ジャガー XJ

ジャガー XJ
2015 ジャガー XJR (X351)
概要
メーカー	ジャガー車
生産	1968–2019
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）[1] [2] [3]（2003年以前） フルサイズ 高級車（F）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動

ジャガーXJは、1968年から2019年にかけてイギリスの自動車メーカー、ジャガー・カーズ（ 2013年にジャガー・ランドローバーとなる）が製造した中型/フルサイズの高級車シリーズである。4つの基本プラットフォーム世代（1968年、1986年、2003年、2009年にデビュー）にわたって生産され、それぞれにさまざまな改良型が作られた。1970年からはジャガーの主力4ドアモデルであった。オリジナルモデルは、同社の創設者であるウィリアム・ライオンズ卿のリーダーシップの下で設計された最後のジャガーサルーンであり、このモデルは数え切れないほどのメディアや著名人に登場した。^[4]

初代ジャガー XJ は合計 24 年間生産され、1973 年と 1979 年の 2 回の大規模なフェイスリフトでフロントバンパーが上がり、グリルの高さが低くなりました。

1968年に導入されたXJは、4年間、常に2.76メートル（108.75インチ）のホイールベースを持つ4ドアの直列6気筒サルーンでした。1972年には、より広々とした4インチ（10センチ）長いホイールベース（LWB）オプションと、5.3リッターV12エンジンが追加されました。XJシリーズII（1973年以降）では、標準ホイールベース（SWB）サルーンは1974年にキャンセルされましたが、SWB 2ドア（シリーズIIのみ）クーペは1975年から1978年まで販売されました。

1979 年型シリーズ III サルーンには、グリーンハウス(上部ボディ) とバンパーが再設計されました。6 気筒シリーズ III モデルは 1987 年に第 2 世代の Jaguar XJ に置き換えられましたが、V12 モデルは 1992 年まで置き換えられませんでした。

XJシリーズI
概要
別名	ジャガー XJ6/XJ12 ダイムラー・ソブリン ダイムラー ダブルシックス
生産	1968–1973 82,126台生産
組み立て	コベントリー、イギリス
デザイナー	ウィリアム・ヘインズ、ウィリアム・ライオンズ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン
パワートレイン
エンジン	2.8L XK I6 4.2L XK I6 5.3 Lジャガー V12 (1972 年以降)
伝染 ; 感染	3速ボルグワーナー モデル8 オートマチック（1968年～1970年） 3速ボルグワーナー モデル12オートマチック (1970年以降) I6モデルではマニュアル4速+ODが利用可能
寸法
ホイールベース	2,762 mm (108.75 インチ) LWB（1972年から販売）： 2,864 mm（112.75インチ）
長さ	4,813 mm (189.5 インチ) LWB（1972年から販売）： 4,915 mm（193.5インチ）
幅	1,772 mm (69.75 インチ)
身長	1,340 mm (52.75 インチ)
年表
前任者	ジャガー 240、ジャガー 340 ダイムラー 250 ジャガー Sタイプ ジャガー420とダイムラーソブリン ジャガー 420G

XJ6は、ジャガーの有名なXKエンジンの2.8リッター（2,792cc（170.4立方インチ））と4.2リッター（4,235cc（258.4立方インチ））直列6気筒バージョンを使用し、1960年代に4つの異なるシリーズに拡大したジャガーのほとんどのサルーンに取って代わりました。エンジンとは別に、フロントとリアのサスペンションも以前のモデルから引き継がれました。ジャガーのIRSユニットの最もワイドなバージョンはマークXから、サブフレームに取り付けられた独立したフロントサスペンションは1955年のマーク1で初めて採用され、新しいアンチダイブジオメトリを備えています。

高級版はダイムラーブランドでダイムラー ソブリンとして販売され、ジャガー 420 のダイムラー版から名前を引き継いだ。この車は1968年9月に発売された。2.8 L デラックスと4.2 L モデルでは、パワーアシストステアリングと革張りが標準装備だった。エアコンは4.2 L ダイムラーバージョンではオプションで提供され、1969年10月にサー・ウィリアムが出演したテレビ広告シリーズで発売された。これらの広告で、サー・ウィリアムはこの車を「これまでで最も素晴らしいジャガー」と呼んだ。マークXとSタイプサルーンから受け継がれた珍しい特徴は、トランクの両側に配置されたツイン燃料タンクで、2つの別々にロックできるフィラーキャップを使用して充填する。1つはリアホイールアーチの上の両翼の上部にある。^{[5] [6]}この車の予備レビューは、効果的なブレーキと乗り心地の良さを指摘して好意的だった。^[7]

