マーキュリークーガー

マーキュリークーガー
概要
メーカー	マーキュリー（フォード）
モデル年	1967–1997 1999–2002
ボディとシャーシ
クラス	ポニーカー（1967年～1973年） 個人用高級車（1974年～1997年） 中型車（1977～1979年、1981～1982年） スポーツコンパクト（1999–2002）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動（1967–1997） 横置きフロントエンジン、前輪駆動（1999–2002）

マーキュリークーガーは、マーキュリーが 1967 年から 2002 年まで販売していた自動車シリーズです。モデル ラインは多様な車両シリーズです。クーガーのネームプレートは 2 ドア クーペと最もよく関連付けられますが、生産のさまざまな段階で、このモデルはコンバーチブルやハッチバックとしても提供されていました。中型マーキュリー ラインとして生産されていた間、クーガーは 4 ドア セダンと 5 ドア ステーション ワゴンとしても提供されていました。

クーガーは8世代にわたり34年間生産され（1998年モデルを除く）、マーキュリーのラインではグランドマーキス（36年）に次いで2番目に長い生産寿命を誇る。2,972,784台が生産され、マーキュリーの車の中で最も売れた車となった。1970年代から1980年代にかけて、マーキュリー部門のマーケティングはクーガーと密接に結びついており、マーキュリーのディーラーを「猫の看板」として宣伝する販促資料には、リンカーン・マーキュリーのディーラーの看板の上に大きな猫が描かれていた。 ^{[1]猫に関連したネームプレートは、}ボブキャットやリンクス など、他のマーキュリーのラインにも採用された。

生産期間中、クーガーは、1967年から1973年まではミシガン州ディアボーンのディアボーン組立工場（フォード・リバー・ルージュ・コンプレックスの一部） 、1968年から1969年初頭まではサンノゼ組立工場（カリフォルニア州ミルピタス）、1974年から1997年まではロレイン組立工場（オハイオ州ロレイン）、1999年から2002年まではフラットロック組立工場（ミシガン州フラットロック）で組み立てられました。

クーガーは生産期間のほぼ全期間を通じてマーキュリーの伝統に従い、フォード車の部門別対応車として機能しました。共通のシャーシ アーキテクチャを共有しながらも、クーガーは、グリル、バッジ、照明部品からモデル ライン固有のほぼすべてのボディ パネルに至るまで、視覚的に区別されていました。

最初の 2 世代のクーガーは、フォード マスタングから派生したものです。当初はポニー カーとして機能していましたが、クーガーの人気により、マーキュリー モデル ラインのサイクロンマッスル カーに取って代わることになりました。第 2 世代では、市場での地位がパーソナル ラグジュアリー カーセグメントに近づきました。

クーガーは第3世代と第4世代では、フォードの中級シャーシを採用しました。モンテゴの上位モデルとして、フォード（グラン トリノ）エリートのカウンターパートとなりました。第4世代では、マーキュリーはクーガーを2つのモデルラインに分割し、モンテゴ（フォード LTD IIと同等）に代わってクーガーが登場し、クーガー XR7 はフォード サンダーバードのカウンターパートとなりました（20年間、2つのモデルがペアになりました）。

5 代目と 6 代目では、クーガーは小型化され、フォード フォックスシャーシを採用しました。マーキュリー モナークに代わる標準クーガーは、フォード グラナダのカウンターパートであり、より大型のクーガー XR7 はフォード サンダーバード(リンカーン コンチネンタルおよびリンカーン マーク VII とシャーシを共有) と並行して設計されました。6 代目クーガー (XR7 の系譜を採用) では、ラインが 2 ドア クーペのみに戻りました。

第 7 世代のクーガーでは、 MN12プラットフォーム (サンダーバードと並行) が導入されました。再び 2 ドアのパーソナル ラグジュアリー クーペではありますが、モデル ラインは大幅に近代化されました。

1997年モデルを最後に生産中止となった後、1999年に8代目クーガーが導入され、スポーツコンパクトハッチバックとしてその名前が復活した。当初は3代目フォード プローブとして発売される予定だったが、ほぼ完成していたデザインは、そのモデルラインの生産中止に伴いマーキュリーに移管された。1999年クーガーは、フォード コンツアーとシャーシ基盤を共有しており、部門別対応モデルがない唯一の世代である（ただし、輸出車両はフォード クーガーのバッジが付けられていた）。

マーキュリー クーガーは、1962 年の夏にフォードとリンカーン マーキュリーの両スタイリング チームが T-5 プロジェクト (1965 年型フォード マスタング) のデザイン提案を提出したことから始まりました。^[2] この車両にはフォードのデザインが採用されましたが、リンカーン マーキュリーは T-5 プロジェクトへの関心を維持し、フォード サンダーバードと同様の市場セグメントで競合するために、このプロジェクトから独自の車両を開発しようとしました (当時、後者のモデル ラインはリンカーンを大幅に上回っていました)。^[2] 1964 年の春まで、フォードは T-5 プロジェクトの販売可能性やモデル ラインの拡張に懐疑的でした。マスタングのリリースが成功した後、フォードは T-7 プロジェクトを承認し、リンカーン マーキュリーが 1967 年に計画されていたマスタングのアップデートからモデル ラインを開発できるようにしました。^[2]

T-7はクーガーの名を引き継ぎ、フォードT-5提案のネームプレートを復活させた。^{[2]マーキュリー・クーガーは、}ポンティアック・ファイヤーバードがシボレー・カマロに対して行った ように、マスタングの直接の対抗車となるのではなく、ポニーカーと個人用高級車の両方の特質を組み合わせた独自の市場セグメントを作り出すことを目的としていた。マスタングとサンダーバードの間に位置するクーガーは、マスタングよりも快適性と機能を提供したが、サンダーバードよりもロードマナーが良くなるように調整されていた。^[2]

第一世代
1967 マーキュリー クーガー
概要
モデル年	1967–1970
組み立て	ディアボーン、ミシガン州、アメリカ合衆国 エジソン、ニュージャージー州、アメリカ合衆国 ミルピタス、カリフォルニア州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル(1969–1970)
レイアウト	FRレイアウト
関連している	フォード マスタング
パワートレイン
エンジン	289 立方インチ (4.7 L)ウィンザー V8 302 立方インチ (4.9 L )ウィンザーV8 351 立方 インチ(5.8 L)ウィンザーV8 351 立方インチ (5.8 L)クリーブランドV8 390 立方インチ (6.4 L) FE V8 428 立方インチ (7.0 L) FE V8 427 立方インチ (7.0 L) FE V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	111インチ（2,819 mm）
長さ	1967年: 190.3インチ (4834 mm) [3] 1969年: 193.8インチ (4923 mm) 1970年: 196.1インチ (4941 mm)
幅	1967年: 71.2インチ (1808 mm) 1969年: 75.0インチ (1905 mm) 1970年: 74.2インチ (1885 mm)
身長	1967年: 51.8インチ (1316 mm) 1969年: 51.9インチ (1318 mm) 1970年: 51.3インチ (1303 mm)

マーキュリー クーガーは、1966年9月30日にリンカーンマーキュリーによって発売されました。 ^[2 ]クーガーは、当初の販売予測をはるかに上回り、1967年のリンカーンマーキュリー部門全体の販売のほぼ40％を占めました。^[2]マスタングとは対照的に、クーガーは当初2ドアハードトップとしてのみ発売されました。同等のフォードマスタングよりも284ドル高いクーガーの基本価格は2,854ドル（2023年のドル換算で26,801ドル^[4]）。フルオプションのクーガーXR-7は4,500ドル（2023年のドル換算で42,258ドル^[4]）で、基本的にフォードサンダーバードの基本価格と一致しました。^[2]

クーガーは1967年のモータートレンドカーオブザイヤー賞を受賞し、マーキュリーブランドの車としては初めて（そして唯一）の受賞となった。^[5]

社内ではT-7と呼ばれた初代クーガーは、1967年改良型のフォード・マスタングとシャーシを共有していた。^{[2] [6]クーガーのホイールベースはマスタングより長く、3インチ延長されて111インチとなった。両車とも、後輪駆動の}フォード・ファルコンのユニボディコンパクトシャーシアーキテクチャを 基盤としている。

初代クーガーは発売当初、エンジンラインナップはマスタングと共通だったが、V8エンジンのみを提供していた。^{[2] [7]} 289 cu in (4.7 L) V8は、2バレル200 hp (149 kW; 203 PS) または4バレルキャブレター225 hp (168 kW; 228 PS) バージョンが提供された。390 cu in (6.4 L) "Marauder" V8はオプションで提供され、320 hp (239 kW; 324 PS) (GT) を生成した。^[8]

1968年、289は一時的に、新しい連邦排出ガス基準に合わせて設計された302 cu in (4.9 L) V8エンジンに置き換えられた。^[9]このエンジンは、2バレルキャブレターで210 hp (157 kW; 213 PS)、4バレルで230 hp (172 kW; 233 PS)の定格出力があり、XR-7では以前の標準であった。^[9]年半ばには、低圧縮の289が再び利用可能になった。^[9] 2バレルの「マローダー 390P」は、GT以外のクーガー用に導入され、280 hp (209 kW; 284 PS)の定格出力があった。^[10]新しく導入されたGT-Eは、390 hp (291 kW; 395 PS)の定格出力の427 cu in (7.0 L) V8エンジンで導入された。^{[9] [10]}中間オプションとして、1968年4月1日に428コブラジェットラムエアが導入され、^[11]定格出力335馬力（250kW; 340PS）でした。428コブラジェットエンジンはGT-Eの427エンジンに取って代わりました。

1969年のモデル改訂では、エンジンラインにさらなる変更が加えられた。289は完全に廃止され、2バレルの351立方インチ「ウィンザー」V8がクーガーの標準エンジンとなり、250馬力（2バレル）と290馬力（4バレル）を出力した。^[12] 390は320馬力の4バレルのみで提供された。428コブラジェットはクーガー最大のエンジンで、335馬力（ラムエアの有無にかかわらず）を出力した。^[12]

マーキュリーは、年半ばの変更として、クーガー エリミネーターの導入に合わせて、1969年4月1日にボス 302 V8 を導入しました (ボス 302 エンジンはエリミネーター専用でした)。ボス 302 の 4 バレル「ストリート」バージョンは 290 馬力を発揮し、2x4 バレル「レーシング」バージョンは同じく 290 馬力 (216 kW; 294 PS) でした。^[12]販売資料では、ボス 429 がクーガー エリミネーターのオプション エンジンとして紹介されていましたが、ボス 429 エンジンを搭載したクーガーは一般には提供されませんでした。ボス 429 標準ハードトップ クーガー 2 台が、「ファスト エディ」 シャートマンと「ダイノ ドン」 ニコルソンのファクトリー ドラッグ カーとして製造されました。

