ボルグヴァルト

ボルグヴァルト
会社種別	プライベート
業界	自動車
設立	1933年; 91年前
廃止	1963
本部	ブレーメン、ドイツ
主要人物	カール・FW・ボルグヴァルト
製品	自動車

ドイツのブレーメンに拠点を置く旧ボルグヴァルト自動車製造会社は、カール・FW・ボルグヴァルト（1890年 - 1963年）によって設立された。同社はボルグヴァルト、ハンザ、ゴリアテ、ロイドの4つのブランドの自動車を製造し、多様な国際的顧客ベースに販売した。ボルグヴァルトのイザベラは1950年代に最も人気のあるドイツの高級車の1つであり、ロイズのアレクサンダー/ロイド600モデルは多くの労働者階級のドライバーに手頃な価格の移動手段を提供した。同グループは物議を醸した破産手続きの後、1961年に操業を停止した。

このブランドは21世紀に復活し、シュトゥットガルトに本拠を置くボルグヴァルト・グループAGが中国製の自動車の設計と販売を行った。同社も支払い能力の維持に苦戦し、2022年に破産を申請した。

歴史

構成会社の起源

会社の起源は、1905年にファーレル（ブレーメン近郊）にハンザ・オートモービル社が設立され、ブレーメンにロイド自動車メーカーのNAMAGが設立されたことに遡ります。これら2つの企業は1914年に合併して「ハンザ・ロイド・ヴェルケAG」となりました。戦後、当時ドイツが直面していた困難な経済状況の中で、この事業は繁栄できず、1920年代後半には倒産の危機に直面しました。ゴリアテ・ブリッツカーレン事業の創業者としてすでに成功を収めていたカール・ボルグヴァルトにとって、ハンザ・ロイドの不運は自動車事業の範囲を大幅に拡大するチャンスとなり、彼はそれを掌握しました。^[1]

ブリッツカール

カール・ボルグヴァルトが設計した最初の車両は、1924年のブリッツカーレン（稲妻の荷車）で、2馬力（1.5kW）の小型三輪車で、市場の隙間を埋めるのに成功しました。 ^[要出典]予算の少ない商人が配達用に購入しました。ドイツ国営郵便局は郵便サービス用に多数注文しました。

ハンザ・ロイド

1929年、ボルクヴァルトはハンザロイド社の取締役となり、自身のゴリアテ・ヴェルケ・ボルクヴァルト社をハンザロイド社と合併させた。小型のゴリアテ・ブリッツカーレンは、この時までに三輪で木製フレームに合成皮革のボディを備えた5馬力または7馬力のゴリアテ・パイオニアへと進化していた。^[2]ボルクヴァルトは他の事業にも目を向け、ハンザコンスルの開発を主導した。1937年2月、新型ハンザボルクヴァルト2000が登場し、1939年に名前がボルクヴァルト2000に短縮された。^{[3] 2000モデルの後にはボルクヴァルト2300}^[3]が続き、1942年まで生産が続いた。

第二次世界大戦後の1946年、カール・ボルクヴァルトは、長年にわたり獲得した事業のブランド名の一部を使用して、ボルクヴァルト、ゴリアテ、ロイドの3つの別々の会社を設立しました。^[4]これは、緊縮財政と配給制の時代に彼の事業に割り当てられる鋼材の量を増やすことが目的でした。^[4]多くの目的のために、これらの会社は単一の組織として運営されていましたが、委任が得意ではない人物が経営するビジネスでは、法人の増殖により、1950年代を通じて不必要な複雑さが増し、範囲の拡大が促進されましたが、最終的には達成可能な販売量では財政的に持続不可能であることが判明しました。^[5] 1949年に、同社はボルクヴァルトハンザ 1500を発表しました。^[6]

1938 年から 1952 年までボルグヴァルトのトップエンジニアの 1 人は、Dipl. Ing. Hubert M. Meingastでした。

イザベラとP100

ボルグヴァルト・イザベラの生産は1954年に始まった。イザベラはボルグヴァルトで最も人気のあるモデルとなり、会社存続期間中生産され続けた。1959年には空気圧サスペンションを搭載したボルグヴァルトP100が導入された。^[7]

スポーツレーサー

ボルグヴァルトは1950年代に1500ccのスポーツレーサーのラインを導入し、その16バルブエンジンはフォーミュラ2のパワーユニットとして成功を収めた（1961年には一部のF1プライベーターでも使用された）。^[8]