1970年3月、XJ6が1968年以来搭載してきたボルグワーナー モデル8オートマチックトランスミッションが、4.2リッターXJ6ではボルグワーナー モデル12に置き換えられることが発表された。^[8]新しいトランスミッションには、セレクターレバーを介してアクセスできる3つの異なる前進位置があり、パフォーマンス志向のドライバーは、より高い回転数でより低い比率を維持し、より良い加速を実現できるようになりました。[8] 新しいシステム^では、「シフト品質が大幅に向上した」とも主張されました。^[8]この頃、リアリフレクターがリアライトの横から下に移動されるなど、他の小さな変更も行われました。インテリアでは、邪魔な反射を減らすために、クロームゲージベゼルが黒のものに交換されました。1972年には、後部座席の乗客の足元スペースが4インチ広くなるロングホイールベースバージョンのオプションが利用可能になりました。

1972年7月には、グリル処理が簡素化され、ジャガーの5.3L V12エンジンとボルグワーナーモデル12トランスミッションを搭載した高性能バージョンのXJ12が発表されました。 ^{[引用が必要]}当時、この車は世界で唯一の量産12気筒4ドア車で、最高速度は「約」時速225km（140マイル）で、^{[引用が必要]}「世界最速のフル4人乗り車」でした。^{[引用が必要]}

XJ は発売当初から 12 気筒エンジンを使用する予定だったが、それでも取り付けはきつく、十分な冷却を確保するのはジャガーのエンジニアにとって課題だった。^{[9] 12 気筒の}E タイプに装着されていたようなボンネット ルーバーは採用されず、代わりに XJ12 は複雑な「クロスフロー」ラジエーターを装備した。このラジエーターは 2 つの独立した水平セクションに分かれており、両端に冷却剤供給タンクが取り付けられている。エンジン ファンはエンジン速度の 1 1/4 倍で回転するようにギアが調整され、ファン速度が 1,700 rpm になるとリミッターが作動する。^[9]燃料システムには、キャブレターへのラインの圧力が 1.5 psi を超えると燃料をタンクに戻すリリーフ バルブが組み込まれており、高温で蒸気ロックが発生するリスクを軽減している。一方、車のバッテリーにはサーモスタット制御の冷却ファンが装備されていた。^[9]

シリーズ1のXJ12は3,228台製造された。バッジエンジニアリング版のダイムラー・ダブルシックスが1972年に導入され、^{[10] 1926年から1938年までの}ダイムラーのモデル名が復活した。

XJシリーズII
概要
別名	ジャガー XJ6 と XJ12 ジャガーXJ 3.4、XJ 4.2、XJ 5.3 [11] ダイムラー・ソブリン ダイムラー ダブルシックス
生産	1973年～1979年（南アフリカでは1981年まで） 91,227台生産
組み立て	コベントリー、イギリス ケープタウン、南アフリカ ネルソン、ニュージーランド
デザイナー	ウィリアム・ヘインズ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン
パワートレイン
エンジン	2.8L XK I6 3.4L XK I6 4.2L XK I6 5.3Lジャガー V12
伝染 ; 感染	3速ボルグワーナー モデル12オートマチック 3速ゼネラルモーターズTHM 400オートマチック（XJ12、1977年以降） I6モデルではマニュアル4速+ODが利用可能
寸法
ホイールベース	SWB（1974年までのみ販売）: 2,762 mm（108.75インチ） LWB（1974年まで：それ以降は全セダン）： 2,864 mm（112.75インチ）
長さ	4,947 mm (194.75 インチ)
幅	1,772 mm (69.75 インチ)
身長	1,372 mm (54 インチ)
車両重量	1,742 kg (3,841 ポンド)

XJシリーズは1973年秋に1974年モデルとしてフェイスリフトを受け、シリーズIIとして知られるようになった。遡って、それ以前の車はシリーズIと呼ばれていた。4.2LのXJ6直列6気筒エンジン（英国で最も人気があった）と5.3LのV12 XJ12は、1975年から利用可能な3.4L（3,442cc、210.0立方インチ）バージョンのXKエンジンが追加されて継続された。シリーズIIとシリーズIIクーペは、引退前のウィリアム・ライオンズ卿が直接関与した最後のジャガーモデルであった。^[12]

