フォルクスワーゲン・トゥアレグ

6.0リッターDOHC48バルブW12エンジン搭載モデルは、当初は限定生産モデルとして計画され、500台のみが予定されていました。約330台がサウジアラビア向け、残りはヨーロッパ向けでした。一部のW12トゥアレグは中国で販売されましたが、米国では販売されませんでした。最終的にW12は無制限生産モデルとなりました。フォルクスワーゲンによると、0から100km /h（62mph）まで5.9秒で加速し、電子制御により最高速度は250km /h（155mph ）に制限されています。^{[ 7 ]}    

V10 TDIは2004年に米国で期間限定で販売されたが、排出ガス規制により一時的に販売中止となった。^{[ 8 ]}

V10 TDIは2006年モデルとして5つの州で米国市場に再投入され、その後の米国モデルは超低硫黄ディーゼルと粒子フィルターを使用して全50州の排出ガス基準を満たしました。^{[ 9 ]}より厳格なカリフォルニア州大気資源局（CARB）基準により、2008年の適合州は最終的に50州中43州に減少しました^{[ 10 ]}。その後、V10 TDIは米国で廃止されました^{[ 11 ]} 。 2009年モデルでは、CARBの最低要件を満たすV6 TDIに置き換えられました。

最初のマイナーチェンジは2006年のパリモーターショーで発表され^{[ 12 ]}、2008年モデルとして2007年のニューヨークオートショーで北米デビューを果たした^{[ 13 ]} 。このアップデートでは、他のフォルクスワーゲンモデルと共通のシールドグリルデザインが導入され、2,300以上の再設計された部品といくつかの新技術が導入された。ABS Plusは、トラクションコントロールシステムと連携して、滑りやすい路面での制動距離を最大25%短縮する。Front Scanは、交通状況に応じて車両を減速または停止できるアダプティブクルーズコントロールシステムである。Side Scanは、後方に取り付けられたレーダーを使用して死角モニターであり、ドライバーがウインカーを出しているときに他の車両が横に検知されると、ドアミラーの警告LEDを点滅させる。

2007年型トゥアレグには、ドライビングダイナミクスパッケージ、ロールオーバーセンサー、620ワットのDynaudioサウンドシステム、再設計されたコンフォートシートなどのオプションも用意されていた。ディーゼルモデルにはすべて標準でディーゼル微粒子フィルターが搭載された。^{[ 14 ]}

米国とカナダでは、フェイスリフトされたトゥアレグは2008年から2010年モデルイヤーの間はトゥアレグ2として販売され、2011年には単にトゥアレグに戻されました。 ^{[ 15 ]}

R50（2007年～2010年）

トゥアレグ R50 は、フォルクスワーゲン インディビジュアル GmbH によるRパフォーマンス処理を受けた、ゴルフとパサートに次ぐ 3 番目のフォルクスワーゲン車です。2007 年のオーストラリア国際モーターショーで世界的に発表され、5.0 リットルの排気量にちなんで命名されました。R50 は、257 kW (349 PS; 345 hp)と850 N⋅m (627 lb⋅ft)のトルクを発生する 5.0 リットル V10 ディーゼル エンジンを使用し、0 から100 km/h (62 mph)まで6.7 秒で加速します。^{[ 16 ]} 21 インチの Omanyt ホイール、スポーツ チューンド エア サスペンション、エンジン スピン仕上げのインテリア トリム、オプションの 4 ゾーン Climatronic クライメート コントロール システムが標準装備されていました。       

カナダと米国では、広告でトゥアレグが通常のフォルクスワーゲン車では不可能な操縦を行う様子が映し出された。2007年のフォルクスワーゲン・トゥアレグV10 TDIは広告キャンペーンでボーイング747を牽引し、市販乗用車が牽引した史上最も重い荷物の世界記録を樹立した。^{[ 21 ]}

トゥアレグ ハイブリッドは、2010年のジュネーブモーターショー^{[ 28 ]}で発表され、その後、2010年のニューヨーク国際自動車ショー^{[ 29 ]}と2010年の広州モーターショーでも発表されました。中国モデルは2011年初頭に発売されました。^{[ 30 ]}

トゥアレグ エクスクルーシブには、「ペッパーベージュ-チタンブラック」または「ダークバーガンディ-チタンブラック」のツートンカラーのナッパレザーシート、ヒーター付き12ウェイ電動フロントシート、レザードアインサート、ブラックヘッドライナー、専用レタリング入りのステンレススチール製シルストリップ、オリーブシルクグロスウッドトリムが装備されていました。標準ホイールは19インチのサラマンカアロイで、オプションで19インチのジローナまたは20インチのタラゴナも選択可能でした。^{[ 31 ]}

レース・トゥアレグ3は、 2011年のダカール・ラリーのために製造され、レース・トゥアレグ2の後継車となった。2.5リッターツインターボチャージャー付きTDIエンジン（最高出力300PS （221kW 、296hp ））、ZF-ザックス製3枚セラミッククラッチ付き5速シーケンシャルギアボックス、スチール製スペースフレームシャーシ、BFグッドリッチ235/85 R16タイヤを採用している。^{[ 32 ]}   

フェイスリフト後の後方からの眺め

2015年モデルのトゥアレグ7Pには、標準装備のバイキセノンヘッドライト、衝突後自動ブレーキシステム、アップグレードされたアダプティブクルーズコントロール、新しい262 PS（193 kW、258 hp） V6 TDIエンジン、改良された標準スチールスプリングサスペンション、およびGoogle POI検索、Google Earthマッピング、ストリートビュー、交通情報などのオンラインサービスが追加されました。^{[ 33 ]}   

