トヨタ ハイエース

トヨタ ハイエース
概要
メーカー	トヨタ
生産	1967年10月～現在[1]
ボディとシャーシ
クラス	小型商用車
ボディスタイル	ピックアップトラック（1967年～1995年） バン ミニバス
プラットフォーム	Hシリーズ

トヨタハイエース（日本語：トヨタ・ハイエース、ヘップバーン表記：トヨタ ハイエース）（発音：ハイエース）は、日本の自動車メーカーであるトヨタが製造する軽商用車です。1967年10月に初めて発売されたハイエースは、それ以来、ミニバン/MPV、ミニバス、パネルバン、クルーバン、ピックアップトラック、タクシー、救急車など、幅広い車体構成で販売されています。

第一世代
トヨタ ハイエース キャンピングカー
概要
モデルコード	H10
生産	1967年10月 – 1977年1月[1]
組み立て	日本：東京都羽村市（日野自動車）。[2] 愛知県刈谷市（トヨタ車体）[2] 愛知県豊田市（本社工場）[3] インドネシア:スンテル、ジャカルタ[4]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ 4/5ドアバン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	トヨタ トヨエース
パワートレイン
エンジン	1.3L(1,345cc) 3P I4 (PH10) [5] 1.5L（1,490cc）2R I4（RH10） 1.6 L (1,587 cc) 12R I4 [6] (RH11/13/16) 1.8L（1,808cc）16R I4（RH12/14/17）
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,350 mm（93インチ）
長さ	4,305 mm (169.5 インチ)
幅	1,690 mm (67 インチ)
身長	1,890 mm (74 インチ)
車両重量	1,130 kg (2,490 ポンド)

1960年代後半、トヨタの下請け会社であるトヨタ車体が、当時の欧州車に似たワンボックスデザインの小型バンとしてハイエースの開発を主導したが、元トヨタ上級社員の河原明によれば、日本の業界では前例のないものであった。^[7]

1967年に導入されたハイエースは、キャブオーバーピックアップ、配達用バン、ストレッチ通勤用車両として提供された。キャンピングカー構成ではハイエースコマーシャルとも呼ばれた。プリンス自動車の運営を引き継いだ際に日産が買収した日産ホーミーの導入から2年後に市場に投入された。導入時には、70 PS (51 kW) 1.35から83 PS (61 kW) 1.6リッターバージョンまで、異なるサイズのエンジンがいくつか用意されていた。^{[5] [6]} 1975年には、1.8リッターの16Rエンジンが追加された。ハイエースには、当時は贅沢品と考えられていたヒーター付きも用意されていた。

ハイエースは主に通勤用車両として設計され、最大8人まで乗車可能でした。この目標を考慮して、ハイエースの外装寸法とエンジン排気量は販売を促進するために日本政府の規制に準拠しており、キャブオーバーボディスタイルを使用してエンジンを前部乗客の下と間に搭載することで、最大限の乗客を収容しました。これは、より大型のトヨタコースター ミニバスの小型版であり、1950年のフォルクスワーゲントランスポーター、および1961年のシボレーグリーンブライアキャブオーバーバンに続いて日本に導入されました。トヨタカローラの前身であるトヨタパブリカをベースにした、はるかに小型のトヨタミニエースと同じ年に導入されました。

このタイプのハイエースは、主に天候による摩耗や錆のため、現在では珍しいモデルです。もともとヨーロッパ市場で販売されていたハイエースバンは、主にアフリカや東南アジアに輸出され、公共交通機関の車両として使用されています。

第二世代
概要
モデルコード	H11 H20 H30 H40
別名	トヨタ コミューター
生産	1977年2月 – 1982年11月（バン）[1] 1977年2月～1985年5月（トラック）
組み立て	日本：愛知県刈谷市（トヨタ車体）[8] 愛知県豊田市（本社工場）[3] ポルトガル：オヴァール（サルバドール・カエターノ）[9] インドネシア：スンテル、ジャカルタ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアピックアップ 3/4ドアバン
レイアウト	フロントエンジン、リアホイールドライブ/四輪駆動
関連している	トヨタ トヨエース
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.6L（1,587cc）12R/12R-J I4（RH11/20/30/40） 1.8L（1,808cc）16R-J I4（RH21/31/41） 2.0L（1,968cc）18R I4（RH22/32/42） ディーゼル： 2.2 L (2,188 cc) L I4 (LH11/20/30/40)
寸法
ホイールベース	2,290 mm (90.2 in) (トラック、11シリーズ) [10] 2,340 mm (92.1 インチ) 2,845 mm (112.0 インチ) (スーパー LWB、40 シリーズ)
長さ	4,340～4,990 mm（170.9～196.5インチ）
幅	1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1,890～2,115 mm（74.4～83.3 インチ）
年表
後継	トヨタ クイックデリバリー（ステップバン）