1970 年、2 バレルの 351 がベース エンジンのままで、4 バレル エンジンは 300 hp (224 kW、304 PS) の 351 立方インチ「クリーブランド」V8 に置き換えられました。排気量は変わりませんでしたが、このエンジンはまったく新しい設計でした。390 は廃止され、428 コブラ ジェットがボス 302 とともに高性能エンジン オプションとして残りました。

1967年型クーガーは、当初はマスタングのリバッジ版として開発され、マスタングで人気のあった「ロングボンネット、ショートデッキ」の比率を継承しつつ、ユニークなボディデザインを採用した。^[2]このモデルラインは、「ヨーロピアン」なスタイルと機能を持つものとして販売された。^[13]リンカーン・マーキュリー初の隠しヘッドライトを備えた車であるクーガーのヘッドライトドアは、エンジンによって供給されフェンダー下のリザーバーに蓄えられた真空を利用するデュアルバキュームアクチュエータ（各ヘッドライトドアに1つずつ）によって駆動された。フロントフェイシアは、垂直にスラット状のクロームトリムをあしらった分割式の「電動シェーバー」グリルで特徴づけられた。リアフェイシアも同様のデザインで、垂直にスラット状のトリムの後ろにダークレンズのテールランプが隠されている。シーケンシャルウィンカーが標準装備（サンダーバードのメカニズムを採用）であった。

XR-7 への 185 ドルのアップグレードにより、さらなるヨーロッパの影響がもたらされた。(模造の) 木製トリムのダッシュボード、フル計器類 (ブラック フェイスのゲージ)、トグル スイッチ、オーバーヘッド コンソールに加え、装備されている場合は、オートマチック トランスミッションに T ハンドル コンソール シフターが取り付けられた。^[2]クーガーには、パワー ウィンドウを除くほぼすべてのマーキュリー オプション (スピード コントロールを含む) が用意されていた。また、「ティルト アウェイ」ステアリング ホイールも提供された。これは、運転席ドアが開かれ、トランスミッションが「パーキング」で、イグニッションがオフのときに、上方にスイングして邪魔にならない電動ステアリング コラムである。^[14]

1968年モデルのクーガーには、サイドマーカーライトとフロントアウトボードショルダーベルト（サッシュベルト、ショルダーハーネス）を追加する連邦安全強化策が含まれていました。フォードモーターカンパニーとして初めて、1968年モデルのクーガーでは電動サンルーフがオプションで提供されました。ボッシュ製のサンルーフアセンブリは、ミシガン州サウスゲートのアメリカンサンルーフコーポレーションによって取り付けられました。^[15]サンルーフはどのクーガーにも装備可能でしたが、人気のオプションではありませんでした。

1969年モデルでは、クーガーはマスタングと同様に中期改良を受けた。直線的なボディサイドは、ボンネットラインから後輪にかけて下向きに傾斜するボディの曲線が特徴的なコーラボトルスタイルへと移行した。ルーフラインのデザインはほとんど変更されなかったが、ベントウィンドウは削除された。^[16]フロントフェイシアは全幅のグリルを維持し、「電気シェーバー」分割グリルは水平スラットグリル（センターピース付き）に置き換えられ、凹型テールランプレンズは以前の凸型デザインに取って代わった。隠しヘッドランプは維持され、メカニズムはデュアル真空アクチュエータから中央に配置された単一の真空アクチュエータに移行した。ヘッドライトドアを操作する真空はエンジンによって供給され、フェンダーの下のリザーバーに蓄えられた。ヘッドライトドアは、中立位置でヘッドライトドアが開いたままになるように、らせん状のねじりバネを使用している。

コンバーチブルボディスタイルがモデルラインに追加され、標準とXR-7トリムの両方で利用可能になり、電動トップが標準装備されました。^[17]

1970 年モデルでは、クーガーのフロント フェイシアがさらに改良されました。垂直にスラット トリムが施された分割された「電気シェーバー」グリルが復活し、新しいボンネットにはボディ カラーの中央部分がはっきりと採用されました。フロント フェイシアの改良の一環として、クーガーには新しいフロント バンパーと改良されたフロント フェンダーも採用されました。凹型テールランプ レンズはそのままでしたが、トリム ベゼルが改良され、サイド マーカー ライトも改良されました。後車軸の位置が変更されたため、1969 年モデルと比較してロッカー パネルの長さとリア クォーター シート メタルが新しくなりましたが、これらの変更は見た目ではわかりません。

クーガーには、千鳥格子模様のビニールルーフとそれに合わせた室内装飾を含む特別オプションパッケージ（ファッションデザイナーのポーリン・トリジェールによるスタイリング）も用意された。ルーフと室内装飾は、茶色と黒の千鳥格子模様または白と黒の千鳥格子模様から、一緒にまたは別々に選択可能だった。 ^[18]さらなる安全性のアップグレードには、ロック式ステアリングコラムとハイバックのバケットシート（調整可能なヘッドレストに代わる）の追加が含まれていた。

初代クーガーには、名前のないスタンダードトリムとXR-7トリム（1967年初頭に導入）の2つのトリムが用意されていた。^[2]

標準クーガーとクーガーXR-7の両方で利用可能なGTオプションパッケージは、クーガーのよりスポーティなバージョンとして開発されました。標準は390立方インチの「マローダーGT」V8（320馬力）で、アップグレードされたサスペンション、より大きなブレーキ、ホイール、タイヤ、低制限排気システムも装備されていました。^[19]

1967年と1968年、このモデルラインの競技での成功を記念して、マーキュリーはスタンダードとXR-7の両方のモデルでダン・ガーニー・スペシャルの外観オプションを提供しました。 ^[20]シグネチャーデカールに加えて、オプションパッケージにはタービンスタイルのホイールカバーとクロームエンジンドレスアップキットが含まれていました。

リンカーン・マーキュリーとの関わりを示すため、XR7-G（G=ガーニー）が1968年のオプションとして導入された。主にパフォーマンス重視の外観パッケージであるXR-7Gプロジェクトはシェルビー・オートモーティブに割り当てられ、改造はAOスミス施設で行われた。改造には、独自のフードスクープ、フードピン、フォグランプ、テールパイプチップ、特別なバッジとホイール、独自のインテリアトリムコンポーネントが含まれていた。オプションパッケージは、どのクーガーエンジンでも提供された。合計619台のクーガーがXR7-Gパッケージで製造された。^[21]

1968年には、クーガーGTの上位モデルとしてGT-Eが導入された。^[22]レース由来の390馬力の427 V8エンジン（3速オートマチックのみとの組み合わせ^[9]）を搭載したGT-Eには、特別なバッジ、クアッドエキゾースト、クロームトリムで縁取られた銀色のボディ下部、再設計されたグリルが含まれ、パワーフロントディスクブレーキが標準装備された。^{[22] [23]} 1968年4月のランニングチェンジでは、427エンジンがオプションで428コブラジェットに置き換えられ、後者の公式定格は335馬力であった。合計394台のGT-Eが製造され、そのうち357台が427を搭載し、37台が428CJで製造された。^[24]

1969年のモデルチェンジとして、マーキュリーのボス302エンジンのショーケースとして、ボス302マスタングと合わせてエリミネーターが導入されました。フォードマスタング マッハ1およびフォード ボス302マスタングとほぼ同等のクーガー エリミネーターは、1969年4月1日にパフォーマンストリムのクーガーとしてクーガーGTに取って代わりました。標準クーガー ハードトップとしてのみ提供され(コンバーチブルやXR-7は利用できません)、エリミネーターは利用可能なすべてのクーガー エンジンで提供され、351-4Vが標準エンジン(1969年はウィンザー、1970年はクリーブランド)、ボス302エンジンはエリミネーター専用でした。

1969 年モデルの Eliminator オプションは、Eliminator 装備パッケージ、Eliminator 装飾グループ、およびパフォーマンス タイヤ/ハンドリング グループで構成されていました。これには、351W-4V エンジン、フロント エアダムとボディ同色のリア スポイラー、スタイリッシュなスチール ホイール (1969 Mach 1 ホイールに類似)、ブラック アウト フロント グリル、ボディ同色のフード スクープ (ラムエア 428CJ エンジンでのみ機能)、Eliminator 専用のホワイトまたはブラックのボディ サイド ストライプ (ペイントとトリムの色に合わせられています)、左側のリモート コントロール レーシング スタイル サイド ミラー、頑丈なサスペンション、およびパフォーマンス アクスルが含まれていました。内装のアップグレードには、ハイバック バケット シート (1969 年モデルでは Eliminator のみ)、および完全な計器 (視覚警告灯とゲージ、タコメーター、トリップ オドメーター、ラリー クロックを含む) を備えた独自の「ブラック カメラ ケース」計器パネルが含まれていました。外装色は白、ブライトブルーメタリック、コンペティションオレンジ、ブライトイエローの4色が用意されていた。オプションエンジンは390-4V、428コブラジェットまたはスーパーコブラジェット（ラムエアの有無は問わない）、ボス302（エリミネーターオプションのみ）だった。1969年には2,250台のエリミネーターが製造された。^[25]

1970 年モデルでは、エリミネーターの標準エンジンは 351C-4V になりました。エリミネーター オプションのブラック アウトされた外装トリムは、フロント グリルからフード スクープとテール ライト ベゼルまで拡張されました。燃料ドアのマーキュリー クレスト エンブレムはクーガーの「ランニング キャット」バッジに置き換えられ、助手席側にはレーシング スタイルのミラーが追加されました。ボディ サイド ストライプ (ブラックのみ) は、上部ベルト ラインに沿って車体全長に渡るように変更され、フード ストライプ、"エリミネーター" コールアウト付きのリア スポイラー ストライプ、後輪の後ろのクォーターに "エリミネーター" コールアウトが含まれるようになりました。1970 年モデルのエリミネーターで使用可能な外装ペイント カラーは、フォード ラインナップの "グラバー" カラーを模倣したもので、コンペティション オレンジ、コンペティション イエロー、コンペティション ブルー、コンペティション ゴールド、コンペティション グリーン、パステル ブルーがあります。 1970年にはエリミネーターにも特別塗装オプションが用意され、ブラック、ライトグレーメタリック、ホワイト、レッドなどのカラーの1桁のモデルが生産された。オプションのエンジンには、428コブラジェットまたはスーパーコブラジェット（ラムエアの有無は問わない）、およびボス302（エリミネーターオプションのみ）が含まれていた。1970年には2,268台のエリミネーターが製造された。^[25]

