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| 日産アルティマ | |
|---|---|
 2023 日産アルティマ SR (L34; 米国) | |
| 概要 | |
| メーカー | 日産 |
| 別名 | 日産 スタンザ アルティマ (1992–1993) 日産 ブルーバード(1992–1997) 日産 ティアナ(2012–2019) |
| 生産 | 1992年～現在 |
| モデル年 | 1993年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトカー（1993年～1997年、クーペのみ2007年～2013年） ミッドサイズカー（1998年～現在） |
| 年表 | |
| 前任者 | 日産ブルーバード 日産スタンザ |
日産アルティマは、1992 年から日産が製造している中型車です。1955 年に始まった日産ブルーバードシリーズの継続モデルです。
アルティマは歴史的に、日産セントラよりも大きく、よりパワフルで、より豪華でしたが、日産マキシマほどではありませんでした。第1世代から第4世代までの車は米国でのみ製造され、北米、南米、中東、オーストラリアで正式に販売されました。日産は他の市場向けに、サイズ的にはアルティマとマキシマの中間に位置する日産ティアナと呼ばれる関連する中型セダンを販売しました。2013年、ティアナは第5世代アルティマのリバッジバージョンになりました。
「アルティマ」という名前は、もともと1986年に日本市場向けの日産レパードの最上級グレードに付けられ、 [1]その後、 1992年以前には中米とカリブ海地域で販売されていた日産ローレルアルティマの中型車にも付けられた。 1992年、日産は日産ブルーバードのクローンであったスタンザの生産を中止し、コンパクトカーのまま米国製のアルティマに置き換えた。最初のアルティマは1992年6月に1993年モデルとして生産された。北米市場向けのアルティマモデルはすべてテネシー州スマーナで製造されていたが、2004年6月から日産のミシシッピ州カントン工場でも需要の増加に対応するため同モデルの生産が開始された。
第一世代（U13; 1993）
| 第一世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデルコード | U13 |
| 別名 | 日産ブルーバード (U13) 日産スタンザアルティマ (1992–1993) 日産ブルーバードアルティマ (フィリピン) |
| 生産 | 1992年6月 – 1997年5月 |
| モデル年 | 1993–1997 |
| 組み立て |
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| デザイナー | アラン・フラワーズ（1988）[2] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 関連している | 日産 クエスト (V40) /マーキュリー ヴィレッジャー |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 出力 | 150馬力（152PS; 112kW） |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 4速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 103.1インチ（2,619 mm） |
| 長さ | 180.5インチ（4,585 mm） |
| 幅 | 67.1インチ（1,704 mm） |
| 身長 | 55.9インチ（1,420 mm） |
以前のスタンザと同様に、オリジナルのアルティマは日産ブルーバードSSS（シャーシモデルU13）の輸出バージョンでしたが、そのオリジナルのスタイリングは1989年に日産のカリフォルニアデザイングループ（アラン・フラワーズ率いるブルースタジオ）から生まれました。当初、車の正式名称は「スタンザアルティマ」であり、初期のオーナーズマニュアルに記載されています。1993年モデルには、トランクリッドのALTIMAエンブレムの右側に小さな文字で「スタンザ」と書かれたステッカーが貼られています。[3]
アルティマの全モデルは、日産の150馬力（112kW）KA24DE 直列4気筒 DOHCエンジンと5速マニュアルまたは4速オートマチック（加速性能：オートマチックで0～60mph（0～100km/h）9.4秒、マニュアルで8.2秒）を搭載していた。（対照的に、日本のトップトリムパッケージであるブルーバードSSSには、日産のSR20DETエンジンとATTESA全輪駆動が備わっていた。）サスペンションは、両端にスタビライザーバーを備えたストラットで構成されており、スポーティで満足のいくハンドリング（さらに、しっかりとした乗り心地と適度なロードノイズ）を提供することで知られていた。すべてのホイールは15インチだった。大型コンパクトカーの1つであるアルティマは、ボディが5人には狭すぎたが、大人4人がかなり快適に座ることができた。トリムラインは、簡素化されたXE、ミッドラインのGXE、スポーティなSE、高級なGLEで構成されていた。オプションには、ゴールド エンブレム パッケージ、成型マッドガード、ピンストライプなどがありました。すべてのモデルにラジオの下に小さなカップ ホルダーと小さなグローブ ボックスが装備されていましたが、これらは 1998 年の再設計で改良されました。
ベースモデルの XE (希少) には手動ウィンドウが装備されていました。ミッドラインの GXE には、パワーウィンドウ、電動格納式アンテナ、リア アームレストのパススルー、ダッシュボードのデジタル時計 (1995 年モデルではオプション)、リア 6 インチ スピーカー用のカラー マッチしたプラスチック スピーカー グリルが装備されていました。XE および GXE モデルには、固定式間欠ワイパー スイッチのみ装備されていました。