1977年の新ハイエースは、より長く、より流線型のキャブとシングルヘッドライトを特徴としていた。第2世代の寸法が大きくなるにつれ、トヨタ・ライトエースと呼ばれるより小型のジュニアレベルのキャブオーバーバンが加わり、引き続き第1世代に近い寸法を提供し続けた。ガソリンエンジンに加えて、2.2リッターディーゼルエンジンが特定の市場で提供された。「20-40シリーズ」ハイエースの新製品として、ダブルキャブピックアップ、スーパーロングホイールベースバン、スーパーロングハイルーフコミューターが追加された。コミューターモデルは最大15人の乗客を乗せることができる。^[11]ショートホイールベースのトラックは当初「H11」シリーズのシャシーコードを採用していた。バンでは、20シリーズのバンはショートホイールベース、30シリーズはロング、40シリーズはスーパーロングホイールベースとなっている。

1982年に第3世代が導入された後も、トラックなど第2世代の一部の派生モデルは数年間製造が続けられ、生産終了後はヨーロッパや日本からアフリカやアジア諸国に輸出され、公共交通機関の車両として利用されている。

第三世代
概要
モデルコード	H50 H60 H70 H80 H90
別名	トヨタ コミューター
生産	1982年12月[1] – 2007年10月（H50/H60/H70バン） 1985年6月～1995年8月（H80/H90トラック）
組み立て	日本：愛知県刈谷市（トヨタ車体）[12] 愛知県豊田市（本社工場）[3] 中国：江都、江蘇（ヌーシェン） 南アフリカ：ダーバン
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ 3/4ドアバン
レイアウト	フロントエンジン、リアホイールドライブ/四輪駆動
関連している	トヨタ トヨエース
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.8L 2Y I4（YH50/60/70） 2.0 L 3Y I4 (YH51/61/71) 2.2 L 4Y I4 (YH53/63/73) ディーゼル： 2.2 L L I4 (ディーゼル; LH50/60/70) 2.4L 2L I4 (LH51/61/71)
伝染 ; 感染	4速オートマチック 4速マニュアル 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,295～2,795 mm（90.4～110.0インチ）
長さ	4,425～5,025 mm（174.2～197.8インチ）
幅	1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1,890～2,220 mm（74.4～87.4インチ）

1982年に新しいハイエースバンが発売され、1985年8月にはハイエースピックアップトラックが登場しました。トラックのキャブデザインは大型のトヨエース軽トラックと共通でしたが、フロントのデザインは異なっていました。トラックはバンとはまったく異なるモデルでした。

バンのモデル番号には、さまざまなホイールベースの仕様情報が含まれています。50シリーズのバンはショートホイールベース、60シリーズはロング、70シリーズはスーパーロングです。ピックアップトラックは80シリーズと90シリーズです。1987年の東京モーターショーで展示されたトヨタモバイルラウンジは、ハイエースハイルーフコミューターに基づいています。バンとコミューターは1989年に再設計されましたが、ピックアップトラックは1995年モデルまで生産され、ハイエースベースの最後のピックアップトラックでした。この世代以降、一部のバリアントではエアコンが標準装備されました。

南アフリカでは、この車両は生産され続け、H200トヨタ・クォンタム（2005年導入）と並行して販売され、2007年末にクォンタムのタクシーバージョンが導入されました。^{[13] [14]}

第4世代
ハイエース バン (RZH103R; 2回目のフェイスリフト、オーストラリア)
概要
モデルコード	H100
別名	トヨタ コミューター トヨタ レジアスエース トヨタ ハイクラス ジンベイハイセ（中国） King Long Jinwei / Golden Dragon Haise (中国)
生産	1989年8月 – 2004年8月
組み立て	日本：愛知県刈谷市（トヨタ車体）[15] 三重県いなべ市（トヨタ車体）[16] 岐阜県各務原市（岐阜車体）[15] 愛知県豊田市（本社工場）[3] ポルトガル：オヴァール（サルバドール・カエターノ）[9]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/4/5ドアバン
レイアウト	フロントエンジン、リアホイールドライブ/四輪駆動
関連している	トヨタ ハイメディック
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0L 1RZ / 1RZ-E I4 2.0L 1TR-FE I4 2.4L 2RZ / 2RZ-E I4 2.4 L 4RB2 I4 (ジンベイ - 中国) 4.0 L 1UZ-FE V8（救急車） ディーゼル： 2.4 L 2L-T / 2L-TE ターボチャージI4 2.8L 3L I4 3.0L 5L / 5L-E I4 3.0L 1KZ-TE I4
伝染 ; 感染	4速オートマチック（A45DL、A340Eなど） 5速マニュアル（G55）
寸法
ホイールベース	2,330～2,890 mm（91.7～113.8インチ）
長さ	4,430～5,250 mm（174.4～206.7インチ）
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,920～2,285 mm（75.6～90.0 インチ）
車両重量	1,560～2,110 kg（3,439.2～4,651.8 ポンド）