クーガー スポーツ スペシャル パッケージは 1969 年のみ提供され、標準ハードトップ モデルのクーガーでのみ利用可能でした。スポーツ スペシャル パッケージには 4 つのレベルがあり、それぞれに機能が追加されていました。パッケージ A には、独自のピンストライプ、タービン スタイルのホイール カバー、サイド スクープを模したロッカー パネル モールディング、リモート コントロール レーシング スタイルのサイド ミラーが含まれていました。パッケージ B には、パッケージ A のアイテムに加えて、アップグレードされたシート サーフェイスとドアに取り付けられたカーテシ ライト付きの内装トリム パネル、リム ブロー ステアリング ホイールを備えた内装装飾グループ オプションが追加されました。パッケージ C には、パッケージ A のアイテムに加えて、改良されたタイヤと頑丈なサスペンション コンポーネントを備えた特別ハンドリング パッケージが含まれていました。パッケージ D は、パッケージ A、内装装飾パッケージ、特別ハンドリング パッケージのその他のすべてのパッケージを組み合わせたものです。スポーツ スペシャルは、利用可能などのエンジンとも組み合わせることができました。^[26]

1969年と1970年、ハーツレンタカー会社は「レンタレーサー」プログラムの一環としてクーガーエリミネーターを購入した。これらのエリミネーターは電動サンルーフオプション付きで注文されたが、これは一般販売のエリミネーターには装備されていなかった。ハーツエリミネーターはすべて351-4VエンジンとFMXオートマチックトランスミッションを装備していた。また、塗装と内装トリムの色、およびカリフォルニアに送られる1970年モデルに必要なカリフォルニア蒸発ガス装置を除いて、オプションも同一だった。1969年には101台のハーツエリミネーターが製造され、1970年には100台のハーツエリミネーターが製造された。^[25]

第二世代
1971 マーキュリー クーガー
概要
モデル年	1971–1973
組み立て	ディアボーン、ミシガン州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
関連している	フォード マスタング (1971–1973)
パワートレイン
エンジン	351 立方インチ (5.8 L)ウィンザー V8 351 立方インチ (5.8 L)クリーブランドV8 429 立方インチ (7.0 L)スーパー コブラ ジェットV8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	112.1インチ（2,847 mm）[27]
長さ	196.7インチ（4,996 mm）[27] 199.5インチ（5,067 mm）（1973年）
幅	75.8インチ（1,925mm）[27]
身長	50.8インチ（1,290 mm）[27]

1971年モデルとして、リンカーン・マーキュリーは第2世代のマーキュリー・クーガーを発売した。モデルラインの潜在的な競争相手を拡大するため、フォードはクーガーのデザインをGMのAボディクーペ4台と比較し、モデルラインをオールズモビル・カトラス・シュプリームと競合させた。再びフォード・マスタングとボディシェルの多くを共有したクーガーは、「豪華なポニーカー」から脱却し、スポーティな車と高級車の両方の様相を帯びるようになった。^[28]

クーガーの継続的な成功により、マーキュリーのモデル ラインにいくつかの変更が行われました。サイズと性能が似ているマーキュリー サイクロンインターミディエイト (マーキュリー モンテゴから派生) は、すぐにクーガーの影に隠れ、マーキュリーは 1972 年にサイクロンの販売を終了しました。1965 年型マスタングよりわずかに小さい輸入車カプリ(正式にはマーキュリーのバッジが付いていません) は、リンカーン マーキュリー内でコンパクトなスポーツカーとしてクーガーの後継車として登場しました。

第 2 世代のクーガーは、フォード マスタングから派生した最終バージョンであり、コンバーチブルとして提供される最終バージョンです。ライト ブルー/ホワイトの 1973 年型クーガー XR-7 コンバーチブルは、フォード モーター カンパニーが組み立てた「最後の」コンバーチブルでした。当時、アメリカのメーカーは、ロールオーバーの安全基準の強化を見越して、1970 年代にコンバーチブルの組み立てを中止しました。

2代目クーガーは、初代シャーシの改良版を採用し、これもフォード・マスタングと共有され、ホイールベースは112.1インチに増加した。^[29]大幅にアップグレードされたが、後輪駆動シャーシの基礎部分はフォード・ファルコンのユニボディ構造から派生したもののままであった。ビッグブロックエンジン（フォード429など）をより適切に収容するため、マスタング/クーガーのシャーシは3インチ拡大され、フロントトレッドは58.1インチから61.5インチに拡大された（パンサーシャーシのグランドマーキス^[30]よりわずか1インチ狭い）。^[31]

このモデルにはフロントディスクブレーキとリアドラムブレーキが装備され、1973年にはパワーアシストブレーキが標準装備となった。別の変更点として、3速マニュアルトランスミッションが廃止され、すべてのエンジンに3速オートマチックトランスミッションが組み合わされた。^[32] 4速マニュアルはほとんどオプションで指定されなかった。

2代目クーガーではパワートレインの改良が行われた。1971年には、240馬力の351クリーブランド2バレルV8が標準エンジンとなり、351C 4バレルV8がオプションとなった。^[29]ボス302とボス429は生産中止となり、ボスエンジンと428コブラジェットは370馬力の429コブラジェットV8（ラムエアの有無にかかわらず）に置き換えられた。^[33]

1972年、フォードはSAEのネット馬力定格を採用し、宣伝されているエンジン出力の数値が低下した。429 V8は廃止され、クーガーには351C V8の3つのバージョンが残った。^[34] 166馬力の2バレルバージョンが標準エンジンで、246馬力の4バレルがオプションで提供された。351のコブラジェットバージョンがデビューし、266馬力を出力した。1973年には、351の4バレルバージョンが廃止され、2バレルの351C（168馬力に再調整）と264馬力の351CJ V8が残った。^[34]

2代目クーガーは、ハードトップとコンバーチブルの両方のボディスタイルを先代から引き継いだ。ルーフラインはマスタング ハードトップと共通だが、クーガーはリアフェンダーまで伸びる大きな「フライング バットレス」Cピラーを採用した。モデルラインをマスタングと区別するため、クーガーは大型のマーキュリー車から複数のデザイン要素を採用した。フロントフェイシアは分割グリルの代わりに、ウォーターフォール スタイルのグリルを含む目立つ中央セクション（マーキュリー サイクロンやフォード サンダーバードと同じ）でスタイリングされた。前世代とは違い、隠しヘッドランプは廃止され（露出した4つのヘッドランプに置き換えられた）、テールライトはよりシンプルなトリムが採用され、バンパー内に水平にセットされた（フルサイズのマーキュリー車と同じ）。

1972 年モデルでは、クーガーの内装や外装に大幅な変更はほとんど行われませんでした。1973 年モデルでは、フロント フェイシアが更新されました。5マイル バンパー(1973 年モデルで必須) を組み込むために、フロント バンパーの形状が変更され、拡大されたため、グリルの再設計が必要になりました。衝突安全性を向上させるため、デザインにより全長が 3 インチ長くなりました。このモデルは同世代の最終年であったため、リア バンパーはほとんど変更されず、テールランプ レンズにわずかな変更が加えられただけでした。

1971年、クーガーは標準とXR-7トリムで提供されました。ボスマスタングが廃止されたため、マーキュリーはレース志向のクーガーエリミネーターを廃止しました。モデルラインが高性能から遠ざかるにつれて重視されなくなりましたが、アップグレードされたサスペンション、タイヤ、エンジン冷却部品を含むGTオプションパッケージはオプションとして残りました。^[35] 1973年にはGTオプションは廃止されました。

両方のトリムは同じパワートレインを共有していましたが、XR-7は独自の外装と内装デザインを採用し、ビニールトップ（ハードトップの場合）で区別されました。多くのオプションが標準化されたほか、XR-7には独自のドアパネルとダッシュボードが採用されました。^[28]

1973年、リンカーン・マーキュリーは、クーガーの「ブロンズエイジ」特別版プロモーションを（モントレー、モンテゴMX、コメットと並んで）販売した。^{[36] [37] [38]}デコールグループを装備した標準クーガーである^[36]「ブロンズエイジ」クーガーは、銅メタリック（正式にはサドルブロンズ^[36]）の外観と色調を合わせたビニールルーフで際立っていた。^[36]その名前の色の他に、トリムパッケージは、アイビーグラマーメタリック、グリーンメタリック、ミディアムブラウンメタリック、サドルブロンズ、ミディアムイエローゴールド、ホワイトの6色でも提供された。^[36]

第三世代
1974–1976 マーキュリー クーガー XR-7 2ドア ハードトップ
概要
モデル年	1974–1976
組み立て	アメリカ合衆国:ジョージア州アトランタ(アトランタ議会)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	フォード トリノ フォード エリート マーキュリー モンテゴ
パワートレイン
エンジン	351 立方インチ (5.8 L) 351 クリーブランドV8 351 立方インチ (5.8 L) Q コード/351CJ V8 351 立方インチ (5.8 L) 351M V8 400 立方インチ (6.6 L) 400 V8 460 立方インチ (7.5 L) 385/リマV8
伝染 ; 感染	3速オートマチック
寸法
ホイールベース	114.0インチ（2,896 mm）
長さ	215.5インチ（5,474 mm）[39]
幅	78.5インチ（1,994 mm）

1974年、リンカーン・マーキュリーは第3世代のマーキュリー・クーガーを発売し、モデルラインにデザインとマーケティングの両方の変更を導入した。1970年代半ばに小型化を避けた数少ないアメリカのモデルラインの1つであるクーガーは、マーキュリー・モンテゴや後に導入されたフォード（グラン・トリノ）エリートと車体を共有してサイズが拡大した。マスタング（1974年にサブコンパクトのマスタングIIになった）から分離したクーガーは、より大型のフォード・サンダーバードに近い市場での地位を採用した。^[40]モデルの統合により、GTとエリミネーターエディションが廃止されたため、第3世代のクーガーはすべて単一のXR-7トリムレベルで提供された。

当初、第2世代の販売が競合他社に比べて低下したためキャンセルの危機に瀕していたリンカーン・マーキュリーは、クーガーをマーキュリー・ブランドのハローカーとして再パッケージ化した。^{[41]部門の幹部が成功した}カプリ（1971年以来販売）との重複を避けようとしたため、 ^[41]クーガーはサイズを拡大し、オールズモビル・カトラス・シュプリームやビュイック・リーガルの競合車であり続け、 AMCマタドール・クーペとクライスラー・コルドバの発売により新たな競合車が見つかっていった。