当初、シリーズIIには2種類のホイールベースが用意されていたが、1974年のロンドンモーターショーでジャガーは標準ホイールベースバージョンの撤退を発表した。その後のセダンはすべて、これまでロングホイールベースモデルにのみ採用されていた4インチ（10cm）の客室長を特徴としていた。^[13]この時までに、より短い標準ホイールベースを維持した2ドアクーペ（すでに1年以上前に正式に発売されていた）の最初の顧客納車は、わずか数か月後に迫っていた。

シリーズ II の車は、米国の衝突安全規制を満たすためにフロント バンパーが高めに作られており、前モデルとの外観上の差別化を図っています。この規制により、グリルが小さくなり、バンパーの真下に目立たない吸気口が追加されました。内装は大幅に改良され、シリーズ I の複雑であまり効果的ではないシステムに対する批判に対応するため、暖房およびエアコン システムが簡素化されました。

1975年4月、北米モデルは、バンパーの全長を覆うゴム製のオーバーライダーと両端に埋め込まれた方向指示器を備えたフロントバンパーのセットをわずかに改良し、V12エンジン搭載車のゼニス・ストロンバーグ製キャブレターはボッシュ・ルーカス製電子燃料噴射装置に交換された。1978年には、4.2リッター6気筒XJ6Lのキャブレターも同様にEFIに交換された。1977年5月、12気筒エンジンの後ろで使用されるオートマチックトランスミッションが、これまで使用されていた英国製ボルグワーナー製からゼネラルモーターズ製の3速ターボハイドラマティック400トランスミッションに変更されることが発表された。^[14]

1978年の英国モデルには、ジャガーXJ 3.4、XJ 4.2、XJ 5.3、ダイムラー ソブリン 4.2、ダブルシックス 5.3、ダイムラー ヴァンデン プラス 4.2、ダブルシックス ヴァンデン プラス 5.3が含まれていました。ニュージーランドでは、シリーズIIのノックダウンキットがニュージーランドモーターコーポレーション（NZMC）のネルソン工場で現地組み立てされました。ニュージーランドでの生産最終年（1978年）には、ハーフレザー、ハーフドラロンのワイドプリーツシート、ビニールルーフ、クロームスチールホイール、エアコンを標準装備した特別な「スーパージャグ」（XJ6-SLE）モデルが生産されました。ニュージーランドで生産されたモデルにはkm/h単位のスピードメーターが装備され、前部足元部分のカーペットに縫い付けられた黒いビニールマットにはブリティッシュレイランドの Lロゴが付いていました。

シリーズ II の世界的生産は 1979 年に終了しましたが、南アフリカのケープタウンでは 1981 年まで数台が生産されました。 ^{[説明が必要]}シリーズ II モデルは合計 91,227 台生産され、そのうち 14,226 台に V12 エンジンが搭載されました。

エンジン ^[15]

HPは特定の車両に課せられた排出基準によって異なることに注意してください。

生産数 ^[15]

ショートロングホイールベース ^[16]

XJクーペ
概要
別名	ジャガー XJ-C、XJ6-C、XJ12-C ジャガーXJ4.2C [17] ジャガーXJ5.3C [17] ダイムラー ソブリン クーペ ダイムラー ダブルシックス クーペ
生産	1975–1978 10,487台生産
組み立て	コベントリー、イギリス
デザイナー	ウィリアム・ヘインズ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ[ 13]
パワートレイン
エンジン	4.2L XK I6 5.3Lジャガー V12
寸法
ホイールベース	2,762 mm (108.75 インチ)
長さ	4,845 mm (190.75 インチ)
幅	1,772 mm (69.75 インチ)
身長	1,375 mm (54.125 インチ)
車両重量	1,837 kg (4,050 ポンド)
年表
後継	ジャガー XJS (間接)