第 4 世代モデルは 1989 年 8 月に登場し、標準ホイールベースとロング ホイールベースのバリエーション、グランド キャビン、標準ホイールベースとロング ホイールベースのバン、ロング ホイールベースとスーパー ロング ホイールベースのハイルーフ バンが用意されていました。後者は、15 人乗りのミニバスであるコミューターとボディ デザインを共有しています。

第4世代の車両には、2.0リッターガソリンエンジンから3.0リッターターボディーゼルエンジンまで、さまざまなエンジンが用意されていました。2.4リッターターボディーゼルエンジン（2L-T）は、1990年10月に電子制御の2L-TEに更新されました。^[17]ほとんどのバージョンは後輪駆動ですが、仕様レベルと市場に応じて、パートタイムまたはフルタイムの四輪駆動バージョンが販売されました。四輪駆動モデルは、当初、日本国内市場では2.8リッター3Lディーゼルエンジンのみで利用可能でしたが、輸出市場ではガソリンオプションも提供されました。ベースモデルは通常、DXです。高級バージョンには、GL、スーパーGL、スーパーカスタム、スーパーカスタムリミテッドモデルがありました。

フェイスリフトされた第4世代ハイエースは1993年8月に発売された。この時、日本のハイエースワゴン（乗用車登録）の2L-TEおよび3Lディーゼルエンジンが、新しい3リッター1KZ-TEターボディーゼルに置き換えられた。^[17]ハイエースは1997年に再度フェイスリフトを受け、2002年にもう一度フェイスリフトを受けた。日本市場の商用ハイエースでは、より厳しい排出ガス基準を満たすために、1998年8月に2.8リッター3Lエンジンがより大きな5Lエンジンに置き換えられた。^[17] 1TR-FEエンジンも2003年9月に導入された。 ^[18]輸出モデルは、地元の輸入業者、用途、税制に合わせてさまざまなエンジンが用意されていた。

フィリピンでは、ハイエースは1990年8月にディーゼルエンジン搭載車で初めて販売されました。この車両は1994年10月に改良され、1995年に発売されました。^[19] 1997年5月に再度改良され、ビジネス車とファミリー車の両方として販売されました。ハイエースは最初、ビジネス向けの15人乗りとファミリーバン向けの13人乗りの2つのタイプがありました。1999年3月には、ハイエース3.0グランディアと2.0GLガソリンハイエースタイプ、およびビジネス向けのハイエースであるハイエースコミューターが発売され、その年にハイエースは再度フェイスリフトされました。2000年9月には、最高級の3.0直列4気筒ディーゼルハイエーススーパーグランディアが発売されました。これらの派生モデルはすべて2005年6月まで販売され、同年6月に次世代モデルが発売された。特別仕様のハイエーススーパーグランディアJ（日本版）も、2002年8月から2003年6月までRAV4 JおよびRevo Jとともに販売された。^[要出典]

英国市場では、1989年11月にH100ハイエースが発売され、2.0 1RZガソリンエンジン（74kW/5400rpm、165Nm/2600rpm）または2.4L 2L-IIディーゼルエンジン（57kW/3900rpm、162Nm/2400rpm）が搭載されていました。^{[20] 1994年には、}ライトエースバンの後継として、ハイエースコンパクトと呼ばれるショートホイールベースのバリエーションが導入されました。^[21]

1992年5月には、救急医療車両としての使用を目的とした特別仕様車「トヨタ・ハイメディック」が発売され^[22]、同年6月から販売が開始された。^{[23]この車には}セルシオと共通の4.0リッターV8エンジンが搭載されていた。^{[23] [24]}

ハイエースは高級志向で再バッジされ、トヨタレジアスエースと呼ばれました。1999 年 8 月に発売され、レジアス ハイエースとレジアス ツーリング ハイエースという異なるバージョンがトヨペットとビスタのディーラーで販売されました。レジアスエースはキャブオーバーレイアウトを採用しており、前部座席の乗員は前車軸の上に座り、エンジンは前部乗員の間の床下にあります。

ビスタ販売網がネッツ販売網に切り替わった際、レジアスエースはネッツ店でのみ販売された。H100系レジアスエースは1999年から2004年まで製造された。

ハイエース（H100）は中国でも人気があり、1991年から金杯汽車が金杯海世、1995年から金龍汽車が金龍XML6532、2000年から福田海光C1など、いくつかの中国の自動車メーカーで生産されています。これらはチリを含むいくつかの市場に輸出されているほか、エジプト（バイエルンオートグループ）とスリランカ（マイクロMPV J）でも組み立てられています。^[25]中国製のハイエースに共通するエンジンは、2.0および2.2リッター（491Q-ME）のガソリンエンジンと、2.8リッターの4JB1ディーゼルエンジンです。2.4リッターの2RZ-Eエンジンの中国版も利用可能で、 4RB2として知られています。