GXE の機能に加え、SE には、より硬いサスペンション、フォグランプ、3 脚マウント リア スポイラー (1993 年モデルはクリア LED ブレーキ ライト付き)、サイド スカート (上部サイド モールディングなし)、スポーツ シート (1994 ～ 1995 年モデルは標準サンルーフ付き) が装備されていました。また、4 輪ディスク ブレーキも装備されていましたが、これはアンチロック ブレーキを注文すると他のトリム ラインにも装備されました。
GLE の改良点には、デジタル自動車ヘッドアップ ディスプレイ(1993 年と 1994 年のみ) があり、フロントガラスに作られた独自のミラー パッチに、速度 (mph または km/h)、方向指示器、さまざまな警告灯を表示します。1989 年から 1994 年の Maxima と 240SX にも同様の技術がありましたが、速度のみが表示されました。その他の特徴としては、ヒューズパネルカバーに組み込まれたコインホルダー（1993年と1994年のみ）、前部座席の調節可能なランバーサポート、自動デジタル気候制御、アラーム付きキーレスエントリー（オプション）、フロアマット、同色のサイドミラー、コーナリングライト、サンルーフ、および6スピーカーのカセット/CDステレオ（6X9リアスピーカーと黒の金属製「アクティブスピーカー」グリル、フロントドアスピーカー用の同色の金属製「アクティブスピーカー」グリル（1993年と1994年のみ）、およびリアデッキの下に取り付けられた2つの工場製アンプで駆動するAピラーツイーターのペアを含む）がありました。1997年には、上記のすべてを放棄し、標準のレザー（以前はオプション）に変更しました。すべてのSEおよびGLEモデルには、アルミホイールと可変間欠ワイパーが装備されていました。
1993 年モデルのアルティマには、ローズウッド色のダッシュボード トリムと、自動ショルダー ベルト付きの運転席側エアバッグが装備されていました (センター コンソールは、ラップ ベルトを収容するためにスリム化されていました)。1994 年モデルのアルティマには、よりダークなバールウッドのダッシュボード トリム、フラッシュ マウントの助手席エアバッグ、および通常のシートベルトが装備されました。1993 年モデルと 1994 年モデルには、助手席側に自動ドア ロック/ロック解除機能を備えたクローム製のインナー ドア ハンドルが標準装備されていました。1995 年モデルでは、インナー ドア ハンドルがカラー マッチしたプラスチックに変更され、助手席側の自動ドア ロック/ロック解除機能があった場所にプラグが取り付けられました。1993 年モデルと 1994 年モデルには、スリムな1+1 ⁄ 2アームレストリッドですが、オプションのレザーアームレストを選択した場合、高さは約4.5インチ (110 mm) になりました。1995年には、すべてのアームレストリッドが厚くなり、高さは約4.5インチ (110 mm) になりました。1995年モデル (1994年に導入) では、グリルのような新しいベネチアンブラインド、新しいテールライト (赤と透明)、およびSE用の赤色LEDブレーキライト付きの新しい2脚マウントスポイラーも導入されました。その他の変更点には、リアスピーカーグリルを取り除いてリアデッキをフラットにすること、布張りのインテリアをより安くすること、リア灰皿をプラスチックカバーに置き換えること、およびデジタルインダッシュクロックをオプションにすることが含まれます。1995年3月3日に生産が開始された1995.5モデルでは、新しいインフレータを備えた隆起マウント助手席エアバッグが導入されました。1996年には、ベースモデルに新しいホイールカバーが導入されました。 1997年モデルでは、GXEに新しい「限定版」パッケージが追加され、アルミホイール、キーレスエントリー、アラーム、フロアマット、前輪付近の両側に貼られた限定版ステッカーが付属した。最終年のアルティマモデルの大部分は「1997.5」モデルと呼ばれ、1997年の側面衝突基準を満たすために必要な追加の衝突保護機能を備えていることを示した。 [4]
第2世代（L30; 1998）
| 第二世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデルコード | L30 |
| 生産 | 1997年5月 – 2001年7月 |
| モデル年 | 1998–2001 |
| 組み立て | |
| デザイナー | ダグ・ウィルソン（1994）[5] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 関連している | 日産ブルーバード（U14） 日産クエスト（V41） /マーキュリービレッジャー |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 出力 | 150～155馬力（152～157PS、112～116kW） |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 4速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 103.1インチ（2,619 mm） |
| 長さ | 185.8インチ（4,719 mm）（2000–01） 183.5インチ（4,661 mm）（1997–99） |
| 幅 | 69.1インチ（1,755 mm） |
| 身長 | 55.9インチ（1,420 mm） |
2代目（シャシーモデルL30）はアメリカ市場専用バージョンで、1994年までダグ・ウィルソン率いる日産カリフォルニアデザインセンターでデザインされた（1995年にデザインフリーズ）。新しいインテリア（ダイアン・アレンによる）には、改良されたグローブボックスとカップホルダー、折り畳み式後部座席（XEを除く）、および非電動エアバッグが採用された。日本国内向けブルーバードU14は、日本政府の寸法規制に準拠するために、フロントエンドとリアエンドが異なり、幅寸法がわずかに狭くなっている。
総容積は108立方フィート（3.1 m 3 ）で同じままでしたが、ほとんどの人は容積がより良く配分され、キャビンが少し広くなったと感じました。マイナス面としては、多くの人が新しいモデルのよりシンプルなスタイリングと安っぽい内装に失望しました。また、アクセルペダルのバネが軽すぎると感じた人もいました。