この再設計は市場で成功を収め、第1世代よりは売上は落ちたものの、第3世代は1971年から1973年の前世代に比べて売上が約50％増加しました。^[41]

3 代目クーガーは、マーキュリー モンテゴとフォード トリノ中型車で使用されている後輪駆動シャーシを使用しています。ホイールベースが 114 インチ (2 ドアのモンテゴ/トリノとエリートで使用) に移行した 3 代目クーガーは、他のモデル ラインとホイールベースを共有した最初のモデルです。トリノ シャーシの採用の一環として、クーガーは初めてボディ オン フレーム構造に移行しました。

1974 年、クーガーには 4 つのエンジンが提供されました。2 つの 351 立方インチ V8 は、標準の351 クリーブランドとオプションの351CJ「コブラ ジェット」 V8 を含む、以前のクーガーから引き継がれました。フルサイズのマーキュリー ラインからは、クーガーは400 立方インチ V8と460 立方インチ V8もオプションとして提供されました。モデル ラインでは初めて、オートマチック トランスミッションのみが提供されました。

1975 年、クーガーのエンジン レンジが改訂されました。351 クリーブランドは改良された 351M に置き換えられ、 351 コブラ ジェットは廃止されました (すべてのフォード車から)。400 と 460 はオプションのままでした。

フォード エリートおよびマーキュリー モンテゴ MX ブロアム クーペとボディシェルを共有した第 3 世代のクーガーは、前世代のコンバーチブルを廃止し、2 ドア クーペのみで提供されました。サンダーバード(およびそのマーク IV対応車) に似たルーフラインを備えたデザインのクーガーは、真のハードトップではありませんでした。フレームレスのドア ガラスが装備され、固定 B ピラーがなかったものの、リア サイド ガラスは固定されていました (格納されませんでした)。

連邦安全基準を満たすために、フロントとリアの両方のフェイシアに 5 mph バンパーが追加されました (フロントの 5 mph バンパーは 1973 年に必須になりました)。

モデルラインをモンテゴMXブロアムと区別するため、クーガーにはCピラーオペラウィンドウが装備されていました。フォードエリートと共通の機能ですが、クーガーはサンダーバードに似たオペラウィンドウデザインを採用しました。すべてのクーガーには、ビニールルーフが標準装備されていました。^[42]

3代目クーガーは、再設計されたフロントバンパーを装備しながらも、前世代のフロントフェイシアのデザイン要素を多く採用し、中央部分のウォーターフォールグリル開口部を、4つのインセットヘッドライトを備えた水平にトリムされた開口部で縁取られています（ツインヘッドライトを備えたエリートの卵型グリルとは対照的です）。モンテゴとは対照的に、クーガーのリアフェイシアには、テールライトと一致するセンターパネル（燃料キャップも隠す）と、垂直にスラットされたクロームトリム（初代クーガーに類似）が装備されていました。ボディサイドは、バンパーのラブストリップと一致する幅広のサイドモールディングでスタイリングされていました（1975年のグランドマーキスに追加されたデザイン）。

より大型のリンカーン・マーキュリー車に合わせて、クーガーは初めて「うろつく猫」のエンブレムを使用したボンネット装飾を採用しました。

3代目クーガーのボディは生産期間中ほとんど変更がなかったが、1975年にはフロントバンパーが更新され、グリルの下に2つの冷却スロットが機能的に追加された。^[43]

モンテゴ クーペの内装の多くを流用したクーガーは、主に計器盤（時計やその他の性能関連のゲージの代わりにタコメーターを装備）とアップグレードされたオプションが異なっていた。^{[44] [45]} 6人乗りは、布張りまたはビニール張りの「ツイン コンフォート ラウンジ」50/50 分割ベンチシートが標準装備だった。オプションとして、フロント バケット シート（ビニール張り）と床置きトランスミッション シフター付きセンター コンソールを備えた5人乗りも提供された。^[45]

1976年、クーガーの内装は若干変更された。シートは再設計され、フル幅のベンチシートが標準となり、60/40分割ベンチシートがバケットシートの内装とともにオプションとなった。^{[46] [47]}

第4世代
1977–1979 マーキュリー クーガー XR-7
概要
モデル年	1977–1979
組み立て	ヘイプビル、ジョージア州、アメリカ合衆国（アトランタアセンブリ：1977 XR-7のみ） ロレイン、オハイオ州、アメリカ合衆国 ピコリベラ、カリフォルニア州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン4 ドアステーションワゴン 2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	フォード LTD II フォード サンダーバード
パワートレイン
エンジン	302 立方インチ (4.9 L) V8 351 立方インチ (5.8 L) V8 400 立方インチ (6.6 L) V8
伝染 ; 感染	C4 オートマチック FMX オートマチック C6 オートマチック
寸法
ホイールベース	クーペ: 114.0 インチ (2,896 mm) セダンとワゴン: 118 インチ (3,000 mm)
長さ	クーペ： 215.5インチ（5,473.7 mm）[48] セダン： 219.5インチ（5,580 mm） ワゴン： 223.1インチ（5,670 mm）
幅	75.2インチ（1,910.1 mm）
身長	52.6インチ（1,336.0 mm）
年表
前任者	マーキュリー モンテゴ(XR-7 クーガー以外)

1977年モデルでは、リンカーン・マーキュリーは第4世代のマーキュリー・クーガーをリリースし、2つのバージョンのモデルラインを導入しました。マーキュリー・モンテゴに代わる標準クーガーは、マーキュリーの中間モデルライン（マーキュリー・モナークとマーキュリー・マーキスの間）となり、フォードLTD II（トリノ/グラン・トリノに代わる）のマーキュリー版として機能し、最初のクーガーセダンとステーションワゴンを導入しました。^[49]ボディスタイルと市場セグメントの数が増えたため、これらのクーガーは1967年のデビュー以来最も人気があり、最初のバージョンの約半分の販売数になりました。^[49]

クーガー XR-7 もパーソナル ラグジュアリー クーペとして復活し、フォード サンダーバードのカウンターパートとして 1997 年まで続いた。2002 年までこのモデル ラインのデザイン特徴として使用された「猫の頭」エンブレムが初めて登場した。

1974～1976 年世代の外観を大幅に改良した第 4 世代は、小型の競合車種の登場に対抗して販売されました。しかし、この世代は市場で最も成功を収め、XR-7 は最も人気のあるバージョンのままでした。

第 4 世代のクーガーは、先代モデルと同様に、フォード トリノの「スプリット ホイール ベース」シャーシをベースとしていました。2 ドア クーガー クーペとクーガー XR-7 には 114 インチのホイール ベースが使用され、4 ドア セダンとステーション ワゴンには 118 インチのホイール ベースが使用されました。

第 4 世代のクーガーでは、主に燃費向上のため、パワートレインが改訂されました。460 立方インチ V8 はトリノ シャーシ インターミディエイトから廃止され、173 馬力の 400 立方インチ V8 が最大排気量エンジンとなりました。XR-7 以外のクーガーでは、標準エンジンは 302 立方インチ (4.9 L) V8 で、134 馬力を出力します (1970 年以来のエンジン バージョン)。ステーション ワゴンには標準で 351W V8 (149 馬力) が搭載され、クーペとセダンには 161 馬力の 351M V8 がオプションで提供されました。すべてのエンジンは 3 速オートマチック トランスミッションと組み合わされました。

1978 年にはエンジン ラインナップが引き継がれ、1979 年には 400 が廃止されました。

1977 年、マーキュリーはモンテゴ中級シリーズをクーガーのネームプレートに置き換えました。標準のクーガー名が復活した (1973 年以来初めて) とともに、この変更により 3 つのボディ スタイルが追加されました。クーガー XR-7 パーソナル ラグジュアリー クーペに加えて、マーキュリーはクーガーの 2 ドア クーペ、4 ドア セダン、5 ドア ステーション ワゴンも提供するようになりました。

フォードの中型レンジの 1977 年の再設計は、主に将来の生産モデルの開発中のつなぎとして意図されたもので、外観を 1970 年代初期の「胴体スタイル」から、1980 年代に開発されていたフォックスおよびパンサー プラットフォーム セダンのよりシャープなラインへと移行しました。改良されたフロント エンドには、より大きなラジエーター スタイルのグリルと 4 つの長方形のヘッドランプが採用されました。

限られた資金のため、トリノ インターミディエイトを完全に再設計または小型化することはできなかったが、すべての板金 (バンパーより上) が改訂された。ステーション ワゴンのリア ボディワークの改訂は大掛かりすぎると判断されたため、クーガー ワゴンは 1977 年型のフロント フェイシアと、以前のモンテゴ ワゴンのボディ シェルを採用した。1978 年には、クーガー ワゴンは廃止され、まったく新しいマーキュリー ゼファーワゴンと小型化された 1979 年型マーキュリー コロニー パークワゴン (4 インチ短い) が発売された。

1979 年、クーガーは最後の年ではあったものの、いくつかのボディ改良を採用し、テールランプとボディ同色のグリルインサートが改良され、電子電圧レギュレータとプラスチック製バッテリートレイも採用されました。

• 第4世代マーキュリークーガー
• 
  1977 マーキュリー クーガー 2ドア
• 
  マーキュリー クーガー 4ドア
• 
  1977 マーキュリー クーガー ヴィレッジャー ワゴン

1977 年、クーガーは 3 つのトリム レベルで導入されました。ベース トリム レベルと Brougham トリム (ワゴンには木製パネルの Villager トリムが提供されました)。1978 年、クーガーは単一のトリム レベルになり、Brougham がオプション パッケージとして復活しました。

クーガー XR-7 は、前世代から復活し、パーソナル ラグジュアリー クーペとして継続されました。クーガー ラインのフラッグシップ モデルとなった XR-7 は、マーキュリー版のフォード サンダーバードに相当します。1977 年、サンダーバードはマーク IV からトリノ シャーシ (エリートに代わる) に移行しました。

XR-7 は、標準のクーガーとフロントフェイシアを共有していますが、ルーフライン (ハードトップスタイルのウィンドウ付き)、オペラウィンドウのルーバー、およびユニークなリアフェイシアによって区別されています。フラッグシップのコンチネンタル マーク V を彷彿とさせるリアフェイシアには、コンチネンタル マーク IVに似た (痕跡的な)コンチネンタル タイヤ トランクリッド (台形デザイン) と水平テールライトが装備されています。