中国では、V19（2リットル）、4G20C（2リットル）、4G22（2.2リットル）などの他のガソリンエンジンや、2.5リットルと2.7リットルのディーゼルエンジンも販売されています。2019年現在、金杯海声の2006年モデルはまだ購入可能で、4G20、4G21、V19のガソリンエンジンが標準装備されています。^[26]

ジンベイハイエースは発売以来、6世代にわたって生産されてきましたが、そのうち5回はフェイスリフトが行われ、最初のモデルは1999年、2002年には2回、3回目は2006年、そして最新の4回目は2008年に行われました。

ベラルーシでは、キング・ロン・ハイスをベースにしたMAZ-182モデルが製造されていたが、関心の低さから生産が段階的に中止され、最終的には現地生産する予定であった。^{[27] [28]}最初のモデル（MAZ-181010とMAZ-182010）は2010年12月に製造され、2012年に製造中止となったが、現存するモデルはMAZの職員や路上で使用されており、救急車として使用されているものもある。^{[27] [29]}

この模型は2011年に一般公開された。^[30]

トヨタ ハイエース (XH10/XH20)
2001 トヨタ ハイエース パワーバス GL SWB 2.4 (LXH12; フェイスリフト前、英国)
概要
モデルコード	ＸＨ１０ ＸＨ２０
別名	トヨタ グランビア トヨタ レジアス トヨタ ハイクラス ジンベイグランセ（中国）
生産	1995年8月～2002年4月（日本） 1995～2012年（ヨーロッパ） 1997年～2007年（台湾） 2002～2020年（中国）
組み立て	日本：愛知県刈谷市（トヨタ車体） ポルトガル:オバール(トヨタ カエターノ) 台湾：観音（國瑞汽車）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4/5ドアバン
レイアウト	フロントエンジン、リアホイールドライブ/四輪駆動
関連している	トヨタ ハイメディック
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0L 1RZ-E I4 2.4L 2RZ-E I4 2.7L 3RZ-FE I4 3.4L 5VZ-FE V6 ディーゼル： 2.4L 2L-II I4 2.5 L 2KD-FTV D-4D I4 (インタークーラー/非インタークーラー - ヨーロッパ) 3.0L 5L I4 3.0L 1KZ-TE I4
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,980～3,430 mm（117.3～135.0インチ）
長さ	4,695～5,235 mm（184.8～206.1 インチ）
幅	1,695～1,710 mm（66.7～67.3インチ）（レジアス/ツーリングハイエース） 1,800～1,835mm（グランビア/グランドハイエース）
身長	1,965～1,995 mm (77.4～78.5 インチ) (標準ルーフ) 2,445～2,475 mm（96.3～97.4インチ）（ハイルーフ）
車両重量	1,780～2,160 kg（3,924.2～4,762.0 ポンド）
年表
後継	トヨタ プロエース（欧州）

1995年から2002年まで日本市場で販売されていたグランビアは、安全性を高めるために前輪が前部座席の前にあるセミボンネットバンです。7人乗りと8人乗りの構成と、後輪駆動と四輪駆動が用意されており、通常のハイエースがベースになっています。安全規制が厳しくなったため、このモデルはヨーロッパやその他のいくつかの市場でミッドエンジンのハイエースに取って代わりました。グランビアのエンジンは、2.4 Lまたは3.0 Lのディーゼル、または2.7 Lと3.4 Lのガソリンです。グランビアは、ハイエース レジアス、グランドハイエース、ツーリングハイエースという高級多目的車両を生み出しました。グランビア、グランドハイエース、ツーリングハイエースは、高級乗用バンのみです。

欧州では、1995年から販売されたグランビアベースのハイエースには、さまざまなバージョンで2.5L 2KD-FTVディーゼルエンジンが搭載されていました。ハイエースは2006年にフェイスリフトを受け、より大きな「ジュエルスタイル」のヘッドライトが採用され、2012年までこの形で製造され続け、その後トヨタプロエースに置き換えられました。

英国市場では、1996 年に XH10 ハイエースが H100 ハイエースとハイエース コンパクトに取って代わり、当初は 4000 rpm で 55 kW、2200 rpm で 156 Nm を発生する 2.4L 2L-II ディーゼル エンジンと、4800 rpm で 105 kW、2400 rpm で 226 Nm を発生する 2.7L 3RZ-FE ガソリン エンジンのいずれかで提供された第 5 世代モデルでした。^[31] 2.4Lディーゼルは、2001年11月にユーロステップIII排出ガス基準に準拠するために、66kW/3800rpm、192Nm/1200-3000rpmの低出力型と76kW/3600rpm、260Nm/1600-2400rpmの高出力型の2KD-FTVに置き換えられましたが、2.7ガソリンは後に2004年に廃止されました。 ^{[32] [33]} 2007年にエンジンはユーロIV準拠のために改訂され、インタークーラーが追加され、低出力型では最大トルクが1400-2800rpmで230Nm、高出力型では1400-2400rpmで294Nmに向上し、出力はそれぞれ70kWと85kWになりました。 3600rpm。^[34]