物議を醸した企業の破産

1961年、債権者により会社は清算を余儀なくされた。カール・ボルグヴァルトは1963年7月に亡くなり、会社は技術的には支払い能力があったと主張し続けた。債権者に全額支払われた後も、事業から450万マルクが残っていたことから、これは真実であることが証明された。^[9]^[10]

ボルグヴァルトの困難に関する報告は、1960年12月14日、ドイツのニュース雑誌「デア・シュピーゲル」^{に掲載された記事で表面化した。 [11]}シュピーゲルの記事は、葉巻をくわえたボルグヴァルトの写真を雑誌の表紙に載せることで強調された。その記事は彼のビジネス手法を強く批判し、後に同社の倒産を説明または正当化するために提出された議論の多くを含んでいた。最近まで経営的に独立していた3社（ボルグヴァルト、ゴリアテ、ロイド）によって生産されたドイツのどのメーカーよりも幅広い車種の自動車は、わずか6億5千万マルクの売上高を支えており、ボルグヴァルトの自動車事業を合わせた総売上高は、ドイツの自動車メーカーの中で5位に過ぎなかった。 70 歳のカール・ボルグヴァルトは、冒険的だが未発達な技術革新 ( fast manisch[e] Konstruierwut ) を特徴とする新型および改良型モデルを狂ったように増やすことに「実践的」にこだわったため、機能しない、故障する、またはばらばらになる部品が頻繁に発生し、納品前の修復および/または納品後の保証作業に多額の費用がかかり、それが会社に返ってくることになった。^[要出典]

1960年12月の『デア・シュピーゲル』の記事は、当時ボルクヴァルトを標的とした唯一の深刻な世論の批判ではなかった。突然、大衆紙『ビルド』やテレビ報道でも、激しく否定的な（ただし、より簡潔な）コメントが登場した。地元の州立銀行がボルクヴァルト・グループに多額の融資を行ったことに関しても、メディアは批判的な論評を掲載した。[ ^12]

1960年末、この事業が資金繰りの困難に直面していたことは明らかである。自動車製造業のような資本集約型事業では、高価な機械や工具を常にフル稼働させることによって最も効率的に使用するが、1950年代から60年代の欧州の自動車市場は今日よりも季節性があり、冬には売上が減少し、初夏にピークを迎えた。1960年末のボルグヴァルトの売れ残り車在庫は通常より多く、米国市場に関する野心的な成長計画を反映していた。 ^[13] 1960年12月のデア・シュピーゲルの記事では、北米の需要低迷により、1960年に北米のディーラーが注文した15,000台のボルグヴァルト車（およびディーラーに納入された12,000台）のうち6,000台を返品しなければならないかもしれないと推測していた。（1960年に北米での輸入車の需要低迷の影響を受けたヨーロッパの自動車メーカーはボルグヴァルトだけではなかった。同年、ルノー・ドーフィンを積んだ船2隻が、ニューヨークの港が売れ残ったドーフィンで混雑していたため、大西洋の真ん中で引き返された。^[14]）

1960年12月末、ボルクヴァルトは銀行に100万マルクの融資を要請した。この融資はブレーメン州政府の保証付きで、当初ブレーメンの上院議員らは保証を約束していた。しかし、批判的な報道が殺到したため、上院議員らは保証を撤回した。今度は上院議員らは保証と引き換えにカール・ボルクヴァルトに会社自体を国に差し出すよう要求した。13時間に及ぶ緊迫した会議は、依然として敵対的なメディアで広く報道されたが、ボルクヴァルトは1961年2月4日に上院の条件に同意し、会社の破産を回避した。^[15]

ブレーメンの上院も、自らが指名した人物を同社の監査役会会長に任命することを主張した。彼らが選んだ人物はヨハネス・ゼムラーで、報道では一般的に「公認会計士」と表現されているが^[16] 、この呼称、特に英語に翻訳された呼称は、ゼムラーの幅広い経歴を十分に表していない。彼は大学で法律を学び、最初は弁護士として働いていた。ハンブルクの有力政治家一家の末裔である彼は、1945年に中道右派のCSU党の創立メンバーの一人となり、 1950年から1953年にかけてはドイツ連邦議会議員を務めた。ハンブルク出身であるにもかかわらず、ゼムラーはこの時までにミュンヘンを拠点としており、バイエルン体制内に人脈を持っていたが、その中にはおそらくCSUの同僚政治家で将来のドイツ首相となるルートヴィヒ・エアハルトも含まれていたと思われる。エアハルトは1948年にゼムラーの後を継いでバイエルン州のトップ行政職に就いていた。振り返ってみると、ブレーメンの上院議員代表としてヨハネス・セムラーがボルグヴァルト監査役会の議長に任命されたことは、ボルグヴァルト破産後の論争の一因となった。^[17]

