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| 日野レンジャー 日野500シリーズ | |
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| 概要 | |
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| 生産 | 1964年～現在 |
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| 伝染 ; 感染 | |
日野レンジャー（日本語：日野レンジャー）は、1964年以来日野自動車が製造している中型または大型商用トラックです。国内市場での主な競合車は、いすゞ フォワード、日産ディーゼル/UD コンドル、三菱ふそう ファイターです。
日本国外では、「500シリーズ」としても知られ、「Fシリーズ」、「Gシリーズ」、「Sシリーズ」の一部としても知られています。また、より重いシリーズとより軽いシリーズに部分的に分岐しており、後者は「デイキャブレンジャー」や「レンジャー2」など、さまざまな接頭辞または接尾辞で区別されています。一部の国では、FAやFBなどの低重量定格のモデルが日野デュトロに置き換えられるまで、レンジャーは中型または大型トラックとしてのみ販売されていました。
第一世代（1964年～1983年）
最初の日野レンジャーは1964年6月に3.5トンの「レンジャーKM300」として登場し、日本の新たに競争が激化した中量トラックのカテゴリーに参入した。[1] KM320と呼ばれるショートホイールベースのモデルもあった。12月にロングホイールベースのKM340が登場し、1966年にキャビンは3人乗り（2人乗りではなく）になった。最初のモデルはボディ同色のグリルと独立したヘッドライトの周囲を備えていたが、1967年11月のフェイスリフトでヘッドライトがグリルに統合されたときに変更された。1968年に変更されるまで、レンジャーには自殺ドアが付いていた。1969年11月にデザインが再度変更され、今度は対照的な色で塗装されたグリルにツインヘッドライトが装備された。さらに重要なことに、キャブが55mm（2.2インチ）長くされ、快適性が向上した。レンジャーKMは、ライセンス制度が4トントラックに有利であったにもかかわらず、積載量が3,500kg（7,700ポンド）に制限されていたため、あまり売れ行きがよくありませんでした。[1]
オリジナルのエンジンは90 PS (66 kW) を出力した。1967年のフェイスリフトで10馬力増加したが、6気筒のDM100ユニットの排気量は依然として4,313 cc (263.2 cu in) であった。[2] 1971年4月には全シリーズでホイールベースが変更され、新しいモデル番号、KM310 (レギュラー)、KM330 (ショート)、KM350 (ロング) が与えられた。[3] 1978年4月にはエンジンが新しいDQ100に変更され、さまざまな安全性の向上 (ハイバックシート、大型バックミラー) が導入された。新しいDQ100エンジンは排気量が4,507 cc (275.0 cu in) となり、出力が110 PS (81 kW) に増加した。このシリーズはKM500と命名され、ショートホイールベース（通常はダンプトラックとして販売）はKM520、ロングホイールベースモデルはKM540と呼ばれました。[4]
1978年、2トンのHino Ranger 2が発売された。これは、ダイハツまたはトヨタのエンジンを搭載したトヨタダイナ（ダイハツデルタとしても販売）のリバッジ版であった。その後、 Ranger 3と呼ばれる3トンバージョンが誕生した。1979年後半までに、Ranger KMは名前も変更され、Hino Ranger 3Mになった。Rangerは最新の（1979年）排出ガス規制も満たしていた。1983年に排出ガス規制が再び厳しくなったとき、Ranger 3Mは規制を満たすために最後の変更を受け、クロームで縁取られたグリルが装備された。1984年、KMの生産は終了し、Day Cab Rangerに置き換えられた。[1]
第2世代（1969年～1980年）
日野レンジャーKLは1969年に日本で発売されました。レンジャーは1979年に生産中止となったトヨタ・マッシー・ダイナの後継車としても登場しました。オーストラリアではトヨタKL300として販売されました。レンジャーKLシリーズは、ショートホイールベースのKL300、ミディアムホイールベースのKL340とKL350、ロングホイールベースのKL360とKL380として提供されました。レンジャーのラインナップは、さらにKB、KR、KQ、その他のモデルへと発展しました。提供されたエンジンは4.5リットルのDQ100と5.0リットルのEC100でした。
第三世代（1980-1989）、インドネシア（1985-2002）