トリム ラインは、シンプルな XE、販売台数の GXE、スポーティな SE、高級仕様の GLE でした。SE は、ボディ同色のグリル、フォグランプ、リア スポイラー、アルミホイール、白色のゲージで区別できます。この世代のアルティマでは、すべての GLE に革張りのシートが標準装備されていました。
1999 年モデルでは、上位のカセット/CD ステレオに新しいフェースプレートが採用され、GXE および SE モデルには可変間欠ワイパーが採用され、GLE には標準のアルミホイールが採用されました。変更の大部分は 2000 年モデルで行われました。エンジンは 4 ウェイ スパークで 150 馬力から 160 馬力にパワーアップし、0 ～ 60 mph のタイムも 8.7 秒から 8.4 秒に改善されました。両方のトランスミッションのギア比とファイナル ドライブ比が短縮され、スタビライザー バーが厚くなり、ステアリングが強化されました。SE および GLE モデルは、ロープロファイル タイヤ付きの 16 インチ ホイール、新しいモンロー ストラットと「加速感応ストラット バルブ」、およびよりスポーティなハンドリングのためのフロント ストラット タワー ブレースにアップグレードされました (すべて GXE ではオプション)。
アルティマは若干全長が伸び、フロントグリルが深くなり、一体型ヘッドランプと標準の低速コーナリングランプ、全赤色のテールランプ、デッキリッドのプラスチックトリムが採用されました。車内には、運転席の高さ調整機能付きの新しいフロントシート、後部座席用のカップホルダー (オートマチックトランスミッションモデルのみ)、改良されたシートクロス、デジタルオドメーター付きの新しい計器パネル、新しいリアウィンドウアンテナ、トランクリリース機能付きのキーレスエントリーフォブが装備されました。サイドエアバッグは、 GLE で新たに標準装備となり、GXE と SE でも選択可能になりました。2001 年、アルティマ GXE には、パワードライバーシート、アラーム付きキーレスエントリー、フロアマットなどの限定版パッケージが再び追加されました。
第3世代（L31; 2002）
| 第三世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデルコード | L31 |
| 生産 | 2001年8月 – 2006年10月 |
| モデル年 | 2002–2006 |
| 組み立て |
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| デザイナー | ジェリー・ハーシュバーグ（1999）[6] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | 日産FF-Lプラットフォーム |
| 関連している | 日産 マキシマ 日産 ムラーノ 日産 クエスト 日産 ティアナ ルノー サムスン SM5 ルノー サムスン SM7 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 110.2インチ（2,799 mm） |
| 長さ | 192.3インチ（4,884 mm）（2005–06年） 191.5インチ（4,864 mm）（2001–04年） |
| 幅 | 70.4インチ（1,788 mm） |
| 身長 | 57.9インチ（1,471 mm） |
3代目アルティマ（シャシモデルL31）は2002年モデルとしてデビューした。[7]これは北米独自で日本には同等のモデルがなかった日産の新しいFF-Lプラットフォームをベースにした最初の量産製品だった。アジアの日産ティアナは似ているが完全に同一ではなく、アジア市場の要件に合わせて設計されており、3つのモデルラインはすべて同じプラットフォームを共有していた。アルティマはこの世代で大幅に大きくなり、室内容積は118.8立方フィート（3.36 m 3）に拡大した。アルティマの室内寸法は、より高級な2000-03マキシマのそれをも上回ったため、2004年マキシマはフルサイズのカテゴリーへとより高級化された。また、クラス最大はアルティマの20米ガロン（76 L、17英ガロン）の燃料タンクだった。これはV6エンジンを搭載した最初の世代でした。
2003–2004年モデルはダッシュボードがツートンカラーになり、3.5 SEは馬力が240馬力（179kW）から245馬力（183kW）にアップグレードされましたが、トルクは246lb⋅ft（334N⋅m）のままでした。[8] [9] 2002–2004年モデルはマニュアルギアボックスを備え、V6（4DR）車の中で最も軽量でした。[10] 2.5リッター4気筒エンジンはセダンを0から60mph（97km/h）まで8.6秒で加速しました。
2005年式の日産アルティマはフェイスリフトを受け、新しいフロントグリル、真っ赤なテールランプ、再設計された内装、オプションのDVDベースナビゲーションシステムが採用された。V6エンジンの定格出力は250馬力(186kW)、トルクは249lb⋅ft(338N⋅m)、5速オートマチックトランスミッションを使用して0-60mph(97km/h)加速は6.2秒[11]となった。また、260馬力(194kW)、251lb⋅ft(340N⋅m)のV6エンジンバージョン、6速マニュアルトランスミッション(オートマチックは引き続きオプション)、アップグレードされたブレーキ、18インチホイール、3.5SEよりもさらに硬いサスペンション、高流量排気装置を備えたSE-Rモデルも新しくなった。[12] カー・アンド・ドライバー誌はSE-Rをテストし、0～60mph（97km/h）を6.1秒で加速した。[13] モーターウィーク誌のエピソード2432では、自動変速機を搭載したSE-Rをテストし、0～60mphを5.8秒で加速した。[14]
受付