1975年から1978年にかけて、ピラーレスハードトップボディの2ドア XJクーペが9,378台生産され、XJ-Cと呼ばれた。この車は1973年10月のロンドン モーター ショーで初めて公開されたが、 ^[18]その後、生産の準備ができていないことが明らかになり、^{[要出典] 、当時西側諸国で進行していた}1973年の石油危機に起因する経済問題により、車の生産と販売に対する切迫感が薄れたようだった。^[要出典]窓の密閉性の問題で生産が遅れていると報告された^{[どこで? ]}。XJ クーペは、約2年後にようやくジャガーのショールームから登場し始めた。^[要出典]このクーペは、XJ のショート ホイール ベース バージョンがベースだった。クーペの細長いドアは、標準の XJ フロントドアを延長して作られました (2 つのフロントドアシェルが 1 つの外板で接合された内部パネルの下に溶接継ぎ目がはっきりと見えます)。^{[出典が必要]}数台の XJ-C 車が Lynx Cars と Avon によって、格納式キャンバストップを備えたコンバーチブルボディスタイルに改造されましたが、これは工場製品ではありませんでした。 Lynx の改造車 (合計 16 台) は電動トップの恩恵を受けました。 6 気筒モデルと 12 気筒モデルの両方が提供され、前者は 6,505 台、後者は 1,873 台が製造されました。遅れたにもかかわらず、これらの車は水漏れと風切り音に悩まされていました。^{[出典が必要]}導入の遅れ、改造されたセダンボディに必要な労働集約的な作業、4 ドア車よりも高い価格、新しいXJ-Sによって早々に廃止されたことなどにより、生産台数は少なかった。^{[出典が必要]}

すべてのクーペには標準でビニールルーフが付いていた。クーペにはBピラーがなかったため、ルーフがたわんでしまい、当時のジャガーが使用していた塗料にひび割れが生じてしまった。^[要出典]最近の塗料ではこのような問題は発生しないため、クーペを塗り直す際にはビニールを取り除くことが推奨される。^[要出典]現在では多くのXJ-Cにビニールルーフが付いていないため、ルーフの錆びの危険性も最小限に抑えられている。オーナーの中には、XJ-Cを改造してシリーズIIIバンパーに変更した者もいる。^[19]これにより、フロントインジケーターがバンパーの下から持ち上げられ、リアフォグランプが内蔵された。XJ -Cのダイムラーバージョンも少数製造された。ダイムラー・ヴァンデン・プラスXJ-Cのプロトタイプも1台製造されたが、このバージョンは生産されなかった。^[要出典]

生産数^[20]

XJシリーズIII
ジャガー XJ12 シリーズ III
概要
別名	ジャガー XJ6、XJ12 ダイムラー・ソブリン ダイムラー・ヴァンデン・プラス ダイムラー ダブルシックス ダブルシックス ヴァンデン プラス ジャガー ソブリン (1983年以降) ジャガー・ヴァンデン・プラス[21]
生産	1979年3月 – 1992年11月30日 132,952台生産
組み立て	コベントリー、イギリス
デザイナー	ピニンファリーナのレオナルド・フィオラバンティとロレンツォ・ラマチョッティ[22]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン
パワートレイン
エンジン	3.4L XK I6 4.2L XK I6 5.3Lジャガー V12

この車は1979年4月に再度大幅なフェイスリフトが行われ、シリーズIIIとしてピニンファリーナによる微妙な外装の再設計が取り入れられた。シリーズIIからの変更点には、上端のみに装飾的なクロームを施した厚く一体化したゴム製バンパー、フラッシュドアハンドル、独立したクォーターライトのない一体型のフロントドアガラス、垂直の羽根のみを備えたグリル、トランク台座からより大きなリアライトクラスターに移動されたバックライト、ドアフレームが狭くなりガラス面積が拡大したルーフラインの改良などがある。Cピラーも微妙に変更され、その基部の「ホフマイスターキンク」がより目立つようになった。サンルーフとクルーズコントロールのオプションも初めて提供された。また、シリーズ 3 では、ジャガーはピレリに、これらの高級車のハンドリングとパフォーマンスを向上させる新しいタイヤ Cinturato P5 の開発を依頼しました。6 気筒車には 205/70R15 Cinturato P5、V12 には 215/70R15 Cinturato P5 です。

5.3 L V12、4.2 L、3.4 L 直列 6 気筒エンジンは、シリーズ II からマイナーチェンジして引き継がれました。大型の 6 気筒および V12 モデルにはボッシュ 燃料噴射装置(ルーカスのライセンス生産) が組み込まれましたが、小型の 6 気筒はキャブレターのままでした。小型の 6 気筒エンジンは米国では販売されず、V12 も 1980 年以降は米国では販売されなくなりました。

