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フォード・エクスプローラー・スポーツトラック（Ford Explorer Sport Trac、略称Ford Sport Trac）は、フォード・モーター・カンパニーが北米市場向けに製造・販売したミッドサイズ・ピックアップトラックです。フォードが製造した最初のミッドサイズ・ピックアップトラックであるスポーツトラックは、2001年から2010年モデルイヤーまで販売されました（2006年モデルイヤーはスキップ）。レンジャー（クルーキャブ仕様は北米以外で販売）とF-150の中間のサイズであるスポーツトラックは、主にミッドサイズ・ピックアップトラックのクルーキャブ仕様であるシボレー・コロラド/GMCキャニオン、ダッジ・ダコタ、日産フロンティア、トヨタ・タコマと競合しました。
2世代にわたって生産されたフォード・エクスプローラー・スポーツトラックは、シャシーとボディの大部分をフォード・エクスプローラーSUVと共有していた（ピックアップトラックの荷台は、このモデルライン専用に設計されていた）。生産はすべてケンタッキー州ルイビルのルイビル組立工場で行われ（フォード・レンジャーの生産拠点となった）、
フォードが2011年モデルとして第5世代フォード・エクスプローラーをモノコック構造のクロスオーバーとして開発したため、スポーツトラックは生産終了となり、2010年10月に生産が終了しました。スポーツトラックとほぼ同じサイズの第4世代フォード・レンジャーは、スーパークルー4ドアクルーキャブ構成で、同じ市場ニーズを満たしています。
2000年2月に2001年モデルとして発表されたフォード エクスプローラー スポーツトラックは、市場に投入されました。フォード エクスプローラー SUV モデルラインのバリエーションとして販売されましたが、スポーツトラックは機能的にはクルーキャブの中型ピックアップトラックでした。フォード レンジャー スーパーキャブ (クルーキャブのフォード レンジャーは、2019年に復活するまで北米では販売されませんでした) と F-150 スーパークルーの間に位置付けられたスポーツトラックは、フォードが生産した最初の中型ピックアップトラックとなりました。レイアウトの面では、スポーツトラックに続いて、SUV から派生したクルーキャブのピックアップトラックであるシボレーアバランチとホンダ リッジラインが登場しました。
フォード エクスプローラー スポーツ トラックは、第 2 世代のフォード エクスプローラーと同じフォード UN105 プラットフォームを採用しています。ピックアップベッドの追加に対応するため、エクスプローラー スポーツ トラックのホイールベースは 111.6 インチから 125.9 インチ (フォード レンジャー スーパーキャブと同じ) に延長されました。フォード エクスプローラーおよびフォード エクスプローラー スポーツと同様に、後輪駆動が標準で、コントロールトラック4 輪駆動がオプションのパワートレイン構成として用意されていました。エンジンは210 hp (157 kW)の SOHC 4.0L V6 のみでした。トランスミッションは 5 速マニュアルが標準で、5 速オートマチックがオプションで用意されていました。
2001年モデルでは、4.0L V6エンジンに改良が加えられ、吸気マニホールドが合金製から複合材製に変更されました。また、オイルフィラーキャップの位置が運転席側から助手席側に変更されました。2002年モデルでは、シャシーに4輪ディスクブレーキ（リアドラムブレーキに代わるもの）が採用され、リアディスクはソリッドリアアクスルのエクスプローラーとしては最大サイズ（11.83インチ対11.2インチ）となりました。燃料タンクも20ガロンから22ガロンに拡大されました。
延長されたフォード エクスプローラーのシャーシをベースに、スポーツ トラックは、3 台のフォード車の部品を使用して構築され、モデル専用のピックアップ トラックの荷台が追加されました。フロント フェイシアとフェンダーは 2 ドアのエクスプローラー スポーツと共有され、4 ドアのキャブは 4 ドアのフォード エクスプローラー (後部ドアは変更) から構築されました。スポーツ トラック専用に設計された 50 インチの長さのピックアップ ベッドは、すべてプラスチック複合材で構成され、テールゲートはフォード F-150 スーパークルーと共有されています。短くなったピックアップ ベッドの積載スペースを増やすために、フォードはテールゲートで使用する金属製の荷台延長装置を提供しました。別のオプションには、ピックアップ ベッド用の取り外し可能な硬質プラスチック製トノカバーがありました。
2ドアおよび4ドアのエクスプローラー（ダッシュボードの大部分はレンジャーと共通）と内装を共有していたスポーツトラックは、4ドアエクスプローラーの折りたたみ式後部座席をそのまま採用し、収納スペースを拡大した。標準装備はフルラバーフロア（ベースグレードのピックアップトラックと同様）で、バーバー風のカーペットフロアマットが敷かれていた。スポーツトラックは、スライド式リアウィンドウの代わりに、電動格納式の「ブリーズウェイ」リアウィンドウ（フォードが1965年のマーキュリーラインで最後に採用した機能）を備えていた。