オーストラリアでは、グランビアは第4世代のハイエースと並んでハイエース SBVとして販売され、両方とも新しい第5世代モデルに置き換えられました。オーストラリアで販売されたハイエース SBV (1996年から2003年) は、RCH12R (ショートホイールベース) と RCH22R (ロングホイールベース) の名称で、4800 rpmで88 kW、3600 rpmで200 Nmを発生する2.4リッター2RZ-Eガソリンエンジンと5速マニュアルトランスミッションのみで利用可能でした。

ニュージーランドでも、日本から中古車として輸入され、大変人気があります。3.0 リッター ターボチャージ ディーゼルは、トルクは大きいものの、出力はそれほど大きくないため、特に人気があります。この車は、100 km/h の速度制限があるこの国の丘陵地帯の条件に理想的です。これらの車両の多くは、商用の旅客サービスに使用されています。

グランドハイエースはハイエースパワーバンをベースにしたモデルです。グランドハイエースは1999年に日本で販売が開始されました。エンジンは3.4リッターガソリンと3.0リッターターボディーゼルが用意されていました。このタイプは2002年にアルファードに置き換えられるまで日本国内でのみ販売されていました。台湾では、グランビアはハイエースソレミオというバッジが付けられていました。

セミボンネットのハイエースはノルウェーで販売され、2012年1月1日まで長年ベストセラーのバンであったが、ユーロ5排出ガス規制に合格できなかったため、欧州市場から撤退した。^[35]

ヨーロッパで販売されていたハイエースは、シトロエン・ジャンピー/プジョー・エキスパート/フィアット・スクードのリバッジ版に置き換えられ、トヨタ・プロエースとして販売された。^{[36]これはジンベイとの協力により}ジンベイ・グランセ（阁瑞斯 Geruisi）または英語でグレースとして製造された。^[37]

ジンベイグランセは2002年から2020年まで中国で生産されていた。このモデルは3回のフェイスリフトを受けており、最初のフェイスリフトは2005年に行われ、2009年まで生産が続いた。2回目のフェイスリフトはその年に発表され、現在も生産されている。この2つのモデルは日本のモデルをベースにしている。3回目のフェイスリフトモデルは2014年に始まり、2番目のモデルと共に生産されている。グランセの全モデルは2020年モデルで生産を終了した。^{[38] [39]}

2020年には、金平海世王または金平海世王として知られる別のモデルも発表されました。このモデルも、金平グランセやトヨタグランビアと関係があります。外観はハイエースXH10およびXH20のフェイスリフト前モデルに似たスタイルで、ロールーフとハイルーフの両方が用意されています。標準エンジンは2リッター4気筒で、6速マニュアルトランスミッションが標準装備されており、7人乗りまたは9人乗りのバンが用意されています。^[40]

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  2001 トヨタ ハイエース パワーバン GS SWB 2.4 (LXH12; フェイスリフト前、英国)
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  2001 トヨタ ハイエース パワーバン GS SWB 2.4 (LXH12; フェイスリフト前、英国)
• 
  2003 トヨタ ハイエース LWB 2.5 (KLH22; フェイスリフト前、英国)
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  2003 トヨタ ハイエース LWB 2.5 (KLH22; フェイスリフト前、英国)
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  トヨタ ハイエース SBV (RCH12R; フェイスリフト前、オーストラリア)
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  2007 ハイエースバン SWB (KLH12; フェイスリフト、イギリス)
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  トヨタ ハイエース ソレミオ（台湾）
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  トヨタ グランビア (VCH16W、フェイスリフト前、日本)
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  トヨタ グランビア (フェイスリフト、日本)
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  トヨタ グランドハイエース（日本）
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  トヨタ グランドハイエース（日本）
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  トヨタ グランドハイエース 内装
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  トヨタ レジアスバン（日本）
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  トヨタ レジアスバン（日本）
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  トヨタ ハイエース レジアス（日本）
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  トヨタ ハイエース レジアス（日本）
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  トヨタ レジアス（日本）
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  トヨタ レジアス（日本）
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  トヨタ ツーリングハイエース（日本）