XR-7 には、パワー ディスク ブレーキとステアリング、15 インチ ホイール、リア スタビライザー バー、ウォールナット ウッド トーンの計器パネル、フライト ベンチ シート、「XR-7」トランク キーホール ドア、「COUGAR」デッキリッド スクリプト、大型ボンネット オーナメント(猫のエンブレム付き)、および後半ビニールとリア オペラ サイド ウィンドウとルーバーを備えたスポーツ スタイルのルーフラインが含まれていました。一部の XR-7 には、ラリー スポーツ タコメーターおよびゲージ パッケージが装備されていました (このオプションが装備されていたのは、全クーガーの 25% のみでした)。

1978 年には、XR-7 装飾オプションとミッドナイト/シャモワ装飾オプションという 2 つの新しい装飾パッケージが利用可能になりました。マーク V のデザイナー シリーズに沿って、後者のオプションは、ハーフ ビニール ルーフ、パッド入りの「コンチネンタル」タイプのリア デッキ、ミッドナイト ブルーとシャモワのインテリア、ティファニー カーペットを備えた、カラーコーディネートされた外装と内装を提供しました。

• 第4世代マーキュリークーガーXR-7
• 
  1977–1978 クーガー XR-7
• 
  1977–1978 クーガー XR-7
• 
  1979 クーガー XR-7
• 
  1979 クーガー XR-7
• 
  クーガー XR-7 デッキリッド エンブレム
• 
  クーガー XR-7 フードオーナメント

第五世代
1980–82 マーキュリー クーガー XR-7
概要
別名	フォード クーガー (ベネズエラ、セダン)
モデル年	1980–1982
組み立て	オハイオ州ロレイン、アメリカ合衆国(XR-7 のみ) イリノイ州シカゴ、アメリカ合衆国(グラナダベースのモデルのみ) ジョージア州アトランタ、アメリカ合衆国(グラナダベースのモデルのみ)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアセダン4 ドアセダン4 ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	フォードフォックスプラットフォーム
関連している	クーガーXR-7: フォード サンダーバード コンチネンタル/リンカーン マーク VII クーガー（1981年～1982年）： フォード グラナダ リンカーン コンチネンタル
パワートレイン
エンジン	255 cu in (4.2 L) Windsor V8 302 cu in (4.9 L) Windsor V8 140 cu in (2.3 L) Lima I4 232 cu in (3.8 L) Essex V6 200 cu in (3.3 L) Thriftpower Six I6
伝染 ; 感染	5速トレメックT-5 マニュアル、 3速C5オートマチック、 4速AOD オートマチック
寸法
ホイールベース	105.5インチ（2,680 mm）[50] 108.4インチ（2,753 mm）（XR-7）[50]
年表
前任者	マーキュリー モナーク（XR7以外の2ドア、4ドア） マーキュリー ゼファー（ステーションワゴン）
後継	マーキュリー マーキス(XR7 以外) マーキュリー クーガー (第 6 世代) (XR7 用)

1980 年モデルでは、マーキュリーはクーガー XR-7 を小型化しました。サンダーバードと並んで、XR-7 は初めて中型セグメントに参入し、全長 15 インチ、全幅 4 インチ、車両重量約 900 ポンド (パワートレインによる) を削減しました。1977 年に採用された戦略に似た戦略で、標準クーガーは 1981 年にマーキュリー製品ラインのモナークに代わり復活しました (ボディは再設計されたフォード グラナダと共有)。

標準装備として V8 を提供しなかった最初のクーガーである標準クーガーは、2 ドアおよび 4 ドアのセダンとして生産され、1982 年のみゼファーから 5 ドア ステーション ワゴンを採用しました。フォードがフルサイズおよびミッドサイズ製品のブランドを改訂したため、モデル ラインは 1983 年にマーキスとして再パッケージ化されました。

クーガーXR-7と中型クーガーはどちらもフォード・フォックス・プラットフォームを使用して生産された。^[51]クーガーXR-7は、1980～1982年のフォード・サンダーバード、1982～1987年のリンカーン・コンチネンタル、1984～1985年のコンチネンタル・マークVII、1986～1992年のリンカーン・マークVIIと共有する、ホイールベースが延長されたフォックス・シャーシ（108.5インチ）上に生産された。中型クーガーは、フォックス・プラットフォームの発売車両であるフォード・フェアモントとマーキュリー・ゼファーと105.5インチのホイールベースを共有した。

クーガー XR7 には 2 種類の V8 エンジンが用意されました。マーキュリー マーキス/コロニー パークと共通の 4.2 L V8 が標準で、302 cu in (4.9 L) V8 がオプションで提供されました。両方のエンジンには、4 速フォードAODオーバードライブ オートマチックが組み合わされていました。

フェアモント/ゼファーおよびマスタング/カプリと共通の 2.3 L 直列 4 気筒エンジンが標準エンジンで、3.3 L 直列 6 気筒と 4.2 L V8 がオプションとして提供されました。4 気筒および 6 気筒エンジンには、3 速オートマチック トランスミッションが組み合わされました。

1982 年には、直列 6 気筒エンジンに代わって、まったく新しい 3.8 L V6 エンジンが採用されました。このエンジンは、さまざまな形で、1997 年に生産が中止されるまで、クーガーとサンダーバードで使用されました。302 cu in (4.9 L) V8 オプションは Fox プラットフォームから廃止され、クーガーとクーガー XR-7 の両方で提供される唯一の V8 エンジンは 4.2 L エンジンとなりました。

開発の過程では、コンチネンタル スタイルのトランク リッド、ルーバー付きオペラ ウィンドウ、鋭角のフェンダー ラインなど、1977～1979 年型クーガー XR-7 のデザイン要素の多くが第 5 世代の再設計に引き継がれました。第 4 世代のクーガー XR-7 は市場で成功を収めましたが、デザイン要素は極端に小型化された車には釣り合いが取れておらず、否定的な評価につながりました。悲惨なことに、クーガーはフォード サンダーバードやフォード グラナダの同等車種とほとんど差別化されておらず、XR-7 の外観上の特徴はグリル、むき出しのヘッドランプ、テールランプ、トランク リッドのみでした。

第 5 世代のクーガーの生産中、クーガー XR-7 は 2 ドア クーペのみで生産され、中型クーガーは 2 ドア ノッチバック クーペと 4 ドア セダンとして生産されました。1982 年のみ、中型クーガーはゼファー ステーション ワゴンに代わるステーション ワゴンとして提供されました。クーガーの 2 ドア モデルでは、セダンと同様に、固定された「B」ピラーとフロント ドア ウィンドウの周りの固定されたスチール フレームが初めて採用されました。

マーキュリー・ブランドの長年の伝統となる、1981年にミッドサイズおよびXR-7クーガーの両方にGSとLSのトリムラインがデビューしました。 ^[52]両方のトリムパッケージはほぼ同じでしたが、LSは4ドア専用でした。GSパッケージは外観に重点を置いていましたが、LSパッケージはパワーウィンドウ、キーレスエントリー外部テンキー、その他の高級トリムタッチなどの高級タッチを提供しました。^[53]クーガーステーションワゴンは、GSトリムまたは木目調のヴィレッジャートリム（フォードスクワイアステーションワゴンのマーキュリー版）のいずれかで提供されました。

ベネズエラのフォードは、1983年から1986年まで、フォックス・プラットフォームのクーガーをフォード・クーガー・ブロアム4ドアセダンとして販売していた。^{[54]第5世代クーガーセダンから派生したフォードバッジ付きクーガー・ブロアムは、1983～1986年}マーキュリー・マーキスのフロントとリアのフェイシアを使用して製造された。

• 
  1980–1982 クーガー XR-7 (標準ルーフライン)
• 
  1981 マーキュリー クーガー 2ドア
• 
  1981 マーキュリー クーガー 2ドア
• 
  マーキュリー クーガー LS セダン
• 
  1982 マーキュリー クーガー ワゴン (標準仕様)
• 
  1982 マーキュリー クーガー GS ワゴン (フォード マスタング ホイール)

第6世代
1987–1988 クーガー LS
概要
別名	フォード クーガー (メキシコ)
モデル年	1983–1988
組み立て	アメリカ合衆国オハイオ州ロレイン（ロレイン議会）アメリカ合衆国ジョージア州 ヘイプビル（アトランタ議会：1984-1985）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	フォードフォックスプラットフォーム
関連している	マーキュリー マーキス フォード サンダーバード フォード LTD コンチネンタル マーク VII リンカーン コンチネンタル
パワートレイン
エンジン	2.3 L (140 立方インチ)リマ ターボ I4 3.8 L (232 立方インチ)エセックス V6 4.9 L (302 立方インチ)ウィンザー 5.0 V8
伝染 ; 感染	5速トレメックT-5 マニュアル、 3速C5 オートマチック、 4速AODオートマチック
寸法
ホイールベース	104インチ (2,642 mm) (1980–86) 104.2インチ (2,647 mm) (1987–88)
長さ	197.6インチ（5,019 mm）（1983–86年） 200.8インチ（5,100 mm）（1987–88年）
幅	71.1インチ（1,806 mm）（1983–86年） 70.1インチ（1,781 mm）（1987–88年）
身長	53.4インチ（1,356 mm）（1983–86年） 53.8インチ（1,367 mm）（1987–88年）
車両重量	3,050～3,500ポンド（1,383～1,588キログラム）

1983年モデルでは、マーキュリーは6代目クーガーを導入した。この新モデルは、再びフォックスのプラットフォームを基盤としながらも、クーガーが1970年代初期の「高級スポーツクーペ」（再びフォード・サンダーバードの対抗車）の役割に戻ったため、クーガーXR-7の後継車となった。^[55]マーキュリーでは、クーガーはカプリの上、2ドアのグランドマーキスの下に位置していた（どちらも生産途中で廃止された）。

1983 年のクーガーの再設計は、フォードとマーキュリーのモデル レンジの大規模な改訂の一環でした。マーキュリーでは、以前のクーガー セダン/ワゴンがマーキスのネームプレートを採用したため、中型セダン レンジでマイナー モデル改訂が行われました (フルサイズのグランド マーキスは1983 年に独立したモデル ラインになりました)。

モデルセグメントの移行に伴い、6代目クーガー（およびサンダーバード）は、アメリカの自動車で初めて空力重視の設計を大規模に採用したモデルとなった。クーガー/サンダーバードは、コンピュータ支援設計（CAD）を使用して開発された最初のフォード車だった。^[55]ノッチバックルーフラインを採用した1983年型クーガーは、1982年型クーガーXR7よりもはるかに滑らかで、抗力係数を0.50から0.40に低減した。 ^{[56] [55]} 1987年、6代目クーガーは中期改訂版を受け、空力面でのさらなる改良が行われ、抗力係数は0.36に低減した。^[57]

