スズキ エリオ

スズキ エリオ
2002–2004 スズキ アエリオ セダン (フェイスリフト前、米国)
概要
メーカー	鈴木
別名	スズキ・バレーノ（セダン、インドネシア） スズキ・リアナ
生産	2001–2007 (国際) 2005–2019 (中国) 2006–2014 (パキスタン)
組み立て	日本：湖西、静岡 相良、静岡 中国：重慶（昌河-スズキ） パキスタン：カラチ（パックスズキモーター） インドネシア：ブカシ（ISI）
ボディとシャーシ
クラス	小型車 ミニMPV（ハッチバック）
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.3L M13A I4 1.4 L K14B-G I4 (中国) 1.5 L 4G15M I4 (中国) 1.5L M15A I4 1.6L M16A I4 1.8L M18A I4 2.0L J20A I4 2.3L J23 I4 1.4 L DV4 I4ターボディーゼル
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,480 mm (97.6 インチ)
長さ	4,230 mm (166.5 インチ) (ハッチバック) 4,350 mm (171.3 インチ) (セダン)
幅	1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1,550 mm (61.0 インチ) (ハッチバック) 1,535 mm (60.4 インチ) (セダン)
年表
前任者	スズキ カルタス スズキ カルタス クレセント（セダン/ワゴン）
後継	スズキ SX4 昌河 A6 (中国)

スズキ・アエリオ（中国、パキスタン、ヨーロッパ、イスラエル、南アジア、台湾、オーストラリアではリアナ（新時代の生活）とも呼ばれ、インドネシアではセダンバージョンのバレーノとも呼ばれる）は、スズキが製造した小型車である。2001年にスズキ・エスティーム/バレーノの後継車として導入され、背の高い5ドアSXモデルハッチバック（室内の効率を最大化するため）と4ドアセダンのボディを採用した。1.5リッターと1.8リッターの2種類の16バルブ直列4気筒ガソリンエンジンを搭載し、1.8リッターは125 PS（92 kW、123 hp） JISの能力があった。2007年に世界中で生産が中止され、スズキSX4に置き換えられた。ただし、パキスタン（2006年から2014年）と中国では、昌河スズキが2019年まで生産を継続した。^[1]

北米モデルには、145 馬力 (108 kW) のより大型で強力な 2.0 リッター エンジンが搭載されました。5 速マニュアル トランスミッションが標準で、4 速オートマチックはオプションでした。全輪駆動も選択できましたが、オートマチックのみでした。アメリカン エアリオには、S と GS (2002 ～ 2004 年)、S と SX (2005 年)、およびベースとプレミアム (2006 ～ 2007 年) の 2 つのトリム レベルがありました。長年にわたる主な変更点としては、2004 年に新しい 2.3 リッター 155 馬力 (116 kW、157 PS) エンジンにアップグレード、2005 年に大幅なスタイリングと内装のリフレッシュ (デジタル計器を従来のアナログ計器に交換)、2006 年にアンチロック ブレーキの標準化が挙げられます。2007 年には、ハッチバックが新しい 2007 SX4 ハッチバックのために棚上げされたため、Aerio セダンのみが残りました。同様に、Aerio セダンは年末に撤退し、2008 SX4 スポーツセダンに道を譲りました。その販売期間全体を通じて、Aerio は全輪駆動を提供するアメリカで最も手頃な車として際立っていました。

ヨーロッパでは、この車はLiana（ Life In A New Ageの頭文字）と呼ばれ、1.3リッターと1.6リッターのI4エンジンを搭載した新世代のスズキMエンジンを導入し、小型ファミリーカーやミニMPVのより手頃な代替品と見なされていました。より大きなエンジンでは全輪駆動が利用できました。2004年に、車は日本版に似た外観に再設計され、ディーゼルエンジンも搭載されました。PSAプジョーシトロエンから供給された1.4リッターHDiエンジンの16バルブバージョンで、コモンレール式直噴と可変ジオメトリーターボチャージャーにより92 PS（68 kW、91 hp）の能力を発揮しました。

リアナは、1.3 リッターと 1.6 リッターのモデルが 2014 年までパキスタンで生産され続けました。

リアナはトップ・ギアの「リーズナブルプライスな車のスター」コーナーでリーズナブル^{プライスな車として登場したことで最もよく知られた[2]}。有名人のゲストが毎週番組に出演し、インタビューを受け、セダンモデルのスズキ・リアナでラップタイムを記録した。メインの車とスペアカーは、安全対策として追加されたロールケージとレーシングシートを除いて標準のままだった。トップ・ギアでの3年間の放送期間中に、リアナはサーキットを1,600周走行し、タイヤとブレーキは100回交換され、クラッチ6個、ハブ2個、ドライブシャフト、ウィッシュボーン、ストラット、ギアリンケージ、ドアミラーの交換が必要だった^[3] 。 リアナは初回の番組から、番組の2006年春シーズンにシボレー・ラセッティに置き換えられるまで使用された。2015年まで部分的に引退したが、ゲストがF1ドライバーだったときにも復活した。

2001年、スズキは、アエリオに似たボディシェルを備えたヒルクライムレース用のスペースフレームレーシングカーを特別に製作し、ラリーチームマネージャーで元ラリードライバーの田嶋伸宏が運転するスズキアエリオP950パイクスピークスペシャルと名付けました。

田嶋はゴールラインの1マイル（1.6 km）手前で機械的な故障のためリタイアし、^[4]チームメイトの粟津原豊がグランド・ビターラで総合4位を獲得した。^[5]

田嶋は同年、同車で全日本ダートトライアル選手権で準優勝し、2003年にはレース・トゥ・ザ・スカイ・ヒルクライムで優勝。 ^[4]その後、同車はグランド・ビターラとして改造され、2007年にはXL7としてパイクスピークの総合コースレコードを破った。^[6]

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  スズキ バレーノ セダン（フロント、インドネシア）
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  スズキ バレーノ セダン (リア; インドネシア)

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  スズキ リアナ ハッチバック（前；ドイツ）
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  スズキ リアナ ハッチバック（リア；ドイツ）
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  スズキ アエリオ SX (前; 米国)
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  スズキ アエリオ SX (リア; 米国)

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  スズキ リアナ コンフォート セダン（前；ドイツ）
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  スズキ リアナ コンフォート セダン (リア; ドイツ)
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  スズキ アエリオ GLS セダン (前; チリ)
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  スズキ エリオ セダン (リア; 日本)

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  スズキ リアナ GLX ハッチバック (前部; 英国)
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  スズキ リアナ GLX ハッチバック (リア; 英国)
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  スズキ アエリオ SX (リア; チリ)

昌河スズキは2010年10月に1.4リッターの新型リアナ ハッチバック「リアナa+」を発売し、1.6リッターバージョンと並行して販売された。^[1] 2013年以前は、リアナは国際バージョンと同じスタイルを維持していた。リアナは2013年4月に中国独自のスタイルでセダンとハッチバックモデルにフェイスリフトされた。

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  昌河スズキ リアナ A6 ハッチバック (中国、2 回目のフェイスリフト)
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  昌河スズキ リアナ A6 ハッチバック (中国、2 回目のフェイスリフト)
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  昌河-スズキ リアナ A6 セダン (中国、2 回目のフェイスリフト)
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  昌河スズキ リアナ A6 ハッチバック (中国、3 回目のフェイスリフト)
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  昌河スズキ リアナ A6 ハッチバック リア (中国、3 回目のフェイスリフト)

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