中国でのトゥアレグ製品発売の一環として、15分間の3部構成の映画「A Journey Beyond (锐·享征程)」が制作された。この映画はDDB Guoanが制作し^{[ 37 ] [ 38 ]} 、 Lu Chuanが監督を務めた^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}。映画自体は、中国龍渓賞の映画部門「クラフト：最優秀編集賞」の最終候補にノミネートされた^{[ 42 ] 。}

中国国立博物館のスポンサーシップの一環として、トゥアレグハイブリッド車が国立博物館、故宮博物院、国立美術館の間を「ミュージアムホッピング」と名付けられた無料シャトルサービスとして提供された。^{[ 43 ] [ 44 ]}

米国道路安全保険協会は、第2世代トゥアレグの衝突試験を実施し、評価対象となった4つのカテゴリー（中程度のオーバーラップ前面衝突、側面衝突、ルーフ強度、ヘッドレストとシート）すべてにおいて「良好」の評価を与えた。^{[ 45 ]}

2020年2月、フォルクスワーゲンはトゥアレグRプラグインハイブリッドを発表した。パワートレインは、2,995cc （3.0L ） V6ターボチャージャー付きガソリンエンジン、100kW （136PS 、134hp ）の電気モーター、および14.1kWhのリチウムイオンバッテリーパックを組み合わせたものである。システム全体の出力は462PS （340kW 、456hp ）、トルクは700N⋅m （516lb⋅ft ）である。^{[ 50 ]}           

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  トゥアレグR
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  トゥアレグRの後方からの眺め

2022年、トゥアレグの20周年を記念して、フォルクスワーゲンはエディション20を発表しました。このモデルは「メロエブルー」の塗装に、ピラーにエディション20のバッジが付けられ、イルミネーションパネルを備えた改良されたインテリアが特徴でした。2種類のV6 TDI、V6 TSI、プラグインハイブリッドV6 TSIの4種類のパワートレインが用意されていました。^{[ 51 ]}

2023年5月23日にマイナーチェンジが発表され、より高度なマトリクスLEDヘッドライト、新しいイルミネーション付きリアロゴとライトバー、改良されたインテリアディスプレイが導入された。^{[ 52 ] [ 53 ]}

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  2024年マイナーチェンジ
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  後方からの眺め
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  トゥアレグR（マイナーチェンジ版）

フォルクスワーゲンは、第85回パイクスピーク国際ヒルクライムにV10 TDIトゥアレグとV6 TDIトゥアレグをエントリーした。ライアン・アルシエロが13分17秒703のタイムで優勝し、ディーゼルエンジン搭載車最速の部門新記録を樹立した。マイク・ミラーが13分25秒247で2位、クリス・ブレイスが15分48秒312で3位となった。^{[ 55 ]}

2.5リッターのR5 TDIは、マーク・ミラーとラルフ・ピッチフォードのドライバーにより、2007年のバハ500でクラス優勝を果たした。^{[ 56 ]}

2008年のロサンゼルス・オートショーで、5.5リッターV12クリーンディーゼルエンジンとデュアルギャレットターボチャージャーを搭載し、最高出力550PS （405kW 、542hp ）、最大トルク850N⋅m （627lb⋅ft ）を発揮する専用設計のトゥアレグTDIトロフィートラックが発表された。 ^{[ 57 ]}ミッドシップエンジン、後輪駆動レイアウトを採用し、エクストラック製6速シーケンシャルトランスミッションを搭載。このトロフィートラックは、マーク・ミラーの運転により、第41回テカテSCOREバハ1000のトロフィートラッククラスで13位に入賞した。^{[ 58 ]}     

2003年のダカールラリーでは、フォルクスワーゲンが後輪駆動のタレクバギーで参戦し、ステファン・アンラールとボビー・ウィリスが総合6位を獲得した。^{[ 59 ]} 2004年のダカールラリーでは、T2クラスのレーストゥアレグがデビューし、ブルーノ・サビーとマシュー・スティーブンソンが総合6位でフィニッシュした。^{[ 59 ]} 2005年には、ユッタ・クラインシュミットとファブリツィア・ポンスが総合3位を獲得した。^{[ 60 ]}

2006年のダカールラリーでは、フォルクスワーゲンのドライバー、ジニエル・デ・ヴィリエとコ・ドライバーのティナ・トーナーが新型レース・トゥアレグ2で2位を獲得し、当時ディーゼルモデルとしては史上最高の成績を収めた。^{[ 60 ]} 2008年の中央ヨーロッパラリーでは、カルロス・サインツがレース・トゥアレグ2で優勝した。^{[ 61 ]} 2009年のダカールラリーでは、フォルクスワーゲンが1-2フィニッシュを達成した。ジニエル・デ・ヴィリエとダーク・フォン・ジッツェヴィッツがマーク・ミラーとラルフ・ピッチフォードを抑えて優勝した。カルロス・サインツはフィニッシュ直前でトップを走っていたがクラッシュした。^{[ 62 ]} 2010年にはサインツがフォルク​​スワーゲン勢による1-2-3フィニッシュで優勝し、 2011年にはナセル・アルアティヤがフォルク​​スワーゲンで優勝した。

2015年9月20日、ライナー・ツィートロー、マリウス・ビエラ、サム・ローチが運転するトゥアレグV6 TDIが、アフリカ最南端のアガラス岬からノルウェーのノールカップまでの19,000 km (11,806マイル)を9日4時間9分27秒という世界記録で走破した。^{[ 63 ]}記録挑戦車両は、強化サスペンション、大型タイヤ、ロールケージ、追加燃料タンクを使用して総航続距離を3,000 km (1,864マイル)に伸ばしたが、エンジンと駆動系は標準のままだった。^{[ 63 ]}