サリーンS7

サリーンS7
概要
メーカー	サリーン
生産	2000–2009 [1]
組み立て	米国：カリフォルニア州アーバイン
デザイナー	スティーブ・サリーン フィル・フランク[2] [3]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動[4]
ドア	蝶
パワートレイン
エンジン	427 cu in (7.0 L)フォード ウィンザーV8 (自然吸気/ツインターボ)
出力	550 馬力 (558 PS; 410 kW) (S7) 750 馬力 (760 PS; 559 kW) (S7 ツインターボ)
伝染 ; 感染	6速マニュアル[5]
寸法
ホイールベース	106.3インチ（2,700 mm）
長さ	188インチ（4,775 mm）
幅	78インチ（1,981 mm）
身長	41インチ（1,041 mm）
車両重量	2,865ポンド（1,300kg）[6]

サリーンS7は、アメリカの自動車メーカーであるサリーンオートモーティブ社が設計・製造した、アメリカ製のハンドメイドの高性能スポーツカーです。初期のコンセプト、方向性、エンジンについてはスティーブ・サリーンが、リソースと初期資金についてはヒドンクリークインダストリーズが、シャーシ、サスペンション、空力についてはレイマロック社（RML）、車体と内装のCAD設計と開発についてはフィル・フランクが共同で開発しました。^{[7] [8]}

これはサリーンが製造した最初の完全な自社開発車であり、ポンティアック・フィエロ、コンスーリエGTP、モスラー・ラプター、ベクターW8、およびM12に続く、アメリカで6番目のミッドエンジン量産スポーツカーとなった。S7は2000年8月19日のモントレー・ヒストリック・レースでデビューした。オールアルミニウムエンジンは、社内で開発および製造された独自のユニットである。これはフォードの351ウィンザースモールブロックのボア・ストローク派生型であり、クリーブランドスタイルの傾斜バルブヘッドは大幅に再加工および変更されている。427立方インチ（7.0 L）の大排気量を持つエンジンは、よりコンパクトで軽量なスモールブロックアーキテクチャに基づいて開発されており、実際にはFEビッグブロックに基づいていない。このエンジンは、6,400rpmで550馬力（410kW）という高出力の要件に対して、驚くほど扱いやすく柔軟性があることが証明されました。^[9] 2005年、S7はより強力なツインターボチャージャー付きのパワープラントを搭載し、エンジン出力は750馬力（559kW）に向上し、最高速度は248mph（399km/h）と推定されました。^[10]

完全にカーボンファイバーで作られた車体には、スクープ、スポイラー、その他の空力特性が組み込まれており、車全体にスプリットチャネルの空気の流れを作り出します。時速160マイル（257 km / h）で、車はダウンフォースの自重を生み出します。^[11]

キャビン全体にレザーが使われ、アルミニウムのアクセントが添えられている。S7 にはカスタムフィットのラゲッジセットが付属している。この車はミッドエンジンレイアウトのため、前後にトランクが 2 つある。その他の特徴としては、 LCD モニター、リアビューカメラ、クイックリリースステアリングホイール、240 mph (390 km/h) のスピードメーターがある。キャビンは非対称レイアウトで、固定シートが付属しており、運転席は中央寄りに配置されているため、運転者の視界が向上し、運転者の体重が車両の中心に集まる。^[要出典]

シャーシは、4130 枚の軽量スチールとアルミニウムのハニカム複合補強パネルで構成されたスペース フレーム設計を採用しています。重要なサブシステムに素早くアクセスできるように、ボルトで固定されたサブアセンブリに分割されています。この設計により、車全体の重量は 2,865 ポンド (1,300 kg) と軽量になっています。^{[引用が必要]}

S7の自然吸気バージョンは、0から60mph（97km/h）まで約2.8秒で加速し、100mph（161km/h）まで約7.1秒で加速することができます。[ ^9] 1⁄4マイル（402m）を約11​​.35秒で走行し、最高速度128mph（206km/h）に達します。[ 9 ^]最高速度は220mph（354km/h）と主張されていますが、これはテストで確認されたことはありません。^[12]