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1980年に日本で発売された初期モデル（日本ではウィンドレンジャーとして販売）は丸型ツインヘッドライトを備え、フェイスリフトモデル（日本ではレンジャー+5およびワンアップレンジャー+5として販売）はよりスリムな長方形のユニットを備えています。エンジンラインナップも更新されました。キャブのデザインはヨーロッパのトラックに触発され、日野によると前モデルよりも35％空気力学的に優れています。キャブはロボットによって組み立てられました。[5]
1982年、フォード・モーター社と日野は、フォードDシリーズ・トラックに代わる、オーストラリアとニュージーランド市場で発売されるフォードNシリーズとして知られるバッジエンジニアリング・トラックの契約を締結しました。この契約は15年間続きました。
1988年から1998年にかけて、第3世代レンジャーは起亜自動車のライセンスに基づいて製造され、韓国で第1世代の起亜ライノとして販売されました。
3代目レンジャーは米国で販売された最初の日野モデルであり、最初の派生型であるFE17、FE19、FF17、FF19、FG19、FG22は1983年に1984年モデルとして導入された。[6]北米ではレンジャーの名前は使用されず、すべてのトラックがモデル番号で販売された。1987年以降のラインナップは、4気筒デイキャブレンジャーFAおよびFBモデル（それぞれクラス3とクラス5）、より大型のクラス5日野GC（6気筒160馬力ディーゼル）、同じエンジンのクラス6FD、ターボチャージャー付きの大型FE（依然としてクラス6）で構成されていた。[7]米国で販売された最も重量のある日野は、レンジャーファミリーのクラス7 FGシリーズとSGシリーズであった。[8]北米市場向けの第3世代の生産は1992年に終了し、第4世代モデルに置き換えられました。
日本モデルの生産は1989年に減少し始めましたが（輸出モデルと特殊用途バージョンは少なくとも1992年まで製造され続けました）、インドネシアモデルは2003年まで続きました。
- インドネシア
インドネシアでのモデルはFF172、FF173、FL176、FM226、SG221です。FFとSGはスーパーレンジャーとして販売され、FLとFMはジャンボレンジャーです。装備が充実したFFスーパーレンジャーは1985年後半に導入され、デュアルサーキットパワーブレーキ、チルトステアリングホイール、175 PS（129 kW）ディーゼルエンジンなどの機能を提供しました。[9]
デイキャブレンジャー（1984–1995）
オリジナルのKMシリーズ レンジャーは、1984年6月に新しい中型デイ キャブ レンジャーがデビューしたため、最終的に生産中止となりました。他社の競合車が自社の小型トラックのキャブを使用していたのに対し、デイ キャブ レンジャーは専用設計でした。3.5トン ("3B") または4.5トン ("4C") が用意されていました。用意されたエンジンはすべてディーゼルで、4,009 cc (4.0 L) のW04D 4気筒、5,759 cc (5.8 L)のW06D 6気筒、またはより重い用途向けの6,728 cc (6.7 L) のH07Cが用意されていました。 [10]出力は、4気筒エンジンが115 PS (85 kW)、6気筒エンジンが145 PSと175 PS (107 kWと129 kW) でした。 1988 年 11 月、デイ キャブ レンジャーは改良され、新しい、より滑らかなグリルが採用されました。
1990 年 5 月、デイ キャブ レンジャーは全面的なフェイスリフトを受け、新しいガラスドアと新しいフロント処理が施されました。エンジンは 1989 年の排出ガス基準を満たすようになりました。W04D はそのまま残りましたが、出力は 120 PS (88 kW) に増加し、W06Dは165 PS (121 kW) の6,014 cc (6.0 L) W06Eに置き換えられ、 H07C は195 PS (143 kW) の 7,412 cc (7.4 L) H07Dに置き換えられました。3B と 4C の名前は廃止され、主にレンジャー FB とレンジャー FC と呼ばれるようになりました。 1995年、デイキャブレンジャーは軽量版（第4世代）の「ライジングレンジャー」に置き換えられたが、北米向けの生産は1997年モデル年末まで続いた。北米市場のデイキャブレンジャーは日野FAおよびFBとして販売され、125馬力（93kW）バージョンのW04Dエンジンが搭載された。[7]
1984年には、2代目レンジャー2/3も登場しました。これは、実際にはトヨタ ダイナの名称を変更した2トンおよび3トントラックのシリーズです。
第4世代（1989年～1999年）、スペースレンジャー（1999年～2002年）