3代目アルティマはマスコミに好評で、多くの評論家が新しいスタイルと広いスペースを賞賛し、最もパワフルでハンドリングに優れたファミリーセダンの1つとなった。アルティマは高級車マキシマの性能とスペースをより安価な車で提供したため、[15]マキシマの売上は大幅に減少したが、日産は初めて中型車セグメントで競争力を持つようになった。[16]以前のモデルもまずまずの評価を受けたが、3代目アルティマは大きな成功を収めた最初のモデルであり、負債に苦しむ日産の事業を業界で最も収益性の高い事業へと転換させたと評価された。[17] [18] [19]
批判のほとんどは、硬くて脆いプラスチックを使用しているとして、2002～2004年モデルの内装に集中した。また、ステアリングが軽すぎたり急すぎたり、ホイールベースが長くなったために回転半径が広すぎると指摘する人もいた。
機械的な問題
2002 年型 2.5L アルティマには、重大なオイル過剰消費問題があり、エンジンの壊滅的な故障を引き起こす可能性がありました。オーナーの怠慢によるケースもあれば、触媒コンバーターの故障が原因で排気マニホールドに異物が逆流したケースもありました。ほとんどの報告は、車両が 100,000 マイル以上走行し、8 年以上経過してから (保証期間を過ぎてから) 寄せられたもので、報告のほとんどは 2002 ～ 2003 年モデルにのみ関係していました。
2015年4月、 2002年から2006年モデルの日産アルティマの所有者全員を代表して、イリノイ州北部地区連邦地方裁判所に集団訴訟が提起された。当初、この訴訟は、日産がこれらのモデルを運転席側と助手席側の両方のフロアボードに欠陥のある状態で製造したと主張していたが、2016年1月に裁判官によって却下された。その結果、早期の錆が広範囲に広がり、通常は保証期間外に発生した。本当の原因は、フロントマッドガードの高さが十分でなく、車両下部の金属プレートにストーンガードが施されていなかったことだった。他の自動車メーカーも、程度は低いものの、同じ問題を経験している。日産は第4世代のフロアボードのデザインを変更したため、2007年モデル以降は問題が再発しなかった。[20]
第4世代（L32; 2007）
| 第4世代 | |
|---|---|
 2008 日産アルティマ 2.5 S (フェイスリフト前、カナダ) | |
| 概要 | |
| モデルコード | L32 |
| 生産 | 2006年9月～2012年5月（セダン） 2007年5月～2013年7月（クーペ） |
| モデル年 | 2007–2012 (セダン) 2008–2013 (クーペ) |
| 組み立て |
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| デザイナー | アジェイ・パンチャル、野口崇史（セダン：2004年） 阿部敏之（クーペ：2005年）[21] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン 2ドアクーペ |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | 日産Dプラットフォーム |
| 関連している | 日産マキシマ（A35） |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル CVT |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 109.3インチ（2,776 mm）（セダン） 105.3インチ（2,675 mm）（クーペ） |
| 長さ | 189.8～190.7インチ（4,821～4,844 mm）（セダン） 180.9～182.5インチ（4,595～4,636 mm）（クーペ） |
| 幅 | 70.7インチ（1,796 mm）（セダン＆クーペ） 69.6インチ（1,768 mm）（ハイブリッド） |
| 身長 | 57.9～58.3インチ（1,471～1,481 mm）（セダン） 55.3～55.9インチ（1,405～1,420 mm）（クーペ） |
| 車両重量 | 3,179～3,289ポンド（1,442～1,492キログラム） |
第4世代の日産アルティマ（シャーシモデルL32A）は、2006年4月12日の2006年ニューヨーク国際オートショーで発表されました。新しいフロントサスペンションとアップグレードされたリアサスペンションを備えた、より小型の日産Dプラットフォームを採用した最初の車両でした。ホイールベースは第3世代のアルティマよりも1インチ（25 mm）短くなりましたが、室内スペースはほとんど変わりませんでした。マキシマとムラーノも、2009年モデルからこの新しいプラットフォームを使用しています。前世代と同様に、アジアのさまざまな市場条件に合わせて製造された 日産ティアナと多くのメカニズムとプラットフォームを共有しています。
第4世代のアルティマは、第3世代モデルのエンジンの改良版を使用していました。VQ35DE 3.5 L V6エンジンは270馬力（201kW）と258ポンドフィート（350N⋅m）のトルクを生み出し、QR25DE 2.5 L 直列4気筒エンジンは175馬力（130kW）と180ポンドフィート（244N⋅m）のトルクを生み出します。[23] 6速マニュアルが標準で、オプションのトランスミッションとして従来のオートマチックトランスミッションに代わり無段変速トランスミッションが採用されました。
この世代のアルティマには、標準のスマートキー（「日産インテリジェントキー」と呼ばれる）や携帯電話用のBluetooth機能、駐車カメラなどの新技術がパッケージ化されていた。ダッシュボードは、読みやすいようにボタンが大きく設計され、カップホルダーは合計8つ（センターコンソールの前に2つ、後部アームレストに2つ、各ドアに20オンスのカップホルダーが1つ）あった。隠しコンパートメントがいくつか追加され、グローブボックスのスペースが0.46立方フィート（13L）に倍増した。2008年モデルでは、すべてのアルティマモデルに電子制御ブレーキ力配分機能付きABSが装備された。[24]
2008 年には、装備を減らしてより手頃な価格のバージョンとして、2.5 という新しいベース モデルが発売されました。[引用が必要]
フェイスリフト