標準装備の電子機器には、パワーウィンドウ、パワードアロック、リモコン操作のドア、ボンネット、トランク、エンジンルームオープナー、冗長安全回路付き電動パワーステアリング、バッテリー維持用の 110 ボルトインレット、電子加熱式フロントウィンドウ、衝突時の電子燃料ポンプの停止制御、ダッシュボード内フリップアップモニターとナビゲーションを備えたリアビューカメラシステムなどがある。電気ワイヤーハーネスは「最高品質の材料」で製造されていると言われている。コネクタにはテフロンコーティングされたスズメッキの軍用規格ワイヤー、キャノンプラグ、金メッキのピンとソケットが使用され、ワイヤーハーネスはケブラー織りの外皮の下に高温ガラスメッシュで包まれていた。 ^[要出典]

エンジンはギャレット社製の ツインターボチャージャーにアップグレードされ、5.5psi（0.38bar）のブーストを生み出し、最高出力は6,300rpmで750hp（559kW、760PS）、最大トルクは4,800rpmで700lb⋅ft（949N⋅m）に増加した。フロントとリアのディフューザーとリアスポイラーも改良され、ダウンフォースが60%増加した。^[13]

メーカー推定:

• 0–60 mph (97 km/h): 2.7秒^[14]
• 0–100mph（161km/h）：5.9秒^[14]
• 0～200 mph (322 km/h): 27秒^[要出典]
• 1 ⁄ 4マイル（402メートル）：10.5秒^[14]
• 最高速度: 248 mph (399 km/h) ^{[12] [15]}

2006年、^[16]サリーンはS7ツインターボにオプションの競技パッケージを提供しました。このパッケージは、出力が33%増加し、合計で約1,000馬力（1,014 PS、746 kW）になるほか、サスペンションの変更、フロントとリアのディフューザーの改良、カーボンファイバー製のフロントとリアのスポイラーを備えたオプションの空力パッケージも含まれています。^[16]

2017年、サリーンはS7スポーツカーの再発売を発表しました。S7 LMと呼ばれるこの新しい車は、サリーンのモータースポーツでの成功を記念したものです。追加の風洞開発により、フル幅のリアスポイラー、サイドスカート、アンダーボディチャネル、新しい鍛造アルミホイールを含む外装デザインが変更されました。インテリアにはバケットシート、デジタルタコメーター、シフトライトインジケーター、240 mphのスピードメーターが付属しています。エンジンは1,300馬力（969kW）に増加した出力を持っています。^[1] 2019年には、車の出力と性能が更新されたことが報告されました。エンジンは現在、1,500馬力（1,119kW）、1,398ポンドフィート（1,895N⋅m）のトルクを定格としています。性能数値としては、0-62 mph (100 km/h) 加速時間が2.2秒、最高速度が298 mph (480 km/h) とされている。何台の車が製造されるかは不明である。^[17]

サリーン S7-R^[18][19]

カテゴリ	ALMS /グランダム GTS (GT1) [20] FIA GT [21]
コンストラクタ	サリーン
生産	2001-2007
技術仕様
シャーシ	スチール スペースフレーム上のハニカムボディパネル
サスペンション	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド作動式コイルスプリング、ショックアブソーバー、アンチロールバー
長さ	4,774 mm (188.0 インチ)
幅	1,990 mm (78 インチ)
身長	1,041 mm (41.0 インチ)
車軸トラック	1,748 mm (68.8 インチ) (フロント) 1,710 mm (67 インチ) (リア)
ホイールベース	2,700 mm（110インチ）
エンジン	フォードウィンザー7.0 L (430 cu in) OHV 90° V8 ミッドエンジン、後輪駆動
トルク	550～610 lb⋅ft (750～830 N⋅m) (制限あり) 740 lb⋅ft (1,000 N⋅m) (制限なし)
伝染 ; 感染	6速マニュアル（後にシーケンシャル）
力	600～630馬力（450～470kW）（制限あり） 760馬力（570kW）（制限なし）
重さ	1,100～1,150 kg（2,430～2,540 ポンド）
ブレーキ	ブレンボ6キャリパーベンチレーションディスク
タイヤ	325/650R18インチ（フロント） 325/705R18インチ（リア）
競技履歴
デビュー	2001 デイトナ24時間レース[22]