日本では、4代目レンジャーが1989年に導入され、クルージングレンジャーとして販売され、その後、 1994年と1999年の2回のフェイスリフトを経て、それぞれライジングレンジャーとスペースレンジャーとして販売されました。1995年にライジングレンジャーラインの一部として導入された軽量モデルは、すべてのモデルが統一されたため、以前の「デイキャブレンジャー」に取って代わりました。
- 軽トラック: FA、FB
- 軽中型トラック: FC、FD、FE、GD
- 中型大型トラック 4x2: FF、FG
- 中型トラック 4x4: FT、GT、GX
- トラクターヘッド: SG
日野は1997年のダカールラリーにレンジャーFT3台を投入し、カミオン（トラック）部門で総合1位、2位、3位を獲得した。
北米では、日野は中型トラックにレンジャーの名前の代わりにモデル番号を使用し続けました。1992年に1993年モデルとして導入された最初のモデルは、FD2218、FD2218LP、FE2618、FF3018、FF3020、SG3320、SG3323、SG3325でした。[6]ラインナップは1997年に1998年モデルとしてマイナーチェンジされ、新しいエンジン、新しい総重量定格、新しい軽量モデルであるFA1517とFB1817が追加されました。更新された中型および中重量のラインナップは、FF2220、FD2320、FE2620、FF3020、SG3320、SG3325で構成されていました。[11]最初の2桁は総重量定格（GVWR）を示し、最後の2桁はエンジン出力を示します。FA1517は、15,000ポンド（6,804 kg）、約170馬力（127 kW）の最小トラックを意味します。第4世代は北米で販売された最後の世代のレンジャーであり、2004年モデル以降は 600シリーズに置き換えられました。
日本国内向けモデルの生産は2002年以降徐々に縮小され始めた（輸出用モデルと特殊用途バージョンは少なくとも2004年までは生産が続けられた）。
第3世代が2003年まで現地で製造されていたため、第4世代のレンジャーはインドネシアでは販売されませんでした。1998年から2003年まで、第4世代のレンジャーは起亜自動車によってライセンス生産され、韓国で第2世代の起亜ライノとして販売されました。
第5世代（2001年～現在）
第5世代レンジャーは、日本ではレンジャープロ、輸出用には日野500シリーズとして販売されました。インドネシアでは、現地生産モデルは引き続きスーパーレンジャーとジャンボレンジャーの名前を使用しています。マレーシアでは、バリダスと呼ばれていました。レンジャーシリーズは、タイでは日野メガとして販売されていました。一部の市場で販売されていた軽量の第4世代FAおよびFBモデルは、この世代で廃止され、 300シリーズまたは600シリーズの軽量バージョンに置き換えられました。
オーストラリアでは、レンジャーは2008年まで「レンジャープロ」として販売されていました。その後、新しいエンジンとトランスミッションの選択肢を備えた日野500として販売されました。[12]
レンジャーは、標準またはワイド、標準ルーフまたはハイルーフ、ショートキャブまたはフルキャブなど、さまざまなキャビンの組み合わせで利用できました。FD と GD はダブルキャブとしても利用できました。
クロームバンパー、ディスチャージヘッドライト、ウッドパネル、その他のインテリアアップグレードを備えた ハイグレードパッケージが日本国内市場に提供されます。
- 軽中型トラック: FC、FD、GD、FE
- 中型大型トラック 4x2: FG、FJ、GH
- 中型トラック 4x4: FT、FX、GT、GX
- 中型大型トラック 6x2: FL
- 中型大型トラック 6x4: GK、FM
- 中型大型トラック 8x4: GY
- トラクターヘッド 4x2: SG
- トラクターヘッド 6x2: SG
- トラクターヘッド 6x4: FM
日本ではディーゼルハイブリッド電気バージョンも販売されています。
第6世代（2015年～現在）
2015年1月15日にいくつかのマイナーチェンジが導入されました。新型日野レンジャーシリーズは、ダークグレーのリフレッシュされた逆台形形状のフロントグリル、新しいヘッドランプ、セミフローティングサスペンション、改良されたシャーシで新しい外観になりました。それに加えて、車軸にマイナーアップグレードがあり、新型日野レンジャーシリーズのすべてで、以前の世代で通常見られた8つのホイールスタッドの代わりに10つのホイールスタッドが使用されています。この10ホイールスタッド設計は日野にとって新しいものではなく、一部のヘビーデューティーシリーズの日野レンジャー（通常はセメントミキサーバージョン）では数年前からこの設計が使用されていました。ただし、2015年以降、10ホイールスタッド設計はすべての日野レンジャーシリーズの標準機能になりました。