2009年、2010年モデルとして日産アルティマはフェイスリフトされ、新しいフロントフェイシア、ボンネット、ヘッドライト、新しいホイールと内装材が採用された。[25]以前はV6モデルのオプションパッケージの一部としてのみ提供され、4気筒エンジンでは利用できなかった電子安定制御は、現在では4気筒モデルを含むすべてのアルティマトリムで標準となっている。[26]この時点でCVTはすべてのトリムで標準装備となり、2011年モデルではマニュアルは廃止された。しかし、SR（旧SE）には6速マニュアルが引き続き搭載可能であった（ただし、これは顧客注文のみ）。
クーペ（D32、2008）
日産アルティマのクーペバージョン（コードネームD32）は、 2006年のロサンゼルスオートショーで正式に発表されました。日産初の2ドアアルティマです。アルティマセダンよりもホイールベースが短く、全長が短く、全高が低いです。[27] 2007年5月25日に2008年モデルとして発売されました。
2008 年型アルティマ クーペには、セダンと同じ改良型 VQ35DE (270 馬力 (201 kW)、3.5 リッター 24 バルブ DOHC V6)、または QR25DE (175 馬力 (130 kW)、2.5 リッター DOHC 16 バルブ直列 4 気筒) の 2 種類のエンジンが用意されていました。
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MY2008-2009 日産アルティマ クーペ -
MY2008-2009 日産アルティマ クーペ
フェイスリフト
セダンと同様に、アルティマ クーペは2010年にフェイスリフトを受け、フロントエンド、ボンネット、グリルのデザインが一新され、新しいプロジェクタービームヘッドライトが採用されました。また、アルティマ クーペ 2.5 Sモデルには、17インチ×7.5インチの5スプリットスポークアルミ合金ホイールが標準装備され、以前の16インチスチールホイールの代わりにP215/55TR17オールシーズンタイヤが採用されました。SEモデルはSRに改名され、18インチ×8.0インチの5スプリットスポークアルミ合金ホイールが標準装備され、内装のファブリックとトリムピースが改訂されました。2010年モデルには、以前は600ドル（2023年には約838ドル）のスタンドアロンオプションであった日産の車両ダイナミックコントロールが標準装備されました。4.3インチカラーディスプレイを備えた新しいプレミアムBoseオーディオシステムと、リフレッシュ版には、9.3GBの音楽ストレージとUSB接続を提供する内蔵ハードドライブを備えた6.5インチカラーディスプレイも含まれていました。[28]アズールブルーはネイビーブルーに置き換えられ、クリムゾンブラックとオーシャングレーの2色が追加されました。
2013年モデル（第5世代）では、クーペの3.5 SRトリムレベルが完全に廃止されたため、この特定のモデルイヤーでは、3.5 L V6を搭載したセダンのみが利用可能となり、2013年はアルティマクーペの最後のモデルイヤーとなりますが、セダンは2013年モデルで再設計され、将来のモデルイヤーでも生産が継続されます。このモデルイヤーには、NASAにヒントを得た「ゼログラビティ」最前列シートが初めて標準装備されました。これらのシートは、米国宇宙航空局の研究を使用して、ドライバーの筋肉疲労を軽減します。[29]ゼログラビティシートは現在、2015年と2016年のローグ、2015年アルティマ、2015年ムラーノ、2016年マキシマ、2016年タイタンで利用可能です。 [30]
ハイブリッド
アルティマハイブリッドは日産初のハイブリッド車で、2007年2月に初めて導入され、2011年モデルで生産終了となった。米国では、カリフォルニア州の厳格なエネルギー法に従う10州（カリフォルニア州、オレゴン州、コネチカット州、メイン州、メリーランド州、マサチューセッツ州、ニュージャージー州、ニューヨーク州、ロードアイランド州、バーモント州）でのみ販売され、カナダでも販売された。ハイブリッド駆動システムはトヨタのハイブリッド技術のライセンスを受けたもので、同社はその後のハイブリッドモデルは自社開発のハイブリッド技術に基づくと主張した。[31]日産のスミルナ工場で年間最大4万台が生産される予定だった。[32]アルティマハイブリッドは、生産終了となるまで、通常のタクシー車両やニューヨーク市警察のパトカーとしても使用された。 [33]
ハイブリッドは、158馬力（118kW）、162ポンドフィート（220N・m）のトルクを発生する2.5L QR25DEエンジンとCVTを搭載していた。電動モーター/ジェネレーターはさらに40馬力を出力し、最大出力198馬力（148kW）、199ポンドフィート（270N・m）を出力した。 [34]燃費は、改訂されたEPA燃費評価指標に基づくと、市街地で6.7L/100km（42mpg- imp、35mpg- US）、高速道路で7.1L/100km（40mpg -imp、33mpg- US ）であった。 [34] 2011年モデル以降、日産は販売不振のためアルティマハイブリッドの生産を中止した。[35]
ハイブリッドの機能はガソリンのみの 2.5 S トリムと同じで、革張りのシート表面を追加するパッケージなど、追加のパッケージも用意されていました。ハイブリッドには、2.5 S ではオプションだったアルミ合金ホイールも含まれていました。
第5世代（L33; 2013）
| 第五世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデルコード | L33 |
| 別名 | 日産ティアナ |
| 生産 | 2012年5月～2018年8月 2013年～2020年（北米および中国以外） |
| モデル年 | 2013–2018 |
| 組み立て | アメリカ合衆国:テネシー州スマーナ;ミシシッピ州カントン(米国日産) 日本:苅田、福岡(日産車体九州工場) 中国:襄陽( DMCL ) ロシア:サンクトペテルブルク[36] タイ:サムットプラカン(タイ日産自動車) マレーシア:セレンダ( TCMA ) |