Saleen S7-Rは、2000年から2007年まで製造された標準の自然吸気S7のレーシングバージョンです。アメリカン・ル・マン・シリーズ、FIA GT選手権、ル・マン24時間レースなどのグランドツアラースタイルのモータースポーツシリーズやイベントに出場できるように設計されました。7.0L（427立方インチ）の自然吸気V8エンジンは、2つの空気吸入リストリクタープレートを使用することで、約631馬力、610ポンドフィートのトルクを生み出します。しかし、制限されていない場合、エンジンは760馬力、740ポンドフィートのトルクを生み出すことができます。レイ・マロック社（RML）は、サリーンのエンジニアリングチームの監督の下、英国の自社工場で最初の数台のS7-Rを組み立てた。その後、サリーンはS7-Rの組み立てをすべて管理し、2006年にフランスのオレカチームが最終的な艤装を行った。合計14台のS7-Rがレースに出場可能な状態に完成した。さらに7台のS7-Rが車両識別番号の割り当てを必要とする完成度まで組み立てられたが、これらのシャーシは完成車両に艤装されることはなかった。^{[23] [24]}

2004年、フェラーリは、FIA GTスーパーレーシングウィークエンドイモラの第8ラウンドのために、世界中のVIPと自動車報道関係者をフェラーリのアウトドローモエンツォエディーノフェラーリレーストラックに集め、外国のライバルに対して彼らのレースカーと当時の新しいマセラティMC12 GT1が確実に勝利するのを見届けました。マイケルバーテルスとウーヴェアルゼンが運転するヴィタフォンレーシングのS7-Rは、GTクラス仕様で2台のマセラティMC12、3台のフェラーリ550、3台のフェラーリ575、2台のランボルギーニムルシエラゴと競い合い、総合優勝を果たしました。当時のフェラーリのCEO 、ルカコルデロディモンテゼーモロがレースに出席し、「今日はサリーンに敵いませんでした」とS7-Rの勝利を認めました。少量生産メーカーのレースカーがフェラーリのホームトラックで勝利したため、自動車報道機関からは自動車レース史上最大の番狂わせの一つとみなされた。^{[7] [25]}

サリーンS7は、国際モータースポーツで非常に成功しており、アメリカ、アジア、ヨーロッパの世界中で競われるさまざまなクラスのプロのレースで多くの勝利を収めています。^{[26] [27] [28]} RMLによって組み立てられた最初のS7-Rは2000年後半に完成し、ラグナセカレースウェイで開催されたアメリカンルマンシリーズのイベントでレースデビューしました。サリーン-アレンスピードラボによって運営され、車は26位でフィニッシュしました。 2001年には、最初のカスタマーシャーシが完成し、それぞれのチームがさまざまな選手権に参戦しました。フォーダールモータースポーツはグランドアメリカンロードレース選手権に、RMLはヨーロピアンルマンシリーズに、コンラッドモータースポーツはALMSとELMSの両方に参戦しました。シャーシ番号001のこの車は、サリーンのエンジニアによってクリスティンと名付けられました。

S7-R はすぐにその実力を発揮し、コンラッドはセブリング 12 時間レースで 6 位に入り、初のクラス優勝を果たしました。フォーダールはグランド アメリカン イベントで 7 勝し、クラス チャンピオンシップで 2 位に輝きました。一方、RML は ELMS イベントで 4 勝し、コンラッド セイレンをわずか 1 ポイント差で破ってチャンピオンシップを獲得しました。セイレン アレン スピードラボもルマン 24 時間レースで総合 18 位となり、表彰台を獲得しました。^[要出典]

2002年、コンラッド・モータースポーツは主にアメリカン・ル・マン・シリーズ（ELMSは2001年以降解散）に集中し、パーク・プレイス・レーシングはグランド・アメリカンのフォーダールのエントリーを引き継ぎました。新人のグラハム・ナッシュ・モータースポーツはイギリスGT選手権とスペインGT選手権の両方で優勝しました。パーク・プレイスは4つのレースで優勝して初のチャンピオンシップタイトルを獲得し、グラハム・ナッシュはイギリスGTで9回、スペインGTで4回の優勝を果たし、両シリーズでタイトルを獲得しました。しかし、コンラッド・モータースポーツはより速く、より予算の多いコルベット・レーシングチームに苦戦し、勝利を収めることはできませんでしたが、チャンピオンシップで2位に終わりました。^[要出典]