第五世代
ハイエース ロングバン 2.0 DX 5ドア（TRH200V; フェイスリフト前、日本）
概要
モデルコード	H200
別名	トヨタコミューター（タイ） トヨタ レジアスエース（日本） トヨタ クォンタム（南アフリカ） トヨタベンチャー（タイ） マツダ ボンゴブローニー（日本）[41]
生産	2004～2019年（世界市場） 2004年8月～現在（日本、インドネシア、マレーシア、フィリピン、シンガポール、スリランカ、南アフリカ）[42]
組み立て	日本：三重県いなべ市（トヨタ車体）[43] 岐阜県 各務原市(岐阜 車体) [44] 愛知県豊田市（本社工場）[3] 南アフリカ：ダーバン[45] タイ:サムットプラカン(トヨタオートワークス、2012年 - 2019年) [46] [47] ベトナム：ハノイ（TMV）[48] マレーシア：シャーアラム UMWトヨタ（車体のみ） パキスタン：カラチ（トヨタインダスモーターズ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/4/5ドアバン/ミニバス
レイアウト	フロントエンジン、リアホイールドライブ/四輪駆動
関連している	トヨタ ハイメディック
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0L 1TR-FE I4 2.7L 2TR-FE I4 ディーゼル： 2.5 L 2KD-FTVローバージョンI4 3.0 L 1KD-FTV ディーゼルI4 2.8 L 1GD-FTV I4 (2018–現在) 3.0L 5L-E I4 3.0L 1KZ-TE I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック 6速オートマチック
寸法
ホイールベース	SWB: 2,570 mm (101.2 インチ) LWB: 3,110 mm (122.4 インチ)
長さ	4,695～5,380 mm（184.8～211.8インチ） SWB: 4,840 mm (190.6 インチ)
幅	1,695～1,880 mm（66.7～74.0インチ）
身長	通勤用：1,980 mm（78.0インチ） スーパーグランディア：2,105mm（82.9インチ） GLグランディア：2,105mm（82.9インチ）
車両重量	1,610～2,200 kg (3,549～4,850 ポンド) [49] [50]

5代目ハイエースは、ワイドロングホイールベースワゴン、ワイドスーパーロングホイールベースハイルーフ「グランドキャビン」、ロングホイールベースバン、ロングホイールベースハイルーフバン、ワイドスーパーロングホイールベースハイルーフバンとして、2004年8月23日に日本で発売されました。この世代のハイエースでは、ギアレバーがダッシュボードに移動され、キャビン内での動きが容易になりました。トランスミッションの選択肢は、5速マニュアルと4速オートマチックです。

ほとんどのモデルは、1TR-FE 2000 cc または 2TR-FE 2,700 cc ガソリン エンジン、または 2KD-FTV 2,500 cc または 1KD-FTV 3,000 cc D-4D ターボ ディーゼル エンジンなど、さまざまな形式の4 気筒DOHCエンジンを使用しています。これらのエンジンのうち 2 つはマレーシアで利用できます。1 つはパネル バンまたはウィンドウ バンを選択できる 2.5 L ターボ ディーゼル、もう 1 つはウィンドウ バン オプションのみに用意されている 2.7 L ガソリンです。少なくとも一部の一般輸出市場向けハイエースは、5L-E 3,000 cc ディーゼル エンジンを搭載しています。

日本では、トヨタのインターネット強化型 GPS および車両テレマティクス サービス「G-Book」が、個人用と商用の両方ですべてのトリム パッケージのオプションとして利用可能になりました。

5代目ハイエースは2005年6月13日に2.5リッター2KDエンジンを搭載してフィリピンで発売されました。^[51] 15人乗りのコミューターと13人乗りのGLグランディアは、どちらもマニュアルトランスミッションを採用しています。2006年3月には、新しい最上位モデルの11人乗りハイエーススーパーグランディアが発売されました。これは、フィリピンで初めて標準オートマチックトランスミッションを搭載したハイエースでした。2015年には、10人乗りのスーパーグランディアLXVがハイエースのラインナップに追加されました。^[52] GLグランディアトリムをベースにしたLXVは、オートマチックトランスミッションのみで提供され、15インチアルミホイール、改良された後部座席、高めのルーフ（キャンピングカー）、ハイエンドオーディオシステムを備えています。フィリピンのハイエースの全トリムは、2015年10月に新しい3.0リッターターボディーゼル1KDエンジンで更新されました。GLグランディアとスーパーグランディアLXVトリムは2019年4月まで、スーパーグランディアトリムは2019年8月まで販売されました。3.0コミューターモデルは、H300モデルと並行して現在も販売されています。2020年5月には、3.0カーゴモデルが導入されました。^[53]

2.5 およびそれ以降の 3.0 リッター ターボ ディーゼル KD エンジンは、3400 rpm で最大出力 80 kW (109 PS、107 hp)、3400 rpm で最大出力 106 kW (144 PS、142 hp)、最大トルク 260 N⋅m (192 lb⋅ft)、1200 rpm で最大トルク 300 N⋅m (221 lb⋅ft) をそれぞれ発揮します。^{[54] [55]} 2.0Lおよび2.7L TRガソリンエンジンは、それぞれ5600rpmで100kW（136PS; 134hp）、5200rpmで118kW（160PS; 158hp）の最大出力を持ち、最大トルクは182Nm（134lb⋅ft）および243Nm（179lb⋅ft）で、両方とも4000rpmで達成されます。 2017年11月、日本市場のハイエース バンとレジアスエースに、6速オートマチックトランスミッションと組み合わせた2.8L 1GD-FTVエンジンが搭載され、3600rpmで111kW（151PS、149馬力）、1000～3400rpmで300N⋅m（221lb⋅ft）のトルクを発生しました。これが1KD-FTVに取って代わりました。^[56]トヨタは、同じ2.8リッターエンジンと6速オートマチックトランスミッションを搭載したハイエースを、GLトリムのCBU輸入車として2021年2月にインドに導入しました。ミャンマー市場の車両に搭載されている5L-Eエンジンは、4000rpmで68kW（92PS; 91hp）、2400rpmで197N⋅m（145lb⋅ft）のトルクを発生する^[57]