第6世代クーガーは、第5世代から後輪駆動のフォードフォックスプラットフォームを維持した。ホイールベースは104インチに縮小されたが、シャーシの基礎部分は、マクファーソンストラット/Aアームフロントサスペンション、4リンクコイルスプリングソリッドリアアクスル、フロントとリアのアンチロールバーなど、ほとんど変更されていない。^[55]

先代と同様に14インチのホイールとタイヤが標準で、ミシュランTRXタイヤとメトリックサイズのホイールがオプションで用意されていました（サンダーバード、カプリ/マスタングと共通）。^[55] 1985年には、15インチホイールがXR7のオプションになりました。^[58]

1983年の発売時には、6代目クーガーは標準エンジンとして先代と同じ120馬力の3.8L V6を提供し、130馬力の4.9L V8がオプションエンジンとして復活した。^[55] 1986年には、V8はシーケンシャル燃料噴射に変更され、出力は150馬力に増加した。^[59] 1988年には、3.8L V6にマルチポート燃料噴射が与えられ、出力は140馬力に増加し、4.9L V8は155馬力に再調整された。^[60]

1984年から1986年まで、XR7には2.3Lのターボチャージャー付き直列4気筒エンジンが搭載されていた。このエンジンはサンダーバードターボクーペと共用で、オートマチックトランスミッションで145馬力（マニュアルトランスミッションでは155馬力）を出力した。^[58] 1987年、XR7はターボチャージャー付きエンジン（および5速マニュアルトランスミッション）を廃止し、代わりに4.9LのV8エンジンを搭載した。^[57]

2.3L直列4気筒エンジンには5速マニュアルトランスミッションが組み合わされ、3速オートマチックトランスミッションはオプションでした。3.8L V6には3速オートマチックが組み合わされ、4速オーバードライブオートマチックはオプションでした（4.9L V8では唯一のトランスミッション）。^[61] 1987年と1988年には、4速AODトランスミッションが3.8Lと4.9Lの両方のエンジンに装備されました。^[62]

第6世代クーガーの外観デザインは、主に第5世代クーガーの導入に対する市場の否定的な反応に応えて設計された。共通のシャーシを維持しながら、デザイナーの主な目的はサンダーバードとクーガーの視覚的な差別化を最大限にすることだった。^[55]生産コストを削減するために、2つのモデルラインは、フロントとリアのバンパー、両方のドア、フロントガラス、ボンネット、フロントフェンダーなどの外装パーツを共有した。^[55]サンダーバードがファストバックのルーフラインを採用したのに対し、クーガーはノッチバックのルーフラインを採用し、ほぼ垂直のバックライトと上向きのリアサイドウィンドウが特徴的だった。^[55]

生産期間中、6代目クーガーは外装が数回変更された。1984年には、ボンネットの装飾がフラットなボンネットエンブレムに置き換えられた。^[63] 1985年には、滝型のグリルが卵型のクレートデザイン（メルセデスベンツに類似）に置き換えられ、赤いテールランプレンズはダークグレーのデザインに置き換えられた。^[58] 1986年には、センターリアブレーキライト（CHMSL）の追加と電動ムーンルーフが目立ったが、変更点はほとんどなかった。^[59]クーガーに最後に残ったのは、ベントウィンドウが装備されたモデルだった。

生産開始20周年を記念して、クーガーは1987年に大規模な中期モデル変更を受けた。^[57]当初は1986年モデルに予定されていたが、^[58]ほぼすべての外装パネルが変更された。ルーフラインを視覚的に長く見せるため、ほぼ平らなリアガラスを複合曲面のリアウィンドウに取り替え、リアクォーターウィンドウは再設計（フロントガラスの角度と逆の曲線）された。^[57]サンダーバードとのモデルラインをさらに区別するため、1987年クーガーには独自のグリル（大きな「猫」エンブレム付き）、フロントバンパーカバー、空力複合ヘッドランプが採用された。^[64]マスタングGTと共有するクーガーには新しい15インチホイールが採用され、1988年の標準アロイホイールデザインとなった。^{[57] [60]} 1988年、クーガーの外装には変更はなく、いくつかの単色塗装オプションが導入された。^[60]

• 
  1983 マーキュリー クーガー LS
• 
  1985 マーキュリー クーガー LS
• 
  1985 マーキュリー クーガー LS、リア
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  1986 マーキュリー クーガー LS
• 
  1986 マーキュリー クーガー
• 
  1988 マーキュリー クーガー LS

1983年の発売時には、生産コストを下げるため、6代目クーガーは、ダッシュボードの改良など、1980～1982年のクーガーXR7から内装部品を引き継ぐ必要がありました。アナログ計器盤が標準で、デジタル計器盤はオプションでした。^[55] 1984年には、ステアリングコラムが再設計され、ホーンコントロールがステアリングホイールに戻りました。^[63] XR7の導入の一環として、このモデルではタコメーターとターボチャージャーブーストゲージを含む計器盤が導入されました。^[63] 1985年には、内装が完全に再設計され、新しいドアパネルとダッシュボードが採用されました。再設計された後部座席により、座席数は5人に拡大されました（フルレングスのコンソールを使用すると4人乗りになります） 。 ^[58]標準の計器盤は、アナログのセカンダリゲージを備えたデジタルスピードメーターでした。

1987年モデルではクーガーの内装にはほとんど変更がなく、XR7ではフルデジタルダッシュボードが標準装備となった。^[57] 1988年にはアナログのXR7ダッシュボードが復活し、ブーストゲージが削除されたほか、タコメーターが低回転のV8エンジンに合わせて改良された。^[60]

第6世代クーガーは、変更された形で先代のトリム命名法を継続し、クーガーGSがベーストリム、クーガーLSが高級トリム、クーガーXR7が高性能バージョンとなった。GSトリムは主に社内目的で使用され、広告ではその名称が完全に削除された。^[55] 1987年には、クーガーを高級市場に移行させるために、V6とV8の両方のエンジンを備えたクーガーLSが標準トリムレベルとなった。

1984 年、XR7 は 1 年間の休止期間を経て復活しました。サンダーバード ターボ クーペのカウンターパートとして、XR7 にはパフォーマンス重視のサスペンション、ターボチャージ 2.3 L エンジン (ターボ クーペおよびマスタング SVO と共用)、ブラックアウトされたウィンドウ トリム、およびフル アナログ計器が装備されました。1987 年には、クーガー XR7 をサンダーバード ターボ クーペとより区別するために、ターボチャージ直列 4 気筒エンジンが 4.9 L (302 cu in) の「ウィンザー 5.0」V8 に置き換えられ、標準の 4 速オートマチック トランスミッションが採用されました。

1987年モデルでは、マーキュリーは記念モデルとしてマーキュリー20周年記念クーガーを生産した。 ^[65]クーガーLSから派生した20周年記念クーガーは、ほぼ単色の外装（カベルネレッドにミッドナイトスモークのモールディング）で生産され、ホイール、すべてのバッジ、通常のクロームトリムは24金仕上げで、Cピラーのエンブレムは金で縁取られていた。^[65]トランクには（機能しない）荷物ラックが取り付けられていた。^[65]

20周年記念クーガーには、4.9リッター（302立方インチ）のV8、クアッドリアショックを備えたスポーツハンドリングサスペンション（XR7から派生）、15インチアルミホイール（マスタングGTから、ゴールドに塗装）が含まれていました。^[65]リミテッドスリップリアアクスルに加えて、提供されたオプションは、電動ムーンルーフ、電動アンテナ、照明付きエントリー、キーレスエントリー、自動気候制御、エンジンブロックヒーターのみでした。

マーキュリーは合計5,002機の20周年記念クーガーを生産し、そのうち800機はカナダ向けに確保された。^[65]

第7世代
1997 マーキュリー クーガー XR7
概要
別名	フォード クーガー (メキシコ)
モデル年	1989–1997
組み立て	ロレイン、オハイオ州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	フォードMN12プラットフォーム
関連している	フォード サンダーバード リンカーン マーク VIII
パワートレイン
エンジン	3.8 Lエセックス V6 (1989 ～ 1997) 4.9 L (302 立方インチ)ウィンザー 5.0 V8 (1991 ～ 1993) 4.6 Lモジュラー V8 (1994 ～ 1997)
伝染 ; 感染	4速AOD（1989–1993）または4R70Wオートマチック 5速マニュアルM5R2（1989–90）
寸法
ホイールベース	113.0インチ（2,870 mm）
長さ	1989–1991: 198.7 インチ (5,047 mm) 1992–1994: 199.9 インチ (5,077 mm) 1995–1997: 200.3 インチ (5,088 mm)
幅	1989年～1994年: 72.7インチ (1,847 mm) 1995年～1997年: 73.1インチ (1,857 mm)
身長	1989年～1991年: 52.7インチ (1,339 mm) 1992年～1997年: 52.5インチ (1,334 mm)
車両重量	V6 で 3528 ポンド (1600 kg) V8 で 3666 ポンド (1663 kg)

1988年12月26日、7代目マーキュリー・クーガーが1989年モデルとして発表された。^{[66] 1984年第2四半期から、} 10代目フォード・サンダーバードの対抗車として開発されたこの2台の車の20億ドルの再設計は、同じ価格帯にとどまりながら、はるかに高価なクーペ（BMW 6シリーズ、メルセデス・ベンツ560SEC、ジャガーXJS）とベンチマークされるハンドリングを生み出すことを目的としていた。^{[66] [67]} 1989年クーガーの開発中に、市場でのクーペのフォームファクタが変化した。

1989 年のデビュー当時、クーガーは主にマーキュリー部門の主力クーペとして販売されていました。マーキュリーが 1990 年代にモデル ラインを改訂したため、クーガーは同部門で提供される唯一の 2 ドア モデルになりました。市場の需要が大型 2 ドア クーペから離れていくにつれて、マーキュリー クーガーとフォード サンダーバードは 1997 年モデルを最後に生産中止となり、最後のモデルは 1997 年 9 月 4 日に生産されました。

第7世代のマーキュリー・クーガーは、フォードMN12プラットフォームをベースに構築されています。^[66]マーキュリー・クーガーとフォード・サンダーバード専用に設計されたMN12シャーシは、後輪駆動を採用しています。外観上のフットプリントはほとんど変わっていませんが、大きな変更点として、ホイールベースが9インチ拡大されて113インチになりました（メルセデス・ベンツ560SECよりも長い）。