1961 年 7 月 28 日、監査役会長のセムラーは、ボルグヴァルト、ゴリアス、ロイドの 3 社の取締役とともに、「Vergleichsverfahren」設立手続きを開始した。この手続きは、債権者の利益を保護しながら事業を継続できるようにする裁判所認可の整理計画を規定するものだった。 ^[18]しかし、2 か月後の 1961 年 9 月、ボルグヴァルトとゴリアスの事業が破産宣告を受け、11 月にはロイドの事業も破産宣告を受けた。その後の「陰謀論者」^[要出典]は、セムラーは独自の理由で、ボルグヴァルトの自動車事業を存続させるつもりはなかったと示唆している。^[19]

死後検査

ドイツの雑誌『デア・シュピーゲル』は1966年に思慮深い記事を掲載し、もう少し支援があれば、そして経営者が取締役の助言をもっと受け入れる姿勢があれば、ボルクヴァルト社は1961年の財政難を容易に乗り越えられただろうと示唆した。しかしカール・ボルクヴァルトは財政的に無知で、助言を受け入れることに消極的だった。彼が好んで借り入れ先としたのは、常に銀行を避け、債権者への支払いに時間をかけることであり、財務担当取締役からの事業資金に関する助言を拒否していた。1960年秋までに、彼は板金とタイヤだけで1億マルク以上の債権者への未払い請求書を抱えていた。^[20]^[21]会社の債権者全員に最終的に全額支払われたことを考えると、それでもなお清算の決定は時期尚早だったようだ。^[20]^[22]

アルゼンチンでの生産

ボルグヴァルト・アルゼンティーナは、小型ピックアップトラックのラストロジェロにエンジンを搭載することを目的に、カール・F・ボルグヴァルトHMBHとIAME（航空機械工業）の合弁会社として1954年に設立されました。エンジンは、ボルグヴァルトがブエノスアイレス州イシドロ・カサノバ市に所有していた工場で製造され、約800人の従業員を擁し、1日20台の生産能力がありました。ボルグヴァルト・イザベラの生産は、アルゼンチンのエンジン、地元の部品（ガラス、バッテリー、タイヤ）およびドイツのその他の部品を使用して、コルドバ市で行われました。このモデルの生産は、アルゼンチンの自動車産業の発展が活況を呈していた1960年に開始され、その年の生産計画は500台でした。

1961年にドイツの親会社が閉鎖された後も、この事業は現地での管理下に置かれ、短期間ではあるが継続され、アルゼンチン領内での短い存続期間中に合計1,050台の自動車の製造を完了した。^[23]

メキシコでの生産

1963年、破産手続きの一環として、ボルグヴァルト・イザベラとP100の製造設備はすべてメキシコのモンテレーの買い手に売却された。メキシコでの生産は遅れたが、1967年8月に起業家でトラック業界の大物であるグレゴリオ・ラミレス・ゴンザレスによって開始された^[24]。^[25]メキシコでの生産は1970年に中止された。^[26]

復活

2008年、クリスチャン・ボルクヴァルト（カール・FW・ボルクヴァルトの孫）とカールハインツ・L・クノスによってルツェルンでボルクヴァルト・グループAGが設立されました。新会社は後にシュトゥットガルトに移転しました。北汽福田汽車（中国の大手自動車グループである BAICの子会社）による投資と製造により、ボルクヴァルト・グループは2017年1月までにSUVの販売を開始しました。

同社は2022年4月8日に北京で破産を申請した。^[27]^[28]

モデル

車

トラック

ボルグヴァルト B 611
ボルグヴァルト B 622
ボルグヴァルト B 655
ボルグヴァルト B 1000
ボルグヴァルト B 1000Z
ボルグヴァルト B 1250
ボルグヴァルト B 1500
ボルグヴァルト B 1500F
ボルグヴァルト B 2000
ボルグヴァルト B 2500
ボルグヴァルト B 3000
ボルグヴァルト B 4000
ボルグヴァルト B 4500
ボルグヴァルト B 522
ボルグヴァルト B 533
ボルグヴァルト B 544
ボルグヴァルト B 555