トヨタインドネシアは2022年4月に2.5Lユーロ2 2KD-FTVエンジンを3.0L 1KD-FTVに置き換えた。出力は3400rpmで136PS（100kW）、1200-2400rpmで30.6kg⋅m（300N⋅m）のトルクを発生する。^[58]

2008年11月現在^{[アップデート]}、日本で最も盗難に遭う車種のリストでは、ハイエースが1位となっている。盗難防止装置がないため、より高度な盗難防止システムを備えたより高価なSUVやスポーツカーとは対照的に、ハイエースは盗まれやすい。^[59]

H300シリーズの発売に続き、H200シリーズは2020年4月現在、^{[アップデート]}日本、フィリピン、パキスタン、マレーシア、シンガポール、南アフリカ、バングラデシュ、スリランカ、インドネシア、エジプト、クウェートを含む特定の市場で引き続き販売されています。^{[60] [61] [62] [63]} 2020年にトヨタフィリピンは、後部座席を取り外したものの、後部エアコンと後部窓を残したハイエースカーゴと呼ばれるH200通勤バンの派生モデルを導入しました。^[64]

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  ハイエース コミューター（ハイルーフ、初のフェイスリフト、日本）
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  ハイエース コミューター（セミハイルーフ、2回目のフェイスリフト、日本）
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  ハイエース コミューター（ハイルーフ、2回目のフェイスリフト、インドネシア）
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  ハイエース コミューター（ハイルーフ、2回目のフェイスリフト、インドネシア）

レジアスエースの2代目は、全面的にモデルチェンジした。トランスミッションは5速マニュアルトランスミッションと4速オートマチックトランスミッションから選択でき、ギアシフトレバーはインストルメントパネルに統合されており、前部座席の乗員が車内から後部にアクセスできるようにしている。2005年11月に中程度のモデルチェンジが完了した。2020年に日本全国​​のトヨタ販売店の統合により生産終了となった。^{[65] [66]}

2019年、マツダはH200のバッジエンジニアリング版を新型ボンゴブローニーとして発表しました。^[67]先代とは異なり、新型ボンゴは商用車として設計されています。^[67] DXとGLの2つのトリムが用意されています。^{[68] [69]}

ブローニーには、自動ブレーキ、自動ハイビーム、車線逸脱警報を備えた前方衝突警告を備えた衝突回避パッケージが標準装備されています。^[68]

第6世代
概要
モデルコード	H300
別名	トヨタ グランエース (日本、2019–2024) [70] トヨタコミューター（タイ）[71] トヨタ マジェスティ（タイ、ブルネイ）[72] トヨタ グランビア（台湾、オーストラリア、東南アジア、中東）[73] [74] [75] トヨタ・クォンタム（南アフリカ）[76]
生産	2019年～現在
組み立て	日本：三重県いなべ市（トヨタ車体）[43] [77] [78] 岐阜県各務原市（岐阜車体）[44] タイ：テパラック（トヨタオートワークス）[79] アルゼンチン：サラテ[80]
デザイナー	石川卓雄
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4/5ドアバン/ミニバス
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.7L 2TR-FE I4 3.5L 7GR-FKS V6 ディーゼル： 2.8L 1GD-FTV I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速RC60Jマニュアル 6速AC60 オートマチック
寸法
ホイールベース	2,570 mm (101.2 インチ) (I4 標準ルーフ) 3,110 mm (122.4 インチ) (I4 ハイルーフ) 3,210 mm（126.4インチ）（ノーマル/標準ルーフ、グランエース/グランビア/マジェスティ/スーパーグランディア） 3,860 mm (152.0 インチ) (ロング/ハイルーフ)
長さ	4,695 mm (184.8 インチ) (I4 標準ルーフ) 5,380 mm (211.8 インチ) (I4 ハイルーフ) 5,265 mm (207.3 インチ) (通常/標準ルーフ) 5,915 mm (232.9 インチ) (ロング/ハイルーフ) 5,300mm（グランエース/グランビア/マジェスティ/スーパーグランディア）
幅	1,695 mm (66.7 インチ) (I4 標準ルーフ) 1,880 mm (74.0 インチ) (I4 ハイルーフ) 1,950 mm (76.8 インチ) (ノーマル/標準ルーフ、ロング/ハイルーフ) 1,970mm（グランエース/グランビア/マジェスティ/スーパーグランディア）
身長	1,980 mm (78.0 インチ) (I4 標準ルーフ) 2,285 mm (90.0 インチ) (I4 ハイルーフ) 1,990 mm（78.3インチ）（ノーマル/標準ルーフ、グランエース/グランビア/マジェスティ/スーパーグランディア） 2,280 mm (89.8 インチ) (ロング/ハイルーフ)
車両重量	1,715～2,290 kg（3,781～5,049 ポンド）
年表
前任者	トヨタ プレビア/エスティマ(日本、台湾、中東、グランエース、グランビア用) トヨタ ベンチャー（タイ、マジェスティ向け） トヨタ タラゴ（オーストラリア、グランビア用）