2002年には、外装のエンブレムにいくつかの変更が加えられ、ドアから「Explorer」の文字が削除され、テールゲートの「Sport Trac」の文字が赤/白のプラスチックからクロームに変更されました。また、Bピラーは黒からボディカラーに変更されました。2004年には、グレーのバンパーとサイドスカートの色が濃くなり、ボディカラーのバンパーとサイドスカートが新たなオプションとして追加されました。インテリアは、デジタルオドメーターを備えた新しいインストルメントクラスターでアップデートされました。
第2世代フォード・エクスプローラー4ドアモデルと同様に、2002年からフォード・エクスプローラー・スポーツトラックはXLSトリムレベル（スチールホイール、布製シート）とXLTトリムレベル（アルミホイール）で提供され、2003年にはXLTプレミアムトリムレベル（レザーシート）が追加されました。
2006年、フォードは第2世代のフォード・エクスプローラー・スポーツトラックを発売した。2006年モデルイヤーをスキップした後、新しいデザインは2007年モデルイヤーとして発売された。2006年のフォード・エクスプローラー/マーキュリー・マウンテニアの再設計の多くのアップデートを採用したスポーツトラックは、再設計されたフレームと、AdvanceTracおよびRoll Stability Controlとして販売されたスタビリティコントロールおよびアクティブロールオーバープロテクションを含むいくつかの安全機能の導入を受けた。
第2世代のフォード エクスプローラー スポーツ トラックは、第4世代のフォード エクスプローラーと同じフォード U251 シャーシを採用しています。再設計の一環として、ホイールベースは 130.5 インチ (前世代より 4.6 インチ長い) に延長されました。前モデルとは異なり、2007 年のスポーツ トラックはフォード エクスプローラーと同じ 4 輪独立懸架を採用しました。ホンダ リッジラインとハマー H1に続き、スポーツ トラックはこのようなサスペンション レイアウトを採用した 3 番目のピックアップ トラックとなりました。[ 2 ]
標準エンジンとして、第2世代のSport Tracは先代モデルの4.0L V6エンジンを継承しました。Sport Tracでは初めてV8エンジンオプションが提供され、 F-150ピックアップトラックで使用されている292hp （218kW ）の4.6L 24バルブModular V8エンジンが採用されました。5速マニュアルトランスミッションは廃止され、5R55W 5速オートマチックトランスミッションが4.0L V6および4.6L 3V V8エンジンの標準装備となりました（6R60は以前のモデルのV8エンジンにも組み合わされていました）。2009年には、V8エンジンの後ろに5速オートマチックトランスミッションに代わって6R80 6速オートマチックトランスミッションが搭載されました。
再び延長されたフォード・エクスプローラーをベースにした第2世代スポーツトラックには、プラスチック複合材製のピックアップトラック用荷台が装備された。2003年に2ドアのフォード・エクスプローラー・スポーツが生産終了となったため、第2世代スポーツトラックは4ドアのエクスプローラーのフロントフェイスを採用した。スタイリングのわずかな変更点として、大きなフロントフェンダーフレアは廃止されたが、リアフェンダーフレアはF-150フレアサイド・ピックアップトラックの荷台に似たスタイルで残された。
フォード・エクスプローラーとリアドアをほぼ共通化している（ただし、ホイールベースが長いため、下隅にリアホイール用の切り欠きはない）。スポーツトラックは、リアクォーターウィンドウにホフマイスター・キンクを残している。先代モデルと同様に、スポーツトラックは電動格納式の「ブリーズウェイ」リアウィンドウを継承している。
2008年モデルでは、アドレナリン外装パッケージ（下記参照）が追加され、インフォテインメントメディアシステムとしてSYNCが追加されました。
エクスプローラーSUVとは対照的に、第2世代のスポーツトラックはエクスプローラーと共通の2つのグレードのみが用意された。スポーツトラックでは、XLT（エクスプローラーの中間グレード）が標準グレード、リミテッドが上位グレードとして位置づけられた。XLTの多くのオプション機能が標準装備となったことに加え、モノクロームのリミテッドでは、XLTの黒い下部ボディトリムがボディカラーと同色に変更された。
第 2 世代の Sport Trac の開発中に、Ford SVT はSport Trac Adrenalin を開発しました。4.6L V8 エンジンのスーパーチャージャー付きバージョン ( 390 hp (291 kW)を出力) を搭載した Adrenalin は、2007 年の F-150 Lightning ピックアップトラックの後継車として計画されていました。The Way Forwardの一環として、Sport Trac Adrenalin プロジェクトは中止されました。[ 3 ] 2008 年、Adrenalin はオプション パッケージとして Sport Trac モデル ラインの一部になりました。SVT スーパーチャージャー付き V8 は含まれていませんでしたが、ブラックアウト ヘッドライト、ブラック グリル、モデル専用バンパー、モデル専用フロント フェンダー (サイド ベントで区別)、モノクロームのインテリア トリム、一体型ランニング ボード、20 インチのアロイ ホイールなど、このモデルのデザイン要素の多くが含まれていました。
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