| デザイナー | 阿部敏之、佐藤大、ジョバニー・アローバ[37] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動 |
| プラットフォーム | 日産Dプラットフォーム |
| 関連している | 日産マキシマ 日産クエスト 日産ムラーノ 日産パスファインダー インフィニティ JX |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | L ギア X-Tronic CVT付きJatco CVT8 、マニュアル モード X-Tronic CVT 付きJatco CVT7 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 109.3インチ（2,776 mm） |
| 長さ | 191.3インチ（4,859 mm） |
| 幅 | 72.0インチ（1,829 mm） |
| 身長 | 57.9インチ（1,471 mm） |
| 車両重量 | 3,153～3,373ポンド（1,430～1,530キログラム） |
再設計されたアルティマは、2013年モデルとして2012年のニューヨーク国際オートショーでデビューし、2012年夏に発売されました。外観デザインは、2010年にプレビューされたエルーア コンセプトからヒントを得ています。
基本となる4気筒エンジンは引き続き提供され、最上位モデルは3.5リッターV6エンジンです。QR25DE 2.5リッター16バルブDOHC直列4気筒エンジンの仕様は182馬力（136kW）、180ポンドフィート（244Nm）、VQ35DE 3.5リッター24バルブDOHC V6は270馬力（201kW）、258ポンドフィート（350Nm）のままです。日産は、2.5リッターの燃費を市街地で27マイル/時、高速道路で38マイル/時、3.5リッターV6を8ポンド軽量化された改良型CVTのおかげで市街地で22マイル/時、高速道路で30マイル/時と見積もっています。この世代のアルティマの主要な機械部品のほとんどは引き継がれています。[38]外装デザインの多くは日産マキシマからおなじみの特徴を引き継いでいるようだ。[38]初めてマニュアルトランスミッションは設定されていない。
アルティマは以前のモデルに比べてサイズが大きくなったにもかかわらず、新型アルティマの重量は約120ポンド軽くなっています。アルティマは引き続き同クラスで最も軽量な中型セダンであり、これは主にトランク、ボンネット、ルーフなどの部分に高強度鋼とアルミニウムを効率的に使用しているためです。[39]フロントエンドは2012年型ヴァーサと同じ新しいコーポレートグリルを共有しており、ヴァーサの丸いヘッドライトよりも角張ったヘッドライトが付いています。これは1960年代から1970年代に人気があった「コークボトルスタイリング」から多くのスタイリングの影響を受けており、当時日産が使用していた外観への回帰です。[40]
米国では、日産はL33アルティマを2.5、2.5 S、2.5 SV、2.5 SL、3.5 SLの5つの異なるトリムで提供しています。3.5 Sと3.5 SVは2015年モデルで廃止されました。L33アルティマセダンと並んで、前世代のL32アルティマクーペも販売され続けます。[19]クーペは、175馬力（130kW）、180ポンドフィート（244Nm）のトルクを発生するQR25DE 2.5リッター4気筒エンジンとCVTのみで提供されます。販売不振のため、6速マニュアルトランスミッションはアルティマセダンでは利用できなくなりました。かつてはアルティマ2.5 Sの装備パッケージであったSLモデルは、現在は別になっています。
生産は2012年5月下旬に開始され、米国では6月に、カナダでは同年8月に発売された。アルティマは、他のさまざまな市場（既存または新規）でも販売される予定で、特に中東では第4世代のL32Aモデルの後継車として、オーストラリア市場では初めて日産マキシマJ32（ティアナ）の後継車として販売される。L33アルティマは、 B17シルフィベースのパルサーセダンとともに、2017年4月5日にオーストラリアとニュージーランドで販売が終了しました。[要出典]
日産アルティマクーペは2013年モデル以降、販売不振のため生産中止となった。つまり、日産はハイブリッドとクーペの生産を中止し、アルティマのセダンモデルのみに注力することになる。[41]
アドバンスト ドライブ アシスト ディスプレイは 2013 年に追加されました。[引用が必要]
2016年モデルでは、米国でSRパフォーマンスモデルが復活しました。[要出典]
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日産アルティマSL（米国、フェイスリフト前） -
日産アルティマST（オーストラリア、フェイスリフト前） -
インテリア
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日産ティアナ
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日本、中国、その他のアジア市場では、L33アルティマは3代目ティアナとなりました。
第 3 世代の日産ティアナは、北米のアルティマのリバッジ バージョンとして日本に導入されました。日本では、ティアナは 2.5L エンジンで、XV、XL、XE の 3 つの異なるトリムで提供されています。[引用が必要]
導入以来、ほとんどのアジア諸国で利用可能です。
タイでは、L33 ティアナが2013年8月にデビューし、2.0Lエンジン搭載のXE、XL、XL Naviの3つのバリエーション、または2.5Lエンジン搭載のXVとXV Naviの2つのバリエーションが用意されました。[42] 5年後、タイのL33 ティアナはフェイスリフトされたアルティマのフロントエンドを受け取りました。バリエーションも2.0XL、2.0XL Navi、2.5XV Naviの3つに簡素化されました。[43]