6代目ハイエースは2019年2月18日にフィリピンで世界デビューしました。^[81]キャブオーバーデザインではなくフロントフード/ボンネット配置を採用しており、先代のデザイン言語からの逸脱となっています。開発はトヨタのチーフエンジニアである石川卓夫氏が主導しました。^[82]

第6世代ハイエースには、ターボチャージャー付き2.8L 1GD-FTV直列4気筒ディーゼルエンジンと自然吸気式3.5L 7GR-FKS V6ガソリンエンジンの2つのエンジンオプションが用意されています。^{[82] [83] [84] [85]}

第6世代ハイエースは2019年5月28日にオーストラリアで発売され、LWBバン、LWBクルーバン、SLWBバン、SLWBコミューター、SLWBコミューターGLの5つのグレードが用意されています。3.5L V6エンジンオプションは、LWBおよびSLWBグレードでのみ利用可能です。6速マニュアルは、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方でLWBバングレードでのみ利用可能です。^[86]

6代目ハイエースはインドネシアではハイエースプレミオ（ロング/ハイルーフボディモデルベース）として販売されており、2019年7月の第27回ガイキンドインドネシア国際オートショーで発表された^{。[87] [88]}

第6世代ハイエースは、15人乗りのコミューターデラックス、12人乗りのGLグランディアモノトーンと2トーン、14人乗りのGLグランディアツアラー、10人乗りのスーパーグランディアとスーパーグランディアエリートの5つのトリムレベルで提供されています。スーパーグランディアトリムは、他の市場ではグランビア/マジェスティとして販売されています。すべてのトリムレベルは、6速マニュアルまたはオートマチックトランスミッションと組み合わせた2.8リッターターボディーゼルエンジンを搭載しています。^{[81] [89]} 2021年3月、トヨタモーターフィリピンは、H300シリーズモデルでセブのプレミアムタクシーサービスとしてハイエースを導入しました。^[90]

第6世代ハイエースは2019年8月下旬にメキシコ市場で発売された。^[91]

第6世代ハイエースは、2019年6月10日にタイで発売されました。^[92]タイでは、ハイエース（ノーマルルーフ）、コミューター（ハイルーフ）、マジェスティの3つのモデルがあります。タイ市場向けの標準ルーフのハイエースは、エコ（パネルバン）とGLグレードで提供され、どちらも6速マニュアルトランスミッションを備えています。 ^[93]ハイルーフコミューターは、マニュアルとオートマチックトランスミッションの両方で利用できます。^[94]マジェスティは、2019年8月16日に発売され、ベンチュリーの後継車となりました。^[95]スタンダード、プレミアム、グランデのグレードがあり、グランデグレードにはトヨタセーフティセンスが標準装備されています。^[96]

2023年1月にはハイエースGLグレードにオートマチックトランスミッションオプションが追加された。^[97]

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  2019 トヨタ ハイエース GL グランディア ツアラー (GDH322) (フィリピン)
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  2019 トヨタ ハイエース GL グランディア ツアラー (GDH322) (フィリピン)
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  インテリア

ハイエースのより豪華な助手席バージョンであるグランビアは、2019年5月21日に発売され、台湾とオーストラリアで販売されています（タラゴの後継車）。^{[98] [99]}グランビアはタイでも2019年8月16日にマジェスティとして発売され、ベンチュリーの後継車となった。 ^[72]続いてフィリピンでは2019年8月19日にハイエーススーパーグランディアが発売された。 ^[100]日本でもグランエース（日本語：トヨタ・グランエース、ヘップバーン：トヨタグランエス）として販売されており、2019年10月8日に発表され、2019年10月から11月にかけて第46回東京モーターショーで公開された。2019年12月16日に発売され、 ^[98] 2024年10月に生産終了となった。^[101]グランビアはアラブ首長国連邦で2019年10月10日に発売され、3.5リッターV6エンジンを搭載している。^[72]ロシアでも2019年10月25日にハイエースVIPとして導入された。^[102]

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  2019 トヨタ グランビア プレミアム
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  2019 トヨタ グランビア プレミアム
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  2019 トヨタ グランエース プレミアム インテリア

• トヨタ プロエースマックス（大型ハイエース）

ウィキメディア・コモンズには、トヨタ ハイエースに関連するメディアがあります。

• 公式サイト（日本）
• 公式サイト（グランエース、日本）
• 公式サイト（オーストラリア）