MN12シャーシの設計の中心は、ライブリアアクスルの代わりに4輪独立サスペンションを採用したことだった。^[66]シボレーコルベットを除いて、フォードMN12シャーシは、量産されたフロントエンジンリアドライブのアメリカ車で初めて採用された。前部では、マーキュリークーガーはショート/ロングアームウィッシュボーンサスペンションで構成されていた。^[66]オプションとして、クーガーには4輪アンチロックディスクブレーキ（クーガーXR7では標準）が用意されていた。^[66]

1989年の再設計の一環として、MN12のシャーシは3.8 L V6のみで駆動されました。これは、MN12の低くされたボンネットラインが低すぎて4.9 L (302 cu in) V8を搭載できなかったため、クーガーとサンダーバードで初めてV8が利用できなくなったためです。LSトリムのクーガーには、自然吸気の140 hp (104 kW; 142 PS) バージョンのV6が提供され、XR7には210 hp (157 kW; 213 PS) のスーパーチャージバージョンが搭載されました (ターボチャージの2.3 L直列4気筒エンジンの後継として)。自然吸気V6には4速オートマチックトランスミッションが組み合わされ、スーパーチャージV6には5速マニュアルが提供されました (オートマチックはオプション)。

1991年には、4.9リッター（302立方インチ）のウィンザー5.0の200馬力（149kW）バージョンが導入され、エンジンを搭載するのに十分なボンネット下のクリアランスを確保するために再設計された吸気マニホールドを特徴としていました。^[68]クーガーLSのオプションとして提供されたV8は、XR7のスーパーチャージャー付きV6に代わるものでした（これにより、MN12クーガーの5速マニュアルは終了しました）。もともと1993年に予定されていた1994年クーガーは、オーバーヘッドバルブ302立方インチ（4.9リッター）V8から205馬力（153kW、208PS）の4.6リッターSOHC V8（マーキュリーグランドマーキスと共有）に変更されました。^[69] 1994年の別の変更では、V6エンジンとV8エンジンの両方に、AOD 4速オートマチックの電子制御バージョン4R70Wが導入されました。

第6世代のマーキュリー・クーガーが市場で成功を収めたため、1989年のクーガーの再設計は、以前のデザイン要素の多くを更新した、主に前世代の進化形となった。直立したノッチバックのルーフラインは大幅に改訂され、前世代の物議を醸した上向きのクォーターウィンドウは廃止された。^[66]ラップアラウンドヘッドランプとテールランプは、プロポーションは異なるものの、マーキュリー・セイブルに似たデザインとなった。ホイールベースが長くなった結果、リアオーバーハングが短くなった。MN12の開発中、フォードのデザイナーはクーガーとサンダーバードの差別化をさらに進めようとした。フェンダーとドアは2つの車両で共通だが、1983～1987世代と比較すると、目に見える共有部品は少なくなっている。^[66]

より幅広のMN12シャーシへの移行の一環として、クーガーは再び5人乗りの車両になりました（1982年以来初めて）。インテリアが広くなった結果、すべてのクーガーにフロアマウントシフター付きのセンターコンソールが装備されました。^[66]先代に倣って、LSトリムクーガーにはデジタル計器が装備され、クーガーXR7にはアナログ計器パネルが装備されました。^[66]当初はデュアルエアバッグを搭載して発売される予定でしたが、コスト超過と市場の需要により、パッシブレストレイントの要件を満たすために自動シートベルトの使用が必要になりました。^[66] 1994年には、インテリアが完全に再設計され（リンカーンマークVIIIに類似）、自動シートベルトがデュアルエアバッグに置き換えられました。^[69] 1997年には、クーガーはセンターコンソールにカップホルダーを追加した新しい計器パネル（トーラス/セーブルに類似）を受け取りました。^[70]内容削減の一環として、カーテシランプ、ボンネット下のライト、グローブボックスのライトなど、いくつかのアイテムが削除されました。

生産期間中、第7世代のマーキュリー クーガーは数回の改良を受けた。1991年モデルでは、ヘッドランプ、テールランプ、フロント バンパーが新しくなり、若干のフェイスリフトが行われた。フェイスリフトの特徴は、グリルが小さくなったこと (1989～1990年モデルではヘッドランプの上に伸びている) である。 [ ^68] 1994年モデルでは、2回目のフェイスリフトが行われ、グリル、テールランプが改良され、サイド モールディングが簡素化された。内装もこの時に改良され、ラップアラウンド スタイルの内装にデュアル エアバッグが採用された。^[69] 1996年モデルでは、クーガーはフロント バンパー カバーとグリルを除いて、フロント フェイシア全体をフォード サンダーバードと共有する大幅なリスタイリングを受けた。ボディサイドには、ボディ同色の幅広いクラッディングが施された。^[71]

• 
  1989–1990 マーキュリー クーガー LS
• 
  1991 マーキュリー クーガー XR7
• 
  1993 マーキュリー クーガー XR7
• 
  1995 マーキュリー クーガー XR7
• 
  1997 マーキュリー クーガー 30 周年記念エディション
• 
  1997 マーキュリー クーガー XR7 スポーツ

7代目マーキュリー・クーガーの発売当初は、LSはラグジュアリーと利便性を重視し、XR7はパフォーマンスとハンドリングを重視したモデルトリムを維持していた。外観では、LSにはクロームのウィンドウトリムが与えられ、XR7はほぼ単色で、ウィンドウトリムは黒だった。^[66]ハンドリング性能を最適化するために、XR7には多くのモデル固有の機能が装備されていた。210馬力（157kW; 213PS）のスーパーチャージャー付きV6（1991年に5.0L V8に置き換えられた）に加えて、XR7には4輪アンチロックディスクブレーキ、電子調整式ハンドリングサスペンション、16インチアルミホイール、5速マニュアルトランスミッションが搭載されていた。^{[66] [72] [73]} XR7をLSと差別化するために、このモデルにはスポーツシート、2本スポークのスポーツステアリングホイール、フルアナログ計器が装備されていた。^{[72] [73]}

1993年、マーキュリーはクーガーのモデルラインを改訂し、XR7が唯一のトリムレベルとなり、LSと単色のスポーツ志向のXR7が廃止された（フォード・サンダーバードとの重複が一部解消された）。1993年モデルのXR7は、以前のLSの装備の多くを採用し、クローム外装トリムと標準のデジタル計器クラスターを採用し、四輪ディスクブレーキがオプションとなった。^[74]以前のLSとは対照的に、1993年モデルのXR7はV6とV8の両方のエンジンを提供した。^[74]

LSとXR7の両バージョンと並んで、クーガーの限定版がいくつか生産された。マーキュリー・クーガーの25周年を記念して、1992年には25周年記念マーキュリー・クーガーがオプションパッケージ（ほぼXR7モデルのみ）となった。^[75] 15インチBBS合金製ホイールを装備し、全車が緑色に塗装され、内装はタン色（カーペットは緑色）であった。その他の特徴としては、モデル専用のトランクリッドとCピラーのバッジ、模造トランクリッドのラゲッジラックがあった。^[75]マーキュリー・クーガーの30周年を記念して、1997年にはマーキュリーは30周年記念マーキュリー・クーガーXR7をオプションパッケージとして生産した。^[76]リンカーン・マークVIIIのホイールを使用しているのが特徴的な30周年記念クーガーは、モデル固有のCピラーエンブレム、刺繍されたシートとフロアマットのエンブレムを特徴としており、オプションで所有者に記念品が送られることもありましした。^[76] 25周年記念クーガーが約5,000台、30周年記念クーガーが約5,000台生産されました。^{[75] [76]}

NHTSA衝突試験評価（1997年）: ^[77]

• 正面衝突テスト – ドライバー:
• 正面衝突試験 – 乗員:
• 側面衝突評価 – ドライバー:
• 側面衝突評価 – 後部座席乗員:
• ロールオーバー評価: 評価なし

第8世代
2001–2002 マーキュリー クーガー
概要
別名	フォード クーガー(輸出)
生産	1998年 – 2002年8月9日
モデル年	1999–2002
組み立て	フラットロック、ミシガン州、アメリカ合衆国
デザイナー	ダレル・ベーマー[78]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツコンパクト
ボディスタイル	3ドアリフトバック クーペ
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	フォード CDW27 プラットフォーム
関連している	フォード モンデオ フォード クーガー フォード コンツアー / マーキュリー ミスティーク
パワートレイン
エンジン	2.0 Lゼテック I4 (ガソリン) 2.5Lデュラテック V6（ガソリン）
伝染 ; 感染	5速MTX-75マニュアル 4速CD4Eオートマチック
寸法
ホイールベース	106.4インチ（2,703 mm）
長さ	185.0インチ（4,699 mm）
幅	69.6インチ（1,768 mm）
身長	52.2インチ（1,326 mm）
車両重量	2,892 ポンド (1,312 kg)

1990年代半ばまでに、フォードのエンジニアは第3世代のフォード プローブの設計作業を完了しました。1998年モデルの発売を予定していた新しいプローブは、マツダMX-6からフォード コンツアーと共有するプラットフォームに設計を変更しました。1997年モデルの終わりに、フォードはクーペ製品の大幅な合理化を発表し、サンダーバードとプローブを廃止しました。リンカーン マーキュリーはクーガーとリンカーン マーク VIII (後者は1998年以降) を失いました。1999年型フォード マスタングのアップデートと新型フォード エスコート ZX2のためのスペースを確保するため、コンツアー ベースのフォード プローブの生産が継続され、フォードは車両をリンカーン マーキュリー部門に移管してマーキュリー クーガーという名前を採用しました。

マーキュリーは、1998 年モデルをスキップした後、1998 年のロサンゼルス オート ショーで 1999 年モデルとして第 8 世代のマーキュリー クーガーを発表しました。フォード プローブの後継車となった初の前輪駆動クーガーは、市場セグメントを 2 ドア パーソナル ラグジュアリー クーペから 3 ドアスポーツ コンパクトへとシフトさせ、1986 年のマーキュリー カプリ以来初のマーキュリー スポーツ ハッチバック クーペを発表しました。

第 8 世代のマーキュリー クーガーは、ヨーロッパとオーストラリアではフォード ブランドで販売されていましたが、北米で直接対応するフォード モデルがない状態で販売された 1991 ～ 1994 年のマーキュリー カプリ以来、初めてのマーキュリー車でした。