1979 年の英国モデルには、ジャガー XJ6 3.4 および 4.2、XJ12 5.3、ダイムラー ソブリン 4.2 およびダブルシックス 5.3、ダイムラー ヴァンデン プラス 4.2 およびダブルシックス ヴァンデン プラス 5.3 が含まれていました。1981 年には、V12 エンジンのシリンダー ヘッドがスイスのレーシング ドライバー、マイケル メイによる新しいファイアボール高圧縮設計に交換され、このときから 1985 年まで「HE」(高効率) モデルとしてバッジが付けられました。

1981 年後半、ダイムラー ソブリンおよびダブル シックス モデルは、1982 年モデルで、ヴァンデン プラス モデルと同様の機能を備えたマイナー アップグレードを受けました。また、1982 年モデルでは、最高級仕様のジャガー ヴァンデン プラス モデルが米国市場に導入されました。1982 年後半、シリーズ III の全モデルの内装が 1983 年モデルでマイナー アップデートされました。トリップ コンピューターが初めて登場し、V12 モデルに標準装備されました。多数の特徴的な円形の穴を備えた、非常に人気の高い新しい合金ホイールも導入されました。これは一般に「ペッパーポット」ホイールとして知られています。ピレリ タイヤも標準装備されました。

1984年モデルでは、ソブリンの名称がダイムラーのブランドから新しい最高級ジャガーモデルであるジャガー ソブリンに移管されました。ベースのジャガー XJ12 は販売されなくなり、V12 エンジンはジャガー ソブリン HE またはダイムラー ダブルシックスとしてのみ提供されました。ジャガーがブリティッシュ レイランドから分離して民営化されたため、当時イギリス市場ではヴァンデン プラスの名称も廃止され、この名称はローバーブランドの最高クラスの車で使用されました。ダイムラー モデルはダイムラー 4.2 およびダブルシックスとなり、ヴァンデン プラス仕様の内装がフルオプションで装備された最も豪華な XJ シリーズ III モデルとなりました。北米ではジャガーがヴァンデン プラスの商標を保持し、最高級の XJ は引き続きヴァンデン プラスの名称で販売されました。 1984 年の英国モデルには、ジャガー XJ6 3.4 および 4.2、ソブリン 4.2 および 5.3、ダイムラー 4.2 およびダブル シックス 5.3 が含まれていました。

6気筒のシリーズIII XJの生産は1987年初頭まで続き、その後、新型のXJ40に置き換えられたが、12気筒のシリーズIII XJの生産は1992年まで続いた。最後に製造された100台には番号が付けられ、生産終了を記念する特別シリーズの一部としてカナダで販売された。この100台の車には、キャビン内に真鍮製の銘板を設置するオプションがあった。この銘板には、100台中5台など、車に番号も付けられており、グローブボックスに取り付けるか、コンソールの木工品に取り付けるか、まったく取り付けないかは元の購入者の選択だった。この真鍮製の銘板の取り組みは、コベントリーのジャガーから始まったものではなく、ジャガー・カナダのスタッフによる地元の取り組みであり、真鍮製の銘板は地元で彫刻された。^[要出典]

シリーズ III の車は 132,952 台製造され、そのうち 10,500 台は V12 エンジンを搭載していました。1968 年から 1992 年の間に、合計で約 318,000 台の XJ6 および XJ12 が製造されました。

XJ の第 2 世代は合計 17 年間生産され、1986 年に XJ40 が登場し、その後 X300 と X308 の派生モデルが導入されました。

XJシリーズの後継車として計画されていた車はXJ40というコードネームで呼ばれ、1970年代初頭にまったく新しい車の開発が開始された（1972年には小型モデルが製造されていた）。このプロジェクトは、親会社ブリティッシュ・レイランドの問題や 1973年の石油危機などの出来事により、何度も遅延した。XJ40は最終的に1986年10月8日に英国国際モーターショーで発表された。

XJ40 では、ジャガーは XJ の製造工程の簡素化だけでなく、製造品質にも重点を置くようになりました。旧モデルに比べてボディパネルのプレス加工が 25% 削減されたため、新しい工程では重量も軽減され、シャーシの剛性が高まり、車内の騒音も低減されました。^[要出典]

新しいプラットフォームは、大幅に異なるスタイリングとなり、現行のシリーズ III よりも角張った形状になりました。上位仕様の車では、丸型ヘッドランプが長方形のユニットに置き換えられ、390mm ミリタイヤまたは 225/65R15 ピレリ チントゥラート P5 タイヤを装着した 15 インチ ホイールが採用され、全モデルにワイド スイープのフロントガラス ワイパーが 1 つだけ装備されました。内装は、デジタル計器クラスターへの切り替えなど、いくつかの近代化が行われました。ただし、これは 1990 年モデルでアナログ計器に置き換えられ、最終的には廃止されました。