マレーシアでは、2014年6月にL33ティアナが発売され、2.0Lまたは2.5Lエンジンを選択できます。2.0XE、2.0XL、2.5XVの3つのバリエーションが用意されていました。[44] 2016年12月には、ニスモエアロパッケージとニスモパフォーマンスパッケージの2つのオプションアクセサリーパッケージが利用可能になりました。ニスモエアロパッケージには、フロントバンパースポイラー、リアバンパースポイラー、サイドスカート、トランクリッドスポイラー、エキゾーストフィニッシャーが追加されました。ニスモパフォーマンスパッケージには、ニスモエアロパッケージに加えて、ニスモスポーツスプリングとニスモLMX6 18インチアルミホイールが追加されました。[45] L33ティアナはマレーシアでは販売中止となりました。
中国では、ホイールベースの長い高級ティアナが「ティアナVIP」として販売されており、シートにVIPロゴが縫い付けられ、トランクリッドに「VIP」バッジが付いています。ティアナVIPは後部座席のドアとホイールベースが延長されており（+75/+125mm）、9スピーカーのBoseサラウンドシステム、後部座席のコントロール、後部座席のビデオスクリーンが装備されています。[46]
日産インドは、ティアナが2014年にインドでの販売台数が伸びなかったため、ティアナDセグメントセダンの生産を中止した。同社はまた、公式ウェブサイトからセダンを削除した。[47]
フェイスリフト
米国では、2016年モデルは、新しいフロントおよびリアバンパー、ヘッドランプ、テールランプ、再設計されたゼログラビティフロントシート、ステアリングホイール、センターコンソールを含む徹底的なフェイスリフトを受けました。[48]この車は、新しいキャビン消音材と新しい遮音フロントガラスを使用して製造されました。新しいSRトリムレベルも導入されました。3.5 SRは2018年モデルで廃止され、2.5 SRが唯一のSRトリムレベルになりました。[要出典]
2018年、米国の2.5 SRトリムレベルには、2.5 SRスペシャルエディションと2.5 SRミッドナイトエディションという2つの新しい「スペシャルエディション」パッケージが追加されました。[49] [50]
また、2018年には、以前のベーストリムである2.5が廃止され、2.5 Sがアルティマの新しい「ベース」トリムになった。[51] NissanConnectインフォテインメントシステムが改訂され、標準のApple CarPlayとAndroid Auto接続が追加され、ユーザーインターフェイスが再設計された。[52]
フェイスリフトされたティアナは、2016年7月に中国で、2018年11月にタイで発売されました。[要出典]タイ市場向けのフェイスリフトされたティアナは、フェイスリフト前のティアナのリアエンドを引き継いでいます。
受付
2012年に米国モータートレンド誌が行った比較テストでは、日産アルティマ2.5SVは、1位のフォルクスワーゲン・パサート、2位のホンダ・アコード、3位のフォード・フュージョンに次いで、6台中4位となった。[53]
これに続いて、カー・アンド・ドライバーチームが行った比較で3位に輝きました。これは、中型セダンを対象とした3回の比較テストのシリーズでした。この特定のテストでは、4台の車がテストされました。新型フォード・フュージョン、ホンダ・アコード、日産アルティマで構成されていました。フォルクスワーゲン・パサートは、中型セダンの比較の第1ラウンドで優勝したため、このテストに含まれています。そのラウンドでは、シボレー・マリブ、トヨタ・カムリ、ヒュンダイ・ソナタ、キア・オプティマに圧勝しました。[54] しかし、パサートは第2ラウンドでアルティマ（3位）、フュージョン（2位）、アコード（1位）にリードされ、最下位に終わりました。[55] その後、最終ラウンドでマツダ6がホンダ・アコードに勝利しました。[56]
さらに最近では、Edmunds.com が実施した比較テストで、日産アルティマがホンダアコードとマツダ 6を破り、1 位を獲得しました。アルティマは、わずかな欠点を除いてほぼすべての点で優れているとされています。運転しやすく、曲がりくねった道でも楽しく、座席は快適で、高速道路でも静かです。最も安価ですが、そのように感じません。燃費の数字は、その高い魅力をさらに高めるだけです。[57]
発売以来、アルティマはケリー・ブルー・ブックの25,000ドル以下の新車セダンのトップ10に選ばれるなど、数々の賞を受賞してきました。 [58]キプリンガーのパーソナルファイナンス誌のクラス最高の新車[59]エドモンドの最も推奨されるセダン[60]
モータースポーツ
2012年、ケリー・レーシングは、2013年の国際V8スーパーカー選手権に、カスタムメイドの日産アルティマレースカー4台をエントリーすると発表した。この車は2012年10月に発表され、 2013年以降V8スーパーカー選手権で使用される予定だった新世代V8スーパーカー規則の公認を受けた最初の車となった。日産がこのシリーズに参戦したのは、1992年に日産のスカイラインGT-Rが規則変更によりレースから撤退して以来のことである。[61]チームは日産に移籍して以来、 2013年にジェームズ・モファット、2016年にマイケル・カルーソ、2018年にリック・ケリーが優勝し、3回の優勝を果たしている。モファットとコ・ドライバーのタズ・ダグラスは、 2014年のスーパーチープ・オート・バサースト1000で表彰台を獲得し、チームはその他にも数多くの表彰台を獲得している。
2019年は、ケリー・レーシングがスーパーカー選手権でアルティマを走らせた最後のシーズンとなった。
これらの車は現在、MWモータースポーツのダンロップ・スーパー2シリーズに出場しています。
第6世代（L34; 2019）
| 第6世代 | |
|---|---|
 2019 日産アルティマ SR (米国) | |
| 概要 | |
| モデルコード | L34 |
| 生産 | 2018年8月～現在[62] |
| モデル年 | 2019年～現在 |
| 組み立て |
|
| デザイナー | 楠木哲平、宇都宮隆、ケネス・リー[63] [64] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動、または全輪駆動 |
