（114馬力）はファミリー全車種に搭載され、1.75（1.8として販売、130馬力）はStradaとPalio Weekendに搭載された。

2012年、パリオとそのロングホイールベースセダン版であるアルベアは、トファシュ工場での生産が中止された。

2014年には、ステーションワゴンモデルが「フィアット・ウィークエンド」と改名され、「パリオ」という名称は廃止された。