2017年4月、このフェイスリフト版はフェイスリフトされたプロフィアとともに発表されました。外装は、ブランドの台形グリル、新しいヘッドランプ、ユニークでスタイリッシュなバンパーで再設計されました。内装も完全に再設計され、4本スポークステアリングホイール、7インチマルチインフォメーションディスプレイ（MID）、さまざまなオプションを備えた新しいダッシュボードが採用されました。MIDには、ハンズフリー機能と、車載故障診断装置（J-OBDII）を備えたBluetooth接続も装備されています。新しいレンジャーのミッドサイクルアップデートでは、J05EエンジンとJ08Eエンジンの両方に代わるまったく新しい5.1リッターA05Cエンジンもデビューします。トランスミッションは、マニュアル（6速または7速）、アリソンオートマチック（6速）、プロシフトセミオートマチック（6速または7速）が引き続き採用される予定です。日本での販売は2017年後半に開始されました。
- 軽中型トラック: FC、FD、GC、GD、FE
- 中型大型トラック 4x2: FG、FJ、GH
- 中型トラック 4x4: FT、FX、GT、GX
- 中型大型トラック 6x2: FL
- 中型大型トラック 6x4: GK、FM
- 中型大型トラック 8x4: GY
- トラクターヘッド 4x2: SG
- トラクターヘッド 6x2: SG
- トラクターヘッド 6x4: FM
モータースポーツ
レンジャーは1991年にダカールラリーに参戦し、モータースポーツデビューを果たした。1997年、日野ファクトリーチームが参戦したレンジャーはダカールラリーを1-2-3位で終えた。レンジャーは2002年に廃止されるまで10リッタークラスを独占した。2005年に同クラスが復活した後、レンジャーは2005年シーズンに同クラスで優勝し、2007年シーズンにも同クラスで優勝した。その後、レンジャーは2010年から2020年にかけて連勝を続けた。[13]
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ダカールラリー優勝車レンジャーFT97が展示 -
チームスガワラの日野レンジャーダカールトラック
参照
参考文献
- ^ abc ルート★ZERO (2014年2月23日)。 "【日野レンジャー KM】 これが最初のレンジャーなのだ" [ソフトトップ三輪スクータートラック (日野レンジャー KM)].旧式商用車図鑑2019年8月30日のオリジナルからアーカイブ。
- ^自動車ガイドブック 1968年~69年新『日本の自動車ガイドブック 1968/1969』、vol. 15、日本：日本自動車工業会、1968-10-25、p. 201
- ^ 自動車ガイドブック: 日本の自動車ガイドブック 1972—73 (日本語)、vol. 19、日本：日本自動車工業会、1972-10-23、pp.241、253
- ^ 自動車ガイドブック『日本の自動車ガイドブック 1978/1979』、vol. 25、日本：日本自動車工業会、1978-10-10、pp.234、256、0053-780025-3400
- ^ マレット、クリス（1982年5月）。「ダウンアンダー・デビュタント」。トラック。ロンドン、イギリス：FFパブリッシング社：43。
- ^ ab 「日野クイックリファレンスパーツカタログ 1984–1997 モデルイヤー版」（PDF）hino.com。日野トラック。 2019年9月10日閲覧。
- ^ ab Mele, Jim (1990 年 7 月)。「1991 年の新モデル: 中型トラック」。Fleet Owner誌第 85 巻第 7 号。FM Business Publications、p. 71。
- ^ Dwyer, John J. (1990 年 7 月)。「1991 年の新モデル: 中型トラック」。Fleet Owner誌第 85 巻第 7 号。FM Business Publications、p. 85。
- ^ スサント、ティアス編。 (1985-11-11)。 『バル：日野スーパーレンジャー』【新：日野スーパーレンジャー】。モービル＆モーター（インドネシア語）。 Vol. XV、いいえ。 10. PTインスコアインドネシア。 p. 29. ISSN 0047-7591。
- ^ 自動車ガイドブック『日本の自動車ガイドブック 1984~'85』、vol. 31、日本：日本自動車工業会、1984-10-20、pp. 254–255、0053-840031-3400
- ^ 「日野クイックリファレンスパーツカタログ：1998〜2004年モデル版」（PDF） hino.com日野トラック2019年9月10日閲覧。
- ^ 「2008 Hino 500 Range」. Hino Australia . 2008-03-01 . 2020-07-29閲覧。
- ^ 「歴史とレースレポート」hino-global.com . 日野自動車. 2019年10月14日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある日野レンジャーに関連するメディア- 日野レンジャーホームページ