| プラットフォーム | 日産Dプラットフォーム |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | ジャトコCVT8 エクストロニック CVT |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 111.2インチ（2,825 mm） |
| 長さ | 193.0インチ（4,901 mm） |
| 幅 | 72.8インチ（1,850 mm） |
| 身長 | 57.0インチ（1,447 mm） |
| 車両重量 | 3,164～3,472ポンド（1,435～1,575キログラム） |
第6世代アルティマは、 2018年3月に北米市場向けにニューヨーク国際オートショーでデビューし、2018年12月に中国市場向けにデビューしました。 [65]そのデザインは、 2017年1月に北米国際オートショーで初めて公開された日産Vmotion 2.0コンセプトで以前にプレビューされていました。
第6世代のアルティマには、188馬力（191PS、140kW）2.5リッター自然吸気直噴4気筒エンジン、全輪駆動がオプションで選択可能な182馬力（136kW）、または前世代のV6パワートレインに代わる248馬力（251PS、185kW）2.0リッター可変圧縮ターボチャージ4気筒エンジン（SRおよびプラチナモデルで利用可能）が用意されています。これは世界初の量産可能な可変圧縮ターボエンジンです。[66]すべてのエンジンは連続可変トランスミッションと組み合わされています。
第6世代アルティマには、プロパイロットアシスト、日産インテリジェントアラウンドビューモニター、歩行者検知システム付き自動緊急ブレーキ、インテリジェントレーンインターベンションが搭載されています。[67] [68] [69] [70] [71]この車は2018年10月に米国のディーラーに到着し[72]、2019年5月にメキシコの日産ディーラーに到着しました。 [73]米国では、アルティマはS、SR、SV、SL、プラチナの5つのトリムレベルで提供されています。[72]ベースエンジンは、アルティマでは初となる全輪駆動で利用できます。エディションワンスペシャルエディションモデルは、新型アルティマを事前注文することを選択した購入者のみに提供されました。[74]
2018年8月24日に日産のスミルナ工場で生産が開始され、2018年9月27日にはミシシッピ州カントンでも生産が開始された。[75] [76]
-
リアビュー -
インテリア -
第6世代アルティマを予告した日産Vモーション2.0コンセプト
2023年更新
2022年6月9日、北米市場向けの2023年モデルとしてフェイスリフトされたアルティマが発表された。新設計のフロントフェイシア、新たに標準装備されたLEDヘッドライト、自動車メーカーの新しいロゴが特徴。プラチナトリム（および運転席シートメモリーなどの一部の機能）は廃止された。[77]
アルティマのインテリアには、SLとSR VC-Turboでは標準装備、SVではオプションの12.3インチタッチスクリーンが新たに採用されました。これは以前の8インチオプションに代わるもので、ワイヤレスApple CarPlayが追加されます（Android Autoでは有線接続が必要です）。ワイヤレス充電パッドとWi-Fiホットスポットもオプションで選択できます。歩行者検知機能付き自動緊急ブレーキ、後方自動ブレーキ、車線逸脱警報、死角警報、後方横断交通警報、ハイビームアシストなどの新しい標準安全装備があります。[78]
中国では、アルティマは2022年のフェイスリフトで別途外装デザインが刷新された。中国市場向けのアルティマは内装デザインも刷新され、2022年8月に発売された。[79]
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2023 日産アルティマ SR (米国) -
2023 日産アルティマ SV (米国) -
2023 日産アルティマ（中国） -
2023 日産アルティマ（中国） -
内陸部（米国） -
内陸部（中国）
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レビューと反応
NYデイリーニュースは、この車に161/190点のスコアと8.5点の総合評価を与え、「新しいアルティマは見た目も良く、装備も充実し、技術的にも進歩しており、運転もより楽しい」と述べた。[80]
KR20DDTエンジンNHTSA調査
2023年12月13日、NHTSAは日産のKR15DDTおよびKR20DDETエンジン（後者はL34アルティマのオプションとして利用可能）のエンジン故障に関する顧客からの苦情の調査を開始した。苦情は、これらのエンジンを搭載した車両のオイルパンでエンジン故障、動力の喪失、エンジンノック、または騒音、および/または金属片や削りくずが見つかったと主張している。[81]原因は、メインベアリングとLリンクの焼き付きと損傷のようだ。[82]日産は、製造プロセスを変更することでこれらの故障に対処しようとしていると述べた。[82]
安全性
2019年型アルティマはIIHSから「プラス」賞ではなくトップセーフティピック賞を受賞した。[83]
受賞と表彰
- 2002年北米カー・オブ・ザ・イヤー。
- 2010 アルティマは、米国道路交通安全局の最高の前面衝突安全評価 (5 つ星) を獲得しました。
- 2017 年日産アルティマが道路安全保険協会によりトップセーフティピックに選出されました。
- 2019年日産アルティマは、グリーンカージャーナル誌の2019年グリーンカー・オブ・ザ・イヤー®のファイナリストに選出されました。[84]
販売
過去には、米国における日産アルティマの売り上げの約3分の1がレンタカー会社向けだった。[108] [109]レンタカー会社による販売の割合が高いと、中古車の価値とブランドイメージの両方に悪影響を与えることが判明している。[108]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、日産アルティマに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 公式サイト（米国日産）