6気筒のXJ40は、以前のXJで使用されていたXKユニットに代わるAJ6直列6気筒エンジンを搭載しています。新しいユニットは、4バルブ、ツインオーバーヘッドカム設計を特徴としています。XJ40の生産が終了する1年前の1993年に、V12エンジン搭載のXJ12とダイムラーダブルシックスモデルが再導入されました。

1994 年 10 月にパリ モーター ショーで発表された X300 は、より曲線的なシリーズ XJ モデルのイメージを喚起するスタイルを意図していました。車のフロント部分は大幅に再設計され、彫刻的なボンネットに特徴を与える 4 つの独立した丸型ヘッドランプに戻りました。機械的には、前任の XJ40 に類似していました。

6気筒のX300モデルは、AJ16直列6気筒エンジンを搭載しています。これは、電子ディストリビューターレス点火システムを使用するAJ6エンジンをさらに強化したものです。V12は、1997年のX300生産終了まで販売されていましたが、OBD-II関連の排出ガス規制を満たす問題のため、米国市場では1年前に終了しました。ジャガーは、X300の生産ラインで初めてスーパーチャージャー付きXJRモデルを導入しました。これは、同社が製造した最初のスーパーチャージャー付きロードカーです。

X300のデザインは、フォードがジャガーを所有していたこと（1990年から2007年）によって直接影響を受けた。 ^[25] Automotive Newsによると、これはフォードの部品の使用よりも、一般的な「製品開発プロセス」に顕著に表れていたという。X300のトラクションコントロールシステムはフォードモンデ​​オから入手したもので、フォードのチャネルを通じて購入したデンソーのエアコンも搭載されていた。Car and Driverの比較テストでは、X300ジャガーXJは、寸法的には長いにもかかわらず、E39 BMW 5シリーズやW210メルセデスベンツEクラスよりも室内空間が狭いと述べられた。^[26]

XJ40の後、ジャガーは新しいV8エンジンを搭載したまったく新しいセダンを発売する予定だった。フォードはXJ90と名付けたセダンの開発を中止し、XJ40モデルのセンターセクションに新しいエンジンとフロントエンドとリアエンドを搭載することを提案した。しかし、V8はX308モデルより後まで準備が整わず、X300はジャガーの最も成功したモデルの1つとなった。^[27] 1997年にX308世代が導入されると、XJ6とXJ12の命名法からXJ8に変更され、X308車が新しいV8エンジンで駆動されているという事実を反映した。X308の外観は、わずかな改良を除いてX300に似ている。外観上の最大の変更点は、情報ディスプレイやスイッチを含むすべての外装ライト、インジケーター、内装トリムとフィッティングが、スタイリッシュな丸みを帯びたデザインに切り替えられたことである。^[28]

X308は先代モデルとほぼ同じ外観デザインを継承し、丸みを帯びた4灯式ヘッドライトのボンネット、低いルーフライン、傾斜したテール、ラップアラウンド型リアライトクラスターを採用した。正面から見ると、2世代はインジケーターレンズの形状（X300では長方形、X308では楕円形）と、フォグランプと下側のバランスエアインテークの形状で区別できるが、どちらもX308の方が丸みを帯びている。内装は、オリジナルのXJ40からほとんど変わっていなかった長方形の計器盤を廃止して更新され、代わりに、最近発売されたジャガーXK（X100）のデザインに似た、運転席前のウォールナット材のダッシュボードの凹部に3つの大きなゲージが設置された。^[29]フロントとリアのバンパーは両方とも、赤/グレーのレンズではなく赤/クリアのレンズを備えたテールライトとともに変更された。グリルの周囲とバッジはわずかに変更された。ヘッドライトには、X308で新しく導入された、ブライトライトを内蔵した前方パーキングライトも含まれていました。^[28]

X308の内装における最大の変更点はダッシュボードで、これはオリジナルのXJ40から基本的に同じままで、長年にわたり細部の変更のみが行われた。長方形の計器盤は、最近導入されたジャガーXK8のスタイルに似た、深く埋め込まれた3つのダイヤルに取って代わられた。新しいフェイシアにより、オリジナルのXJ40ダッシュボードに助手席側エアバッグが後付けされた際に失われた適切なグローブボックスも復活した。ドアトリムとセンターコンソールのデザインもわずかに変更された。^[30]