軍用車両

Sd.Kfz. 301ボルグヴァルト B IV
Sd.Kfz. 302/303a/303bゴリアテ履帯式地雷

航空機

ヘリコプター

ボルグヴァルト・コリブリ

参照

自動車メーカー一覧

参考文献

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^ ヴェンスキー、ヘルムート (2011 年 7 月 27 日)。「Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens」。ダイ・ツァイト。2013 年 5 月 14 日に取得。Der Senat beruft den Münchener Wirtschaftsprüfer Johannes Semler zum Vorsitzenden des Aufsichtsrates。
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^ 米国では同様の手続きとして連邦破産法第11章に基づく破産手続きが行われる。
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^ アウグシュタイン、ルドルフ;ヤコビ、クラウス編。（1966年12月12日）。「ヒュター・デ・ハウス」。デア・シュピーゲル(51) 。2013 年 5 月 15 日に取得。だから、Konstrukteur と同じように、Borgward im Umgang mit Geld ととても素朴な戦争をするのです。 Er lehnte Bankkredite ab und finanzierte sich über seine Lieferanten, deren Rechnungen er jeweils erst nach drei Monaten beglich....Da er überdies ständig neue Typen entwickelte und keinen Widerspruch duldete (Borgward zuseinem Finanzdirektor)カルステンス: "Sie sind ja doof, ich weiß schon, wo mein Geld bleibt")、waren seine Finanzen schließlich durcheinander geraten。私は Herbst 1960 年に 1 億マルクを達成するために、Blech- und Reifenlieferanten mehr als Unternehmen を達成しました。
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^ 「北京ボルグワルドが破産申請」Gasgoo 2022年12月30日閲覧。

外部リンク

ボルグヴァルト・ドライバーズ・クラブ UK
Borgward Interessengemeinschaft Essen (英語)
オーストラリアボルグヴァルトクラブ
ボルグヴァルトレジストリ
Dipl. Ing. Hubert M. Meingast (ボルグヴァルトエンジニアおよび研究科学者) (英語)
ボルグヴァルトイザベラ号内部からのインタラクティブなパノラマ 2020-08-01ウェイバックマシンにアーカイブ
Hansa 1100 内部からのインタラクティブなパノラマ 2020-08-01 にWayback Machineでアーカイブされました
ロイドの内部からのインタラクティブなパノラマ 2020-08-01にWayback Machineでアーカイブされました
20 世紀のボルグヴァルトに関する文書と切り抜きZBWの報道アーカイブ

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[18] 米国では同様の手続きとして連邦破産法第11章に基づく破産手続きが行われる。

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[History_of_Borgward-20] ボルグヴァルトの歴史 2016年3月3日アーカイブ、Wayback Machine

[Spiegel12dez19665102-21] アウグシュタイン、ルドルフ;ヤコビ、クラウス編。（1966年12月12日）。「ヒュター・デ・ハウス」。デア・シュピーゲル(51) 。2013 年 5 月 15 日に取得。だから、Konstrukteur と同じように、Borgward im Umgang mit Geld ととても素朴な戦争をするのです。 Er lehnte Bankkredite ab und finanzierte sich über seine Lieferanten, deren Rechnungen er jeweils erst nach drei Monaten beglich....Da er überdies ständig neue Typen entwickelte und keinen Widerspruch duldete (Borgward zuseinem Finanzdirektor)カルステンス: "Sie sind ja doof, ich weiß schon, wo mein Geld bleibt")、waren seine Finanzen schließlich durcheinander geraten。私は Herbst 1960 年に 1 億マルクを達成するために、Blech- und Reifenlieferanten mehr als Unternehmen を達成しました。

[Spiegel12dez19665101-22] アウグシュタイン、ルドルフ;ヤコビ、クラウス編。（1966年12月12日）。「ヒュター・デ・ハウス」。デア・シュピーゲル(51) 。2013 年 5 月 15 日に取得。Als der Bremer Autokonzern 1961 zusammenbrach, tauchten die ersten Zweifel am deutschen Wirtschaftswunder auf.最高の気分で、ボルグヴァルトの世界を満喫してください。

[23] 「Borgward Factory Argentina」Borgward.uk . 2010年6月12日閲覧。

[Autocar196708-24] 「ニュースと見解: メキシコのボルグヴァルト」。Autocar . 第127巻 (nbr 3732)。1967年8月24日、52ページ。

[MMP73-25] Sabal, Leonard E. (1969年3月). 「Conozca Ud. el Borgward Mexicano」 [メキシコのボルグヴァルトを知ろう]. Mecánica Popular (メキシコのスペイン語) 第45巻第3号、33ページ。2014年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[26] 「Brief Borgward History」 Borgwardisabella.com。2010年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月12日閲覧。

[27] 「ドイツのボルグヴァルトブランドが中国で破産宣告」。Automotive News Europe。2022年12月2日。2022年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月30日閲覧。

[28] 「北京ボルグワルドが破産申請」Gasgoo 2022年12月30日閲覧。