当初は販売数で先代モデルを上回っていた第 8 世代のクーガー (ZX2 と同様に若い購入者をターゲットに販売) は、マーキュリー モデル ラインのセダン (マーキュリー セーブルとグランド マーキス) との販売競争に苦戦しました。クーペはリンカーン マーキュリーのディーラーで数十年にわたって伝統的に販売されていましたが、クーガーがスポーツ コンパクト セグメントに移行したことで、新車購入者に高級セグメントの車両を販売し、若い購入者をマーキュリーのショールームに引き込むことに慣れた販売員にとって課題が生じました。

2002年、フォードはモデルラインの再編を発表し、2002年はクーガー、マーキュリー ビレッジャー、リンカーン コンチネンタル、フォード エスコートの最終年となった。フォード コンツアー/マーキュリー ミスティーク(フォード モンデオ MkII) は2000年に生産を終了したが、クーガーはそれより2年長く存続した。モデルライン改訂の一環として、フォード モンデオ プラットフォームは2013年フォード フュージョンに統合されるまで北米では使用されなくなり、マーキュリー クーガーは事実上ドナー プラットフォームがないままとなった。

最後のマーキュリー クーガーは 2002 年 8 月 9 日に生産ラインから出荷されました。生産終了後、マーキュリー モデル ラインでは2006 年のマーキュリー ミランまで4 気筒エンジン搭載車は提供されませんでした。

1999 年型クーガーは、フォード コンツアー/マーキュリー ミスティークで導入されたフォード CDW27 ワールドカー プラットフォームを共有しました。初の前輪駆動クーガーは、完全に独立したマルチリンク サスペンションを採用して設計されました。

1999-2002年型クーガーには、125馬力（93kW; 127PS）の2.0L Zetec 直列4気筒エンジンと、170馬力（127kW; 172PS）の2.5L Duratec V6の2種類のエンジンオプションが用意されていました。また、トランスアクスルオプションも2種類用意されていました。マニュアルの Ford MTX-75トランスミッションとオートマチックの Ford CD4Eトランスミッションです（米国ではどちらのエンジンでも利用可能でしたが、I4/オートマチックの組み合わせは非常に珍しく、I4/オートマチックのクーガーはわずか500台しか製造されなかったと言われています）。

V6の「スポーツパッケージ」モデルには、四輪ベンチレーテッドディスクブレーキ（コンツアーSVTから）、16インチアルミホイール、フォグランプが装備され、スピードガバナーは一般に信じられているのとは異なり、取り外されずに上げられていた。^[79] 電子スピードリミッターを上げると、車の最高速度はトップギアでレッドライン時の抗力とエンジン出力によって制限され、約135mph（217km/h）。^[要出典]これは十分な道路があれば達成可能と考えられていたが、オートマチックトランスミッションバージョンでは、大幅なエンジン改造なしではこの速度に達することはできなかった。しかし、十分な道路があれば、マニュアルトランスミッションバージョンの車は約145の速度に達することができた。スポーツパッケージなしでは、車に装備されていたH定格タイヤのため、スピードガバナーは115mph（185km/h）に設定されていた。

フォードはまた、高性能コンセプトのみのバージョンを 2 つ用意しました。1 つは「エリミネーター」と呼ばれ、アフターマーケットで入手可能な部品を使用して構築されたスーパーチャージャー バージョンであり、もう 1 つは新しい車体、全輪駆動、3.0 L Duratec エンジンを備えた「クーガー S」です。

高性能なクーガー S (コンセプトカーと混同しないでください) が報道で取り上げられましたが、これは基本的にコンター SVT エンジンを搭載したクーガーでした。しかし、このバージョンは生産されませんでした。ヨーロッパではフォード クーガー ST200 としても販売される予定でした。

この世代のクーガーは、最新のDOHC 24バルブ6気筒デュラテックエンジン、完全に独立したマルチリンクサスペンション、前輪駆動など、はるかに現代的なパッケージでした。これはまた、初のハッチバッククーガーであり、どのフォードとも共有していない独自のボディを持つ初のクーガーでした（ヨーロッパの双子であるフォードクーガーを除く）。ボディデザインは、フォードが「ニューエッジ」デザインと名付けた哲学を採用しました。有機的な上部ボディラインと下部の鋭く凹んだ折り目の組み合わせです。クーガーのボディ、そしてニューエッジのアイデア全般は、1997年にマーキュリーMC2と呼ばれるコンセプトとして発表され、ヨーロッパのフォードプーマの大型版と見なされました。

フォードは、この世代のクーガーをヨーロッパとオーストラリアでもフォード クーガーとして販売しました。

ペイントとトリムのパッケージはいくつかありました。

• 特別版（2000年モデル）は、亜鉛イエロー、シートに黄色のステッチが施されたレザーインテリアで利用可能
• C2 (2001 ～ 2002 年モデル) は、フレンチ ブルー、シルバー フロスト、またはビブラント ホワイトのいずれかで提供され、特別なブルーのインテリア アクセントが付いています。
• Zn (2001 年モデル) には、特別な Zinc Yellow、特別な Visteon フード スクープ、およびスポイラーが装備されています。
• XR (2002 年モデル) は、ブラックまたは XR レーシング レッドから選択でき、特別なブラックとレッドのシートとインテリア トリムを備え、内側のスポークにブラックのアクセントが付いた 17 インチのシルバー ホイールも付属していました。
• 35 周年記念 (2002 年モデル) バージョンは、レーザー レッド、フレンチ ブルー、サテン シルバー、ブラックの 4 色が用意され、ほとんどのモデルにレザー インテリアが採用され、シートの中央部分はシルバー色でした。また、センター スポークのブラック塗装を除いた XR と同じ 17 インチの機械加工ホイールも装備されていました。
• Roush エディション (1999 ～ 2000 年モデル) 主に白と銀のカラー オプションが用意されたこの車は、フロント バンパー、リア、サイド スカートなどのボディワークが Roush の名前で製造されました。2 年間の生産期間中に合計 112 台が製造されました。

2001 年モデルでは、クーガーは新しいヘッドライト、フロントおよびリアのフェイシア、および更新された内装トリムで更新されました。

道路安全保険協会 (IIHS) は、1999-2002 年モデルのマーキュリー クーガーを評価していない。^{[要出典]しかし、1995-2000 年モデルの}フォード コンツアー/マーキュリー ミスティークは評価している。この2 車種はクーガーと構造的に似ており、どちらもフォード CDW27 ワールドカー プラットフォームで製造されており、IIHS による前面中程度オーバーラップ衝突試験で総合評価「不良」となっている。^[81]

クーガーは類似しているものの、ボディパネル、ブレース、その他の構造床部品の多くが新しいボディ形状に合わせて変更されており、クーガーはコンツアー/ミスティークよりも17%剛性が高く、サイドクラッシュビームにより側面衝突に強く、側面衝突ではクーガーの乗員は他の競合車よりも最大3倍安全であることがテストで示唆されている。^[82]

クーガーズの完全な安全装備には以下が含まれます: ^[83]

• 第2世代デュアルフロントSRSエアバッグ
• 前部乗員側面衝突頭部/胸部外側座席エアバッグ（オプション）
• すべての座席位置に緊急ロックリトラクター（ELR）と自動ロックリトラクター（ALR）を備えた3点式シートベルト
• 側面衝突ドアビーム
• 強化された高強度合金鋼のフロントとサイド構造
• 電子ブレーキ配分（EBD）付き4チャンネルアンチロックブレーキ（オプション）
• 全速度域トラクションコントロール（オプション）

1999-2002年モデル（クーペ）の米国道路交通安全局（NHTSA）衝突試験評価： ^[84]

• フロントドライバー:
• 助手席：^[85]
• サイドドライバー（サイドエアバッグ付き）：
• サイドドライバー（サイドエアバッグなし）: ^[86]
• サイド後部座席の乗客:

1998年、フォードはシルバーストーンで開催された1998年イギリスグランプリでクーガーを発表しました。^[87]ヨーロッパとオーストラリアではマーキュリーブランドがなかったため、フォードは1999年から2002年まで、ヨーロッパのフォードとオーストラリアのフォードを通じてクーガーをフォードクーガーとして販売しました。ヨーロッパ市場でフォードプローブに代わるフォードクーガーは、米国で製造されました。フォードKaとフォードプーマ（どちらもフォードフィエスタサブコンパクトがベース）の上位に位置するクーガーは、中型クーペとして販売されました。

外装と内装のクーガー エンブレムがフォード ブルー オーバル バッジに置き換えられていることを除けば、フォード バージョンとマーキュリー バージョンは基本的に同一です。輸出用クーガーには、透明なマーカー ライト レンズ (アンバー色の代わりに) とアンバー色のリア ターン シグナルも装備されています。米国では、フォード クーガーは左ハンドルと右ハンドルの両方で製造され、後者は英国とオーストラリアでの販売を可能にしました。

1967年、NASCARレースカービルダーのバド・ムーアは、フォードモーターカンパニーのファクトリーサポートを受けて、マーキュリークーガーでトランザムシリーズに出場した。チームには、ダン・ガーニー、パーネリ・ジョーンズ、ピーター・レブソン、デビッド・ピアソン、エド・レスリーのドライバーがいた。シーズンの終わりにファクトリーサポートが終了し、クーガーは消耗し始めた。最終的に、マーキュリーは2ポイント差でフォードにチャンピオンシップを奪われた。^[88]

1968年、バド・ムーアはクーガーをNASCARに乗せて、新設されたグランド・アメリカン・シリーズに参戦させた。ドライバーのタイニー・ランドがシリーズを制し、チャンピオンシップを獲得した。1974年にクーガーがサンダーバード・プラットフォームに変更された後、このボディスタイルがNASCARでレースに使用された。デビッド・ピアソン、後にニール・ボネットが率いたウッド・ブラザーズ・レーシング・チームはこの車で成功を収め、1980年シーズン終了後にこのボディスタイルが不適格になるまで、何度か勝利を収めた。翌年(1981年)、NASCARがより小型の(ホイールベース110インチ)車を義務付けたため、以前のクーガー・チームはサンダーバードに切り替えたが、奇妙なことに、実際の量産車のホイールベースは104インチ(2,642mm)だったため、サンダーバードのホイールベースは6インチ(152mm)延長する必要があった。

1989年から1990年にかけて、リンカーン・マーキュリー・モータースポーツは、新しいボディスタイルのクーガーをIMSA GT選手権のGTOクラスに送り出しました。この車は両年とも優勝し、チームに合計7回のメーカー選手権をもたらしました。

映画におけるプロダクト プレイスメントには、1969 年のジェームズ ボンド映画『女王陛下の007 』でトレイシー ボンド役を演じたダイアナ リグが運転した赤い 1969 年型 XR7 コンバーチブルなどがあります。