主な機械的な変更点は、直列6気筒エンジンとV12エンジンの両方が、排気量3.2Lまたは4.0Lの新しい8気筒AJ-V8に置き換えられたことで、4.0Lはスポーツ志向のモデルであるジャガーXJRでスーパーチャージャー付きの形でも利用可能でした。米国などの特定の市場では、4.0Lバージョンのみの車両が販売されました。^[28]マニュアルトランスミッションは利用できず、すべてのX308モデルに5速オートマチックギアボックスが付属していました。コンピューター制御のアクティブサスペンションは、コンピューターアクティブテクノロジーサスペンション（CATS）と呼ばれる機能として利用できました。^[31]

XJ (X350 および X358)
ジャガー XJR
概要
別名	XJ8、ヴァンデンプラス、XJR、スーパーV8 ダイムラー スーパーエイト
生産	2002–2009
組み立て	キャッスル・ブロムウィッチ・アセンブリー、バーミンガム、イギリス
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン

2003年、ジャガーは再設計され、新しく設計された第3世代のXJを発表し、XJ8というモデル名を引き継いだ。社内ではX350と呼ばれ、オールアルミのボディとシャーシ、新しいV8エンジン、そしてより広い室内と荷物スペースを特徴としていた。これはフォード所有下で完全に設計された最初のジャガーXJであり、既存のパートナーサプライヤーから調達された、またはフォードによって直接製造された電子機器とコンピューター制御システムを使用した。^[要出典] 7年間の生産期間中に85,000台弱が製造された。

V8 エンジンは、3.5 および 4.2 リッターのより大きな排気量で提供され、スーパーチャージャー付きのバリエーションもありました。3.0 リッター V6 エンジンも提供されました。V6 ガソリン エンジンもディーゼル エンジンも米国市場では利用できませんでした。新しい 6 速オートマチック ギアボックスが装備され、軽量化され、すべてのギアでロックアップし、ギア比の選択肢が広がったことで、経済性が向上しました。

エアサスペンションがフロントとリアに装備され、アダプティブダンピングとリアセルフレベリングを提供し、コンピューター制御の車高とサスペンションモードを備えています。ダイナミックスタビリティコントロールとトラクションコントロールが標準装備されています。レーダーベースのアダプティブクルーズコントロールも用意されています。2ゾーンのクライメートコントロールも標準装備で、ロングホイールベースモデルでは4ゾーンも利用できます。オプションのタッチスクリーンインターフェイスは、デフォルト設定、衛星ナビゲーション、アルパインオーディオシステム、Bluetooth電話を制御します。Jaguar Voiceは、多くの機能を音声で制御します。

2006年モデルとしてフェイスリフトされたX350は、フロントグリルが改良され、フロントフェンダーが若干再設計され、2005年にデビューしました。一部の車両電子システムが更新されました。^[32]

ジャガーは2007年2月末に、改良された下部グリル、目立つフェイクサイドエアベント、小型トランクリッドスポイラー、改良されたシートを備えたX350のフェイスリフト版X358を発売した。^[33] グリル内のジャガーのエンブレムは、以前のボンネットに取り付けられたボンネットマスコットに取って代わった。フロントライトが改良され、ドアミラーにはサイドリピーターが組み込まれた。サイドシル、リアバンパー、テールライトが改良された。内装では、フロントシートのデザインが一新された。^[34]

ＸＪ（Ｘ３５１）
概要
生産	2010–2019 [35]
組み立て	キャッスル・ブロムウィッチ・アセンブリー、バーミンガム、イギリス プネ、インド
デザイナー	イアン・カラム[36] ジャイルズ・テイラー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン

2009年7月、再設計されたXJがロンドンのサーチギャラリーで発表され、ジェイ・レノとエル・マクファーソンが新車を発表しました。^[37]発表はジャガーのウェブサイトで生中継されました。