コンラッド・モータースポーツは、2003年のFIA GT選手権に出場するためにサリーンチームをヨーロッパに移すことを決定し、パークプレイスがグランドアメリカン選手権を放棄したため、北米にはS7-Rのフルシーズンの競争相手がいないままとなった。グラハム・ナッシュがFIA GTでコンラッドに加わり、選手権で6位を獲得した。2004年、サリーンはチーム復活を遂げ、RMLがFIA GTの運営に復帰し、ドミニク・デュプイのDDOチームがFFSA GT選手権に参戦し、コンラッドは新しいヴィタフォン・レーシングを支援し、ACEMCOモータースポーツはアメリカン・ル・マン・シリーズでより競争力のあるように改造された2台の真新しいS7-Rを購入した。ヴィタフォンはFIA GTで3勝して選手権で4位

2005 年シーズン、S7-R の運命は急速に好転しました。チームが経済的な問題に直面すると、コンラッドとグラハム ナッシュはレース活動を縮小しました。ヴィタフォン レーシングは S7-R から移行し、マセラティ MC12で FIA GT 選手権に参戦しました。これにより、ACEMCO はアメリカン ル マン シリーズで 2 位を獲得し、DDO は 3 勝を挙げて、その年の唯一の Saleen 優勝を果たしました。

2005年からの巻き返しを図るため、サリーンは特定のシリーズとイベントに集中することを選択した。ACEMCOはアメリカン・ル・マン・シリーズから撤退し、2006年のル・マン24時間レースにのみ集中し、当時のサリーン最高位となる11位を獲得した。オレカは、サリーンのエンジニアであるウィリアム・タリー、ダーク・ハートランド、ランドール・スピア、マシュー・W・ライト、ウィリアム・クレイグの監督の下、新しいS7-Rシャーシのアップグレードを準備して競争力を高め、チームはル・マン・シリーズで2回の優勝を果たし、2006年のFFSA GT選手権で優勝した。FIA GTでは、ザクスピードがファクトリーチームを引き継ぎ、バルフェ・レーシングがプライベーターとして参戦した。ザクスピードは2回の優勝を果たし、選手権で4位を獲得した。

2007 年、ザクスピードはオフシーズン中にチームが倒産したため、FIA GT への取り組みを断念せざるを得ませんでした。ACEMCO も撤退を余儀なくされ、S7-R を売りに出しました。オレカは、サリーンから提供されたサブアセンブリを使用してさらに 2 つのシャーシを組み立て、そのうち 1 つは、ルマン シリーズでオレカとともに競争するイタリアのレーシング ボックス チームに提供されました。オレカはシーズン中に 4 回のレースで優勝しました。

2010年、ラルブル・コンペティションのオレカ完成車S7-R（シャシー番号610）が、ル・マン24時間レースで最後の、そして唯一のLMGT1クラス優勝を果たした。^[29] このシャシーの最初の製作と組み立ては、資金不足のため、2006年から2007年にかけて、カリフォルニア州アーバインのサリーンのエンジニアリングチームによって通常の業務時間外に行われた。その後、サリーンのエンジニアは、サリーンのレースエンジニアの一人のガールフレンドにちなんで、この車をメリッサと名付けた。

• 
  2005年プチ・ル・マンのACEMCOモータースポーツS7-R 。
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  2005 年のスパ 1000 km レースに出場したグラハム ナッシュ モータースポーツの S7-R 。
• 
  2006年のFIA GT チャンピオンシップオッシャースレーベン 500 kmでのザクスピードの S7-R 。
• 
  ACEMCOモータースポーツS7-R #63
• 
  ACEMCOモータースポーツS7-R #63
• 
  ACEMCOモータースポーツS7-R #66
• 
  アトラス eFX サリーン S7-R

ウィキメディア・コモンズには、 Saleen S7に関連するメディアがあります。

• Saleen - S7 ツイン ターボの公式ウェブサイト
• Ray Mallock Ltd. (RML) - S7 の開発者
• Phil Frank Design, LLC - S7 のデザイナー
• ワールドスポーツレーシングプロトタイプ - Saleen S7-R シャーシの歴史