イアン・カラムのジャガーの新しいデザイン方針に沿って、XJ は外観デザインが一新され、これまでのすべての世代に引き継がれてきた XJ シリーズの型から脱却しました。この車は、前モデルよりも長く、幅が広く、はるかに大きい車です。フロントは XFエグゼクティブカーとの明確なつながりがありますが、よりスリムで洗練されたライトと、より大きく、角張ったグリルにより、よりアグレッシブな外観になっています。リアは、ジャガーの自動車としては珍しいデザイン要素で、議論を呼ぶ部分です。「猫の爪」というニックネームの、垂直に曲がったテールライトと、リア スクリーンの両側にある黒いルーフ パネルは、XJ の幅を隠すことを目的としたものですが、最も印象的な側面です。また、標準のフル レングスのサンルーフがあり、デザイナーがヨットの橋と呼んでいる、ボディ カラーのルーフ パネル 1 枚だけで後方まで伸びています。新しい XJ は、革新的な全LCDダッシュボードとコンソール ディスプレイを備えています。ダッシュボードは、必須のスピードメーターに加えて、さまざまな仮想ダイヤルを表示するように設定できます。コンソール ディスプレイには、高度なビデオおよびオーディオ システムの制御を含むさまざまなビューがドライバーと乗客に表示されます。

先代モデルのいくつかと同様に、X351は標準とロングホイールベースの両タイプが用意されているほか、特別仕様車も多数用意されている。エンジンは他のJLR製品にも採用されている最新式のもので、5.0リッターV8ガソリンエンジン（自然吸気またはスーパーチャージャー付き）、もしくは3.0リッターV6ディーゼルツインターボが販売の大半を占めると予想されている。2013年には、燃費向上のためディーゼルエンジンの代替として、3.0リッターV6スーパーチャージャー付きエンジンがラインナップに導入された。^[38] X351は2014年にマイナーチェンジを受け、主にロングホイールベースモデルのサスペンションと後部座席の設備がアップグレードされたが、全モデルに小さな外見上の変更も導入され、全エンジンでストップ/スタート技術が標準装備となった。

X351は2015年に再度改良され、LEDヘッドライト、Jブレードリアテールライトが追加され、レーンアシスト、新機能「キューアシスト」を備えたアダプティブクルーズコントロール、逆方向指示、接近車両検知、360度カメラシステム、半自動駐車機能など、いくつかの新しい運転支援機能と安全機能が追加されました。^[39]

X351は英国王室が使用する車の一つで、装甲車バージョンはデイヴィッド・キャメロン、テリーザ・メイ、ボリス・ジョンソンなど3人の元英国首相の移動に使用されました。首相の車は機密扱いのセキュリティ対策が施されているほか、アンダープレートとエンジンプレートが装甲化されています。^{[40] [41]}

2019年7月5日、ジャガー・ランドローバーは、キャッスル・ブロムウィッチ工場で全電気自動車のXJ高級セダンを製造する予定であることを確認しました。^[43]この車は2020年に発売される予定でした。 ^[44]新世代のテールライトの最初の公式画像が公開されました。テールライトが公開され、それに基づいて新世代が2020年に再びレンダリングされました。^[45]

2021年2月15日、ジャガー・ランドローバーは、完全電動のXJプロジェクトが同社の現在のビジョンに合わなくなったため、棚上げになったと発表した。^[46]同社は「自動車業界の急激な変化に対する徹底的な技術検討の結果、計画されていたXJの後継車は、ジャガーブランドの再構築という当社のビジョンに合わないとの結論に至った」と述べた。^[47]

第二次世界大戦の直前、当時 SS カーズと呼ばれていたジャガーは、社内プロジェクトに X で始まる番号付けシステムを使い始めました。X は実験的、XB は軍用シャーシ プロジェクト、XF から XK はエンジンを意味します。この番号付けシステムは一貫性がなく、省略や重複が多数あるようです。

ジャガー XJはイギリスの首相が使用してきた。ジャガー XJ (シリーズ III)に遡り、XJの様々なバージョンはマーガレット・サッチャー、ジョン・メージャー、トニー・ブレア、ゴードン・ブラウンによって使用された。^[41] 2010年5月11日、デイヴィッド・キャメロンは首相の車としてダークグレーの車 No. 10ジャガー XJ (X351)センチネルを受け取った。^[48] 2011年、キャメロンは以前のXJセンチネルに代わる、防爆ドア、防弾ガラス、車体床下の装甲板を備えた別のXJセンチネルを受け取った。^{[49] XJセンチネルは}テリーザ・メイ首相の移動に使用され、^{[40] [50] 、}ボリス・ジョンソン首相も使用した。^[51]ジョンソン政権下では、 2019年に首相公用車としてXJがレンジローバー・アビオ・センチネルに1979年以来初めて置き換えられた。^[52]

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